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  在近日召開(kāi)的2014年中國(guó)客車學(xué)術(shù)年會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)表示，將推動(dòng)我國(guó)新能源客車標(biāo)的完善。

    目前，我國(guó)已發(fā)布電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn) 75項(xiàng)，但還沒(méi)有針對(duì)混合動(dòng)力城市客車整車技術(shù)條件的標(biāo)準(zhǔn)，客車分會(huì)將組織制定該方面的標(biāo)準(zhǔn)。另外，我國(guó)液化天然氣客車對(duì)應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也處于真 空地段。目前，僅有貴州省制定了液化汽車改裝技術(shù)要求和液化天然氣客車地方標(biāo)準(zhǔn)，并于2012年發(fā)布。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中僅有壓縮天然氣和液化石油氣汽車改裝技術(shù) 要求兩部分，為了使液化天然氣客車技術(shù)能夠不斷地改進(jìn)、完善和提高，急需出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

    客車分會(huì)表示，該會(huì)2013年就開(kāi)始組織研究并向交通運(yùn)輸部申請(qǐng)三項(xiàng)重要的新能源客車標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)，分別為JT/T《純電動(dòng)城市客車通用技術(shù)條件》、JT/T《混合動(dòng)力城市客車技術(shù)要求》 和JT/T《液化天然氣客車技術(shù)要求》，后列入當(dāng)年交通部標(biāo)準(zhǔn)制修計(jì)劃。接下來(lái)，客車分會(huì)擬組織行業(yè)制定《雙源快充電動(dòng)公交客車技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)將根據(jù)新能源客車的發(fā)展需求，對(duì)新能源客車的重要零部件組織制定相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

    針對(duì)目前我國(guó)新能源客車面臨的問(wèn)題以及新能源客車技術(shù)現(xiàn)狀，客車分會(huì)還提出從四方面引導(dǎo)新能源客車技術(shù)發(fā)展。

    首先加大新能源公交車的技術(shù)推廣。在公共汽車等級(jí)評(píng)定工作中，以新能源公交車的等級(jí)評(píng)定為工作重點(diǎn)，尤其在新能源公交車動(dòng)力性、安全性、舒適性等方面嚴(yán)循標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)采用新技術(shù)、新工藝，多采取新設(shè)計(jì)方法、新控制理念，在減輕車身自重、提高動(dòng)力電池效率、保證電氣系統(tǒng)安全等方面取得技術(shù)突破，爭(zhēng)取在政策扶植 期內(nèi)使我國(guó)新能源公交車的整車設(shè)計(jì)匹配、動(dòng)力系統(tǒng)、生產(chǎn)制造、成本控制達(dá)到一個(gè)較高水平，使新能源公交有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    其次探索新能源公路客車行業(yè)技術(shù)管理創(chuàng)新。目前，新能源公路客車技術(shù)得到了較為全面的發(fā)展，急需科學(xué)引導(dǎo)和規(guī)范管理，因此在行業(yè)技術(shù)管理上也應(yīng)探索和創(chuàng)新，通過(guò)科學(xué)的管理引導(dǎo)新能源公路客車的技術(shù)發(fā)展。比如以相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)嘗試開(kāi)展新能源公路客車的等級(jí)評(píng)定工作，讓新能源客車盡早投入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。

    此外，豐富新能源客車技術(shù)路線、積極推動(dòng)核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展。目前，我國(guó)主要客車企業(yè)基本掌握了關(guān)鍵的電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)的整合匹配技術(shù)，國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件也能滿足使用需求，但現(xiàn)有技術(shù)距離市場(chǎng)需求還有一定差距。此外，在關(guān)鍵零部件的使用可靠性、工作效率上，我國(guó)距離國(guó)際一流水平還有一定差距，產(chǎn)業(yè)還應(yīng)圍繞著以動(dòng)力控制系統(tǒng)為核心、以關(guān)鍵零部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)為基礎(chǔ)的發(fā)展思路進(jìn)行發(fā)展，在較短時(shí)間內(nèi)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)需求。 

   英致是濰柴汽車輕型車業(yè)務(wù)領(lǐng)域打造的首個(gè)品牌，它包括輕型商用車也包括乘用車，開(kāi)啟了濰柴輕型車市場(chǎng)的探索創(chuàng)新之路。在成立之初，英致品牌就確立了，將市場(chǎng)放在二三四線城市發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，除4S店在內(nèi)的常規(guī)渠道模式外，其下屬營(yíng)銷部門也將采取多種模式快速布局經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，逐漸從地區(qū)向全國(guó)擴(kuò)展。并規(guī)劃了小型SUV、全尺寸SUV、MPV以及高端皮卡在內(nèi)的四大類車型。
      
    作為成立僅兩年的年輕自主品牌，目前濰柴英致旗下的SUV車型G3已于去年7月底上市。值得一提的是，定位小型城市SUV市場(chǎng)的G3，獲得消費(fèi)者的追捧，元旦至今訂單已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)臺(tái)，銷量喜人。其在成立之初就規(guī)劃的MPV車型就將在2015年推出，高端皮卡則還需等到2016年，全尺寸SUV目前還沒(méi)有推出的消息。轎車車型還未在規(guī)劃之內(nèi)，濰柴汽車總經(jīng)理葉子青表示：濰柴雖已進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，短期內(nèi)卻無(wú)打算進(jìn)入轎車市場(chǎng)。

    英致汽車首款輕客外觀造型借鑒了奔馳凌特的設(shè)計(jì)元素，時(shí)尚不失動(dòng)感，凸顯高端商務(wù)氣息。高大的車身引人注目，較大尺寸的四邊形車燈內(nèi)嵌透鏡，在車燈兩側(cè)配有美規(guī)車才常見(jiàn)的黃色反光板。目測(cè)大燈下部分配有LED日行燈，緊跟潮流步伐。簡(jiǎn)潔的雙幅進(jìn)氣格柵與保險(xiǎn)杠都采用黑色裝飾，配色簡(jiǎn)單大氣，日常使用中的磕磕碰碰更加實(shí)用。引擎蓋上雙排氣孔設(shè)計(jì)搭配商務(wù)氣息濃重的前臉，凸顯一絲動(dòng)感。車尾造型方正，沒(méi)有過(guò)多的線條，尾門采用對(duì)開(kāi)設(shè)計(jì)，車尾下沿還配有踏板，便于上下車的進(jìn)入。尾燈造型豎條式設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單立體，符合其商務(wù)氣質(zhì)。

    內(nèi)飾方面采用設(shè)計(jì)航空艙式設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾用料扎實(shí)，上深下淺的配色，簡(jiǎn)單大氣。常用功能按鍵分區(qū)布局十分合理，其中換擋機(jī)構(gòu)位于中控臺(tái)一側(cè)，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)換擋更加便捷，前排空間的利用率更高。駕駛席靠背右側(cè)配有扶手，長(zhǎng)途行駛時(shí)緩解駕駛疲勞十分實(shí)用。

    英致首款輕客作為后來(lái)者，將直接與暢銷多年的依維柯和上汽大通V80展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。與奔馳凌特采用相似的設(shè)計(jì)，在外形方面英致輕客優(yōu)勢(shì)明顯。動(dòng)力方面搭載哪款引擎還未透露，傳動(dòng)有望搭載手動(dòng)變速箱。作為中國(guó)唯一擁有動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋）、重型汽車、汽車電子及零部件黃金產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)集團(tuán)，濰柴英致首款輕客未來(lái)動(dòng)力總成值得期待。

    隨著目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展，輕客領(lǐng)域也被越來(lái)越多的廠家所重視，濰柴汽車擁有一流供應(yīng)商合作伙伴、高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的制造實(shí)力，以及一大批具備國(guó)際汽車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)的資深專家和高技能的專業(yè)人才。如此深厚底蘊(yùn)濰柴英致兩年多來(lái)打造的第二款車型，主打輕客領(lǐng)域，定位清晰明確，未來(lái)還將接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。 

   2014年，隨著中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的軟著陸，商用車行業(yè)的表現(xiàn)可謂喜憂參半。中輕卡市場(chǎng)逐漸萎縮，重卡市場(chǎng)下滑，但在寬體輕客市場(chǎng)，因?yàn)樾逻M(jìn)品牌上汽大通V80高達(dá)68%的增長(zhǎng)率，由此使寬體輕客市場(chǎng)能夠保持整體增勢(shì)，繼續(xù)保持了正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，以8%的平均增幅連續(xù)多年保持了穩(wěn)健發(fā)展。

    尤為值得注意的是，隨著上汽大通品牌的持續(xù)發(fā)力，寬體輕客市場(chǎng)以往由合資車企“兩強(qiáng)并峙”的市場(chǎng)格局已被徹底打破，江鈴全順、南京依維柯、上汽大通“三足鼎立”已然形成。在2014年，寬體輕客新增的銷量中，上汽大通貢獻(xiàn)了70%的年度增量，可以這么說(shuō)，擁有上汽集團(tuán)強(qiáng)大體系后盾的上汽大通在歐系寬體輕客領(lǐng)域已經(jīng)形成“坐三望一”，已有爭(zhēng)霸市場(chǎng)老大的趨勢(shì)。

    長(zhǎng)期以來(lái)，寬體輕客市場(chǎng)格局相當(dāng)沉悶。上汽大通的進(jìn)入，雖然只有短短三年，卻已經(jīng)讓沉悶多年的格局發(fā)生了根本的逆轉(zhuǎn)。在2014年，相對(duì)于傳統(tǒng)合資巨頭僅6.33%的增長(zhǎng)率，上汽大通V80增速高達(dá)68%，達(dá)到前者的10倍之多，占據(jù)了超過(guò)12%的市場(chǎng)份額，當(dāng)仁不讓地成為歐系寬體輕客市場(chǎng)保持增長(zhǎng)的頭號(hào)功臣。

    在市場(chǎng)份額方面，上汽大通對(duì)原有的市場(chǎng)格局，特別是合資巨頭的壟斷優(yōu)勢(shì)造成了巨大的沖擊。在北京、大連、廣州等重點(diǎn)市場(chǎng)上，上汽大通增速全面超越合資巨頭，而這種趨勢(shì)在長(zhǎng)三角等輕客重點(diǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)得尤其明顯。

    以歐系寬體輕客最重要的市場(chǎng)浙江為例：上汽大通V80的市場(chǎng)占有率超過(guò)15%，即使在合資品牌大幅度降價(jià)的情況下，在臺(tái)州、嘉興等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的占有率2014年仍然創(chuàng)新高，達(dá)20%以上。2014年在大部分寬體輕客經(jīng)銷商收益普遍堪憂的情況下，上汽大通V80憑借出色的產(chǎn)品力和市場(chǎng)口碑，不僅使得上汽大通的經(jīng)銷商們銷量頗豐，而且收益節(jié)節(jié)攀升，由此使得許多競(jìng)品商用車經(jīng)銷商紛紛申請(qǐng)要求加入大通的合作伙伴行列，其中更是不乏全國(guó)排名前十的實(shí)力型經(jīng)銷商。

    在產(chǎn)品方面，上汽大通繼續(xù)不斷地強(qiáng)化產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，不斷為消費(fèi)者帶來(lái)領(lǐng)先價(jià)值。在國(guó)內(nèi)輕客企業(yè)中率先采用智能式空氣懸架、6AMT變速箱等配置，不僅滿足了市場(chǎng)不斷提升的消費(fèi)需求，同時(shí)也使消費(fèi)者駕車更省心、省力，引領(lǐng)了寬體輕客產(chǎn)品發(fā)展的方向。以2014年年底推出的2015款V80為例，其燃油經(jīng)濟(jì)性不僅比同級(jí)別車型提升了20%，百公里加速也快了18%，并且在排放方面，全系產(chǎn)品均通過(guò)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，甚至率先達(dá)到了歐六排放水平。尤其是2015款V80房車，更成為市場(chǎng)上首款自動(dòng)檔房車車型，這些領(lǐng)先技術(shù)都能讓消費(fèi)者感受到實(shí)實(shí)在在的、高于行業(yè)水平的價(jià)值享受。

    在服務(wù)方面，上汽大通更是以乘用車的標(biāo)準(zhǔn)和意識(shí)，重新定義了商用車服務(wù)體系。不論是全球售后服務(wù)大賽，還是銷售服務(wù)精英大賽，無(wú)不促進(jìn)了國(guó)內(nèi)商用車服務(wù)體系與服務(wù)能力的重大提升。首先，上汽大通憑借全天候免費(fèi)道路救援、1小時(shí)應(yīng)急響應(yīng)、24小時(shí)客戶服務(wù)、48小時(shí)故障解決等八項(xiàng)服務(wù)承諾，以及“維修替代車服務(wù)”等售后增值服務(wù)，為消費(fèi)者提供全天候全方位貼心服務(wù)。基于對(duì)產(chǎn)品的自信，上汽大通在關(guān)鍵動(dòng)力總成的保修上也做到了行業(yè)領(lǐng)先，V80提供了業(yè)內(nèi)唯一的3年8萬(wàn)公里動(dòng)力總成保修及2年5萬(wàn)公里整車保修承諾、G10則為3年或6萬(wàn)公里整車保修承諾。與同類產(chǎn)品僅涵蓋60%零部件的保修相比，上汽大通以覆蓋超過(guò)90%零部件的2年5萬(wàn)公里整車保修承諾，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“整車”保修，令消費(fèi)者真正享受到“通天下，行無(wú)憂”，引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)桿。產(chǎn)品強(qiáng)，服務(wù)也強(qiáng)，擁有這樣的體系化優(yōu)勢(shì)，上汽大通取得“坐三望一”的市場(chǎng)佳績(jī)自是情理之中，豪取細(xì)分市場(chǎng)頭把交椅，或許只是時(shí)間問(wèn)題。

    縱觀2014年全年，上汽大通高舉“兩翼并舉”發(fā)展戰(zhàn)略，形成更為豐富的“兩翼”。首先，形成V80和G10兩大產(chǎn)品平臺(tái)的兩翼，V80在寬體輕客領(lǐng)域形成“坐三望一”格局，G10成功突破高端MPV市場(chǎng)；其次，形成傳統(tǒng)汽車與新能源汽車并舉的兩翼，在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上，在新能源市場(chǎng)布局EV80與V80 Hybrid，后續(xù)還將推出燃料電池汽車等一系列新能源產(chǎn)品；再者，形成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的兩翼，尤其是成功重返歐盟高端市場(chǎng)，翻開(kāi)了其遠(yuǎn)征海外市場(chǎng)的新篇章。

    2015年，隨著2015款V80、G10和EV80等全新一輪產(chǎn)品投放市場(chǎng)，以及在服務(wù)、渠道、品牌上的全面發(fā)力，相信上汽大通將進(jìn)一步從行業(yè)新進(jìn)者成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，為全球用戶創(chuàng)造更多更高價(jià)值。 

   2014年，50家企業(yè)累計(jì)銷售5米以上客車221986輛，同比下降1.10%，其中座位客車（公路客車）銷量109076輛，同比下降3.46%，校車銷量24663輛，下降13.25%，公交客車銷量84291輛，增長(zhǎng)5.39%，其他客車銷量較小不做重點(diǎn)研究。總體來(lái)看，2014年客車市場(chǎng)表現(xiàn)十分平淡，分析銷量數(shù)據(jù)，主要有3個(gè)特點(diǎn)：

    1、座位客車：已連續(xù)三年下滑，反轉(zhuǎn)在即。

    2011年到2013年，5米以上座位客車銷量已由136405輛下滑到109076輛，其中2012年同比下降10.46%，2013年下降7.5%，2014年下降3.46%。下降幅度逐年收窄，反轉(zhuǎn)在即。

    首先，5米以上座位客車銷量已倒退5年，與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境不匹配。國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)增速雖有所放緩，但仍然保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2014年公路客車銷量?jī)H僅與2009年相當(dāng)，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的大環(huán)境之下，這種倒退顯得有些不合時(shí)宜。

    另外，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，最近10年公路客運(yùn)量一直呈上升態(tài)勢(shì)，公路客運(yùn)量上升，公路客車的需求卻連續(xù)下滑，這種矛盾不可能長(zhǎng)期存在。

    第三，最近3年的連續(xù)下滑，且大、中、輕基本同步，可謂泥沙俱下，市場(chǎng)的低迷程度超過(guò)以往任何年份。公路客運(yùn)這幾年的低迷只是為了適應(yīng)新的客運(yùn)格局的一種調(diào)整（主要是高鐵的沖擊），在達(dá)到新的平衡之后，將會(huì)重新進(jìn)入發(fā)展軌道。物極必反是一種哲學(xué)思想，既然公路客運(yùn)不可能消亡，觸底反彈就是一種大概率事件。最近10年座位客車5年周期明顯，前3年一般是上升階段。2004-2008年是一個(gè)周期，2009-2013年是第二個(gè)周期，2014年應(yīng)該是第三個(gè)周期的第一年，一般而言，前3年處于上升期，因此，預(yù)計(jì)2015、2016年公路客車銷量將反轉(zhuǎn)。

    2、公交客車：市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期，但新能源客車卻如火如荼。

    2014年，5米以上公交客車銷量共計(jì)84291輛，同比增長(zhǎng)5.39%，增幅遠(yuǎn)低于預(yù)期，其中大型公交客車銷量48598輛，同比增長(zhǎng)2.54%，中型公交客車銷量28510輛，增長(zhǎng)4.65%，輕型7183輛，增長(zhǎng)34.44%。從企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，在公交客車領(lǐng)域，宇通依然一枝獨(dú)秀，另有8家企業(yè)的同比增幅超過(guò)20%：中通客車、廈門金旅、福田客車、上海申沃、河南少林、桂林客車、重汽豪沃、上海申龍，這些企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭較好。1-12月，公交客車銷量有6個(gè)月高于上年，6個(gè)月低于上年，從月度銷量曲線的形態(tài)來(lái)看，兩條曲線有多處交叉、緊密纏繞，2014年銷量曲線并不占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

    2014年，50家企業(yè)中有22家涉及新能源客車領(lǐng)域，共計(jì)銷售新能源客車18637輛，同比增長(zhǎng)80.54%，其中新能源公交客車16412輛，占88.06%。與前幾年相比，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化，一方面，座位客車銷量2224輛，所占的比重達(dá)到了11.93%，另一方面，中輕型客車所占比重明顯增長(zhǎng)，總銷量中，大、中、輕銷量分別為16409輛、1834輛、394輛。所占比重為88.05%、9.84%、2.11%。另外，新能源客車市場(chǎng)正在形成新格局。2014年，列前5強(qiáng)的企業(yè)分別是鄭州宇通、蘇州金龍、上海申沃、中通客車和福田客車，5家企業(yè)新能源公交客車合計(jì)銷量14141輛，行業(yè)集中度為75.88%，目前，在新能源客車領(lǐng)域這5家企業(yè)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

    3、校車：大幅下滑，但并非全軍覆沒(méi)。

    在國(guó)家政策并不支持校車市場(chǎng)快速發(fā)展的前提下，現(xiàn)階段，校車市場(chǎng)主要依靠剛性需求來(lái)支撐。2014年，校車現(xiàn)狀不樂(lè)觀，但并非全軍覆沒(méi)。2014年全行業(yè)共計(jì)銷售校車24663輛，同比下降13.25%，宇通銷售9327輛，同比增長(zhǎng)29.02%，巨大的反差使宇通成為2014年校車領(lǐng)域最大的贏家。宇通的收獲不是偶然的，其必然性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

    一方面，宇通最早研究校車，最先把校車定位成客車市場(chǎng)的擴(kuò)展空間。早在2005年，宇通就開(kāi)始投入專用校車的研發(fā)，隨后，宇通研發(fā)出國(guó)內(nèi)第一款校車——“陽(yáng)光巴士”。2008年，宇通首次推出了第一輛專用校車ZK6100DA，它嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并借鑒參考美國(guó)校車的標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造性的長(zhǎng)頭造型，比我國(guó)的專用校車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的校車產(chǎn)品早了4年。2010年，宇通與北京中關(guān)村二小合作，首創(chuàng)校車嘉年華活動(dòng)，最先發(fā)現(xiàn)校車的發(fā)展?jié)摿Γ研＼嚩ㄎ怀煽蛙囀袌?chǎng)的擴(kuò)展空間。

    另一方面，宇通的校車發(fā)展有完整的規(guī)劃和方案，既領(lǐng)先行業(yè)也適應(yīng)市場(chǎng)。宇通校車的發(fā)展具有十分完整的階段性特點(diǎn)，2014年，宇通推出“小超俠”校車具有超窄和超低車身兩大顯著特征，打造出“市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，定制化服務(wù)，智能化管理，系統(tǒng)化保障”的全新的校車專業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。

    2014年，涉及校車的客車企業(yè)減少了7家，加上上年已經(jīng)減少的4家，不到兩年時(shí)間，已有11家企業(yè)退出校車領(lǐng)域。據(jù)了解，現(xiàn)階段校車用戶往往不再將價(jià)格因素放在首位，而更看重校車的安全性、服務(wù)性、舒適性等這些更重要的條件，因此，主打價(jià)格牌的校車銷量下降，而注重產(chǎn)品性能和服務(wù)質(zhì)量的高端產(chǎn)品逐步占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，宇通校車的品牌形象進(jìn)一步得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

    對(duì)2015年客車市場(chǎng)的基本判斷：

    預(yù)計(jì)全年5米以上客車銷量將比上年增長(zhǎng)7.5%左右，具體指標(biāo)判斷如下：

    ——座位客車總銷量11.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%左右。

    ——公交客車總銷量10萬(wàn)輛左右，預(yù)計(jì)增幅15%。

    ——校車將停止下滑，預(yù)計(jì)同比持平，總銷量2.5萬(wàn)輛。

    ——其他客車0.4萬(wàn)輛。

    ——預(yù)計(jì)2015年5米以上客車總銷量為24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%左右。

  天然氣作為一種清潔的車用燃料，正日益受到世界各國(guó)重視。這是由于天然氣所具有的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)等多方面的優(yōu)勢(shì)。

    首先，天然氣可替代十分短缺的汽油、柴油。我國(guó)的能源十分緊缺，石油的依存度約為50%需要進(jìn)口，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，缺口還得不斷增加，而近幾年，相繼在柴達(dá)木、塔里木、陜甘寧、東海、南海發(fā)現(xiàn)了大型天然氣氣田，西氣東輸管線的貫通，標(biāo)志著中國(guó)天然氣時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，發(fā)展天然氣客車將成為調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的有效途徑。

    其次，以天然氣為燃料可有效減輕大氣污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)重度污染城市已達(dá)14個(gè)，其中北京、沈陽(yáng)、西安、上海、廣州等城市已列為世界污染最嚴(yán)重的城市。而汽車是大中城市的重要污染源，所占比例達(dá)50%以上。天然氣汽車的排氣污染大大低于以汽油為燃料的汽車，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳?xì)浠衔锝档?0%，氮氧化合物降低70%。

    再次，有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)營(yíng)燃?xì)饪蛙嚥粌H可以降低客車營(yíng)運(yùn)成本，而且可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、不積碳等，為乘客營(yíng)造了一個(gè)極為舒適的乘車環(huán)境。

    同時(shí)，天然氣客車的發(fā)展還將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，特別是機(jī)器制造的發(fā)展，如車用燃?xì)庋b置以及儲(chǔ)氣瓶的生產(chǎn)，為開(kāi)創(chuàng)新興產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)遇。

    調(diào)查顯示，多數(shù)客車營(yíng)運(yùn)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)燃?xì)饪蛙嚨膬?yōu)勢(shì)沒(méi)有質(zhì)疑。那么，為何燃?xì)饪蛙囍两駴](méi)有大范圍普及呢？

    第一，燃?xì)饪蛙囐?gòu)置成本高。導(dǎo)致燃?xì)饪蛙噧r(jià)格偏高的一個(gè)主要原因是天然氣客車部分配件價(jià)格較高。如天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的彈簧、活塞等配件，氣體機(jī)和柴油機(jī)并不通用，大部分閥體都是進(jìn)口配件，因此單獨(dú)采購(gòu)就要增加成本，導(dǎo)致了采購(gòu)成本的提高。

    第二，后期保養(yǎng)費(fèi)用大。天然氣客車車用鋼瓶由于頻繁的充裝壓縮氣體，極易造成鋼瓶的金屬材料疲勞。依據(jù)國(guó)務(wù)院《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》及相關(guān)的法規(guī)規(guī)范規(guī)定，安裝這種鋼瓶的車輛，前兩次每三年就要進(jìn)行一次檢測(cè)，以后每?jī)赡晷铏z驗(yàn)一次。檢測(cè)費(fèi)用依據(jù)各地區(qū)規(guī)定，一般200-600元不等。而每輛客車至少安裝5個(gè)鋼瓶，由此帶來(lái)的檢測(cè)費(fèi)用及檢測(cè)期間停運(yùn)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失不容小覷。所用儲(chǔ)氣瓶組合閥絕大多數(shù)為進(jìn)口件，火花塞等易損件價(jià)格昂貴，后期保養(yǎng)費(fèi)用可想而知。

    第三，LNG客車氣瓶自排氣損耗。LNG汽車的氣瓶（即保溫罐）里的溫度隨著慢慢升高，就會(huì)導(dǎo)致里面的低溫液體超過(guò)-162攝氏度而出現(xiàn)升騰氣化。據(jù)資料顯示，不同廠家的LNG氣瓶根據(jù)容積的大小，一般情況每天的升騰蒸發(fā)量約為3%-5%。

    不容忽視的是，目前推廣的難題在于加氣站點(diǎn)的數(shù)量不足，仍不能滿足需求，在某些程度也阻礙了燃?xì)饪蛙嚨目焖侔l(fā)展。

    燃?xì)饪蛙嚨那熬叭匀还饷鳌Ｒ驗(yàn)殡m然新能源客車近年來(lái)頗受關(guān)注，但燃?xì)饪蛙嚺c之并不沖突，二者均為節(jié)能減排戰(zhàn)線上的“頭等兵”。

    在實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，新能源客車的節(jié)能減排效果令人矚目，燃?xì)饪蛙囈矝](méi)有令人失望，帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的多贏。如今，燃?xì)饪蛙嚰夹g(shù)已相當(dāng)成熟，且動(dòng)力穩(wěn)定性良好，燃料清潔度高，頗受客車營(yíng)運(yùn)者認(rèn)可。

    相關(guān)資料顯示，為應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的天然氣需求，我國(guó)正積極打造天然氣供應(yīng)大網(wǎng)絡(luò)，目前，我國(guó)天然氣管道總長(zhǎng)約為3.5萬(wàn)公里，而根據(jù)規(guī)劃，到2015年，我國(guó)天然氣管道規(guī)劃總長(zhǎng)將接近10萬(wàn)公里，幾近當(dāng)前三倍水平。屆時(shí)，三條西氣東輸管線將與陜京一二線以及川氣東送管道共同組成國(guó)內(nèi)橫貫東西、縱穿南北的綜合天然氣管網(wǎng)。

    天然氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)無(wú)疑為燃?xì)饪蛙嚢l(fā)展帶來(lái)了信心。燃?xì)饪蛙嚨陌l(fā)展對(duì)緩解環(huán)境壓力大有裨益，前景一片大好。但要快速發(fā)展仍需要各種政策扶持：國(guó)家推行清潔汽車行動(dòng)，側(cè)重于燃?xì)馄嚢l(fā)展的方針、原則和步驟。法令法規(guī)性政策是燃?xì)馄嚢l(fā)展的前提，低價(jià)位的氣價(jià)政策是促進(jìn)燃?xì)馄嚢l(fā)展的關(guān)鍵，優(yōu)惠的財(cái)政政策是發(fā)展燃?xì)馄嚨谋ＷC。 

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