3月13日，在汽車自動駕駛領(lǐng)域中又發(fā)生了一樁影響力很大的交易案，英特爾這個作為計算機處理器行業(yè)的大亨，以153億美元之巨收購了早已活躍在汽車ADSA領(lǐng)域，包括曾為特斯拉供貨的以色列Mobileye公司，從而補足了其在視覺系統(tǒng)的短板。
這一收購案在汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，這是因為Mobileye是汽車級計算機視覺領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。具體而言，全球已有眾多汽車企業(yè)超過1000萬輛車應(yīng)用了它的技術(shù)，通過合作車型其已積累了千萬級公里，跨越43個國家駕駛場景不同環(huán)境、不同氣候、不同道路狀況的數(shù)據(jù)，保障了強大的領(lǐng)先優(yōu)勢。
之前一、二年間，英特爾至少已經(jīng)花費100多億美元投資了6家企業(yè)，涉及機器學(xué)習(xí)和低耗高能的視覺處理傳感器等一系列業(yè)務(wù)。但在最近以來的同行競爭方面，如高通并購恩智浦（NXP）、西門子并購Menter Graphics、三星電子并購哈曼（Harman International），以及該市場高達11%年復(fù)合增長率，而今年車用半導(dǎo)體芯片可達288億美元市場規(guī)模面前，英特爾還算不上一個非常重要的角色，因此收購Mobileye就成為其在ADAS領(lǐng)域中稱雄的重要機遇。
但競爭是永無休止的，就在3月13日收購案過去沒幾天，3月16日又爆出了新的合作聯(lián)盟誕生。英偉達與博世宣布雙方將以英偉達的深度學(xué)習(xí)軟件和Drive PX處理器為基礎(chǔ)，共同開發(fā)面向汽車制造商的量產(chǎn)型自動駕駛計算平臺。從理論上講，博世將會為公司自動化汽車的大規(guī)模產(chǎn)生提供相應(yīng)的汽車系統(tǒng)，以便所有人都能使用自動駕駛汽車安全出行。博世指出，這種車載人工智能系統(tǒng)應(yīng)該在未來10年內(nèi)投入生產(chǎn)。
從最近形勢分析，這幾樁兼并大案將是一劑ADAS市場的助燃劑，定會加速交通自動化時代到來。
現(xiàn)在的問題是面對這個時代的加速到來，在中國智能網(wǎng)聯(lián)路線圖的規(guī)劃下，中國相關(guān)企業(yè)怎么辦？是繼續(xù)奉行拿來主義洋為中用，還是面對強手如林的國外企業(yè)堅持創(chuàng)新，繼續(xù)攀登技術(shù)高峰，為實現(xiàn)中國自主開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車而奮勇爭先！
經(jīng)過近20年的發(fā)展，中國芯片和傳感器行業(yè)雖說在相當(dāng)程度上仍依賴進口，但也非一無是處。隨著“中國制造2025”方政、“中國芯”等概念的推出，以及在幾百億元空前市場規(guī)模的吸引下，自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實現(xiàn)突破，從而改變依賴進口的局面。據(jù)悉國內(nèi)四維圖新與杰發(fā)科技將于今年二季度發(fā)布國產(chǎn)首個車規(guī)級ADAS芯片及整體解決方案。該解決方案包含了360°全景泊車系統(tǒng)、車道偏移警示系統(tǒng)、前方碰撞警示系統(tǒng)、行人碰撞警示系統(tǒng)、交通標(biāo)志識別系統(tǒng)、車輛盲區(qū)偵測系統(tǒng)、駕駛員疲勞探測系統(tǒng)和后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)。同樣，對于傳感器行業(yè)也是如此，雖然從生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)很大，但其中部分技術(shù)國內(nèi)如精度等尚有差距，因此希望相關(guān)企業(yè)能加速自主創(chuàng)新，逐步趕超。
