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  2014年是互聯網汽車市場發展的重要時期，國內外IT、互聯網及汽車廠商等多行業企業紛紛布局互聯網汽車產業鏈，互聯網汽車的曝光度迅速提升，同時也引起了資本市場的關注，以下是我們對2014年互聯網汽車市場部分重點事件的回顧。

    盡管當前互聯網汽車產品的市場占有率和用戶認知度處于一個較低的階段，但隨著移動互聯網對人們“衣食住行”的影響越來越大，消費者對于O2O這種“線上結合線下”的消費方式接受度提升，“滴滴打車”、“快的打車”等互聯網化打車服務已逐漸被大眾認可。抓住消費者痛點，構造良好的用戶消費體驗場景，是互聯網汽車O2O垂直領域發展的關鍵。

    1.電動汽車的推廣和普及將提升消費者對車輛智能化的關注度

    近年，鑒于我國城市道路的嚴重擁堵、環境污染越發嚴重和交通事故率的不斷上升，政府和企業均重視新能源汽車的發展。根據中華人民共和國工業和信息化部數據顯示，2014年新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。

    2014年，純電動汽車品牌特斯拉進入國內市場，憑借其精致的外形、全觸控17寸屏幕和智能化等創新應用在汽車市場賺足了眼球。特斯拉在2015年1月的CES大會上展示出了首款SUV車型——Model X，并預計將在2015年實現量產，豐富產品形態，主要功能包括多媒體系統、導航、3G網絡、聲控電話等。盡管當前特斯拉等電動汽車的用戶規模有限，且面臨著產能不足、充電設施不完善等諸多發展瓶頸，但隨著越來越多消費者環保意識的增強和對健康指數關注度的提升，電動車在消費級市場的認可度和需求將進一步提高。

    分析認為：未來，預計國內IT行業領先者的樂視和小米也將布局互聯網汽車市場，憑借其卓越的營銷方式和互聯網思維，將進一步提升消費級市場的關注度。此外，北汽和奧迪等汽車廠商均表示在2015年推出全新純電動汽車，將迭代電動汽車續航行駛里程、智能化等方面的應用。

    2.可穿戴設備與汽車交互系統的應用，將增強駕駛車輛安全性

    2015年CES展（電子消費品展）上，沃爾沃發布了一套自行車防碰撞預警系統，該系統是全球首個汽車與可穿戴設備的安全互聯解決方案，由一輛配備聯網功能的汽車和一個具有數字反饋功能的自行車安全頭盔產品原型組成，該技術結合了可穿戴傳感器、一個手機APP、以及沃爾沃云服務，使汽車駕駛員與自行車騎行者之間建立了智能安全互聯Enfodesk易觀智庫分析認為：弱勢道路使用者在交通事故中的致死率較高，一直以來，減少自行車等交通“弱勢群體”的事故率是交通安防的重要課題之一。“智能交通”概念的提出，旨在減少頻發的交通事故率，改善城市環境，并有效解決城市的擁堵路況。“智能交通”是現代信息、通信、控制等技術的集成應用，而汽車互聯網化是發展“智能交通”的基礎，通過M2M技術的快速發展和智能化應用產品的不斷迭代，將加速“智能交通”落地。

    3.現代汽車BlueLink車載系統APP軟件，引領智能設備操控車輛潮流

    新年伊始，現代汽車發布了基于Blue Link車載系統的APP，可直接加載到三星、索尼、LG等多款智能手表的應用，通過智能手表與車載Blue Link系統完美兼容后，用戶可以使用智能手表等智能設備上的APP直接對車輛進行遠程操控、語音控制、汽車定位等功能服務。

    分析認為：無論是遠程車輛開啟、還是通過語音操控手機通訊功能，均是為了滿足車主駕駛車輛的“便捷性”、“安全性”的需求，盡管該類產品系統平臺的應用尚處于互聯網汽車發展的初級階段，還無法讓車主“完全解放雙手”，但Blue Link已讓我們看到了“Telematics服務”的升級應用。智能設備遠程控制使車主可實時了解車輛安全信息，提升車主舒適性體驗，“智能設備+車載電子+云服務”是未來互聯網汽車市場的發展方向之一。

    4.運營商移動通訊技術的升級，將加速互聯網汽車產業的發展

    近年，中國的移動網絡發展迅速，但受到微信等移動IM的沖擊，運營商在話音和短信等傳統語音業務的收入上面臨發展瓶頸，流量收入已成為運營商收入的重要來源和增長的主要驅動力。而互聯網汽車的發展將加快運營商流量的應用，三大運營商紛紛布局互聯網汽車領域。

    分析認為：2015年，隨著中國4G網絡建設的不斷升級，以及未來中國聯通、中國電信FDD-LTE牌照的發放，將進一步推動移動網絡的應用和普及。移動網絡的發展將加速互聯網汽車產業鏈布局，基于移動網絡的應用使車載智能終端、數據庫及第三方服務產品實現完美對接，促進互聯網汽車產品服務安全落地。同時，移動網絡使用成本的降低，將提升用戶活躍度。

    5.操作系統的快速迭代，將推動汽車互聯網化進程

    2014年3月，蘋果公司推出了智能車載系統CarPlay，CarPlay通過Siri語音、觸屏或按鈕可控制導航、電話、信息等功能，CarPlay支持iPhone5/5s和5c這三款機型型號，同時CarPlay系統也支持后裝車輛的使用。奔馳、法拉利、現代等廠商已表示將在2015年發布支持CarPlay車型。

    2014年初，Google與汽車廠商、芯片商聯合成立OAA聯盟，隨后發布了車載系統Android Auto。通過手機將與汽車連接，用戶可使用包含了通話、音樂、導航、搜索等應用。2015年，奧迪將推出同時兼容Android Auto和CarPlay雙系統的Q7車型，用戶只要通過奧迪 MMI（多媒體界面）操作，就可以直接進入Android Auto和CarPlay的手機界面，通過手機語音對車輛進行導航等功能操作，同時也可通過語音操作系統完成通訊服務。

    分析認為：IT、互聯網等行業巨頭紛紛布局互聯網汽車市場，對互聯網汽車市場的發展影響巨大。汽車廠商通過加強與IT、互聯網等行業巨頭的深度合作，構建合理完善的商業合作模式，整合用戶資源及技術等多方面跨平臺優勢，語音控制車載導航、智能設備等應用將為車主提供便捷出行，提升用戶車輛智能化的感知度和滿意度，是未來主流的互聯網汽車發展方向。

    6.互聯網租車/打車平臺發展潛力大，規范管理和服務是關鍵

    2009年Uber成立，Uber是個O2O基于用戶個性化服務的租車平臺。該平臺通過O2O（線上到線下）的方式，使用戶可以通過iPhone、SMS等工具向Uber發送請求，從而找到自己的私人司機進而再購買私家車搭乘服務。截至目前，超過30個國家和100個城市已有了Uber打車服務。2014年4月，Uber登陸北京，主要面向 CBD 和三里屯地區的租車服務。國內市場，截至2014年第2季度，互聯網租車規模已接近40億元，同比2013年第2季度增幅達到123.6%，增幅顯著，但與國外成熟租車市場相比仍有較大差距，主要受限于行業滲透率低、區域經濟差異、行業整體認知程度不高等因素。

    分析：國內汽車租賃市場潛力巨大，一線城市出租車的增長率遠低于人口的增長率，出租車存量已不能滿足用戶出行需求，打車難、體驗差等用戶感知造成了人們對汽車出租行業服務的滿意度低，因此，出現了滴滴打車、快的打車、一號專車、易到用車、Uber等打車/租車平臺百花齊放的景象，市場競爭激烈，亟需行業領先者整合市場。國內租車平臺的“專車業務”在一定程度上可緩解租車行業的稀缺性，整合社會“閑置車輛”，實現資源最大化。同時，我國相關法律條文明令禁止“私家車”營運，給租車平臺的發展帶來了法律
和政策風險。構造合理合法的O2O商業模式，建立規范的管理模式，明確企業盈利點是2015年租車/打車行業的重要發展方向。

    7.大數據是互聯網汽車市場發展的核心，個性化服務是發展趨勢

    2014年12月，由騰訊+人保+嘉實多合力打造的 “i保養”平臺于深圳正式發布，該平臺通過聯合優質合作伙伴，連接多方服務資源，全力打造“新型后市場生態圈”，為國內廣大車主提供更為便捷、優惠及愉悅的養車體驗。

    分析： 當前互聯網汽車市場還未形成清晰的商業合作模式，“i保養”平臺依托騰訊和人保的用戶資源優勢，通過數據共享整合并分析，可為用戶提供定制化的“按需服務”。大數據是互聯網汽車市場發展的基礎，因此，騰訊+人保+嘉實多+汽車后市場企業的多方合作方式將推動產業個性化產品的發展起到示范效應，盡管這種合作方式短期內存在一定資金成本壓力，但從長遠來看，對提升騰訊與人保的用戶黏性及貢獻度，提高嘉實多和汽車后市場企業的品牌認知度和銷量起到推動作用，最終實現“多方共贏”。 

   日前從質檢總局獲悉，2014年受總局缺陷調查影響實施召回37次，涉及車輛329萬輛，占2014年全年召回數量的65.27%，是歷年來最多的。

    自2004年我國實施召回制度以來，截至2014年年底，共有200多家生產者開展缺陷汽車產品召回活動853次，召回汽車產品1979萬輛。受總局缺陷調查影響開展缺陷汽車產品召回105次，涉及車輛758.78萬輛，占歷年召回總數量的38.34%。

    按總成劃分，2004年至2014年電子電器缺陷引發召回數量最多，共227次，召回車輛594.91萬輛，占歷年召回總數量的30.06%；排在第二、三位的依次為發動機缺陷引發召回185次，共591.53萬輛，占比29.89%；轉向/懸架缺陷引發召回92次，共259.46萬輛，占比13.11%。

    據介紹，2014年全年我國共有84家生產者開展了185次汽車產品召回活動，同比增長39.10%（2013年開展召回活動133次）。共召回缺陷汽車產品504.05萬輛，連續2年突破500萬輛。（2013年召回車輛531.07萬輛）。受總局缺陷調查影響實施召回37次，涉及車輛329.00萬輛，占2014年全年召回數量的65.27%，較2013年增長28.4%，同時也是歷年來受總局缺陷調查影響召回數量最多的一年。

    按總成劃分，2014年全年發動機缺陷引發召回數量最多，45次召回車輛206.50萬輛，占2014年全年召回總數量的40.97%，排在第二、三位的依次為電子電器缺陷引發召回56次，召回車輛167.02萬輛，占比33.14%；轉向/懸架引發召回9次，召回車輛75.71萬輛，占比15.02%。

    評：各類類故障問題的品牌還有很多,但因此而進行召回的則屈指可數。相信在國內汽車召回成為“常態化”后,越來越多的車企會將召回看作是體現企業文化、社會責任的一種方式。 

   過去的2014年成為國內二手車市場最熱鬧的一年，易車、阿里巴巴、聯拓集團、平安保險、58同城和趕集網等等，都以注資或獨立建立二手車交易平臺的模式進軍二手車領域。讓原本因限購和外遷問題遇冷的二手車領域變得炙手可熱。這些“新人”的加入或讓2015年成為二手車市場生態發生變化的起點。

    傳統經濟公司受挑戰

    北京的花鄉和亞市這樣傳統二手車經濟公司集中的地方，或將在今年迎來新一股的寒流。在花鄉市場經營了多年二手車的管先生，接受北青汽車周刊采訪時表示，由于北京長期的限購，加上北京周邊地區對二手車遷入變得嚴苛起來，中小規模的經濟公司業務受到了嚴重的沖擊。他說，北京周邊的河北是北京二手車最大的市場，但因為新車價格不斷走低，外遷政策的變化，如廊坊市去年開始只允許三年內的二手車遷入等因素影響，國三甚至國四排放的二手車成交量和價格都不斷下滑，利潤也會隨著車價不斷降低。

    據管先生介紹，新的驗車政策出臺后，新車6年不用上線驗車也加速了老舊車的淘汰。但流入中小經濟公司的車多為國三甚至是國二車，國四排放的車輛要么是高價格，要么就是流入4S店或者是大的品牌二手車。管先生認為，對于這些資金實力并不雄厚的傳統經濟公司來說，這并不算利好的好消息。另外，拍賣、電商等多種二手車經營模式的出現也同樣打壓傳統二手車經濟公司。

    二手車經營互聯網化

    隨著更多“熱錢”和互聯網公司進入二手車領域，原本土里土氣的二手車生意也頓時變得洋氣十足。從2013年北京一家名為“大搜車”的二手車交易平臺出現，再到去年8月份廣匯汽車與阿里巴巴集團簽署戰略合作協議，共同打造二手車O2O交易平臺。58同城和趕集網也從信息發布平臺轉型為自建二手車交易平臺來分得一杯羹。

    就連易車網、牛車網這樣的汽車媒體也借著互聯網和社交平臺的繁榮，經營起了自家的二手車生意。更是從選車到售后甚至到后期賠付，做起了一條龍的服務。更不要說五花八門的拍賣和各大汽車廠商自家的品牌二手車。2015年的二手車市場呈現出的電商和多元化趨勢，會讓沒有接觸過的消費者眼花繚亂，被看好的二手車市場前景也加速了二手車交易轉向互聯網甚至社交平臺。

    評：隨著新車，尤其是豪華品牌價格門檻的不斷降低，和鼓勵舊車報廢制度及按排放限行等政策的不斷出臺，也將成為拉動二手車市場增長的主要因素之一。另外隨著用車需求的不斷變化，有多次購車經驗的車主換車周期在不斷縮短。

   日前歐寶方面正式確認，該品牌已于2015年1月15日起正式退出中國市場。這意味著，未來中國消費者將無法從官方銷售渠道購買到歐寶品牌車型。不過，歐寶方面強調，從2015年開始繼續為現有的歐寶車主提供零配件、維修保養及質量保修服務。

    數據顯示，最近3年，歐寶在華的銷量分別為5000輛、4500輛和4300輛。對此，歐寶表示，在中國純進口品牌生存艱難，需要靠本地生產來實現數量上的增長。然而尋求國產一事，從歐寶的母公司通用的中國戰略出發，堪稱“不可能完成的任務”。

    2009年，通用實施“歐美技術、全球平臺”戰略轉型，及時引進了歐寶的平臺，并對旗下車型進行升級換代。這也直接導致了歐寶產品與上海通用產品間的直面競爭。君威與Insignia、英朗X T與歐寶雅特等，雖然一個是進口一個是國產，但是產品的雷同，使別克和歐寶在中國市場陷入“同室操戈”的怪圈。

    同時，目前別克在中國市場的銷量占全球銷量的八成，而根據上海通用的最新計劃，別克品牌今年在中國市場將有望突破100萬輛。因此，作為通用，自然不能允許這種內耗的出現。

  近日，龐大集團攜手北汽新能源推出“會員互助租車服務”。“龐大互助租車”是針對會員推出的服務，用戶需要申請加入龐大EV HOME（龐大互助租車俱樂部），成為會員并繳納1000元/年的會員費用。隨后，根據會員們日常出行的起點、終點、時間等，EV HOME再進行歸納和分組，并制定組合路線。租金價格由所選車型以及參與互動合租的人數決定，從600元-3200元不等。但會員均可享受免費車位、免費充電、免費維修保養、免費救援等服務。

    相關人士表示，現在傳統汽車銷售與創新銷售有很大不同，雖然都是賣車，但賣車的方式、贏利點、看問題的角度，負的責任都發生了變化，龐大的目的就是從新車驅動向創新服務轉型。據了解，龐大集團還將推出多種互助租車模式，如為有車一族提供尾號限行當天互助租車、公車改革后為廣大公務員提供車輛租賃業務等。

    龐大投身汽車租賃市場并不是新鮮事，租賃新能源車才是此次戰略合作的重點。其實，對汽車租賃市場來說，早在2011年3月，廣匯集團旗下的廣匯汽車股份有限公司就已經投資30億元，進軍汽車租賃行業。

    2011年，隨著北京小客車限購政策的實施，汽車經銷商以銷售新車為主的經營模式已經開始面臨困境，打破單一的盈利模式成為經銷商不得不面對的問題，于是一些有預見性的經銷商開始試水汽車租賃市場，以期找到新的利潤增長點。

    此前發布的《2013-2018年中國汽車租賃行業發展形勢分析及投資戰略研究報告》顯示，2015年，中國汽車租賃市場的租賃車輛需求將達到30萬至50萬輛，營業收入將達到200億元。

    巨大的汽車租賃市場不僅吸引了經銷商集團的注意，整車廠也紛紛進入汽車租賃行業。比如，較早推出汽車租賃業務的東風日產“易租車”，正在與汽車租賃公司擴大合作以 應對企事業單位公務租車需求攀升的北汽集團，去年剛剛向中汽租賃交付了1000輛東風標致308及508租賃車的東風標致等企業都對汽車租賃市場保持了較高的信心。但與此同時，它們的加入也使得汽車租賃市場競爭日趨激烈，并將推動汽車租賃市場的轉型和升級換代。

    同濟大學汽車學院汽車后市場研究所所長陳榮章在接受采訪時曾表示，除新車銷售外，汽車租賃、二手車、保險、金融等都是汽車經銷商完善自身產業鏈的重要部分，也是其解決資金流通問題的有利途徑。進一步拓展經營范圍和盈利途徑是經銷商實現可持續發展的必經途徑，即打通產業鏈。

    在業內人士看來，汽車租賃是正在興起的汽車金融的突破口，其優勢正被更多的人認識，相應的市場需求已經開始涌現。

    盡管整車廠、經銷商紛紛看好汽車租賃業務，但《2014中國汽車金融報告》也提到，市場在快速發展的同時，整合兼并也日趨明顯，資金實力以及資源充足的企業紛紛通過擴大城市布局和增加業務種類來搶占市場；相形之下，因缺乏規模效應而在服務、管理、資金和終端價格上缺乏優勢的小型汽車租賃企業的前途令人擔憂。

    此外，汽車租賃市場仍存在諸多不確定因素，包括市場法規、與二手車的結合，殘值測算等，企業未來的發展還將面臨眾多挑戰。

    評：業內分析人士稱，進軍租車市場對于整車廠和經銷商來說，不僅是因為市場空間廣闊，更因為它將提高經銷門店的綜合競爭力和盈利水平。汽車租賃在整個汽車產業里扮演著“傳送帶”的作用，一頭帶動新車銷售，另一頭系著二手車市場，同時還刺激著汽車金融業務。 

全國乘用車市場信息聯席 會