3月13日，在汽車自動駕駛領域中又發生了一樁影響力很大的交易案，英特爾這個作為計算機處理器行業的大亨，以153億美元之巨收購了早已活躍在汽車ADSA領域，包括曾為特斯拉供貨的以色列Mobileye公司，從而補足了其在視覺系統的短板。
這一收購案在汽車行業產生了巨大的影響，這是因為Mobileye是汽車級計算機視覺領域的領頭羊。具體而言，全球已有眾多汽車企業超過1000萬輛車應用了它的技術，通過合作車型其已積累了千萬級公里，跨越43個國家駕駛場景不同環境、不同氣候、不同道路狀況的數據，保障了強大的領先優勢。
之前一、二年間，英特爾至少已經花費100多億美元投資了6家企業，涉及機器學習和低耗高能的視覺處理傳感器等一系列業務。但在最近以來的同行競爭方面，如高通并購恩智浦（NXP）、西門子并購Menter Graphics、三星電子并購哈曼（Harman International），以及該市場高達11%年復合增長率，而今年車用半導體芯片可達288億美元市場規模面前，英特爾還算不上一個非常重要的角色，因此收購Mobileye就成為其在ADAS領域中稱雄的重要機遇。
但競爭是永無休止的，就在3月13日收購案過去沒幾天，3月16日又爆出了新的合作聯盟誕生。英偉達與博世宣布雙方將以英偉達的深度學習軟件和Drive PX處理器為基礎，共同開發面向汽車制造商的量產型自動駕駛計算平臺。從理論上講，博世將會為公司自動化汽車的大規模產生提供相應的汽車系統，以便所有人都能使用自動駕駛汽車安全出行。博世指出，這種車載人工智能系統應該在未來10年內投入生產。
從最近形勢分析，這幾樁兼并大案將是一劑ADAS市場的助燃劑，定會加速交通自動化時代到來。
現在的問題是面對這個時代的加速到來，在中國智能網聯路線圖的規劃下，中國相關企業怎么辦？是繼續奉行拿來主義洋為中用，還是面對強手如林的國外企業堅持創新，繼續攀登技術高峰，為實現中國自主開發的智能網聯汽車而奮勇爭先！
經過近20年的發展，中國芯片和傳感器行業雖說在相當程度上仍依賴進口，但也非一無是處。隨著“中國制造2025”方政、“中國芯”等概念的推出，以及在幾百億元空前市場規模的吸引下，自主研發汽車芯片企業有望實現突破，從而改變依賴進口的局面。據悉國內四維圖新與杰發科技將于今年二季度發布國產首個車規級ADAS芯片及整體解決方案。該解決方案包含了360°全景泊車系統、車道偏移警示系統、前方碰撞警示系統、行人碰撞警示系統、交通標志識別系統、車輛盲區偵測系統、駕駛員疲勞探測系統和后方碰撞預警系統。同樣，對于傳感器行業也是如此，雖然從生產規模已經很大，但其中部分技術國內如精度等尚有差距，因此希望相關企業能加速自主創新，逐步趕超。
