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  在近日召開的2014年中國客車學術年會上，中國公路學會客車分會表示，將推動我國新能源客車標的完善。

    目前，我國已發布電動汽車標準 75項，但還沒有針對混合動力城市客車整車技術條件的標準，客車分會將組織制定該方面的標準。另外，我國液化天然氣客車對應的國家標準、行業標準也處于真 空地段。目前，僅有貴州省制定了液化汽車改裝技術要求和液化天然氣客車地方標準，并于2012年發布。國家標準中僅有壓縮天然氣和液化石油氣汽車改裝技術 要求兩部分，為了使液化天然氣客車技術能夠不斷地改進、完善和提高，急需出臺相關標準。

    客車分會表示，該會2013年就開始組織研究并向交通運輸部申請三項重要的新能源客車標準的立項，分別為JT/T《純電動城市客車通用技術條件》、JT/T《混合動力城市客車技術要求》 和JT/T《液化天然氣客車技術要求》，后列入當年交通部標準制修計劃。接下來，客車分會擬組織行業制定《雙源快充電動公交客車技術要求》標準，同時將根據新能源客車的發展需求，對新能源客車的重要零部件組織制定相關的產品標準。

    針對目前我國新能源客車面臨的問題以及新能源客車技術現狀，客車分會還提出從四方面引導新能源客車技術發展。

    首先加大新能源公交車的技術推廣。在公共汽車等級評定工作中，以新能源公交車的等級評定為工作重點，尤其在新能源公交車動力性、安全性、舒適性等方面嚴循標準、法規要求，鼓勵生產企業采用新技術、新工藝，多采取新設計方法、新控制理念，在減輕車身自重、提高動力電池效率、保證電氣系統安全等方面取得技術突破，爭取在政策扶植 期內使我國新能源公交車的整車設計匹配、動力系統、生產制造、成本控制達到一個較高水平，使新能源公交有較強的市場競爭力。

    其次探索新能源公路客車行業技術管理創新。目前，新能源公路客車技術得到了較為全面的發展，急需科學引導和規范管理，因此在行業技術管理上也應探索和創新，通過科學的管理引導新能源公路客車的技術發展。比如以相關技術標準為基礎嘗試開展新能源公路客車的等級評定工作，讓新能源客車盡早投入營運市場，接受市場檢驗。

    此外，豐富新能源客車技術路線、積極推動核心技術及關鍵零部件技術發展。目前，我國主要客車企業基本掌握了關鍵的電池管理系統、動力系統的整合匹配技術，國產關鍵零部件也能滿足使用需求，但現有技術距離市場需求還有一定差距。此外，在關鍵零部件的使用可靠性、工作效率上，我國距離國際一流水平還有一定差距，產業還應圍繞著以動力控制系統為核心、以關鍵零部件產品開發為基礎的發展思路進行發展，在較短時間內滿足運輸市場需求。 

   英致是濰柴汽車輕型車業務領域打造的首個品牌，它包括輕型商用車也包括乘用車，開啟了濰柴輕型車市場的探索創新之路。在成立之初，英致品牌就確立了，將市場放在二三四線城市發展的戰略規劃，除4S店在內的常規渠道模式外，其下屬營銷部門也將采取多種模式快速布局經銷商網絡，逐漸從地區向全國擴展。并規劃了小型SUV、全尺寸SUV、MPV以及高端皮卡在內的四大類車型。
      
    作為成立僅兩年的年輕自主品牌，目前濰柴英致旗下的SUV車型G3已于去年7月底上市。值得一提的是，定位小型城市SUV市場的G3，獲得消費者的追捧，元旦至今訂單已經超過萬臺，銷量喜人。其在成立之初就規劃的MPV車型就將在2015年推出，高端皮卡則還需等到2016年，全尺寸SUV目前還沒有推出的消息。轎車車型還未在規劃之內，濰柴汽車總經理葉子青表示：濰柴雖已進入乘用車領域，短期內卻無打算進入轎車市場。

    英致汽車首款輕客外觀造型借鑒了奔馳凌特的設計元素，時尚不失動感，凸顯高端商務氣息。高大的車身引人注目，較大尺寸的四邊形車燈內嵌透鏡，在車燈兩側配有美規車才常見的黃色反光板。目測大燈下部分配有LED日行燈，緊跟潮流步伐。簡潔的雙幅進氣格柵與保險杠都采用黑色裝飾，配色簡單大氣，日常使用中的磕磕碰碰更加實用。引擎蓋上雙排氣孔設計搭配商務氣息濃重的前臉，凸顯一絲動感。車尾造型方正，沒有過多的線條，尾門采用對開設計，車尾下沿還配有踏板，便于上下車的進入。尾燈造型豎條式設計，簡單立體，符合其商務氣質。

    內飾方面采用設計航空艙式設計理念，內飾用料扎實，上深下淺的配色，簡單大氣。常用功能按鍵分區布局十分合理，其中換擋機構位于中控臺一側，對駕駛員來說換擋更加便捷，前排空間的利用率更高。駕駛席靠背右側配有扶手，長途行駛時緩解駕駛疲勞十分實用。

    英致首款輕客作為后來者，將直接與暢銷多年的依維柯和上汽大通V80展開競爭。與奔馳凌特采用相似的設計，在外形方面英致輕客優勢明顯。動力方面搭載哪款引擎還未透露，傳動有望搭載手動變速箱。作為中國唯一擁有動力系統（發動機、變速箱、車橋）、重型汽車、汽車電子及零部件黃金產業鏈的企業集團，濰柴英致首款輕客未來動力總成值得期待。

    隨著目前中國經濟飛速的發展，輕客領域也被越來越多的廠家所重視，濰柴汽車擁有一流供應商合作伙伴、高品質標準的制造實力，以及一大批具備國際汽車研發制造經驗的資深專家和高技能的專業人才。如此深厚底蘊濰柴英致兩年多來打造的第二款車型，主打輕客領域，定位清晰明確，未來還將接受市場的考驗。 

   2014年，隨著中國宏觀經濟的軟著陸，商用車行業的表現可謂喜憂參半。中輕卡市場逐漸萎縮，重卡市場下滑，但在寬體輕客市場，因為新進品牌上汽大通V80高達68%的增長率，由此使寬體輕客市場能夠保持整體增勢，繼續保持了正增長的態勢，以8%的平均增幅連續多年保持了穩健發展。

    尤為值得注意的是，隨著上汽大通品牌的持續發力，寬體輕客市場以往由合資車企“兩強并峙”的市場格局已被徹底打破，江鈴全順、南京依維柯、上汽大通“三足鼎立”已然形成。在2014年，寬體輕客新增的銷量中，上汽大通貢獻了70%的年度增量，可以這么說，擁有上汽集團強大體系后盾的上汽大通在歐系寬體輕客領域已經形成“坐三望一”，已有爭霸市場老大的趨勢。

    長期以來，寬體輕客市場格局相當沉悶。上汽大通的進入，雖然只有短短三年，卻已經讓沉悶多年的格局發生了根本的逆轉。在2014年，相對于傳統合資巨頭僅6.33%的增長率，上汽大通V80增速高達68%，達到前者的10倍之多，占據了超過12%的市場份額，當仁不讓地成為歐系寬體輕客市場保持增長的頭號功臣。

    在市場份額方面，上汽大通對原有的市場格局，特別是合資巨頭的壟斷優勢造成了巨大的沖擊。在北京、大連、廣州等重點市場上，上汽大通增速全面超越合資巨頭，而這種趨勢在長三角等輕客重點市場表現得尤其明顯。

    以歐系寬體輕客最重要的市場浙江為例：上汽大通V80的市場占有率超過15%，即使在合資品牌大幅度降價的情況下，在臺州、嘉興等沿海發達地區的占有率2014年仍然創新高，達20%以上。2014年在大部分寬體輕客經銷商收益普遍堪憂的情況下，上汽大通V80憑借出色的產品力和市場口碑，不僅使得上汽大通的經銷商們銷量頗豐，而且收益節節攀升，由此使得許多競品商用車經銷商紛紛申請要求加入大通的合作伙伴行列，其中更是不乏全國排名前十的實力型經銷商。

    在產品方面，上汽大通繼續不斷地強化產品優勢，不斷為消費者帶來領先價值。在國內輕客企業中率先采用智能式空氣懸架、6AMT變速箱等配置，不僅滿足了市場不斷提升的消費需求，同時也使消費者駕車更省心、省力，引領了寬體輕客產品發展的方向。以2014年年底推出的2015款V80為例，其燃油經濟性不僅比同級別車型提升了20%，百公里加速也快了18%，并且在排放方面，全系產品均通過國五標準，甚至率先達到了歐六排放水平。尤其是2015款V80房車，更成為市場上首款自動檔房車車型，這些領先技術都能讓消費者感受到實實在在的、高于行業水平的價值享受。

    在服務方面，上汽大通更是以乘用車的標準和意識，重新定義了商用車服務體系。不論是全球售后服務大賽，還是銷售服務精英大賽，無不促進了國內商用車服務體系與服務能力的重大提升。首先，上汽大通憑借全天候免費道路救援、1小時應急響應、24小時客戶服務、48小時故障解決等八項服務承諾，以及“維修替代車服務”等售后增值服務，為消費者提供全天候全方位貼心服務。基于對產品的自信，上汽大通在關鍵動力總成的保修上也做到了行業領先，V80提供了業內唯一的3年8萬公里動力總成保修及2年5萬公里整車保修承諾、G10則為3年或6萬公里整車保修承諾。與同類產品僅涵蓋60%零部件的保修相比，上汽大通以覆蓋超過90%零部件的2年5萬公里整車保修承諾，實現了真正意義上的“整車”保修，令消費者真正享受到“通天下，行無憂”，引領行業標桿。產品強，服務也強，擁有這樣的體系化優勢，上汽大通取得“坐三望一”的市場佳績自是情理之中，豪取細分市場頭把交椅，或許只是時間問題。

    縱觀2014年全年，上汽大通高舉“兩翼并舉”發展戰略，形成更為豐富的“兩翼”。首先，形成V80和G10兩大產品平臺的兩翼，V80在寬體輕客領域形成“坐三望一”格局，G10成功突破高端MPV市場；其次，形成傳統汽車與新能源汽車并舉的兩翼，在傳統燃油車的基礎上，在新能源市場布局EV80與V80 Hybrid，后續還將推出燃料電池汽車等一系列新能源產品；再者，形成國內市場和海外市場的兩翼，尤其是成功重返歐盟高端市場，翻開了其遠征海外市場的新篇章。

    2015年，隨著2015款V80、G10和EV80等全新一輪產品投放市場，以及在服務、渠道、品牌上的全面發力，相信上汽大通將進一步從行業新進者成為細分市場的領導者，為全球用戶創造更多更高價值。 

   2014年，50家企業累計銷售5米以上客車221986輛，同比下降1.10%，其中座位客車（公路客車）銷量109076輛，同比下降3.46%，校車銷量24663輛，下降13.25%，公交客車銷量84291輛，增長5.39%，其他客車銷量較小不做重點研究。總體來看，2014年客車市場表現十分平淡，分析銷量數據，主要有3個特點：

    1、座位客車：已連續三年下滑，反轉在即。

    2011年到2013年，5米以上座位客車銷量已由136405輛下滑到109076輛，其中2012年同比下降10.46%，2013年下降7.5%，2014年下降3.46%。下降幅度逐年收窄，反轉在即。

    首先，5米以上座位客車銷量已倒退5年，與國家經濟發展的大環境不匹配。國家宏觀經濟增速雖有所放緩，但仍然保持高增長態勢，2014年公路客車銷量僅僅與2009年相當，在國家經濟不斷發展的大環境之下，這種倒退顯得有些不合時宜。

    另外，根據國家統計局發布的數據，最近10年公路客運量一直呈上升態勢，公路客運量上升，公路客車的需求卻連續下滑，這種矛盾不可能長期存在。

    第三，最近3年的連續下滑，且大、中、輕基本同步，可謂泥沙俱下，市場的低迷程度超過以往任何年份。公路客運這幾年的低迷只是為了適應新的客運格局的一種調整（主要是高鐵的沖擊），在達到新的平衡之后，將會重新進入發展軌道。物極必反是一種哲學思想，既然公路客運不可能消亡，觸底反彈就是一種大概率事件。最近10年座位客車5年周期明顯，前3年一般是上升階段。2004-2008年是一個周期，2009-2013年是第二個周期，2014年應該是第三個周期的第一年，一般而言，前3年處于上升期，因此，預計2015、2016年公路客車銷量將反轉。

    2、公交客車：市場表現遠不如預期，但新能源客車卻如火如荼。

    2014年，5米以上公交客車銷量共計84291輛，同比增長5.39%，增幅遠低于預期，其中大型公交客車銷量48598輛，同比增長2.54%，中型公交客車銷量28510輛，增長4.65%，輕型7183輛，增長34.44%。從企業的表現來看，在公交客車領域，宇通依然一枝獨秀，另有8家企業的同比增幅超過20%：中通客車、廈門金旅、福田客車、上海申沃、河南少林、桂林客車、重汽豪沃、上海申龍，這些企業的發展勢頭較好。1-12月，公交客車銷量有6個月高于上年，6個月低于上年，從月度銷量曲線的形態來看，兩條曲線有多處交叉、緊密纏繞，2014年銷量曲線并不占據絕對優勢。

    2014年，50家企業中有22家涉及新能源客車領域，共計銷售新能源客車18637輛，同比增長80.54%，其中新能源公交客車16412輛，占88.06%。與前幾年相比，市場結構已經發生了顯著的變化，一方面，座位客車銷量2224輛，所占的比重達到了11.93%，另一方面，中輕型客車所占比重明顯增長，總銷量中，大、中、輕銷量分別為16409輛、1834輛、394輛。所占比重為88.05%、9.84%、2.11%。另外，新能源客車市場正在形成新格局。2014年，列前5強的企業分別是鄭州宇通、蘇州金龍、上海申沃、中通客車和福田客車，5家企業新能源公交客車合計銷量14141輛，行業集中度為75.88%，目前，在新能源客車領域這5家企業具有明顯的優勢。

    3、校車：大幅下滑，但并非全軍覆沒。

    在國家政策并不支持校車市場快速發展的前提下，現階段，校車市場主要依靠剛性需求來支撐。2014年，校車現狀不樂觀，但并非全軍覆沒。2014年全行業共計銷售校車24663輛，同比下降13.25%，宇通銷售9327輛，同比增長29.02%，巨大的反差使宇通成為2014年校車領域最大的贏家。宇通的收獲不是偶然的，其必然性主要表現在兩個方面：

    一方面，宇通最早研究校車，最先把校車定位成客車市場的擴展空間。早在2005年，宇通就開始投入專用校車的研發，隨后，宇通研發出國內第一款校車——“陽光巴士”。2008年，宇通首次推出了第一輛專用校車ZK6100DA，它嚴格按照國家標準進行設計，并借鑒參考美國校車的標準，創造性的長頭造型，比我國的專用校車標準規范的校車產品早了4年。2010年，宇通與北京中關村二小合作，首創校車嘉年華活動，最先發現校車的發展潛力，把校車定位成客車市場的擴展空間。

    另一方面，宇通的校車發展有完整的規劃和方案，既領先行業也適應市場。宇通校車的發展具有十分完整的階段性特點，2014年，宇通推出“小超俠”校車具有超窄和超低車身兩大顯著特征，打造出“市場化運營，定制化服務，智能化管理，系統化保障”的全新的校車專業運營模式。

    2014年，涉及校車的客車企業減少了7家，加上上年已經減少的4家，不到兩年時間，已有11家企業退出校車領域。據了解，現階段校車用戶往往不再將價格因素放在首位，而更看重校車的安全性、服務性、舒適性等這些更重要的條件，因此，主打價格牌的校車銷量下降，而注重產品性能和服務質量的高端產品逐步占據市場主導地位，宇通校車的品牌形象進一步得到了市場的認可。

    對2015年客車市場的基本判斷：

    預計全年5米以上客車銷量將比上年增長7.5%左右，具體指標判斷如下：

    ——座位客車總銷量11.3萬輛，同比增長5%左右。

    ——公交客車總銷量10萬輛左右，預計增幅15%。

    ——校車將停止下滑，預計同比持平，總銷量2.5萬輛。

    ——其他客車0.4萬輛。

    ——預計2015年5米以上客車總銷量為24萬輛，同比增長7.5%左右。

  天然氣作為一種清潔的車用燃料，正日益受到世界各國重視。這是由于天然氣所具有的環保和經濟等多方面的優勢。

    首先，天然氣可替代十分短缺的汽油、柴油。我國的能源十分緊缺，石油的依存度約為50%需要進口，隨著汽車工業的迅猛發展，缺口還得不斷增加，而近幾年，相繼在柴達木、塔里木、陜甘寧、東海、南海發現了大型天然氣氣田，西氣東輸管線的貫通，標志著中國天然氣時代已經到來，發展天然氣客車將成為調整能源結構的有效途徑。

    其次，以天然氣為燃料可有效減輕大氣污染。據統計，我國重度污染城市已達14個，其中北京、沈陽、西安、上海、廣州等城市已列為世界污染最嚴重的城市。而汽車是大中城市的重要污染源，所占比例達50%以上。天然氣汽車的排氣污染大大低于以汽油為燃料的汽車，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。

    再次，有顯著的社會和經濟效益。運營燃氣客車不僅可以降低客車營運成本，而且可以實現運行平穩、噪音低、不積碳等，為乘客營造了一個極為舒適的乘車環境。

    同時，天然氣客車的發展還將帶動相關產業，特別是機器制造的發展，如車用燃氣裝置以及儲氣瓶的生產，為開創新興產業提供了機遇。

    調查顯示，多數客車營運企業的領導對燃氣客車的優勢沒有質疑。那么，為何燃氣客車至今沒有大范圍普及呢？

    第一，燃氣客車購置成本高。導致燃氣客車價格偏高的一個主要原因是天然氣客車部分配件價格較高。如天然氣發動機的彈簧、活塞等配件，氣體機和柴油機并不通用，大部分閥體都是進口配件，因此單獨采購就要增加成本，導致了采購成本的提高。

    第二，后期保養費用大。天然氣客車車用鋼瓶由于頻繁的充裝壓縮氣體，極易造成鋼瓶的金屬材料疲勞。依據國務院《特種設備安全監察條例》及相關的法規規范規定，安裝這種鋼瓶的車輛，前兩次每三年就要進行一次檢測，以后每兩年需檢驗一次。檢測費用依據各地區規定，一般200-600元不等。而每輛客車至少安裝5個鋼瓶，由此帶來的檢測費用及檢測期間停運帶來的經濟損失不容小覷。所用儲氣瓶組合閥絕大多數為進口件，火花塞等易損件價格昂貴，后期保養費用可想而知。

    第三，LNG客車氣瓶自排氣損耗。LNG汽車的氣瓶（即保溫罐）里的溫度隨著慢慢升高，就會導致里面的低溫液體超過-162攝氏度而出現升騰氣化。據資料顯示，不同廠家的LNG氣瓶根據容積的大小，一般情況每天的升騰蒸發量約為3%-5%。

    不容忽視的是，目前推廣的難題在于加氣站點的數量不足，仍不能滿足需求，在某些程度也阻礙了燃氣客車的快速發展。

    燃氣客車的前景仍然光明。因為雖然新能源客車近年來頗受關注，但燃氣客車與之并不沖突，二者均為節能減排戰線上的“頭等兵”。

    在實際營運過程中，新能源客車的節能減排效果令人矚目，燃氣客車也沒有令人失望，帶來了經濟效益、社會效益和環境效益的多贏。如今，燃氣客車技術已相當成熟，且動力穩定性良好，燃料清潔度高，頗受客車營運者認可。

    相關資料顯示，為應對日益增長的天然氣需求，我國正積極打造天然氣供應大網絡，目前，我國天然氣管道總長約為3.5萬公里，而根據規劃，到2015年，我國天然氣管道規劃總長將接近10萬公里，幾近當前三倍水平。屆時，三條西氣東輸管線將與陜京一二線以及川氣東送管道共同組成國內橫貫東西、縱穿南北的綜合天然氣管網。

    天然氣供應網絡的建設無疑為燃氣客車發展帶來了信心。燃氣客車的發展對緩解環境壓力大有裨益，前景一片大好。但要快速發展仍需要各種政策扶持：國家推行清潔汽車行動，側重于燃氣汽車發展的方針、原則和步驟。法令法規性政策是燃氣汽車發展的前提，低價位的氣價政策是促進燃氣汽車發展的關鍵，優惠的財政政策是發展燃氣汽車的保證。 

全國乘用車市場信息聯席會