商用車市場簡訊第657期
發布時間：2015-02-06 17:04:56 瀏覽量：1753次
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新聞詳情
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| 1.重卡市場開局大跌 1月銷量下降超兩成 |
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2015年重卡市場的開局，如預期般迎來嚴寒。最新獲悉，重卡市場1月份共計銷車3.9萬輛，比去年同期的51194輛大幅下降24%，環比去年12月（56363輛）也大幅下降31%。
“覆巢之下安有完卵”，重卡市場整體下滑，各家企業表現同樣不理想。行業老大東風1月份銷售重卡約1萬輛，同比增長10%——東風也是主流企業中唯一一家同比正增長的企業；中國重汽和一汽分別銷售重卡7200輛和5100輛，分別下降22%和44%；福田和陜汽銷車4900輛和2800輛，同比下降35%和48%。第六名江淮重卡1月份銷售2800輛，同比下滑14%，上汽依維柯紅巖、華菱星馬和北奔分別銷售重卡808輛、1540輛和1000輛，同比分別下降55%、6%和5%。
2015年重卡市場開局不利， 其直接原因仍然是宏觀經濟持續疲弱。根據國家統計局公布的官方數據，2014年12月的中國制造業采購經理指數（PMI）為50.1%，比11月回落0.2個百分點；2015年1月的中國制造業PMI為49.8%，比12月下降0.3個百分點，而且再次回落到枯榮線（50%）以下。從歷史的軌跡來看，制造業PMI指數從去年8月份開始就進入下行通道，從2014年7月51.7%的近期高點一路回落至49.8%的枯榮線下方，暴露出內需不足、生產收縮、 去庫存仍在繼續的嚴峻經濟形勢。
宏觀經濟疲軟，再加上艱難進行中的經濟結構轉型，讓商用車市場尤其是重卡市場遭受重創。在這種環境下，終端需求低迷、經銷商不敢備貨等現象的出現，也就是理所當然的事情。2015年的重卡市場，前景堪憂。
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| 2.2015年中重卡市場影響因素分析 |
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2015年，重卡市場依然難以回升，在未來幾年內，重卡行業將會保持平穩低速增長，牽引車市場依然被看好，大功率、大排量、輕量化的牽引車依然受市場歡迎，高技術、高附加值牽引車會逐漸成主流。
影響中重卡行業的主要因素有：
一、利好因素
1、國家發改委2014年底批復的大量鐵路、公路和基礎設施建設項目為2015年基建投資和下游的重卡需求提供一定保障。
2、基礎設施建設的最大利益就是“一帶一路”；
“一帶一路”是世界上最具發展潛力的經濟帶，2015年相關基礎建設將進入實質性實施階段。
3、自貿區的不斷增加和建設；除上海自貿區外，第二批自貿區廣東、天津、福建，第三批自貿園區申報籌備工作已經開啟，目前地處中西部的武漢、西安、重慶、成都、蘭州都在積極爭取進入第三批自貿區行列。自貿區逐步增加，使得這些地區對外貿易及物流產業會有很大的發展，逐步利好重卡及牽引車產業。
4、重點城市群、京津冀一體化；重點城市群、京津冀一體化包括了主要的礦產大省、物流強省，這些地區重卡仍會保持剛性需求。
5、物流、甩掛的快速發展；2014年，我國《物流業中長期發展規劃》出臺，物流運輸今后依然會保持快速增長態勢，甩掛運輸隨著越來越多的利好政策也會持續發展，兩方面利好牽引車產業。
6、黃標車的淘汰更新將是2015年的一大亮點，將對渣土車、港口牽引車等細分市場起到正面的推動效應。
二、不利因素
1、宏觀經濟依不景氣，多家機構預測2015年中國GDP增速為7%。
2、房地產行業前景難預料；經歷了2014年的低迷后，預計短期內房地產行業很難快速恢復，在一定程度上不利于重卡行業。
3、煤炭產量下滑；2014年多省煤炭產量出現下滑，已經有省份確定2015年下調煤炭產量，對重卡的需求量減小。
4、燃氣、油價不穩定；盡管2014年油價下跌，但是未來的價格不穩定因素依然存在，始終在一定程度上左右重卡市場。
5、國四排放標準全國范圍實施。
綜上所述，2015年中重卡企業要把握幾個關鍵詞——排放升級、物流車、大馬力、輕量化、智能化、平臺資源整合；注意響行業行業熱點事件——國四實施、黃標車治理、行業規范升級、物流規劃、海陸絲綢之路、一體化、城市群等。
基于以上分析，陸路聯盟建議中重卡企業：盡快消化庫存、改變老舊營銷模式、注重提升服務質量、進行技術升級、跟進市場變化需求、加快重點區域布局、把握細分市場機會。
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| 3.2014表現平淡 2015客車出口增幅將超30% |
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2014年，中國客車統計信息網的50家企業累計銷售5米以上客車221986輛，同比下降1.10%，其中座位客車(公路客車)銷量109076 輛，同比下降3.46%，校車銷量24663 輛，下降13.25%，公交客車銷量84291 輛，增長5.39%，其他客車銷量較小不做重點研究。總體來看，2014年客車市場表現十分平淡，分析銷量數據，主要有3個特點：
1、座位客車：已連續三年下滑，反轉在即。
2011年到2013年，5米以上座位客車銷量已由136405輛下滑到109076輛，其中2012年同比下降10.46%，2013年下降7.5%，2014年下降3.46%。下降幅度逐年收窄，反轉在即。
首先，5米以上座位客車銷量已倒退5年，與國家經濟發展的大環境不匹配。國家宏觀經濟增速雖有所放緩，但仍然保持高增長態勢，2014年公路客車銷量僅僅與2009年相當，在國家經濟不斷發展的大環境之下，這種倒退顯得有些不合時宜。
另外，根據國家統計局發布的數據，最近10年公路客運量一直呈上升態勢，公路客運量上升，公路客車的需求卻連續下滑，這種矛盾不可能長期存在。
第三，最近3年的連續下滑，且大、中、輕基本同步，可謂泥沙俱下，市場的低迷程度超過以往任何年份。公路客運這幾年的低迷只是為了適應新的客運格局的一種調整(主要是高鐵的沖擊)，在達到新的平衡之后，將會重新進入發展軌道。物極必反是一種哲學思想，既然公路客運不可能消亡，觸底反彈就是一種大概率事件。最近10年座位客車5年周期明顯，前3年一般是上升階段。2004-2008年是一個周期，2009-2013年是第二個周期，2014年應該是第三個周期的第一年，一般而言，前3年處于上升期，因此，預計2015、2016年公路客車銷量將反轉。
2、公交客車：市場表現遠不如預期，但新能源客車卻如火如荼。
2014年，5米以上公交客車銷量共計84291輛，同比增長5.39%，增幅遠低于預期，其中大型公交客車銷量48598輛，同比增長2.54%，中型公交客車銷量28510輛，增長4.65%，輕型7183輛，增長34.44%。從企業的表現來看，在公交客車領域，宇通依然一枝獨秀，另有8家企業的同比增幅超過20%：中通客車、廈門金旅、福田客車、上海申沃、河南少林、桂林客車、重汽豪沃、上海申龍，這些企業的發展勢頭較好。1-12月，公交客車銷量有6個月高于上年，6個月低于上年，從月度銷量曲線的形態來看，兩條曲線有多處交叉、緊密纏繞，2014年銷量曲線并不占據絕對優勢。
2014年，中國客車統計信息網的50家企業中有22家涉及新能源客車領域，共計銷售新能源客車18637輛，同比增長80.54%，其中新能源公交客車16412輛，占88.06%。與前幾年相比，市場結構已經發生了顯著的變化，一方面，座位客車銷量2224輛，所占的比重達到了11.93%，另一方面，中輕型客車所占比重明顯增長，總銷量中，大、中、輕銷量分別為16409輛、1834輛、394輛。所占比重為88.05%、9.84%、2.11%。另外，新能源客車市場正在形成新格局。2014年，列前5強的企業分別是鄭州宇通、蘇州金龍、上海申沃、中通客車和福田客車，5家企業新能源公交客車合計銷量14141輛，行業集中度為75.88%，目前，在新能源客車領域這5家企業具有明顯的優勢。
3、校車：大幅下滑，但并非全軍覆沒。
在國家政策并不支持校車市場快速發展的前提下，現階段，校車市場主要依靠剛性需求來支撐。2014年，校車現狀不樂觀，但并非全軍覆沒。2014年全行業共計銷售校車24663輛，同比下降13.25%，宇通銷售9327輛，同比增長29.02%，巨大的反差使宇通成為2014年校車領域最大的贏家。宇通的收獲不是偶然的，其必然性主要表現在兩個方面：
一方面，宇通最早研究校車，最先把校車定位成客車市場的擴展空間。早在2005年，宇通就開始投入專用校車的研發，隨后，宇通研發出國內第一款校車——“陽光巴士”。2008年，宇通首次推出了第一輛專用校車ZK6100DA，它嚴格按照國家標準進行設計，并借鑒參考美國校車的標準，創造性的長頭造型，比我國的專用校車標準規范的校車產品早了4年。2010年，宇通與北京中關村二小合作，首創校車嘉年華活動，最先發現校車的發展潛力，把校車定位成客車市場的擴展空間。
另一方面，宇通的校車發展有完整的規劃和方案，既領先行業也適應市場。宇通校車的發展具有十分完整的階段性特點，2014年，宇通推出“小超俠”校車具有超窄和超低車身兩大顯著特征，打造出“市場化運營，定制化服務，智能化管理，系統化保障”的全新的校車專業運營模式。
2014年，涉及校車的客車企業減少了7家，加上上年已經減少的4家，不到兩年時間，已有11家企業退出校車領域。據了解，現階段校車用戶往往不再將價格因素放在首位，而更看重校車的安全性、服務性、舒適性等這些更重要的條件，因此，主打價格牌的校車銷量下降，而注重產品性能和服務質量的高端產品逐步占據市場主導地位，宇通校車的品牌形象進一步得到了市場的認可。
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| 4.同比繼續小幅下滑 國內“考斯特”客車終端銷售區域調研 |
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根據科瑞卓信市場調研顯示，2014年1-12月份國內“考斯特”客車市場累計銷售12885輛，同比繼續小幅下滑，降幅為-3.66%。2013年新一屆國家領導人上臺后，大力推進并貫徹落實《八項規定》，在公費旅游、 接待用車等方面嚴格管控，在一定程度上影響了考斯特市場用車需求。
區域分布上，華東地區是“考斯特”車型的主要需求地區，但近兩年市場占比呈明顯下滑趨勢，華北、華南、西南、華中和東北市場占比均呈現上升態勢，2014年占比分別為16.23%、15.06%、13.96%、9.27%和8.94%。
作為中巴市場中高端客車代表產品，“考斯特”的產品定位決定了客戶購買能力和區域的經濟實力。數據顯示，銷量前十名地區中，廣東、上海、江蘇、山東和浙江位列前五名，市場占比為42.42%，福建、北京、四川、河北和天津分列第六至第十名，市場占比為21.90%。
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| 5.自主研發 東風標新中國校車市場 |
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也許大家還記得，2011年11月16日發生在甘肅正寧縣榆林子鎮的校車事故，21人遇難，43人受傷，瞬間消逝的生命，震醒了每一個有良知的中國人。11月27日，國家領導在第五次全國婦女兒童工作會議中責成有關部門30日內制訂出校車安全條例。2012年1月，《專用校車安全技術條件》等兩項標準通過審查。3月28日，國務院常務會議審議并原則通過《校車安全管理條例（草案）》。一場捍衛中國校車黃色特權的行動，在神州大地悄然展開。
校車，承載著“祖國的未來”，制造最安全的校車一直是東風蓮花校車矢志不渝的追求。東風汽車作為中國第一的自主研發品牌，作為國家校車標準起草委員會成員單位之一，先后兩次參與專用校車國家標準起草工作，并在全國首家獲得新標準校車生產資質，東風蓮花校車，牢記著黨和國家幾代領導人的殷殷重托，秉承“一切從孩子抓起，一切從安全出發”之宗旨，以深度的責任感和使命感，不遺余力地為社會提供專用校車安全解決方案。用高品質、高可靠、高安全、高舒適的校車專用承載祖國的希望，東風蓮花校車責無旁貸。
東風蓮花專用校車融合東風汽車40多年強大的研發技術，在行業原有安全技術之上，以6大安全包形式，集成32項主被動安全系統，全面提升校車安全性能，多重安全護航措施達到并超越了國家標準，為行業樹立了安全校車新標桿。
預警安全包具有獨特的警示監測反饋系統，將對可能發生的險情作出提前警示，確保駕駛員正確判斷校車及周邊環境狀況，保障成員乘車安全。
逃生系統安全包采用多渠道逃生系統，在危險狀況下多重應急逃生通道，多一份安全保障，確保成員快速逃離，安全脫險。
運營安全包所具有的通訊及信息管理系統，對車輛運營全程實施有效監控和管理，讓校車運行順暢無憂。
防火安全包具備的自動滅火裝置，內飾阻燃設計，煙密度抑制措施，可有效控制火災及次生災害的發生，將火險傷害的可能性降至最低。
成員安全包獨特的定位裝置，完美的空間曲線，對整車進行更安全可靠及人性化設計，用設計語言將安全落實到每一個角落。
行駛安全包對車輛加載了多項動力及職能系統的優化升級，優越的操控性能，確保駕駛員對車輛的操控更穩定，更精準，更舒適，更安全。
東風蓮花校車依托東風汽車完善的研發、實驗、制造能力，針對整車可靠性、穩定性、安全性提出了更高的校車安全標準。
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| 6.黃海推出平頭6米前置燃氣客車 |
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黃海客車新近推出的DD6601B01FN是一款平頭6米前置燃氣城市客車，采用東風EQ6570KN5AC1底盤，裝南充NQ120BN5國Ⅴ排放燃氣發動機，LNG結構型式。車身采用兩級踏步，雙乘客門(選裝司機門或單乘客門+司機門)，氣動折疊門結構，額定載客30/10-18。該產品的推出為破解城市“最后一公里”和交通擁堵難題提供了解決方案。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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