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 近日，北汽幻速官方宣布會在2015年推出4款車型，包括幻速H6、幻速S6和幻速S2及S3的改款，覆蓋多個級別車型。

      幻速H6

 幻速H6定位一款MPV車型，其前臉設計飽滿，并運用鍍鉻格柵，兩側前大燈造型也較為規整。據悉，新車上市后會提供五座、七座和九座車型選擇。

 內飾部分，新車配備三輻式多功能方向盤，中控臺中央為帶大尺寸液晶顯示屏的多媒體系統，兩側為空調出風口，下方為空調控制旋鈕。

      動力方面，幻速H6搭載的是一臺1.8L自然吸氣發動機，其最大輸出功率為140馬力，峰值扭矩為180牛·米。傳動系統與發動機匹配的是5速手動變速箱。

      幻速S6

幻速S6定位于緊湊型SUV，車身尺寸方面，其長寬高分別為4688mm/1839mm/1683mm，軸距為2700mm。外形上，新車采用類似于雷克薩斯的家族式前臉，前臉使用大面積鍍鉻裝飾。

 內飾方面，幻速S6的內飾配備有木紋飾條，其還配備有三輻式多功能方向盤、前排電動座椅、后排空調出風口、自動空調和中控臺大尺寸液晶屏。

      動力方面，幻速S6搭載1.5T發動機，其最大功率為150馬力，最大扭矩215N·m，與發動機匹配的是6速手動變速箱。

      改款幻速S2

 外觀方面，改款幻速S2主要對外形設計進行了改進，前臉配備全新設計的前進氣格柵和帶有LED燈組前保險杠，此外其尾部設計也進行了改進。

 動力方面，新款幻速S2將會增加配備4速自動變速箱的車型，新車將依然搭載最大功率106馬力和113馬力的1.5L發動機。

      改款幻速S3

 新款幻速S3的外觀與現款車型相比沒有太大變化，新車最主要的變化在于配備自動變速箱，搭載1.5L發動機的車型配備AMT變速箱，而搭載1.8L發動機的車型則配備了5速自動變速箱。

 2月2日，華晨寶馬宣布推出2015款3系超悅版車型，本次推出的4款新車，均為在原有車型基礎上增加配置升級而來，分別為2015款超悅版320Li時尚型、320Li豪華設計套裝、標準軸距320i時尚型、320i運動設計套裝，其中，320Li時尚型的售價由35.88萬調整為34.98萬元，原售價為33.3萬的標準軸距320i時尚型則調整為32.8萬元。

 2015款3系超悅版車型均在原有車型基礎上增加配置而來。在長軸距版車型上，2015款超悅版320Li時尚型除售價調整為34.98萬元外，還增加了后視攝像機以及帶自動防眩目功能的內外部后視鏡（帶外后視鏡電動折疊及加熱功能）。而2015款超悅版320Li豪華設計套裝車型則在原有售價不變的情況下，增配了BMW專業級導航系統 (配8.8英寸顯示屏) 和 BMW互聯駕駛系統。

      而在標準軸距車型上，2015超悅版320i時尚型在售價調整為32.8萬的同時，還增加了后視攝像機，而320i運動設計套裝車型則加入了定速巡航功能和高保真揚聲器系統。

 日前，我們獲得了新款啟辰R50和新款D50的工信部申報信息，兩款車都將會在今年年內上市。

 外觀方面，新款啟辰D50和R50的前臉設計都發生了變化。不僅增加了鍍鉻前進氣格柵，還應用了全新設計的前保險杠。兩款車型的尾部保持了與現款相同的設計。

 動力方面，新款啟辰D50和R50將依然搭載1.6L發動機，其最大功率為117馬力，最大扭矩為153N·m，與發動機匹配的將是5速手動變速箱或4速自動變速箱。

 今年1月起，上海市對新能源車上牌政策進行了調整，充電樁成為了新能源車上牌的必要條件。分析人士表示，這一政策調整意味著上海的插電式混合動力新能源車銷量或將面臨一定的壓力。

      上海高瞻電動車4S店店長陳進告訴記者，目前上海新能源車免費上牌需出具停車位和充電樁的證明，否則無法免費上牌。一些沒有固定停車位的車主將無法享受免費上牌的優惠。證券時報記者從上海市車管所了解到，沒有充電樁的新能源車若要上牌，只能走正常的拍牌途徑。

      上海市新能源汽車推進辦公室相關負責人表示，這一政策調整的目的，是改變目前部分新能源車雖然享受著新能源的優惠卻仍以燒汽油為主的狀況。但事實上，只要車主的小區或者單位建有充電樁并出具證明，仍然可以享受免費上牌。

      只燒油不充電，這一現象在上海的插電式混合動力車主中間常有發生，而插電式混合動力車在上海私人用車市場中頗受歡迎。一方面，燃燒汽油的插電式混動車擁有較 大的活動半徑，比普通車的油耗也更低；另一方面，插電式混動車此前還能享受免費上牌，相當于進一步節省了7.5萬元左右的購車成本。但在新政下，如果沒有 充電樁，這樣的優惠將不復存在。

      “從本質上說，燒汽油與國家推廣新能源車的初衷是背道而馳的，所以不是我們鼓勵的。對于存在的充電樁問題，例如上海一些市中心的小區，尤其是老舊小區，建設充電設施的條件有限，市政府也在積極研究充電樁進小區等政策，完善充電設施建設。”上述負責人說。

      分析人士認為，如果僅從銷量上看，免費牌照去年在上海新能源車的推廣中扮演了重要的作用，取消優惠將削減部分消費者的購車意愿。加之消費者今后還需再負擔一項充電樁建設費用，預計短期內上海的新能源車或將面臨一定的銷售壓力，尤其是私人購買較多的插電式混動車。

      據工信部數據，2014年12月我國新能源汽車產量突破2.7萬輛，同比增長近3倍。其中插電式混合動力乘用車生產3074輛，同比增長近14倍。上海是去年新能源車最大的銷售市場。

【簡評】 鑒于去年12月全國新能源車銷量增長迅猛，年初多家車企發布了新款新能源車車型，去年年末的勢頭是否能延續下去，將是判斷車企今年盈利的重要考量。

 上海的私車牌照拍賣制度實施以來，一直飽受爭議，而近日，上海市交通委主任孫建平的一席話，再度使私車牌照未來走向充滿懸念。

      1月29日，上海市十四屆人大三次會議的最后一天，上海市人大代表潘書鴻提問：“未來在公共交通足夠完善的情況下，是否可能取消滬牌拍賣?”孫建平當即表示： “很有可能。”孫建平同時表示：“像上海這種特大型城市，擁有密集的人口，最終的發展還是要收取城市擁堵費。而將來取消牌照后，之前花錢買牌照的車主，可 以用牌照費沖抵擁堵費。”

      “擁堵費不是新課題，實際上，上海最早從2002年就啟動了擁堵費的研究，2007年專門進行了課題研究，只是研究結果未得到相關領導表態，最終沒有推進。”某不愿透露姓名的上海前發改委官員告訴記者，主要原因是公共交通不完善和收費的技術問題難以解決。

      一擱就是7年多。而如今，上海新的白皮書對上海的公共交通規劃已經明確，而擁堵費的收費技術日益成熟，這也使收取擁堵費的方案再次成為熱點。

      現行拍賣制度的困惑

      “在公共交通不能完全滿足市民需求的當下，只能通過拍牌來限制私家車，從另一個角度看，拍牌是為公共交通建設贏得時間。”孫建平表示。

      2012年上海車牌拍賣收入為71.2億元,比2011年增加五成多。2013年，僅每人100元一次的拍牌費用，就達1億多元。根據上海市政府此前公布的收入去向：拍賣收入主要用于公交購車補貼、優惠換乘補貼、老人免費乘車補貼、公交基礎設施建設維護、軌交建設等。

      “拍牌只是延緩了小汽車增長速度，但并沒有停止增長。”1月25日接受媒體采訪時，上海市人大代表陳必壯也給出了這樣一組數據：目前上海的小汽車保有量約為300萬輛。每年上海將新增10萬輛滬牌車、10-15萬輛外牌車，以及10萬輛滬C牌照車輛。

      “10年后，上海又將至少新增300萬輛小汽車。”而與此相對的，則是上海市中心城區車輛最大承載能力僅為250萬輛，“可以想象一下，如果不采取有效措施，10年后上海的道路狀況是怎樣的。”

      2012年初，上海市發改委、交通港口局等部門也明確表示：上海市將適當增加機動車額度投放總量，研究詳細的可替代方案，為現行額度拍賣適時退出做好準備。

      現行牌照拍賣制度的劣勢非常明顯，相關管理部門為了加強管理，時不時修改牌照拍賣制度。2014年起，上海開始試行年度統一“警示價”措施，即全年每月設置 同一“警示價”，“警示價”選擇2013年最低“警示價”72600元。競買人首次出價階段出價高于“警示價”，系統將不予接受。第二階段價格修改仍按現 行方法操作。

      此外，將現行的私人、私企機動車額度拍賣同場舉行改為個人、單位分場舉行，實行有底價競拍，起拍價為個人投標拍賣成交均價。“警示價”政策雖然穩住了價格，但同時導致了灰色產業鏈的滋生。

      如家有兩輛上海牌照車的孫女士，一次性去買了五張標書。按照她的計劃，如果能拍到，就把兩輛舊車帶牌賣掉，而在二手車市場，7萬多元的牌照能賣12萬元，這 意味著，她相當于一次性賺10萬元，補貼購新車的差價。嗅到商機，4S店的銷售人員也加入到“代客拍牌”的熱潮中，在淘寶上搜索“代拍牌照”店鋪接近20 家，成功拍得一塊牌照，一般需要付出4000元到8000元不等的代拍費。

      此后為了解決拍賣人數虛高的現象，上海市政府又接二連三打出組合拳。規定拍牌者必須持有機動車駕駛證。且競買人自2014年7月起通過拍賣獲得個人客車額度的，3年內不得再次登記參加拍賣。

      這樣的措施確實避免了拍賣價格過高的問題，也增加了黃牛從中漁利的難度，但真正需要的人卻很難通過拍牌得到，“據我所知，有的投標者連續參與10個月都沒有拍到牌照。”本身從事交通政策編制研究工作人大代表陳必壯也表示，而人大代表李飛康也提議要取消警示價。

      收取擁堵費已無門檻

      無論拍賣細則如何改變，上海牌照拍賣并沒有根本解決城市擁堵問題，這也是人大代表集中提議的重點。不過，飽受爭議的拍賣制度如果要退出歷史舞臺，仍需要時間，更需要一個能夠替代的管理制度出臺。什么方式是最適合上海的?

      上海1994年起就對私車牌照實行有底價、不公開拍賣。2000年開始，上海市又將拍賣方法改為無底價、公開拍賣。而上海對擁堵費的研究，幾乎同時起步。上 海于2002年起啟動了擁堵費的研究。2007年，“以收取擁堵費替代目前私車牌照拍賣制度”課題交給市政府領導審批。

      “上海曾組織多個批次的相關人員到倫敦、新加坡去學習收取擁堵費的經驗，前后至少進行過三輪課題研究。”上述前發改委官員告訴記者。不過，采用擁擠收費替代牌照拍賣制度的課題一直未有領導就此明確表態。

      原因除了涉及到各方利益，擁堵費的收取還要依托城市公共交通的完善和具體收費技術手段的實施。

      “收取擁堵費的城市必須擁有發達的城市公共交通系統，在新加坡，公交出行率高達65%，倫敦在采納了擁堵費政策后公交車的速度也因此提高25%。”上述前發改 委官員表示。而在去年3月份發布的新版《上海市交通發展白皮書》(簡稱《白皮書》)中，正式提出未來十年，上海將形成以軌道交通為骨干、公共汽(電)車為 基礎、客運交通樞紐為銜接的城鄉一體化公共交通體系，全市公共交通客運量達3000萬乘次，較2012年增長75%。

【簡評】隨著車聯網技術的推進和智能汽車的研發，技術發展一日千里，相信收費的技術問題很快就能輕松地解決。

 被天津一汽視為救命稻草的駿派D60市場表現再次讓企業失望。日前，一汽夏利發布的數據顯示，駿派汽車銷量暫時放在“威“系列中統計，去年12月駿派D60僅賣出2356輛。作為駿派品牌旗下首款A0級SUV，天津一汽幾乎調動了所有能調動的資源。然而，單月2000余輛的銷量與預期相差甚遠。業界普遍擔心，駿派D60在競爭激烈的A0級SUV細分市場打不開局面，意味著天津一汽的轉型并未見效，天津一汽仍將難以走出積重已久的虧損泥潭，最終面臨在證交所退市的風險。

      駿派D60銷量未達預期

      作為天津一汽扭轉整體銷售頹勢的重磅車型，去年10月27日剛剛上市的駿派D60被寄予了厚望。按照天津一汽的計劃，駿派D60上市前幾個月尚屬銷量爬坡期，預計在去年D60實現9000輛的產能和7000輛的銷量。

      天津一汽銷售公司副總經理黨仁更是對駿派的銷量充滿信心，“駿派D60在上市后短短的一個月內，全國市場的訂單已經超過6000輛，這一數字充分表現了消費者對于駿派D60車型的認可“。

      不過，查閱天津一汽去年的銷量數據不難發現，2014年駿派D60的實際銷量僅為4041輛，這意味著所謂的6000輛訂單并未交付，其2014年的產銷目標也未完成。對此，天津一汽方面將駿派D60的產銷目標未能完成歸結于上市日期有所推遲，產能需要一定的爬坡期。而北京商報記者走訪車市時卻發現，目前駿派D60的現車充足，基本上都有現車可以選擇。

      在北京一家天津一汽4S店內，一位銷售人員表示，目前駿派D60銷量最好的車型為1.5L中低配兩款車型以及1.8L高配車型，而且都有現車。“駿派D60剛上市的時候需要預訂，提車周期為兩周的時間，而現在大部分車型都不需要預訂。“該銷售人員稱。

      值得關注的是，作為剛剛上市的車型，雖然經銷商明確表示購買駿派D60沒有現金優惠，但是可以贈送2000元的原廠裝飾，其中包括座套、腳墊等。“由于駿派D60在市面上很少能見到，贈送的裝飾都是由原廠配送，如果消費者想在市場中購買副廠的裝飾品，目前很難買到。“銷售人員表示。

      除了提升銷量，駿派D60的另一項重任就是扭轉夏利、威馳兩大品牌一直以來帶給天津一汽低端、廉價的品牌形象，但效果也并不顯著。北京商報記者在北京一家天津一汽4S店內隨機采訪了消費者孫先生。他告訴北京商報記者，看到駿派D60時才知道天津一汽新出了一款SUV。“來看車之前，我不知道天津一汽還出了一款SUV車型。“孫先生認為，除了價格優勢外，天津一汽駿派的品牌力與其競爭對手奇瑞瑞虎3、哈佛H1等差距明顯。

      持續虧損面臨退市風險

      顯然，駿派D60很難在短時間內提振一汽夏利的銷量。根據一汽夏利提供的產銷數據，按照計劃，2014年全年調整后的一汽夏利總體產銷目標為8萬輛，與去年初制定的14萬輛目標減少了6萬輛。

      不過，根據一汽夏利去年12月的產銷量公告，2014年1-12月，夏利和威馳兩大品牌累計銷量僅實現72059輛，不但比上年同期的130511輛大幅度下降約45%，且僅完成當年整體產銷目標的90%，一汽夏利2014年的目標依舊未能完成。

      與此同時，根據一汽夏利發布的業績預測，公司在國內汽車市場消費升級、部分城市限購、經濟型轎車市場份額持續快速下降等因素的影響下，產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。夏利N3、N5轎車，威志V5轎車銷量同比下降，2013年推出的夏利N7產品未達銷售目標。駿派D60產品2014年內上市的日期有所推遲，導致2014年度產銷規模同比有較大幅度下降，公司主營業務產生了較大的虧損。年內向公司貢獻的投資收益同比也有較大幅度下降。

      值得關注的是，一汽夏利利潤的暴跌已經持續了兩年。一汽夏利自2012年下半年開始利潤遭遇全線下滑，從而導致2012年凈利潤暴跌68.74%。2013年繼續下滑，全年虧損4.8億元，下滑幅度為1503.44%，而根據上市公司的規定，如一汽夏利經審計后的2014年度凈利潤為虧損，則待2014年度報告披露后，對公司股票交易將實施退市風險警示。

      業內人士認為，從目前來看，天津一汽押寶駿派D60，從而帶動2015年天津一汽實現盈利的愿望也將落空。“為了駿派D60的發展，天津一汽集全公司之力，先后建成全新產品開發中心、全新動力總成基地、全新整車制造工廠和監察工廠。“該人士認為，此前一汽自主也曾頻繁嘗試通過打造新品牌扭轉企業銷量、提升品牌形象，如推出歐朗等，但最終收到的效果都不是很理想。如今天津一汽寄希望于駿派來扭轉企業頹勢，不排除重蹈歐朗覆轍的可能。

      2015年面臨深度調整

      在公司退市風險的壓力下，天津一汽也開始將企業重心逐漸轉移至駿派品牌。有消息稱，夏利旗下產品只會保留N3、N5和N7，并且不會再有新產品向低端市場發展。

      北京一家天津一汽4S店銷售人員坦言，相比過去夏利產品的現金優惠，無論是在價格上還是在優惠幅度上，駿派D60已經成為天津一汽經銷商手中少有能存在利潤的車型。“廠家基本上對于駿派D60沒有什么市場支持，我們也只能按照指導價銷售，但已經比過去夏利車的利潤有提升了。“上述銷售人員稱。

      據了解，駿派D60的銷售價格為6.49萬-9.99萬元。按照天津一汽的規劃，今年駿派D60銷量將達6萬輛，預期約占天津一汽總體銷量的75%左右。而按此推算，天津一汽今年整體銷量目標接近8萬輛。

      一位天津一汽內部人士也表示，由于去年一汽夏利的銷售目標并未完成，目前天津一汽尚未制定2015年的全年目標，甚至可能會繼續調低全年銷售目標。

      乘聯會提供的數據顯示，去年12月，駿派D60占到了當月天津一汽整體銷量的35%。對此，有業內人士分析認為，駿派D60已經對天津一汽的銷量起到了支撐作用，但距離其預期的目標依然差距明顯。從今年1月的統計預期來看，駿派D60依然可能未達到5000輛的單月銷量目標，今年天津一汽試圖扭轉市場頹勢也將變得更為艱難。

      按照天津一汽的規劃，為有效提振銷量，今年還將推出兩款新車。其中新款夏利N7將進一步降低購車門檻，推出1.0L手動擋車型；新款夏利N5將推出自動擋車型，以豐富現有的產品陣容。而駿派品牌在推出D60后，一款A級轎車也準備上市沖量。

【簡評】 在駿派品牌旗下首款A0級SUV車型失利的陰影下，天津一汽能否借助新產品戰略承擔起天津一汽逆轉市場的使命，這或許將是天津一汽的最后一戰。

 日前，一汽-大眾奧迪對外公布了去年全年銷量，2014年共銷售新車575077輛，同比增長17.7%，再次成為中國高檔車市場銷量冠軍，并進一步擴大了領先優勢。但值得注意的是，出于對豪車市場增速降低的預判，一汽-大眾奧迪將2015年的發展規劃定調為“彈性“，不僅對2015年的全年銷量不做具體數字的硬性規定，對經銷商的發展也將放緩，此外，一汽-大眾奧迪還將發展形式多樣的4S店，這無疑將大大減輕經銷商的資金壓力。一汽-大眾奧迪也因此成為國內首家主動調整規劃的豪車企業。

      數據顯示，在剛剛過去的2014年，一汽-大眾奧迪以34%的市場占有率繼續保持豪華車市場的領先地位。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文認為，2014年，奧迪通過不斷地優化產品結構，保持了穩定增長。

      據介紹，在以A4L、Q5為主的B級車市場，一汽-大眾奧迪累計銷售24.2萬輛，占其在華銷量的42%，已超過A6L和Q7為主的C級車銷量占比。此外，一汽-大眾奧迪還計劃向中國市場推出A6L的1.8T車型，通過價格優勢，覆蓋A4L與A6L之間的空白區域。更為重要的是，奧迪A6L也已經完成了從“官“到“家“的轉型。一汽-大眾奧迪提供的數據顯示，“80后“消費者在A6L用戶中的占比已接近40%。去年，A6L在中國市場銷量達到16.65萬輛，同比增長12.4%，仍然是奧迪最重要的銷量來源。此外，奧迪A6L去年非黑色車的銷量占比已經由9%上升至21%。“A6L在去年沒有一輛新車是賣給政府的。“葛樹文說。

      雖然在去年再次成為豪華車市場的“一哥“，但對于2015年的產銷規劃和經銷商網絡發展，一汽-大眾奧迪的定調為“彈性“。葛樹文表示，在對豪車市場增速降低的預期下，一汽-大眾奧迪將不再按照之前設定的2015年完成產銷70萬輛的目標去做市場。

      據北京商報記者了解，2014年是中國豪華車市場加速調整的一年，在市場份額擴大的情況下，幾乎所有的豪華車經銷商都面臨盈利困境。去年底，寶馬經銷商、保時捷經銷商等紛紛與企業談判，討要補貼。為了避免與經銷商產生矛盾，一汽-大眾奧迪主動調整策略。“國家信息中心對2015年豪車市場的增速預測是大約16%，一汽-大眾奧迪稍微謹慎一點，我們的預測是14%，所以今年的銷量增長目標是個彈性數字，在10%-15%之間。“葛樹文表示，一汽-大眾奧迪會按照季度對這個目標進行確認，如果一季度出現問題，全年目標也將會隨之調整。

      按照一汽-大眾奧迪此前的規劃，其在2015年將完成產銷70萬輛的目標；按照最新的增速預期，一汽-大眾奧迪今年的最高銷量預期為66萬輛，最低則僅為63萬輛。

      除了新車銷量的調整，一汽-大眾奧迪還將降低經銷商網絡的發展速度。按照原定規劃，到2020年，一汽-大眾奧迪的經銷商數量也要達到500家。目前，一汽-大眾奧迪經銷商數量為409家，覆蓋全國178個城市。

      “我們將不對2020年的500家經銷商做硬性的要求，未來的網絡擴張，一汽-大眾奧迪將以為客戶提供服務為目的。“葛樹文認為，隨著汽車行業暴利時代的結束，任何一家4S店都很難去支撐超大面積的店面。未來一汽-大眾奧迪的網絡發展也會控制成本，實現經銷商店的多元化。

      雖然定調“彈性“，但一汽-大眾奧迪將利用細分市場的先發優勢，通過延型版和細分車型的導入保證市場份額。1月27日，搭載1.8T動力的A3國產版兩廂和三廂車型正式上市，同時進口全新A3敞篷版車型也正式引入。此前，A3國產車型為僅搭載1.4T發動機，全新國產車型上市后，A3家族實現1.4T和1.8T車型國產，2.0T繼續進口的銷售模式。此外，奧迪還有計劃推出A3車型簡配版，進一步向下延展消費群體。

【簡評】 數據顯示，2014年，奧迪品牌全部銷量中，A級車比重已經從2013年的9.7%，增至2014年的20.2%。

全國乘用車市場信息聯席會