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  1月30日，福田汽車黨委書記、總經理王金玉率領高層管理團隊來濰柴參觀訪問。譚旭光董事長在工業園會見了王金玉一行，雙方進行了深入交流，總結過去一年的合作，分析未來的市場形勢，并表示在新的一年要強化合作，推動優勢互補，共同應對“經濟新常態”帶來的挑戰。

    王金玉表示，在過去的15年里，雙方以重卡合作為紐帶，取得了非常大的成功。濰柴發動機成就了歐曼重卡，歐曼重卡也為濰柴帶來了利潤的增長。在新的一年里，隨著經濟發展進入新常態，雙方要通過優勢互補，強強聯合，在服務、配件、市場推廣等方面緊密合作，推動雙方的共同發展。同時他表示，希望能共同開拓海外市場。

    譚旭光表示，在過去的15年中，濰柴與福田從簡單的產品配套關系發展成為多領域、多層次的戰略合作關系，雙方的合作堪稱全球經典。濰柴與福田都在社會大發展的環境下抓住了機會，實現了既定的戰略目標。

    面對新常態下的經濟形勢，譚旭光表示，我們要繼續保持昂揚斗志，積極參與市場競爭，最大限度提高市場份額，下一步，雙方要加強合作，在各領域實現優勢互補，建立定期交流機制，提升雙方共同的競爭力，實現合作共贏。 

   2014年對康明斯而言注定不平凡,作為一家業務板塊龐大,并專注內燃機制造和全價值鏈服務的零部件企業,康明斯在2014年動作頻頻:國產ISG重型發動機,配套高端重卡歐曼;推出首款天然氣發動機,強調節能減排價值共贏;作為康明斯在華最年輕的合資公司,廣西康明斯迎來萬臺發動機下線等等。難怪康明斯自己都承認:2014年恐怕是最為繁忙和多產的一年?？得魉谷蚋笨偛脛孕窃诿襟w見面會上表示:除了小巴和叉車,中國商用車行業在2014年較為低迷,增速大幅下滑。“但可喜的是,康明斯在2014年取得了艱難突破,并逆勢上揚,預計取得兩位數增幅。”

    ● 突破大勢 逆境中創亮點

    根據中汽協發布的產銷數據:2014年,商用車市場累計產銷3803095輛和3791324輛,與2013年全年累計銷量相比,分別下降5.69%和6.53%。

    受市場需求低迷和國四排放標準的雙重影響,國內卡車市場整體下降9%。整車銷量的下滑,致使配套發動機的銷量也出現明顯萎縮。

    相比之下,借助中高端商用車細分市場的優勢,康明斯發動機的銷量實現了逆勢上漲,也成為為數不多在中國市場表現突出的零部件企業。

    據了解,康明斯在華合資公司頗有亮點:東風康明斯在2014年累計銷售各類發動機192876臺,同比增長648%;福田康明斯累計銷售發動機132000臺,同比增長約30%;西安康明斯2014年銷售額為6000多萬元,較2013年上漲20%。

    2014年北汽福田汽車股份有限公司銷售各類卡車近51萬輛,其輕卡整體銷量雖有所下降,但搭載康明斯ISF發動機的歐馬可品牌和奧鈴CTX品牌卻有大幅增長。據了解,福田歐馬可2014年收獲了多地的批量訂單,市場增長率達到50%。

    ● ISG初戰告捷 布局重卡發動機

    一直以來,康明斯在輕卡發動機領域獨樹一幟,憑借不俗的動力性、經濟性、耐久性和優異的排放表現,口碑效應突出。

    去年6月7日,北京福田康明斯新工廠迎來了康明斯ISG系列重型發動機的量產下線儀式。為康明斯在中國的業務板塊拓展,給予了戰略性支撐。ISG系列重型發動機的量產,實現了燃油經濟性、操控性和可靠性的高度融合。

    據了解,直列六缸的康明斯ISG系列重型發動機,目前共有ISG11L和ISG12L兩個型號推向市場,功率段310-512馬力 (228-382千瓦),滿足全球市場廣泛多樣的需求和不同階段的排放標準。

    在長達5年的研發歷程中,ISG發動機經過了60,000小時的臺架測試以及超過600萬公里的道路測試,正是在這種全球聯動的設計模式下,通過先進的技術,開發出了高適應性的產品平臺。2014年上市即滿足歐IV、中國國IV和歐V排放標準。同一平臺,可升級至歐VI排放標準。

    ● 首推天然氣發動機 強化全產業鏈價值

    在劉曉星看來,康明斯不僅需要把最先進的技術與國際同步引入中國,更需要深耕中國主流市場,針對客戶需求量身定制最適合的產品和技術。鏈合全球資源,推動本地研發、本地生產、本地服務,以快速響應客戶的需求。

    隨著大批中國客車和卡車制造商開始生產天然氣車輛,天然氣加氣站的逐步普及及天然氣本身極具吸引力的價格優勢, 中國正在成為全球最重要的天然氣發動機市場,天然氣發動機的本地化生產也是康明斯全球天然氣戰略的重要布局。

    L8.9G天然氣發動機的推出體現了康明斯緊扣中國商用車節能減排的大主題。它是首款康明斯專為中國市場打造的天然氣發動機,歷經多項嚴格測試,滿足各種工況及需求。

    康明斯為保障天然氣發動機的推廣,在整車廠選派資深技師團隊現場駐點服務。同時進行了工廠、分公司、現場三級零件儲備,并提供備機,保證快速響應。此外,還對整車廠的服務技師進行培訓。 

   2015年2月1日，一汽解放汽車有限公司在河北石家莊隆重舉行了以“節勁動力 贏創未來”為主題的J6全品系天然氣產品全國總投放儀式，這標志著解放在國內新能源車領域率先形成了系列化、品系化，并以其高端的品質和領先的技術，引領了國內新能源車市場的發展潮流。一汽解放汽車有限公司領導、一汽解放代理商、用戶代表和媒體代表等300多位嘉賓出席了本次投放儀式，共同見證了這一重要時刻。

    一汽解放J6天然氣產品覆蓋了牽引、載貨、自卸、專用四個品系。一汽解放強勢推出陣容如此齊整的高端天然氣重卡，將再一次改變國內卡車行業的市場格局，也標志著我國新能源商用車的研發和制造邁入了一個全新的發展階段。

    一汽解放J6重型卡車是我國卡車行業的標志性產品，代表了我國商用車領域的最高技術水平。在2009年中國第一千萬輛汽車下線慶典上，解放J6更是光榮的成為了下線車型。同時解放J6也是唯一獲得國家科學技術進步獎一等獎的汽車產品，充分印證了解放J6產品卓越的技術和品質。

    此次投放的全品系天然氣產品是解放J6家族的全新產品，繼承了J6家族優秀的血統和基因，具有高可靠、高安全、低能耗等突出優勢。

    在繼承的基礎上，以先進的設計理念為指導、以領先的制造工藝為保障，使得解放J6天然氣車型具備了“一大”、“兩省”的特點。

    “一大”是指大馬力。國內排量最大，排量大于競品1升；國內扭矩最大，扭矩大于競品100-300N.m；國內馬力最大，馬力平均大于競品10-40馬力，超車更容易。 

   在簽約整整兩年之后，東風汽車集團與沃爾沃集團的“聯姻”終于等到開花結果這一天。1月26日，東風與沃爾沃在湖北十堰正式宣告以55:45的股比，共同出資92億元，在中國組建商用車合資企業——東風商用車有限公司，并公布了公司的具體組織架構和未來發展規劃。

    按照計劃，東風商用車有限公司將研發、生產、銷售“東風”品牌汽車，未來的產品將覆蓋中重型卡車、客車、專用車以及底盤、發動機、變速器等，同時建立商用車技術中心和商品規劃體系，構建海外制造和銷售體系。

    在業內來看，東風商用車有限公司有三大獨特性。首先是在股比上，打破了50:50的對等股比，中方首次取得優勢；其次，在公司命名上，并沒有遵循慣例將名字取為“東風沃爾沃”；最后，所銷售的產品也是以東風的品牌出售，在海內外兩個市場均相同。

    盡管在商用車市場上，自主品牌占據了絕大部分的市場，但在技術要求更高的重卡市場，自主品牌一直面臨著發展難題。即便在國內重卡市場排名第一的東風也不能例外。在東風沃爾沃商用車有限公司成立當東風汽車集團董事長徐平直接明了地表示了與沃爾沃此番“聯姻”的目的。

    合資公司建立之后，東風商用車有限公司在出口上不受限制。公司將在歐洲設立分銷中心，“東風”品牌將“借船出?！保柚譅栁值那?，聯手拓展海外市場。而在技術上，沃爾沃已經將手動變速器授權十堰生產，今后還會有系列技術引入。

    而對于沃爾沃而言，其在中國市場已經錯過了前些年大好的發展機會，在國內主要的商用車廠已經“名花有主”，紛紛與國際商用車巨頭進行合作后，沃爾沃不得不快速與東風達成協議，以完成在中國市場的布局。而手段則是，將大權交給對中國市場更為熟悉的東風。

    盡管借力沃爾沃，但東風商用車能否突破自主品牌眼下的困境還難下結論。重卡排放升級壓力下的新一輪競跑已經十分明顯。高端卡車正更加頻繁地出現在我們的視線中，而且從高附加值的運輸業進入普通貨物運輸領域。在日常的物流中，已經出現了“沃爾沃拉配貨，奔馳送散貨，甚至運煤車也開始使用雷諾和日產柴優迪獅這種高端重卡”的現象。

    從國家政策引導來看，2014年國IV實施帶來的技術升級以及物流用車的大幅升級，導致車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的趨勢轉型。2015年，車輛需求結構將會繼續調整。在關鍵部件的柴油發動機上，發動機大馬力、大排量、低排放的趨勢已相當明顯。

    但目前，這些大馬力的節能環保發動機，國內還不能自己生產，基本上還處于階段性研發當中。而發動機核心技術的缺失，進而成為中國重卡技術發展的瓶頸。在時間窗口的倒逼之下，近幾年國內企業紛紛與國外商用車巨頭聯手，形成了國內商用車的第二輪合資。

    中國重卡企業——上汽(紅巖)、重汽、福田、東風、江淮等前赴后繼，紛紛加入合資大軍中。在合資大潮中，合資的對象包括依維柯、曼、戴姆勒、沃爾沃、納威司達等全球商用車巨頭。借助于合資，在中國重卡市場門外徘徊已久的國際商用車巨頭在未來能獲得豐厚的利潤，以及前景廣闊的中國卡車市場。

    不過，在這些合資中，尚沒有真正能獲得技術的案例，外方爽快提供的技術往往是企業已經落后并準備淘汰的技術，而更先進的研發成果對于中方來說，是難以觸碰的秘密。真正意義上的技術困境，中國商用車企業并沒有從根子上解決。而沃爾沃與東風的合作似乎提供了一個很好的范本。

    在合資公司的經營管理委員會中，產品規劃和研發一職交給了中方牽頭，而按照慣例，這通常為外方派駐。實際上，在東風沃爾沃的合作中，外方不提供產品本地生產，而是直接推進技術和關鍵零部件的落地。這意味著，中方將直接接觸核心技術，而歐羅夫·佩森更是大方地表示，“我們不對東風保留，只要需要的技術都可以拿過來?！?br>
    一份全球卡車市場的研究數據表明，中國卡車市場將在2010年～2030年間逐漸地走向中高端。與此同時也必然要有一次陣痛的“洗牌重組”。去年，東風商用車有限公司中重卡銷量達15萬輛，市場占有率達16%。在國內排名第一東風重卡能否與從合資中獲得自主品牌缺乏的技術和出海經驗，將成為我國重卡行業未來成功與否的重要風向標。

  2015年1月31日，亞星YBL6148H3QJ2批量交付上海交運巴士交運（集團）有限公司上海白玉蘭高速客運有限公司的交車儀式在揚州亞星客車股份有限公司隆重舉行。

    近年來，隨著高鐵的來襲，不少公路客運企業頗受沖擊，多重壓力下他們不得不轉戰短途市場或謀求其他機會，然而在上海，卻有一家客運企業在堅持運作長途線路，且做得有聲有色，這家企業就是白玉蘭高客。那么，這個睿智的企業是如何做的？又為何會選擇亞星客車作為合作伙伴呢？

    白玉蘭高客副總經理顧國斌介紹，上海交運巴士是上海長途客運行業的龍頭企業，先后榮獲上海市第十五屆文明單位、上海市“安全行車先進集體”、上海市“平安單位”等榮譽稱號，在過去的9年中，曾獲8次全國安康杯競賽上海賽區“優勝企業”和1次全國優勝企業稱號。白玉蘭高客是上海交運巴士旗下專業長途公路客運骨干企業，擁有“營運車輛數最多，營運線路數最多，日均營運里程最長，線路輻射最廣”的四最稱號。亞星的產品能夠批量進入白玉蘭高客，充分體現了亞星客車的綜合實力。

    據了解，此次交付的亞星YBL6148H3QJ2車型，除了保持原有的U型梁全承載車身結構等高等級客車的配置外，還加裝CCS定速巡航系統、車道偏離報警系統、車身電子穩定系統、車載WIFI系統、航空式雙邊內行李架等，適合高端商務客運的特殊需求，為上海交運巴士、白玉蘭高客探索公鐵競合中公路客運的發展路徑提供了新的裝備。

    相信隨著新車的投入運營以及后續合作地不斷展開，亞星客車與白玉蘭高客的聯系必將更加密切，為上?？瓦\交通事業做出更大的貢獻。 

全國乘用車市場信息聯席會