本周車市概述：
1. 5月廠家銷量同比環比可能均負增長
在4月狹義乘用車廠家批發銷量環比3月13%負增長的背景下，5月乘用車的起步就出現負增長的趨勢，并在連續數周持續。
5月的開局銷量增速較低。第一周的部分廠家總體銷量同比負增長8%，環比4月第一周也是負增長9%。這個銷量是不包含日系休假廠家的，而且同期基數也進行同口徑處理，廠家批發銷量走勢相對低迷。
5月第二周的部分廠家仍未進入正常的產銷狀態。在剔除休假廠家的批發量后，5月第二周銷量環比第一周增長62%，這主要是五月初部分廠家部分時間稍長的影響。而5月第二周的銷量環比4月第二周仍是負增長1%，市場形勢不容樂觀。
5月第三周的部分廠家逐步進入正常的產銷狀態，但由于這些廠家前期的停產，本周數據缺乏可比性。在剔除日系休假廠家的批發量后，5月第三周銷量環比第二周增長0%。而5月第三周的銷量環比4月第三周是負增長12%。相對10年的5月第三周，本周內測算全月連續生產的廠家銷量同比增長1%。在這些數據基礎上如果包含月初缺件停產的部分廠家銷量，數據下降程度應增加幾個百分點，市場形勢不容樂觀。
5月第四周仍未到月末，由于今年5月周數多，因此同比、環比的周可比性差。在剔除日系休假廠家的批發量后，5月第四周環比第三周銷量增長12%。而5月第四周的銷量環比4月第三周是負增長4%。相對10年的5月第三周增長15%。
日系生產前半月丟量和后期追趕，5月下旬應達到較高產銷水平。由此總體估計：5月的狹義乘用車總體銷量達到85萬臺，環比4月下降11%，同比10年5月下降1%。如果狹義乘用車批發量的同比負增長，這將對5月的汽車總體產銷增長帶來嚴峻的壓力。
2. 市場零售仍艱難
在歷經近期的市場人氣低迷后，日系缺貨、節能車補貼將退出等消息都沒有有效刺激需求，市場疲弱態勢盡顯。5月雖然月初有零售的小高潮，但隨后的零售趨于回落，月末的零售相對平淡，絲毫沒有感覺到市場的升溫跡象，這也令經銷商倍感壓力。近期的信息似乎總是壓抑的，經濟數據增長不佳，旱災帶來的通脹壓力加大，貨幣政策偏緊的預期強烈，車市也是經濟的晴雨表。
從乘聯會數據看，4月份雖日系企業庫存下降，但國產車總庫存仍上升，且超過庫存較高的臨界點，這意味著市場還要繼續走低。市場變化的關鍵影響因素就是5月的市場消費熱情能否回升。而5月的庫存變化還要等月底的零售和批發數據清晰后才能得出結論。但5月的庫存持續增長仍是趨勢。如果6月再有利率等政策推出，經銷商的淡季資金壓力將急劇增加。而8月的日系生產全面恢復，經銷商資金壓力進一步增強，市場零售艱難復雜性超出預期。
3. 節能車為何強于新能源車
節能與新能源車似乎是一致的，但推動方式和市場效果是截然不同的。去年6月開始的節能車的補貼考慮的是提早半年時間結束，而新能源車的開展是只見政策加碼、不見市場起色。這其中的差異之一就是是否調動廠家積極性，科技部新能源車的政策補貼在不公布細節的情況下被瓜分，效果也就可想而知。
而發改委、工信部的節能車補貼推動了企業的產品技術升級和新品推出，最終導致發改委和工信部堂而皇之的把三階段標準較二階段由降低20%變為降低30%，也就是從6.9下降到6.2，這是節能車短期政策的重大長期性成果。整車企業未來幾年將為再多降低10%而拼命努力，這降低10%油耗的研發和生產提升的投資將遠大于國家的120億補貼。而新能源車可能變為科研機構和產品部門的分享。這其中是否以市場和廠家為核心的指導思想的反差決定了不同的命運。
4. 電動自行車的打壓與豪華suv 的鼓勵政策
中印社會的理念反差巨大。印度環境保護部部長拉梅什近日表示，印度政府應當禁止SUV這類非常不環保的大型車上路，而駕駛SUV的行為理當視為違法犯罪行為。中國報道目前要嚴厲查淘汰超標電動自行車，而其時速和重量仍是12年前的老標準，現保有電動車大部分超標。這是典型的電動摩托與自行車的勢力集團的利益爭奪，受災的是消費者，無視的是中國進口SUV的高增長和電動自行車替代摩托的節油貢獻。建設節約型社會任重道遠。
而在畸形的消費觀念引導下，薩博等歐洲品牌被小廠家和經銷商等瘋搶。國內汽車廠家拼命搶奪豪華suv的國內合資權利，搶到豪華suv合資資格就是搶錢，然后可以做很多事情，這樣的業績也就更突出。這些經銷商的利益機會把握的很好，但的社會責任已經蕩然無存，社會也無動于衷。
電動自行車是中國自主產業化的成果，為1.2億廣大普通民眾和低端物流帶來巨大的效益，同時對能源的節約也有重大貢獻。當年的自行車和電動自行車還有打鋼號等管理，現在是不管了，出問題打死。
而現在的電動自行車仍處于打壓狀態，新能源電動汽車又各方割據發展，其中代表市場力量的整車企業被置于尷尬地位。隨著低俗電動汽車的發展，新能源電動汽車的發展空間也日益壓縮。而自主品牌汽車企業的發展機會也很大，推動以廠家為主的新能源車多模式發展可能比科研機構的經費研究效果更好。
5. 日系的長三角布局是否預示華東戰略
近期的長三角似乎成為日系的關注重點。前期的豐田在中國的新技術中心設立在江蘇，而近期的日本汽車零部件工業園也設立在江蘇，這很有意思。長三角非日系的主要銷售市場和生產基地，自主品牌和德系、美系在此的產銷實力較強。豐田作為日本汽車的龍頭，日本貿易促進會也是深刻了解中國市場的核心智囊，兩者的共同選擇應該值得關注。
日系三巨頭的據點在華南，雖然有南海本田等罷工事件和工資暴漲，但日系的零部件布局在華南更合理。日系的弱項在華東，大眾推動了華南戰略，而長三角與珠三角相比的消費潛力大很多，日系的華東戰略也是未來的重要選擇。日系研發和零部件的布局有利于未來對華東的有效產品對應。
6. 乘用車企業少賣柴油車也是社會貢獻
隨著近期的電荒，能源結構的危險性也進一步體現。柴油價格便宜，動力性強，而且容易達到更低的油耗指標，乘用車企業發展柴油車似乎很有市場價值。但隨著多年來的柴油荒始終揮之不去，今年的缺電局面下的夏季柴油荒也是必然的趨勢。乘用車企業少賣柴油車，把寶貴的柴油留給農民澆地和物流車輛運輸的意義更大。
7. 經濟壓力差異化對車市影響顯現
國產車總體低迷，其中中高級車和經濟型車表現更差。進口車的相對國產車依然保持強勁的勢頭。這其中的經濟影響是主要因素。
目前的流動性緊縮和通脹壓力加大，指向的是私營小企業和普通消費群體。普通消費群體面臨食品等核心通脹產品的壓力很大，收入增長又不會類似農民工那樣快，消費能力受沖擊很大，加之燃油價格壓力進一步抑制消費熱情，甚至出現近期的節能車階段性退出政策的刺激都很差，消費信心不足是主因。
而信貸壓力對小企業的運行已經造成較大影響，在日本地震影響沒有體現時，中高檔車的壓力就暴露的較充分。但流動性過剩也是客觀現實，更有實力的消費群體的投機資金極為充裕，股市、樓市都缺乏投資機會，因此經濟實力強的消費者轉向豪車消費。
8. 暴風雨前的寂靜-目前的好日子不可持續
近期以日系為代表的不少車型出現生產大幅減產，廠家努力調劑缺貨品種，經銷商庫存不足，零售價格回升的特色局面。這其中最舒服的就是經銷商，銷售本來是吃力不賺錢的事情，國內外的經銷商大都不靠銷售維持高額利潤，但近期的部分經銷商車輛銷售數量大幅下滑，單車毛利大幅增長，售后維修依舊繁忙，資金壓力突然輕松，也算難得的好日子。
但這種低銷量高利潤的局面不會維持很長時間，畢竟這樣的高利潤低銷量是吃品牌老本。隨著未來的供需矛盾化解，市場競爭壓力和資金壓力會急劇增長。
目前逐步具備暴風雨的條件，從供應角度看： 產能的擴張到位、日系供應逐步恢復，從環境角度看：經濟走勢低于預期，抑制消費的政策逐步增多；從需求角度看：使用成本高漲，消費熱情不足，觀望心態加重。應做好過苦日子的準備，同時指導經銷商如何熬過酷暑嚴寒。
一、新品、降價掃描
1. 新騏達正式上市 新車售價10.53—15.68萬。
騏達于5月28日在江蘇常州市溧陽天目湖景區正式上市，本次上市共計將推出9款車型，售價10.53—15.68萬。新車按照家用和運動訴求分為兩大系列，包括了搭載1.6L發動機的5款車型和搭載1.6T發動機的4款車型，其中搭載1.6T發動機的車型被稱為TIIDA GTS。新騏達的車身尺寸為4295×1760×1523毫米，軸距為2700毫米。任勇透露，新騏達將不會再推出三廂版本車型，其空出的市場將由新陽光、軒逸等車型填充。本次新騏達搭載的1.6T渦輪增壓發動機，將盡快實現國產，但還沒有在其它車型上搭載的計劃。
分析：。上市地點選擇在華東的二線城市。騏達延續以大為美的風格，且強化1.6t運動型新市場空間。其整備質量很重，設計扎實，油耗達標等均有優勢，萬臺目標有機會。其A級以下車型的產品線組合策略值得關注，兩廂馬馳、驪威、騏達組合，三廂的陽光、軒逸組合。似乎三廂的組合覆蓋不足，而這個10-12萬元的三廂空間是最有誘惑的。這是否給啟辰留下空間，畢竟啟塵需要良好的起步空間，而且陽光的車型價格與啟塵應該容易協調。
2. 售價8.18-11.18萬 雪佛蘭愛唯歐正式上市。
上海通用汽車雪佛蘭愛唯歐兩廂和三廂車型于5月20日晚在上海寶鋼大舞臺正式上市，售價為8.18-11.18萬元。愛唯歐誕生于通用最新的Gamma II平臺。
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愛唯歐 兩廂 1.4 SL MT |
81,800 |
愛唯歐 三廂 1.4 SL MT |
81,800 |
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愛唯歐 兩廂 1.4 SE MT |
87,800 |
愛唯歐 三廂 1.4 SE MT |
87,800 |
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愛唯歐 兩廂 1.4 SL AT |
93,800 |
愛唯歐 三廂 1.4 SL AT |
93,800 |
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愛唯歐 兩廂 1.4 SE AT |
101,800 |
愛唯歐 三廂 1.4 SE AT |
101,800 |
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愛唯歐 兩廂 1.6 SX MT |
99,800 |
愛唯歐 三廂 1.6 SX MT |
99,800 |
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愛唯歐 兩廂 1.6 SX AT |
111,800 |
愛唯歐 三廂 1.6 SX AT |
111,800 |
愛唯歐兩廂車型的長寬高尺寸分別為：4039mm/1735mm/1517mm，三廂車型的長寬高則分別為：4399mm/1735mm/1517mm，軸距則都為2525mm。
分析：。前期的樂風樂騁的價格偏低，與賽歐有沖突，此次換代提升價位，有利于均衡內部競爭。但由于現代的伊蘭特等成交價格也在此區間，價格回歸還是必然趨勢。
3. 售4.36-7.66萬元眾泰Z200/Z200HB上市。
5月20日，三廂車眾泰Z200（原名朗駿）和兩廂車眾泰Z200HB（原名朗朗）正式上市，將于5月20日至6月20日期間在全國兩省15市分區域上市。此次共推出1.3L和1.5L兩個排量，三廂車型Z200共推出10款，售價為4.36-6.86萬元；兩廂車型Z200HB共推出12款，售價為4.96-7.66萬。眾泰Z200HB共推出舒適型、豪華型、尊貴型、科技型4個版本的12款車型，新車長/寬/高分別為3826×1610×1446mm,軸距為2385mm。朗駿Z200的長寬高分別為4277/1703/1490mm，軸距為2438mm。分別搭載了1.3L、1.5L兩款三菱VVT技術發動機。
分析：。這應該是派力奧的翻版，也算類似合資自主的技術概念，應該能有較好表現。
4. 昌河愛迪爾A+售價提前曝 售3.49—3.69萬。
新款愛迪爾已命名為愛迪爾A+，該車有望5月底陸續在全國各城市上市。該車共推出1.0升手動經濟型和1.0升手動標準型兩款車型，同時新車售價也提前曝光分別為3.49萬、3.69萬元。
分析：。這是停產較長時間后的復出，體現了產品戰略的變化。作為長安集團的新軍，昌河應該有更多的新品推出才能帶來新活力。
二、宏觀環境和政策信息
1. 全國工業利潤增幅進一步回落
國家統計局5月27日公布數據顯示，今年1-4月份，全國規模以上工業企業實現利潤14869億元，同比增長29.7%。規模以上工業企業利潤同比增長幅度連續回落，今年前2個月是34%，前3個月是32%，這表明經濟增速在持續放緩。
另據統計局此前公布數據顯示，4月份我國工業增加值同比增13.4%，環比增0.93%，增速均出現明顯回落。而此前公布的匯豐PMI初值數據更創下10個月新低。
分析：。在汽車銷售下滑、庫存調整及電力短缺等因素影響下，工業生產已逐步放緩。
2. 匯豐中國PMI創10個月新低
匯豐銀行23日公布數據顯示，5月份匯豐中國制造業采購經理人指數(PMI)初值為51.1，創10個月以來新低。數據顯示，5月制造業PMI初值為51.1，較4月終值51.8回落0.7個百分點，為2010年7月以來最低水平。其中，投入價格指數為60.12，增速創九個月來最低，而產出指數也進一步滑落至10個月最低水準。。
分析：。匯豐pmi更反映中小企業經濟運行的實際狀態。
3. 全國9251萬畝耕地受旱 中央財政將下撥特大抗旱經費。
國家防汛抗旱總指揮部辦公室最新統計顯示，截至5月26日，全國耕地受旱面積9251萬畝，其中作物受旱面積3033萬畝，主要分布在湖北、湖南、甘肅等省。今年以來中央財政先后下達抗旱補助資金達19.6億元。
國家統計局24日公布的對50個城市主要食品平均價格監測數據顯示，5月中旬，豬肉價格與上期相比繼續上漲，同比漲幅擴大至3.3%，已是連續三期上漲。與此同時，葉類蔬菜出現較大幅度的上漲，部分種類漲幅高達16.4%。。
分析：。旱災影響糧食和蔬菜價格的上漲，這對cpi的壓力巨大，經濟政策因此而無法放松。
4. 多家國際投行預測中國經濟“降溫”。
高盛集團5月24日發布報告稱，將2011年的中國國內生產總值(GDP)增長預期從此前的10.0%下調至9.4%，報告還將2012年的中國經濟增長預期從9.5%下調至9.2%。，并預計中國本年度通脹率將上升，原因是經濟數據走軟、國際油價高企以及供應面受制約等因素。此外，報告預計，人民幣對美元將繼續升值，12月內將達到6.12∶1的水平。
摩根大通在其24日發布的報告中確認了中國經濟增速正在放緩的判斷。該機構預計，今年第二季度的中國GDP增速適度下降至8.3%，低于第一季度的8.8%。第三季度中國GDP增速將反彈至9%，第四季度則有望進一步提升至9.5%。2011年全年GDP增幅預期則為9.4%。
法國興業銀行也在其24日發布的報告中指出，“已有足夠證據表明，中國的經濟增速，無論是偶然還是必然，正在放緩”。
分析：。降溫后的增速依舊很高。
5. 經合組織警告全球經濟存下行風險。
經合組織(OECD)在5月25日發布的最新經濟展望報告中表示，全球經濟復蘇正穩步進行，但各個國家和地區的復蘇速度還有差距。該組織維持對今明兩年全球經濟增速的預期不變，預計今年為4.2%，明年為4.6%。該組織警告稱，全球經濟仍面臨高油價、歐洲主權債務危機等一系列風險，并有可能催生滯脹。
經合組織在本次報告中上調了對美歐經濟增速的預期，將美國今年經濟增速預期從半年前的2.2%提升至2.6%，歐元區今年經濟增速預期從1.7%提升至2%。但考慮到大地震、海嘯與核危機的影響，經合組織預計日本經濟今年將萎縮0.9%，但明年有望增長2.2%。
此外該組織還預計，“金磚四國”中，中國今年GDP增速預計為9.0%，明年為9.2%；俄羅斯今年GDP增速為4.9%，明年為4.5%；印度今年GDP增速為8.5%，明年為8.6%；巴西今年GDP增速為4.1%，明年為4.5%。
不過，經合組織同時警告稱全球經濟運行仍然存在下行風險，包括原油和商品價格有可能進一步上漲，從而推高核心通脹水平；中國經濟下滑程度超出預期；美國和日本尚未解決財政問題；房地產市場持續疲弱；歐元區財政仍存在金融不穩定性等。。
分析：。中國經濟下滑程度超出預期的評論值得關注。
6. 銀行資金監管新政6月全鋪開
中國銀監會將于今年6月開始對銀行存貸比情況進行“日均”監管，即要求存貸比日均不得高于75%的監管標準。由于市場流動性緊縮，在存款不能實現有效快速增長背景下，日均存貸比考核將會使各大銀行，特別是中小銀行貸款新增速度放緩。。
分析：。隨貨幣緊縮效果的逐步顯現，6月的經銷商貸款壓力應該很嚴重。
7. 美國財政部：中國未操縱匯率。
美國財政部5月27日承認中國未操縱匯率。根據當日公布的《國際經濟和匯率政策報告》，美國財政部認為，包括中國在內的美國主要貿易伙伴并未操縱貨幣匯率以獲取不公平貿易優勢。這份半年度報告指出，中國從去年6月開始重啟人民幣匯率形成機制改革，近一年來人民幣對美元匯率持續升值，中國不符合匯率操縱國的定義。報告指出，從去年6月中國開始增強人民幣匯率彈性直至今年4月底，人民幣對美元匯率已累計升值5.1%。按名義匯率計算，這一升值幅度折合成年率大約為6%。如果考慮到通脹因素，由于中國的通脹率大幅高于美國，人民幣對美元的實際升值幅度要更大，年升值幅度約為9%。。
分析：。這也是美元貶值太嚴重的結果。
8. 循環經濟“十二五”規劃9月出臺。
從國家發改委有關方面了解到，“十二五”期間，國家將按照減量化、再利用、資源化，減量化優先的原則，以提高資源產出效率為目標，推進生產、流通、消費各環節循環經濟發展，并從推行循環型生產方式、健全資源循環利用回收體系、推廣綠色消費模式和強化政策技術支撐四個方面為循環經濟的發展指明了方向。
首先是明確提出資源產出率目標?！笆濉逼陂g，我國將根據以往資源產出率的變化情況，綜合考慮未來五年的發展，提出資源產出率提高15%的目標。其次，國家將強調推行循環型生產方式。第三，生產消費等領域循環經濟將全面發展。最后，明確了循環經濟發展由試點向示范升級。。
據專家預測，循環經濟未來在中國的發展空間巨大。以汽車零部件再利用為例，中國才剛剛起步，而國外汽車零部件90%以上通過再制造實現，再制造產品的質量和性能不低于新產品，有的甚至超過新產品。再以輪胎行業為例，國內已經有企業在試點，能夠明顯節約生產成本，但是規模較大的上市公司還沒有認識到再制造的重要性?！?/P>
分析：。汽車零部件再制造將成為重點。
三、新車信息
1. 或四季度上市 眾泰將推出緊湊型車Z300
在今年四季度，眾泰旗下的首款緊湊型車Z300將正式上市。在今年的上海車展上，眾泰Z300已經亮相。在外型上，眾泰Z300采用了經過鍍鉻處理的雙幅前格柵，看起來非常簡潔。其車頭兩側前燈組采用多邊形設計，而前保險杠則采用了常規的三段式設計。Z300的車身尺寸長寬高分別為4565/1766/1493（mm），軸距為2700mm。屬于大緊湊型車。內飾方面，Z300采用深色配色風格，不過造型比較傳統，整體感覺更顯穩重。配置方面，目前尚未有具體的資料，但從現身車展的Z300來看，它擁有多功能方向盤、自動空調、大燈高度調節系統和導航系統等。動力方面，眾泰Z300搭載了一臺源自三菱技術的1.5L發動機，其最大功率83kW(113馬力)/6000rpm，最大扭矩147/4000（N·m/rpm），傳動方面，其匹配的是一臺5速手動變速箱，而關于自動變速箱是否匹配，目前尚無相關消息。關于新車的更多信息我們將繼續關注。。
分析：。眾泰的產品線路特色較強，引進技術創新產品的認可度很高，未來市場慢熱型持續走強。
四、企業動態
1. 上海通用“三駕馬車”變陣 雪佛蘭主流加速中國化
任劍瓊透露，雪佛蘭品牌超過80%的銷量來自于中低端車型的局面將在2011年發生變化；“2011年，雪佛蘭品牌將實現60%的銷量來自于中級車和中高級車，而僅有20%來自小車，此外的20%則是SUV和跑車。”希望是中國奮斗中的年輕人和年輕家庭，在他們人生從起步到成熟整個周期里面，最終都能夠在雪佛蘭產品線里面找到一款適合他的產品。上海通用除了愛唯歐外，還將于今年年年底上市邁銳寶，此外還將引進大黃蜂Camaro并國產科帕奇等一系列高端產品。有知情人士稱，未來將會對雪佛蘭品牌進一步規劃，一些產品追求的是薄利多銷，如雪佛蘭新賽歐，而一些產品將尋求更高的利潤空間。。
分析：。雪佛蘭的戰略始終值得學習。高端品牌發展有利于適應換購升級群體需要，畢竟北京等進入換購為主的階段，沒有中高端車型就面臨退出市場的困境。
2. 東風裕隆增資12億豪賭納智捷
今年3月舉行的東風裕隆董事會就通過了共同增資擴產的計劃，這使得東風裕隆的資本金由此前的15.5億元增至27.5億元人民幣，同時用于二期產能擴建與新車型開發，彼時，納智捷品牌首款汽車仍未正式投產?！ |風裕隆公司里擺放的巨大綠色沙盤顯示，其生產廠區介于杭州臨江工業區清東大道、世紀大道、十工段東直河與前進河之間，而在焊裝、涂裝車間與前進河間的空白處，預留著二期36萬輛擴產項目的大片土地。
分析：。：產能就是最寶貴的財富，及早動手擴張產能的做法可以避免很多政策調控方面的麻煩。
3. 奇瑞量子年內發布戰略規劃 規劃年產能15萬輛
記者上周從接近奇瑞量子合資公司的人士處獲悉，奇瑞量子將在今年發布全新品牌及企業戰略規劃。國家發展改革委上周也宣布，已批復奇瑞量子汽車有限公司乘用車合資項目遷址建設申請報告，同意奇瑞量子汽車有限公司乘用車合資項目建設地點從安徽蕪湖遷至江蘇常熟。
2009年中，以色列企業集團(量子母公司)在其官網上通報，與奇瑞共同決定改變合資企業雙方持有的股份，使量子公司持有的份額從之前的45%提高到與奇瑞公司相同的50%。。
分析：。：。奇瑞的合資項目總是好事多磨。
4. 奇瑞斯巴魯或將合資生產斯巴魯
沉寂了數月的奇瑞與富士重工合資項目，終于迎來了新的曙光。據外電最新披露，奇瑞已經同斯巴魯母公司富士重工就在大連合資生產斯巴魯汽車一事達成協議，目前相關合資協議已經簽署并上報政府主管部門靜待批復。在此之前，奇瑞曾試圖與美國克萊斯勒和意大利的菲亞特汽車公司達成合資合作，但是最終卻因方方面面的原因未能“牽手到最后”。來自奇瑞內部的消息稱，奇瑞之所以沒有把握在此前兩次合資機會，與其在合資談判時表現出的“強勢姿態”不無關系。
奇瑞牽手捷豹路虎已到最后關口。捷豹路虎和奇瑞雙方已經開始準備國產事宜，不過受國家汽車產業政策調整影響，合作仍存變數。
分析：。：奇瑞合資后的市場價值大幅提升，這才是名副其實的集團企業。如果把捷豹路虎拿過來，其利潤貢獻應該不錯。
5. 鄭州日產確定五年計劃 中牟工廠全面升級
鄭州日產確定了未來五年中期事業計劃。根據該計劃，公司年產銷量規模將達到35萬至40萬臺，其中皮卡、CDV、SUV三個系列全部達到10萬臺規模，并依托東風的技術優勢打造建立一個國家級的LCV（輕型商用車）研發中心。目前，中牟工廠的產能為9.8萬輛；第二工廠為14萬輛（一期），主要為東風日產代工生產奇駿、逍客。
上周起，鄭州日產開始啟動了針對中牟工廠的全面改革，并以此作為其五年中期計劃的首戰。對中牟工廠進行擴建改造，由現在的9.8萬臺產能提升至18萬臺，并將此前派往第二工廠的技術和管理人員全部回調至中牟工廠。日產將從2013年開始成為紐約市出租車的獨家供應商，合同有效期為10年。而其被選中的車型便是NV200。
分析：。產能是最寶貴的，鄭州日產的機會很大。尤其是其NV200在美國最大城市可以坐出租，但在中國似乎檔次不足，這體現了中國的虛榮心態。
6. 長城汽車天津基地八月將可量產
25萬輛整車生產線建設完工、300多名員工開始實操訓練。長城汽車天津基地一期生產線已經進入聯調階段，預計整車一期將于今年8月量產，哈弗H6和騰翼C50兩種新車型將在這里生產，今年兩種車型計劃生產8萬輛,預計產值將到80億元人民幣。廠房內新建了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間及交檢車間、聯合動力站房等。長城天津基地總投資126.7億元，占地5000畝，項目由整車園區及配套零部件園區兩部分組成。。
分析：。：。長城的資源儲備很充足，4季度的市場供應將大幅增長。
7. 江淮乘用車產能擴容 今年有望實現盈利
隨著和悅車系車型的不斷豐富，和悅將在最近一兩個月內實現全產品線盈利。同時，該目標已經在同悅車型上實現。作為江淮乘用車旗下的兩大“主力”，同悅、和悅兩大產品線的全系盈利意味著江淮乘用車今年有望實現整體盈利。近日，江淮乘用車（主要是轎車）基地二期項目在合肥市經濟技術開發區正式動工，項目預計投資總額21.9億元，整個項目計劃兩年建成，達到年產24萬輛、年產值153.4億元的目標。首條生產線預計最快于今年下半年投入使用。
分析：。4季度的江淮產量增長潛力進一步加大。
8. 哈飛率先實現弱混新能源汽車大批量生產
以哈飛路尊小霸王為代表，包括哈飛民意、哈飛路寶等搭載智能節油系統的弱混新能源哈飛汽車成功實現大批量生產，為哈飛汽車新能源汽車的開發添上了濃重的一筆。。
分析：。：哈飛的節能車終于全面啟動，但政策也快結束了。哈飛還是應更早啟動。
五、行業動態
1. 五方聯手在中山建新能源汽車產業基地。
廣東省發改委、廣東電網公司、中信國安盟固利、北汽福田與廣東省中山市人民政府于日前聯合簽約，決定由五方聯手在中山市建設我國南方最大的大容量鋰離子動力電池暨新能源汽車生產基地。其要點是：由中信國安盟固利投資150億元，建設與新能源汽車相關的動力電池正負極材料、單體電池、系統集成項目，形成年產20億安時鋰離子電池的能力，年銷售額預計500億元；由北汽福田投資12億元建設新能源汽車及其零部件生產項目，建成后將形成1萬輛新能源商用車和2萬輛環衛、郵政運輸等專用車的產能，年銷售額達200億元；由廣東省發改委組織力量，支持中山市發展新能源汽車及核心零部件的研發、生產和示范推廣應用，并在產業發展上給予支持；由南方電網在廣東省內積極推進充電站(樁)等新能源汽車基礎設施的投資和建設，積極探索新能源汽車商業運營模式；由中山市在其火炬開發區臨海工業園建設總投資約400億元的新能源汽車產業基地。在這一基地內將集純電動汽車整車及核心零部件、鋰電池、充電站設施設備生產于一體，預計年產值將達1000億元。。
分析：。：其投資力度驚人，似乎中信國安把比亞迪的電池壓制下去了。其項目在于商用車，也體現了企業投資，政府買單商用車產品的不可持續的特色發展模式。
2. 京第5期購車搖號中簽率1：30.3 再創新低。
今年1月至4月，本市已有78400個小客車指標產生，但僅三成中簽者購車上牌。5月26日上午10時，這53萬多個通過審核的有效編碼將參加搖號。本期只進行個人小客車指標搖號，將產生17600個中簽者，中簽率為1：30.3。
針對存在的申請小客車指標中簽后不購車現象，交通部門擬對該行為采取處罰措施，從5月26日起公開征求社會意見。中簽后不購車，中簽者有可能面臨兩年內不得再次申請搖號的處罰。
分析：。：買東西也不是權力而是義務了，還是應該更人性化的對待棄購者。
3. 本田預計其中國工廠于8月份滿負荷運轉
日本本田汽車公司日前表示，該公司位于中國兩家合資企業旗下的工廠將于2011年8月份完全恢復汽車生產，甚至汽車產能有可能超出正常水平，因為它們已經從日本購買了足夠的零部件供生產所需。。
分析：。：目前最可靠的消息也就是合資母公司發布的消息，8月開始恢復的時間太早了，到年末5個月的生產時間的產量很大，年末市場的需求不能樂觀。
4. 三菱六月簽約廣汽無望導入新車“東南飛”
由于在東南中僅直接持有25%的股份，為謀求更大話語權，三菱汽車方面也曾希望與福汽集團組建對等股比的合資公司。但由于東南汽車另一股東臺灣中華汽車的存在，三菱的這一計劃幾無可能。在此形勢下，盡快完成與廣汽方面的合資，成為三菱在中國市場東山再起的關鍵?！皬V汽、三菱原計劃在6月份簽約，正式成立合資公司。但雙方6月簽約已基本無望。期待借廣汽重振在華業務的三菱汽車，還將在未來一段時間內繼續倚仗東南。。
分析：。：三菱等待的越久，成功的難度越大。
5. “藍途戰略”助推一汽集團發力新能源
根據一汽集團發布的“藍途戰略”的描述，第一階段的目標是：“十二五”期間，自主乘用車在企業平均燃料消耗量(CAFC)滿足國家第三階段油耗法規限值基礎上，推出燃料消耗量再降8%的汽車產品，開發滿足下一階段油耗限值的關鍵技術。
如何實現“藍途戰略”，一汽集團全盤考慮了傳統節能技術和新能源汽車技術兩個技術方向。在傳統節能技術方向上，一汽集團將依靠自主創新體系的支撐作用，并充分利用國內外成熟技術資源，全面提升傳統動力低碳節能技術。。
分析：。：如果三階段油耗指標是二階段降20%的概念也就是保守了，還需要進一步提升指標。
6. 消息稱發改委對龐大入股世爵未予支持
發改委并未支持中國龐大集團入股世爵，對龐大與世爵在中國建立合資公司事宜則未明確表態。這令龐大與世爵之間的交易前景堪憂。瑞典當地時間5月23日，世爵子公司薩博汽車發表聲明，稱龐大集團已經與發改委進行了溝通。。
分析：。：發改委肯定反對這樣的項目以及這樣的運作方法。但龐大是上市公司，如果不成功的打擊太大了。
7. 通用中國公共事務與傳播部總經理白樺正式離職
通用汽車中國（微博）公司公共事務與傳播部總經理白樺已正式離職。她于2009年11月起擔任通用汽車中國公司公共事務及傳播部總經理。她的主要工作是制定并實施通用汽車在中國對內及對外的公共傳播戰略。。
分析：。：由于眾多通用高管離職，因此引起關注。
六、車市信息摘要
德國奔馳正在秘密開發一款全新的前置引擎跑車，車型的定位低于SLS，而很有可能最終命名為SLC，售價預計為75000英鎊(約合人民幣約78.6萬元)。SLC采用雙門雙座布局，對應V8大功率引擎，而它的目標對手就是保時捷911；從目前車型開發的進度來看，其很有可能在2014年左右問世。
德國大眾汽車公司CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）日前表示，大眾集團正考慮是否在美國投產旗下的豪華車型奧迪，該公司將在未來十二個月內作出決定。
德國大眾汽車公司高管所透露信息，大眾汽車集團計劃在北美地區投產旗下的緊湊型SUV途觀（Tiguan），以降低該車型在美國市場售價。
德國大眾汽車集團將新款帕薩特在美國市場的起售價降低了7000美元，這讓該款車型在中型轎車市場的競爭力得到大幅度提升，這將對同處于該細分市場的豐田凱美瑞、本田雅閣和福特Fusion等車型帶來沖擊。
德國大眾汽車集團美國分公司CEO日前表示，大眾集團有可能將在未來三到四年時間內大幅度提高其美國汽車經銷商的數量，以擴大該公司在美國汽車市場的份額。
德國大眾汽車集團旗下的頂級豪車制造商賓利日前宣布，該公司2011年前四個月在中國市場售出了396輛汽車，相比于去年同期增長了66%。這是賓利汽車在中國市場的銷量首次超過了英國市場，中國市場成為賓利在全球范圍內僅次于美國的第二大市場。
法國雷諾汽車公司日前表示，該公司計劃逐步提高在印度市場的汽車零部件采購額。為了體現這一戰略，該公司表示，計劃將2012年在印度市場的汽車零部件采購額提升至1億歐元。
韓國頭號車企現代汽車公司日前宣布，該公司計劃于2013年推出旗下的插電式混合動力車，以抗衡其主要競爭對手豐田旗下的熱銷混合動力車普銳斯，現代汽車公司目前在電動車市場落后于其對手。
韓國現代汽車公司旗下的蔚山工廠已經停止了柴油引擎的生產，停產原因為其重要零部件供應商Yoosung Enterprise旗下工廠因工人罷工而無法生產柴油引擎的配件
據英國媒體Autocar報道，印度塔塔旗下的英國豪車制造商捷豹路虎計劃在印度新建一家汽車引擎工廠，此次投資金額預計為4億英鎊（約折合6.55億美元）。
美國福特汽車宣布，由于商品成本較高，定于本月（2011年5月）將其向美國市場出售汽車的價格平均每輛提升0.4個百分比，即每輛車的售價平均提升124美元。據悉，這是福特今年第三次上調汽車售價。
美國克萊斯勒汽車公司CEO馬爾喬內日前表示，克萊斯勒將于美國當地時間5月24日償還美國和加拿大政府所提供的貸款，這將為該公司每年節省3億美元的利息支出，并且為意大利車企菲亞特進一步增持克萊斯勒公司股份至46%掃清障礙。
美國汽車數據收集和分析公司波爾卡（Polk）日前表示，現代品牌汽車在美國汽車市場的份額達到了8%，超過了克萊斯勒汽車公司旗下的道奇成為美國市場銷量第六的汽車品牌
美國通用汽車公司將為其位于美國底特律的工廠招募2500名工人，以提高新一代雪佛蘭Impala的產能。
日本本田汽車公司（Honda Motor Co Ltd）日前表示，該公司北美組裝工廠大部分車型的產能可于今年8月份恢復正常。
日本本田汽車公司日前宣布，該公司2011年4月份在全球范圍的內的汽車產量同比下跌了52.9%，至13.85萬輛，汽車產量大幅度滑坡是由于3月份日本特大地震對該公司的零部件供應鏈造成了影響，特別是汽車電子配件短缺嚴重。
日本豐田公司美國市場銷售總監鮑勃·卡特對外宣布，豐田汽車正在考慮一款全新的車型，即7座版的普銳斯。豐田汽車已經準備在日本本土市場上開始銷售7座版普銳斯V型車，而普銳斯V中的V代表的是多用途，多功能之意。
日本豐田汽車公司日前宣布，該公司2011年4月份在全球范圍內的汽車產量同比下跌了47.8%，至30.86萬輛，這意味著豐田汽車公司受3月份日本特大地震影響將失去世界頭號車企的頭銜。
日本豐田汽車公司日前宣布，考慮到印度尼西亞市場汽車需求的高速增長，該公司將在當地投資165億日元（約折合2億美元）以擴大汽車產能。該公司將對位于印度尼西爪哇省以西的卡拉旺（Karawang）工廠進行投資，該工廠是豐田位于印尼唯一的一家汽車工廠，預計在2013年以前該工廠的汽車年產能將提升40%。
日本政府財政部日前宣布，2011年4月份日本汽車出口額受3月份日本地震影響有所下滑，日本地震曾對日本國內工廠的生產活動造成了較大沖擊。2011年4月份，日本汽車出口額同比下跌了12.5%，為十八個月以來的最大降幅，跌至5.16萬億日元（約折合628億日元）。
日產的LEAF聆風電動車型將以進口方式于年內引入中國。 日產LEAF聆風是一款可供5人乘坐的五門兩廂純電動車型，在電池滿充電狀況下可行駛大約160公里，充電時間約8小時完成。
日產汽車公司5月26日宣布，該公司將召回27萬輛日產Serena MPV車型，此次召回涉及日本本土以及中國香港市場。日產汽車公司表示，將對此次的召回車輛的幾種缺陷進行修復，這其中包括車輛燃油箱存在的小故障，該故障可能會造成引擎熄火。
日產汽車公司美洲區董事長卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）有可能接替雷諾汽車公司前首席運營官（COO）特里克·佩拉特（Patrick Pelata）的位子，成為卡洛斯·戈恩的副手。
瑞典薩博汽車公司將于本周五（5月27日）恢復旗下工廠的生產，屆時將結束因資金周轉問題引發長達六周的停產。薩博瑞典工廠將于5月27日開始恢復部分汽車產能，預計當天的汽車產量為100輛左右，而正常情況下薩博瑞典工廠的日產能為230到240輛。
意大利菲亞特公司計劃于2011年年底收購美國政府手中剩余的克萊斯勒汽車公司股份，以將該公司所持有的克萊斯勒股份從當前的46%增長到52%，并可以通過完成與美國財政部簽署的協議，將持股比例增至57%。
印度瑪魯蒂（Marut）以及大眾汽車公司高管日前透露，由于柴油價格不斷走低，柴油車型對印度消費者的吸引力越來越大，預計未來三到四年時間里柴油引擎車型在將占據印度市場近一半的份額。
印度塔塔汽車公司28日發布公告說，旗下以價格低廉著稱的印度“國民車”塔塔Ｎａｎｏ已經正式進入國際市場。塔塔Ｎａｎｏ當天在斯里蘭卡正式上市，通過塔塔汽車在當地經銷商ＤＩＭＯ進行銷售。
印度塔塔汽車公司日前公布了2010-11財年（2010年4月-2011年3月）財報，受益該公司旗下捷豹路虎車型在中國以及全球范圍熱銷，塔塔的財年凈利潤增長了兩倍以上。
七、跨國集團和海外市場
1. 韓國政府幫助汽車零部件廠商提高國際競爭力
為提高汽車零部件行業國際競爭力，韓國政府決定年內在芝加哥和法蘭克福、隨后在底特律、多倫多、巴黎、慕尼黑、漢堡和北京等城市各設一個辦公空間，供韓國汽車零部件制造廠商海外商務活動使用；今明兩年在新德里和悉尼開設聯合物流中心，并在韓國國內組建循環取貨(Milk Run)物流體系，使中國和日本的整車企業可以通過汽車運輸船將拖車運至韓國，在韓購買和裝載汽車零部件后返回本國。
分析：。使用拖車的成本比現行出口模式更加方便經濟，是韓國汽車零部件企業偏好的出口模式。
2. 零部件供應商罷工或致韓國汽車業重創
韓國現代汽車公司5月24日表示，汽車零部件供應商柳成企業旗下工廠工人為反對新工資協議和輪班制度從5月18日開始停產，隨后占領工廠生產線，導致現代汽車Porter和Starex車型生產線所需零部件供應中斷，僅5月24日當天現代汽車即損失約56億韓元(合人民幣3300萬元)，現代起亞汽車從本月18至24日損失超過200億韓元(約合人民幣1.19億元)。該公司認為，若柳成企業罷工長期化，韓各大整車廠商均難免重創。。
分析：。韓國工會喜歡罷工的形式，應該無所謂。
3. 日本汽車零部件企業群遷中國在華工業園浮出水面
“JAPIC(日本汽車零部件工業園)以引進日本中小企業為主，將打造國內一流的汽車零部件產業專業園區，主要分四個功能區：金屬加工、電氣及電子、樹脂及橡膠、纖維及其他?！睋榻B，園區總占地面積為310畝，總建筑面積為10.3萬平方米，其中一期2500萬平方米，預計今年11月可建成運營。按照規劃，日本汽車零部件工業園建設將分為兩期，一期主要是JAPIC(日本汽車零件工業園區)，二期是JAEIC(日本汽車裝備工業園區)。
進入工業園區的日本汽車零部件企業將在丹陽注冊成立公司，實際上并不負責在中國生產管理等業務。背后實際運作的是一家名為東龍日聯的企業管理公司，注冊資本為100萬美元，注冊地在丹陽市，該公司將對入駐園區的日本汽車零部件企業的生產進行管理，包括原材料共同采購，統一物流體系，同時負責本地員工的招聘和管理。組織實施這種模式的正是來自于豐田汽車公司的一名前員工東和男，他曾任日本豐田公司中國區項目主管。據知情人士透露，東龍日聯相當于“企業保姆”，“日本零部件企業只需要出設備和技術，生產工作都是由東龍日聯來完成”。“日企生產的零部件產品不再是封閉式供給日本企業，市場客戶直指中國自主品牌企業。。
分析：。：這種日本小企業抱團進入的模式的成本低、效率高，對國內零部件企業的威脅很大。而其選擇江蘇這個長三角，這非日系的主要基地，很有意思。
4. 克萊斯勒提前6年還清政府貸款將推進IPO
5月24日，在實現新一輪融資后，美國汽車制造商克萊斯勒集團正式宣布償還美國和加拿大政府76億美元援助貸款。該時間較原計劃提前了6年?？巳R斯勒集團首席執行官馬爾喬內公開表示：“目前，公司仍然專注于達成2010~2014五年復興計劃中所制定的目標?！笨巳R斯勒集團預計到2014年，公司將銷售280萬輛汽車，大約占美國市場13%的份額。年均復合增長率為20%的情況下，到2014年的收入將達到650億至700億美元。
馬爾喬內還表示克萊斯勒將會推進首次公開募股計劃，他稱償還貸款為首次公開募股清除了絆腳石。首次公開募股或將于今年年底或者明年進行IPO，最后還要看市場條件。。
分析：。：克萊斯勒可能成為最大的贏家，其世界地位也將大幅提升。
5. 大眾汽車大幅降低新帕薩特美國市場起售價
查塔努加工廠是大眾汽車公司在美國唯一一家工廠，該工廠耗資10億美元目前開始投產，將為美國當地市場生產新款帕薩特車型（Passat）。。大眾汽車集團將新款帕薩特在美國市場的起售價降低了7000美元，這讓該款車型在中型轎車市場的競爭力得到大幅度提升，這將對同處于該細分市場的豐田凱美瑞、本田雅閣和福特Fusion等車型帶來沖擊。2012年款帕薩特目前在美國市場的起售價為2.08萬美元，而2010年帕薩特在美國市場的起售價為2.79萬美元。大眾汽車公司表示，將為新款帕薩特提供三款引擎供選擇，這其中包括一款柴油引擎。。
分析：。：這個價格遠低于中國市場售價，本土化生產的降價潛力巨大。
6. 印度環保部長：駕駛SUV應當視為違法犯罪行為
印度環境保護部部長拉梅什近日表示，SUV和大型車根本就不適宜當前的環境和經濟趨勢。 梅什還強調，印度政府應當禁止SUV這類非常不環保的大型車上路，而駕駛SUV的行為理當視為違法犯罪行為。除此之外，拉梅什還點名批評了某些SUV的品牌，并數落了德國汽車制造商寶馬在全球范圍所發售的幾部SUV車型。德國當局很快對此做出了回應，德國駐印大使托馬斯·馬圖賽克（Thomas Matussek）說：“很難以想象拉梅什先生居然針對德國汽車制造商發表如此片面的言論?！瘪R圖賽克還補充道，德國汽車制造業擁有很多高環保意識的汽車制造商，他們在降低碳排放上貢獻巨大，并且一直致力于研究節能引擎。
相關調查表明，大型SUV的環境污染基本上相當于普通車的3倍，大多數人亦認為大型SUV確實對環境有害。目前，部分國家禁止制造SUV，禁止SUV進城或限制SUV停車位等等。
分析：。：中國目前是嚴厲淘汰電動自行車，而鼓勵進口suv 實現貿易平衡，觀念的高低反差巨大。乃至我們現在的企業也在努力爭搶與國際suv 廠家搞合資，這是很變態的。
