根據乘聯會皮卡市場信息聯席會數據,2023年1月份皮卡市場銷售3.1萬輛,同比下降26.5%,降幅較輕卡的-45%表現強很多。前期受到疫情封控影響,皮卡區域市場波動劇烈,今年1月環比12月降29.5%,環比降幅較小,尤其是縣鄉市場的皮卡銷量占比同比去年增長4個百分點,有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。由于去年疫情下皮卡生產受阻,今年的皮卡生產形勢改善,導致2023年1月皮卡的生產和外銷出口表現較強,尤其是出口1.03萬輛,與去年1月持平,表現較強,這也是汽車行業共同構筑的出口外銷走強的特征。
1月皮卡廠家銷量排名是國內外市場銷量的共同貢獻。長城汽車保持強勢皮卡領軍,部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量,出口占部分廠家總量超30%。國內零售市場的主力廠家皮卡仍是走勢穩健,長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴的皮卡銷勢出現“一超三強”的格局。在1月皮卡走勢頑強的良好起步下,2023年的皮卡市場必將強勢表現。
在國家汽車促消費政策的總基調下,皮卡車型的三包政策、路權政策對皮卡消費的大力支持,主力車企也推出乘用化皮卡產品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下,皮卡市場消費持續高增長。長城炮系列的商用炮、金剛炮、乘用跑的組合體現皮卡文化的新趨勢。自2016年皮卡解禁試點以來,國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面,皮卡解禁再度迎來強有力的政策支持,皮卡全面解禁可期。
全國皮卡市場的區域性走勢離不開“回歸北方”的特征,近兩年西北和東北市場都相對很強,西南、華南、中南地區的市場需求相對疲軟。但22年10-11月的疫情封控政策導致銷量損失巨大,尤其西北地區的皮卡需求受到疫情風控影響而銷量損失較大。今年1月的西安、黃山、樂山等市場劇烈回暖,哈爾濱等市場同比下降較大,疫情封控改善對車市的促進作用突顯。
短期內,皮卡市場的增長壓力較大,尤其是房地產低迷帶來皮卡需求不強,但皮卡仍有強于總體商用車的良好表現。隨著皮卡的消費文化逐步興起,各廠家努力提升皮卡消費的努力效果也會體現,而皮卡市場受益于乘用化市場擴張的效應也將進一步顯現。
注:本文數據基于乘用車市場信息聯席會月報表(商用車產銷快訊)-終稿
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