售后服務第738期
發布時間：2015-02-04 16:54:14 瀏覽量：1514次
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新聞詳情
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| 1.商業車險費率改革啟動 低風險車主或享更多優惠 |
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涉及國內上億車主的商業車險費率改革終于啟動。2月3日，保監會正式發布《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的意見》。據了解，《意見》顯示將擴大財險公司定價的自主權，打破此前存在的商業車險費率畸高現象。
一位業內人士介紹，條款費率改革后，在商業車險方面，公司有一定的浮動下調的權利，在設計費率的時候可以更加靈活。保險公司可以根據自己的承保經驗和經營情況進行選擇。
對于車險業的費率市場化，不少車主關心車險費改之后，車險價格是否會下降？北京工商大學經濟學院保險學系主任王緒瑾[微博]表示，車險費改之后，保險公司費率會出現差異，費率既可升也可降。但常規情況下，為了競爭的需求，一般費率會下降。此外，多位業內人士對記者表示，可以肯定的是，低風險的車主會享受更多的實惠。
還有觀點認為，以往由一些4S店壟斷的汽車維修保險價格可望松動。據了解，以前車險保費定價里，零部件和整車價格比(零整比)是個很關鍵的因素，很多車的零部件原廠價格畸高，導致車險費率計算時消費者很受傷。此次車險費率改革，有望改變這一局面。
示范條款將于近期發布
從險企公布的2013年度報告來看，去年國內49家經營車險業務的財產保險公司，僅有人保財險[微博]、平安財險、太保財險3家上市險企實現盈利，其余46家險企車險承保全部虧損，最多虧損超5億元。
這一現實倒逼車險費率市場化的加速。業內期盼改革能夠帶來更多發展機會和更大的靈活性。但在一位車險業內人士看來，在車險費改的初期，企業有可能會為了搶占客戶，降低費率，帶來短期的陣痛。
據了解，《意見》出臺后，中國保險行業協會將建立財產保險行業商業車險損失數據的收集、測算和調整機制，動態發布商業車險基準純風險保費表，為財產保險公司科學厘定商業車險費率提供參考。
此外，本次《意見》出臺后，預計春節后印發商業車險費率改革試點方案，屆時將在黑龍江、山東、重慶、廣西、陜西以及青島等6省市正式啟動試點工作。
評：價格合適，服務優質的車險產品更受消費者青睞。由此，車險費改對行業長期發展利好，可以促使行業提高服務水平，改善經營管理，開放產品創新，最終讓消費者享受到更多的實惠。
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| 2.大眾“打補丁”召回讓速騰車主陷入兩難 |
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2月2日，在經過了近五個月的漫長等待，在中國裝配了耦合桿式后懸架的563605輛一汽-大眾新速騰和17485輛大眾進口汽車甲殼蟲終于正式實行召回。
但是對于眾多的速騰車主來說，這一次的召回并不意味著問題的結束，而是另一個兩難選擇的開始。
由于此前針對大眾方面提出的“打補丁”式的召回方案一直存在質疑，大批速騰車主不接受用加裝襯板的方式來簡單解決縱臂易斷裂的問題，而大眾方面則一再表示這是安全的處理方式。
就在2月2日大眾實施召回的第一天晚上，央視二套《經濟信息聯播》播出了大眾速騰召回首日的新聞，節目中，大眾汽車集團大中華及東盟地區首席營銷官胡波承認，車輛在加裝金屬襯板之后，并不能保證在受到外力撞擊后支架完全不會出現問題。金屬襯板的真正作用，是在支架出現斷裂后，能保證車輛安全行駛數百公里，以確保能開到經銷商處修理。
速騰車主陷入兩難
在對速騰斷后懸架事件調查的整個過程中，早報記者發現，隨著速騰設計問題被解剖得越來越清晰，速騰車主的心態也變得越來越矛盾。
杭州車主徐女士就給早報打來電話表示：“不加裝襯板吧，我擔心自己的車萬一哪天突然斷了，太嚇人。但是如果我加裝了，是不是就被視為認可這個召回方案？”
和徐女士一樣陷入這種尷尬境地的人并不在少數。上海車主王先生說起這個事，也是一肚子的火，他說：“這個召回方案出臺至今，我就沒有認同過。如果真的像大眾說的那樣沒有任何問題，那么他們為什么還要召回？車子沒有問題，我為什么要加塊金屬襯板？問題都沒有解釋清楚，就這出這樣一個召回方案，這明顯是在糊弄車主。”
調查中了解到， 自大眾召回方案公布之后，陸續向速騰車主快遞了通知召回的郵件，而不少車主直接將郵件退回了廠家。
據了解，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》第二十一條的規定，目前國家質檢總局正在對召回實施情況進行監督，并組織與生產者無利害關系的專家對生產者消除缺陷的效果進行評估。他們目前正在對速騰后懸架進行技術評估階段，在技術評估沒有定論之前，他們無法公布調查結果。
評：無論是速騰采用非獨立后懸掛的初衷，還是召回方案的出發點，都是為了節省成本。在如今競爭激烈的情況下，壓縮成本可以理解，不過要是忽視安全而只顧省錢，恐怕一旦遇到大規模維權，撿了芝麻丟了西瓜。
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| 3.公車拍賣：溢價率超七成 二手車商啞火 |
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2月1日，首批中央和國家機關公務車改革取消車輛拍賣，舉行最后一場競拍。因場地原因限制報名人數500人，結果名額提前一天全部報滿。參與程度之 熱烈和成交價格之高可謂始料未及。這種火爆和高價是否正常、拍賣的公正透明是否經得起推敲、對進一步推進公務車改革會帶來什么樣的影響等問題，成為人們關注的焦點。
首批300輛公務車的拍賣共進行了三場，每場平均溢價率都超過了70%。
1月25日首場拍賣： 106輛公車全部拍出，總成交價660.9萬元，平均溢價率超71%
1月26日第二場拍賣： 98輛公車全部拍出，總成交額786.6萬元，溢價率為77.9%
2月1日末場拍賣： 起拍價總價208.3萬元，成交價總價494.3萬元，溢價率達137%
2014年，中央和國家機關公車改革方案出臺，取消一般公務用車，普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。
起拍價18萬元的奧迪A6經過35輪競價，最終以32.4萬元成交;起拍價2000元的金杯車最終以2.5萬元成交，溢價率達1150%……
擔心公務車賣出“白菜價”，造成國有資產流失是拍賣前社會輿論普遍關心的問題，也是政府部門下大力氣要防止和避免的，但現在賣出了“翡翠白菜價”，這正常嗎？
首先是中央機關公務用車的改革受關注程度高；其次，中央機關的車有嚴格的日常管理，車況都比較好；再有就是目前二手車交易市場狀況相對較好。這些因素都推高了拍賣的價格。
2015年1月16日，國家機關事務管理局宣布，中央層面取消的3184輛公務用車已全部封存停駛。春節前，將正式啟動第一批300輛車的拍賣，所拍賣車輛“不帶牌”，嚴格遵守“車牌分離”原則。
評：高價的產生一是跟拍賣現場的氛圍有關。同時，這些車在不同人眼里的價值不同，中央機關公務車不僅有使用價 值，還有他們眼中的附加值。
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| 4.2015經濟影響因素復雜化 車市不確定性增加 |
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2014年，中國經濟以7.4%的增幅收官，創下24年來的最低值，政府層面也已經定調，中國經濟將自此進入“新常態”發展模式，不過，與經濟預期走弱不同，中國股市卻一片大好，而在分析機構看來，2015年中國股市很可能將迎來多年未見的大牛市，與此對應的中國房市卻將迎來一個拐點，剛需下降將對房價構成向下的壓力，如果新的一年中，復雜的經濟形勢一直延續將對國內汽車市場帶來怎樣的影響？本期蓋世汽車業界調查（調查時間1月26日—2月1日，參與人數1867位）就圍繞該話題展開，調查共設三個問題，以下將根據調查結果及專家采訪逐一闡述。
中國經濟進入“新常態”，處于增長速度換擋期，下行是普遍預期，而與此同時，房市也面臨重大拐點，房價同樣面臨下跌壓力，如此經濟形勢會對新一年的車市造成怎樣的影響？調查一中，多數參與者（占比48%）認為國內車市將緊跟經濟大勢，增速下滑是不可避免的，甚至以去年個位數的增幅為基數，2015年出現負增長也并非不可能。
回顧過去多年來國內宏觀經濟形勢與汽車市場的關系不難看到，雖因政策等外部刺激條件的制約會出現一定程度上的滯后，但汽車市場走勢與宏觀經濟形勢基本保持一致。有業內人士指出，伴隨著經濟形勢進入所謂的新常態，中國車市的下滑應在情理之中，而且考慮到經濟形勢2014年已經進入下行區間，稍稍滯后的國內車市在2015年的下滑幅度或將更大，甚至出現負增長。另外，中國經濟正面臨著戰略調整，一帶一路即建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”將成為未來一段時間的一個主要戰略構想，釋放出的信號就是國家層面將進一步鼓勵企業走出去，開拓海外市場。這對車企而言正是其布局全球市場的一個重要機遇期，無論合資還是自主品牌，未來一段時間內對海外市場的重視程度都將有所提升，而這個過程會進一步改變國內汽車工業的整體布局，對國內車市也將帶來一定的負能量影響。28%的參與者認為，與乘用車市場相比，商用車市場受經濟形勢的影響更大、更快。經濟下行，房地產等產業以及社會基建的發展都會有所減緩，與之息息相關的商用車市場將受到波及，特別是卡車企業首當其沖，將在市場寒冬之中尋覓生機。有20%的參與者認為目前的經濟形勢僅會對部分細分市場有影響，例如，隨著股市的一片大好，多數股民將會從中受益，而其可支配資金的提升將刺激其購買高檔豪華車的欲望提高，對該細分市場會是一個利好。不過，在我們的線下采訪中有專家指出，雖然豪車市場銷量會有所增加，但廠商的銷車壓力仍然巨大，與之前多年豪車市場供不應求、加價提車現象頻現不同，當前看似繁榮的豪車市場更多是靠大力度的促銷帶出來的，與之前有本質上的差別。
2015年中國股市很可能將迎來多年未見的大牛市，這是多數分析機構的普遍預期，股市繁榮對汽車市場是不是利好？調查2對此提出設問，結果表明，近半（占比50%）參與者認為股市波動與車市關系不大，牛市對汽車市場談不上利好。首先來看，炒股是一個高風險的投資，跌宕起伏是常有的事情，2015年的牛市只是一個預測，能否真的出現還未嘗可知，即使出現，維持的時間長短也難難測，總而言之，對于廣大股市散戶而言，能否從中謀利并沒有定數。再者，既然對股市的預期是向好，那么，絕大部分投資者只會加緊投資，并不會急于套現購車，毋庸置疑，股市的漲跌，更多的是改變人們的投機意識，而未必會直接影響車市，反而是對更加保值的房市影響更大。在我們的線下采訪中，多數人表示，除非獲利較少，他們都會將收益投向更具投資價值的樓市，而不是只跌不漲的車市，只有一種情況下會考慮買車—車商大幅度優惠。從車市和股市的屬性來看，二者也幾乎是平行關系。股市運行的本質屬性是逐利，何為牛市，簡單而言，當出逃只是極少數股民的行為的時候就是牛市，因此，牛市并不意味著投資者可控資金增多。而汽車屬于大宗消費品，具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養維護和檢測、頻繁更換易損件等特點，二者都需要較多資金投入，因此，多數業內人士認為牛市并不會帶火車市。27%的參與者認為股市會對部分細分市場產生利好，如中高級車。一旦牛市持續一段時間，勢必會出現一定規模的高收入人群，對于這部分突然致富的人群而言，一旦做出購車選擇，能夠體現身份地位的中高級車通常會是首選。另外，有20%的參與者認為股市將利好乘用車，對商用車市場沒什么影響。
在多數人的預期中，2015年股市、房市勢都可能會迎來一個拐點，但具體方向卻有上行和下滑之分，如此復雜的形勢會對車市整體帶來怎樣的影響？最后一個調查話題就圍繞此問題展開。
“新常態”的經濟形勢對汽車市場的影響是根本性的，伴隨著國內經濟增速調整期的帶來，車市整體增長趨緩將是大勢，不過股市以及政策等因素會帶來一些短期影響，整體來看，車市走勢將在一個較低的基準線上上下波動。45%的參與者支持此觀點。
不過，正如上文所言，具體到細分市場，復雜的經濟形勢會帶來差異化的影響，例如中高級車或會隨著股市暴發戶的增多迎來一定的增長；而價格低廉、不必擔心迅速貶值的經濟型車也可能會因牛市的到來吸引一定的股民光顧。支持此觀點的參與者占比44%，這部分業內人士表示，針對各細分市場受到的差異化影響，車企應該區別應對。
另外，7%的參與者認為，股市上行和房價的下壓或將對房地產行業帶來較大的影響，但對車市影響不大，汽車市場將在國內經濟大勢的影響下穩定發展。
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| 5.固本對于汽車后市場的作用尤為重要 |
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資本具有狼的屬性，它對市場利潤的肉味極其敏感，遠遠地就能嗅到。如果資本突然向一個領域匯入，就可以判定，狼來了，這邊一定有肉。這種現象在汽車后市場得到清晰驗證。2014年，資本對汽車后市場的熱情幾乎是一夜點燃，許多此前融資困難而苦苦支撐的創業者，在一兩個月之內，風投的會面一下子填滿了日程表。各種類型的企業都紛紛參與其中。
除了像什么上市公司隆基機械參股車易安養車網、上市公司德聯集團投資設立全次子公司上海德聯信息技術有限公司、上汽集團投資A車站等這些A股上市公司加入這場盛宴，互聯網也扎堆汽車后市場，在電商的深度介入下，2014年汽車維修保養類新興企業及服務迅速興起，洗車、保養等一系列服務只需輕點幾下手機APP中的選項，就可以享受低價的到店服務。
風投、電商都看好汽車后市場，是因為這里有錢可賺，有肉可吃。現在中國汽車產銷量雖仍保持增長，但汽車制造和銷售利潤已步入下行通道，相比較而言，有著過億汽車保有量的汽車后市場，卻增長勢頭強勁，肉味漸濃。我們知道，決定汽車后市場空間的一個關鍵因素是車齡，車齡越年輕，車主對4S店的依存度越高，而目前我國的平均車齡為4年左右，正是汽車消費從4S店流入到獨立市場的關鍵期。另外，汽車部件復雜化、配件單價上漲、人工工資上漲等，導致單次維修服務價格逐年提升，這也使行業附加值增加。
看清了這個趨勢，剩下的賬就好算了。據測算，在發達國家市場，60%的利潤是在汽車售后的服務領域中產生的，但是中國目前的服務占比僅為12%。汽車維修、零配件更換、翻新美容、二手車交易、廢舊車拆解等汽車后市場行業，有著巨大的市場發展空間。事實上，在上述背景下，我汽車后市場目前年均保持25%至30%的高速增長，已經成為了汽車產業耀眼的利潤增長點。按照中國汽車產業規模以及汽車保有量核算，2015年汽車后市場規模將超過7600億元，而未來5年這個市場將突破1萬億元。這么大塊肉，引來資本眾狼搶食，就不足為怪了。
可是不管什么事，你爭我搶，準出問題。一家電商平臺的負責人說，現在資本大量擁入汽車后市場的顯著特點“就是燒錢，是土豪式的投資，投資者一來開口就是我要給你多少錢，你要給我干掉多少競爭者。”跑馬圈地，搶占先機，這是幾乎所有進入汽車后市場的投資人最初的想法，至于日后如何經營這個市場，誰也沒來得及細想。其實，從某種意義上說，目前這種資本競逐的方式在一定程度上破壞了后市場的生態環境。比如一些O2O汽車后市場服務項目，連業內人士都看不懂。
不可否認，資本投入特別是電商參與，讓原本不透明的市場更加透明了，通過線上支付對接線下服務，也讓整個交易成本降低了，這對傳統汽車后市場的規范化發展來說，無疑具有極大的促進作用。然而，汽車后市場為車主提供的產品和服務具有多樣化和非標準化特點，無論是何種模式，線上的競爭和創新只是一部分，而線下的服務和對接才是決定一個新的商業模式能否走得更遠的關鍵點。線下服務的根本是什么？是服務質量。離開了這一根本性支撐，一切都是白搭。也就是說，要在汽車后市場有所作為，固本最重要，就像一位投資人所說，“有了線下的根，線上的枝葉才能繁茂”。
從數據來看，目前的汽車服務類網站創立時間通常比較短，集中在2到3年內，還要經歷一個淘汰篩選期。
評：2015年，對于汽車后市場的相關企業來說，無疑需要積極轉變傳統以渠道為王的觀念，顛覆渠道的運營方式，用已有的線下資源作為載體，打造屬于自己的互聯網電商服務模型。
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| 6.大眾超速擴張質量問題頻發 |
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如果真有一種車牌能夠精準記錄下每輛車子上路的排放情況，就不僅是駕車人的福音，也是環保事業的福音，不僅能讓每個車主公平地承擔責任，也能有的放矢，針對性治理汽車排污。
這些年我們治理大氣污染一直沒有一個科學依據，總是“大概、如何”。比如各種污染源的分擔率，就是各持一辭，始終沒有一個令人信服的統一說法， 特別是對汽車的分擔率，說法差距還挺大。有觀點認為汽車排放的分擔率高達38%，是城市空氣污染的“罪魁禍首”，但也有觀點認為只有12%，又似乎 “無足輕重”。分不清責任，怎么能夠“對癥下藥”?不“對癥下藥”，就不可能取得“藥到病除”的效果，這些年汽車業有不少人對汽車污染環境的說法不服氣， 就是因為環保部門拿不出一個科學的數據來。
此外，對車子處罰性收費，也沒有依據，只是簡單地按照排量“一刀切”，完全不考慮車子的技術狀況和使用情況，殊不知有些小排量車子由于技術標準偏低，實際排放造成的污染遠遠大于技術水平高的大排量車，這樣做的客觀效果是阻礙了技術進步。還有，更不考慮車子的實際使用情況，有些小排量車一天到晚總在道路上跑，而一些大排量車很多天也不上一次路，結果卻要負擔更多的排放責任，這就不公平。如果有了“電子牌”，能夠實測車子上路排放情況，也會鼓勵人們盡量少動車，不僅減少排放，還減少了道路擁堵。
大氣污染防治全社會關注。北京市政府采取了控車等有力措施加大治理力度。怎樣才能更加精準控車治污，北京市政協委員朱良建議：“利用電子車牌控制汽車行駛里程。”
朱良認為，一輛汽車對大氣污染的貢獻值與行駛總里程密切相關。通過行駛里程、發動機排量、尾氣排放標準， 能計算出這輛車的尾氣排污總量。因此，控制全市機動車的排污總量，才可以有效減少大氣污染。“把機動車排污總量額度合理地分配給每一輛車，即每月給每輛車 一定的行駛里程額度，車主可以自主選擇在何時、何地使用，而不必由政府強迫車主哪天不能開車。在額度之內可以免費排污，超出額度，就應繳納高額排污費。”
這個設想雖好，但能否精細管理到每一輛汽車呢?朱良說，機動車電子車牌或智能標簽在技術上已經具備實用前景，可以對機動車實時定位，識別出每輛車的行駛軌跡，從而可以針對每一輛車進行精細化管理。
“為了緩解擁堵，交管部門還可以推出‘擁堵調節系數’，配合里程額度，限制司機往擁堵路段扎堆兒。”朱良舉例說，根據全市擁堵規律，交管部門提 前預報出每條路段每小時的“擁堵調節系數”，分成擁堵路段、稍微擁堵路段及不擁堵路段，對進入擁堵路段的，行駛1km扣1.5km的額度;對進入稍微擁堵 路段的，行駛1km可扣0.5km的額度;對進入不擁堵路段的，調節系數為0，不扣額度。司機可根據自己的需要和額度情況自主選擇路線，自我約束“添堵量”。
評：辦法雖好，但實施起來工作量很大還得借組于車聯網系統，需要整個城市擁成型的車聯網系統，再結合別的辦法比如單雙號等政策，這樣一來能夠很好的進行治理擁堵。
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 全國乘用車市場信息聯席 會
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