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 2月2日下午16:30-17:00，北京現(xiàn)代索納塔九將在北京現(xiàn)代第二工廠正式下線，據(jù)此前了解，該車在下線后將會在三月份正式上市。

 索納塔九于2014年底的廣州車展首發(fā)，它可以視為索納塔八的換代車型，但是未來兩款車在市場上是替換的關(guān)系還是會同堂銷售，我們還不清楚。

 外觀方面，索納塔九采用了被譽(yù)為“流體雕塑2.0”的設(shè)計理念，整體風(fēng)格比索納塔八更時尚、更大氣。相比海外版本，其進(jìn)氣格柵和日間行車燈邊緣增加了鍍鉻裝飾，同時下進(jìn)氣口的樣式也發(fā)生了改變。值得一提的是，1.6T車型采用的是蜂窩狀中網(wǎng)，而2.4L車型則為四橫幅式鍍鉻格柵。

 車身尺寸方面，它也比索納塔八有所提升，長、寬、高以及軸距均有所增長。內(nèi)飾方面，國產(chǎn)新一代索納塔相比海外車型沒有明顯變化，中控臺采用了偏向駕駛員的設(shè)計，根據(jù)配置不同，新車將配備3.8、5.0以及8英寸顯示屏并結(jié)合不同的功能。

 動力方面，索納塔九將提供有2.0L、2.4L以及1.6T和2.0L混動共計四種選擇，先期面向市場的將是1.6T和2.4L這兩款發(fā)動機(jī)。其中1.6T發(fā)動機(jī)的最大功率為180馬力，最大扭矩為265牛·米，搭配的是7速雙離合器變速箱。2.4L發(fā)動機(jī)的最大功率為189馬力，最大扭矩為240牛·米，搭配的是6速手自一體變速箱變速箱。更多有關(guān)該車的信息，我們將在下線的同時為大家?guī)怼?/b>

 北汽紳寶X65將會在今年3月正式上市，此前報道的消息中顯示X65將搭載2.0T發(fā)動機(jī)。日前，我們獲得了紳寶X65 1.8T車型的工信部申報信息。

 北汽紳寶X65定位于緊湊型SUV，其車身尺寸長寬高分別為4654/1816/1680mm，軸距為2670mm。新車的外觀設(shè)計采用了北汽紳寶最新的家族式設(shè)計理念，車身線條流暢平緩，整車看起來很敦實。

 動力方面，此次的工信部新車信息中顯示紳寶X65搭載1.8T發(fā)動機(jī)，其最大功率為177馬力。對X65感興趣的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，此次北汽紳寶X65所搭載的1.8T發(fā)動機(jī)的最大功率，與我們實拍的X65的2.0T發(fā)動機(jī)功率相同，這使得分別搭載這兩款發(fā)動機(jī)的車型很難拉開差距。所以我們猜測搭載1.8T發(fā)動機(jī)的車型很有可能是為了滿足公務(wù)車市場“雙18”的要求而特別打造的。

 日前，我們獲得了凱翼CX3的工信部申報信息，這款車搭載1.6L發(fā)動機(jī)，其將可能會于今年年內(nèi)上市。

 凱翼CX3基于奇瑞瑞虎3打造，從申報圖上看，凱翼CX3的整體車身造型基本上保留了瑞虎3的設(shè)計，僅僅是在細(xì)節(jié)上做了改變。

 動力方面，凱翼CX3將搭載1.6L發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為126馬力，與發(fā)動機(jī)匹配的將是5速手動變速箱。

 近日，龐大集團(tuán)攜手北汽新能源推出“會員互助租車服務(wù)”。“龐大互助租車”是針對會員推出的服務(wù)，用戶需要申請加入龐大EV HOME（龐大互助租車俱樂部），成為會員并繳納1000元/年的會員費(fèi)用。隨后，根據(jù)會員們?nèi)粘３鲂械钠瘘c、終點、時間等，EV HOME再進(jìn)行歸納和分組，并制定組合路線。租金價格由所選車型以及參與互動合租的人數(shù)決定，從600元-3200元不等。但會員均可享受免費(fèi)車位、免費(fèi) 充電、免費(fèi)維修保養(yǎng)、免費(fèi)救援等服務(wù)。

      相關(guān)人士表示，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車銷售與創(chuàng)新銷售有很大不同，雖然都是賣車，但賣車的方式、贏利點、看問題的角度，負(fù)的責(zé)任都發(fā)生了變化，龐大的目的 就是從新車驅(qū)動向創(chuàng)新服務(wù)轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，龐大集團(tuán)還將推出多種互助租車模式，如為有車一族提供尾號限行當(dāng)天互助租車、公車改革后為廣大公務(wù)員提供車輛租賃 業(yè)務(wù)等。

      租賃市場拉動經(jīng)銷商利潤增長

      龐大投身汽車租賃市場并不是新鮮事，租賃新能源車才是此次戰(zhàn)略合作的重點。其實，對汽車租賃市場來說，早在2011年3月，廣匯集團(tuán)旗下的廣匯汽車股份有限公司就已經(jīng)投資30億元，進(jìn)軍汽車租賃行業(yè)。

      2011年，隨著北京小客車限購政策的實施，汽車經(jīng)銷商以銷售新車為主的經(jīng)營模式已經(jīng)開始面臨困境，打破單一的盈利模式成為經(jīng)銷商不得不面對的問題，于是一些有預(yù)見性的經(jīng)銷商開始試水汽車租賃市場，以期找到新的利潤增長點。

      業(yè)內(nèi)分析人士稱，進(jìn)軍租車市場對于整車廠和經(jīng)銷商來說，不僅是因為市場空間廣闊，更因為它將提高經(jīng)銷門店的綜合競爭力和盈利水平。汽車租賃在整個汽車產(chǎn)業(yè)里扮演著“傳送帶”的作用，一頭帶動新車銷售，另一頭系著二手車市場，同時還刺激著汽車金融業(yè)務(wù)。

      此前發(fā)布的《2013-2018年中國汽車租賃行業(yè)發(fā)展形勢分析及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示，2015年，中國汽車租賃市場的租賃車輛需求將達(dá)到30萬至50萬輛，營業(yè)收入將達(dá)到200億元。

      巨大的汽車租賃市場不僅吸引了經(jīng)銷商集團(tuán)的注意，整車廠也紛紛進(jìn)入汽車租賃行業(yè)。比如，較早推出汽車租賃業(yè)務(wù)的東風(fēng)日產(chǎn)“易租車”，正在與汽車 租賃公司擴(kuò)大合作以應(yīng)對企事業(yè)單位公務(wù)租車需求攀升的北汽集團(tuán)，去年剛剛向中汽租賃交付了1000輛東風(fēng)標(biāo)致308及508租賃車的東風(fēng)標(biāo)致等企業(yè)都對汽 車租賃市場保持了較高的信心。但與此同時，它們的加入也使得汽車租賃市場競爭日趨激烈，并將推動汽車租賃市場的轉(zhuǎn)型和升級換代。

      同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車后市場研究所所長陳榮章在接受采訪時曾表示，除新車銷售外，汽車租賃、二手車、保險、金融等都是汽車經(jīng)銷商完善自身產(chǎn)業(yè)鏈 的重要部分，也是其解決資金流通問題的有利途徑。進(jìn)一步拓展經(jīng)營范圍和盈利途徑是經(jīng)銷商實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)途徑，即打通產(chǎn)業(yè)鏈。

      金融市場開始青睞融資租賃

      在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車租賃是正在興起的汽車金融的突破口，其優(yōu)勢正被更多的人認(rèn)識，相應(yīng)的市場需求已經(jīng)開始涌現(xiàn)。

      作為汽車金融重要的分支，汽車租賃主要分為經(jīng)營性租賃和融資性租賃兩種，二者最大的區(qū)別在于被租賃汽車的所有權(quán)的殘值的承擔(dān)者是租賃公司還是消費(fèi)者，目前來看國內(nèi)融資性租賃公司數(shù)量較少，每年的車輛租賃量也不高。

      相比經(jīng)營性租賃，融資租賃其實質(zhì)并不是租賃，而是融資，通俗來說，汽車融資性租賃就是客戶與租賃公司簽訂長期租賃合同，先付一部分車價首付款，并約定租金支付完后實現(xiàn)所有權(quán)轉(zhuǎn)移，是一種以租代購的新型購車方式，其能有效降低購車門檻。

      2014年4月的北京車展上奔馳金融正式推出“保值租購”的汽車金融方案，覆蓋奔馳旗下所有乘用車型。這一方案與金融貸款購車方案相比，需要支付的首付款更低，每月支付的費(fèi)用更低，同時在租賃車輛到期后，后續(xù)的車輛處理方式也更為靈活。

      盡管整車廠、經(jīng)銷商紛紛看好汽車租賃業(yè)務(wù)，但《2014中國汽車金融報告》也提到，市場在快速發(fā)展的同時，整合兼并也日趨明顯，資金實力以及資 源充足的企業(yè)紛紛通過擴(kuò)大城市布局和增加業(yè)務(wù)種類來搶占市場；相形之下，因缺乏規(guī)模效應(yīng)而在服務(wù)、管理、資金和終端價格上缺乏優(yōu)勢的小型汽車租賃企業(yè)的前 途令人擔(dān)憂。

【簡評】 汽車租賃市場仍存在諸多不確定因素，包括市場法規(guī)、與二手車的結(jié)合，殘值測算等，企業(yè)未來的發(fā)展還將面臨眾多挑戰(zhàn)。

 2014年，當(dāng)“汽車人”開上了傳祺車，《變形金剛4》在華吸金20億時，廣汽傳祺憑借著自身優(yōu)勢逆勢上揚(yáng)。作為國內(nèi)自主品牌的“后來者”，廣汽傳祺開始步入銷量增長期，欲破自主品牌“12連降”的頹勢。

      來自廣汽集團(tuán)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，廣汽傳祺的整體銷量達(dá)到11.68萬輛，同比增長41%。同期，國內(nèi)車市的整體銷量為2349萬輛，同比增長6.9%；自主品牌乘用車整體銷量為757萬輛，同比微增4.1%，占有率同比下滑2.14%。

      得益于新車型的推出以及品牌營銷舉措，廣汽傳祺成為國內(nèi)自主品牌車企中為數(shù)不多跑贏大市的車企。實際上，在過去的一年中，合資品牌放下身段、壓低價格打壓自主品牌的趨勢依舊明顯，自主品牌市場份額逐步被蠶食，一度出現(xiàn)“12連降”的局面。接下來，傳祺又會走出怎樣的差異化路數(shù)？

      逆勢上揚(yáng)

      “去年12月份，傳祺的新車交付量超過了1.8萬輛。當(dāng)然，這個與年底沖量也有一點關(guān)系。但終端銷量達(dá)到近1.5萬輛。所以我對傳祺今年的銷量充滿信心。”廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

      在吳松看來，2014年，廣汽傳祺首款SUV車型GS5銷量近20萬。這主要得益于其對細(xì)分市場的充分調(diào)研。廣汽乘用車對SUV細(xì)分市場的考察始于2008年，在對比了A級車、MPV以及SUV細(xì)分市場的前景之后，傳祺就開始籌備SUV車型的研發(fā)，抓住了這一細(xì)分市場近年來的爆發(fā)式增長的市場機(jī)會。

      “原來傳祺品牌的銷量提升不明顯，是因為沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累。”吳松認(rèn)為，整個國產(chǎn)品牌跟外資品牌最大差別之一就是沒數(shù)據(jù)積累，這也使得自主品牌的發(fā)展缺少足夠的時間和成長空間。現(xiàn)在傳祺逐步實現(xiàn)了平臺化、體系化、模塊化，新車型的重新開發(fā)也逐步回避了最初遇到的一些問題。

      而按照廣汽乘用車的規(guī)劃，其在整體產(chǎn)品布局層面，未來將主要打造兩大體系：一是B級平臺，以此為基礎(chǔ)重新設(shè)計C級車型平臺，并在C級的基礎(chǔ)上再開發(fā)B級車平臺；二是A級車將會重新開發(fā)一個A級車平臺。

      為配合銷量的提升以及新車型的推出，在2015年3月，廣汽乘用車將規(guī)劃新的第三工廠，預(yù)計到2016年8～10月建成投產(chǎn)。而在此之前，廣汽乘用車第一工廠通過產(chǎn)能改造已經(jīng)達(dá)成20萬輛的產(chǎn)能。

      在此基礎(chǔ)上，廣汽給傳祺也設(shè)定了一個直線向上的銷量目標(biāo)：2014年保12萬輛，爭15萬輛；2015年保20萬輛，爭25萬輛；2017年實現(xiàn)50萬輛。從眼下的情況來看，傳祺要想順利實現(xiàn)目標(biāo)，依舊有著巨大的壓力。

      自主破局

      吳松判斷，2015年國內(nèi)車市競爭將會非常激烈。“從2014年下半年起，自主品牌在國內(nèi)市場的發(fā)展一直都很艱難。”對于傳祺接下來將要面臨的市場形勢，吳松已經(jīng)有著清醒的認(rèn)識。吳松也強(qiáng)調(diào)，傳祺將逐步抓住兩個市場機(jī)會，一是合資車簡配向下，而自主則可趁勢而上；二是抓住公務(wù)車采購的市場機(jī)遇。

      同時，在品牌及營銷層面，廣汽傳祺也依然有待進(jìn)一步提升。“去年借勢《變形金剛4》實現(xiàn)傳祺品牌的營銷。”吳松表示。

      據(jù)其介紹，今年傳祺會采取更多的“點、線、面”結(jié)合的營銷手法，將傳祺品牌在國際與國內(nèi)的營銷和品牌傳播進(jìn)一步加強(qiáng)。

      “國際化和國內(nèi)的做法不一樣，先做品牌，再做規(guī)模。在國內(nèi)先做規(guī)模，再做品牌。在國外市場我們要改變他們對中國商品的看法，你沒有那么多的資源調(diào)動宣傳手段，所以你必須集中在恰當(dāng)?shù)牡赜颍哑放葡茸銎饋怼！眳撬杀硎尽?br>
      按照廣汽集團(tuán)此前公布的“3+E”戰(zhàn)略，其已經(jīng)將自主品牌擺在集團(tuán)未來發(fā)展的第一位，這也表明廣汽集團(tuán)接下來也將從技術(shù)、人才、研發(fā)等各個環(huán)節(jié)加強(qiáng)對傳祺品牌的資源支持。吳松認(rèn)為也這是傳祺接下來發(fā)展的戰(zhàn)略保障。

      從眼下的情況來看，在過去的短短四年時間內(nèi)，廣汽傳祺已完成B/C級和A/A0級兩個體系、四個平臺的開發(fā)，銷量也從2011年的1.7萬輛持續(xù)上升到2014年的11.68萬輛，連續(xù)四年實現(xiàn)跨躍式增長。

【簡評】廣汽乘用車能否“趁勢而上”，順利實現(xiàn)其長遠(yuǎn)目標(biāo)，則依舊要看其后續(xù)產(chǎn)品的市場運(yùn)作能力。

 日前，商務(wù)部發(fā)布2014年國內(nèi)市場運(yùn)行情況，根據(jù)商務(wù)部電子商務(wù)司測算，2014年電子商務(wù)交易額將達(dá)到約13億元，同比增長25%。據(jù)統(tǒng)計，在阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云安排的“雙十一”假日期間，天貓汽車和易車購車訂單總量均超過2013年“雙十一”訂單的5倍；汽車之家電商銷售預(yù)購總金額達(dá)60多個億，相比2013年實現(xiàn)成倍增長。

      電商大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車產(chǎn)業(yè)的革命性融合，對汽車產(chǎn)業(yè)帶來了深遠(yuǎn)影響，或?qū)⒊蔀橄乱粋€產(chǎn)業(yè)競爭新的制高點。在這樣的大背景下，正在經(jīng)歷市場“冰凍期”的自主品牌該何去何從？傳統(tǒng)經(jīng)銷商又該如何應(yīng)對汽車電商的“圍剿”？也許我們能從以年銷量激增187%領(lǐng)跑“微增長”自主車市的海馬汽車得到啟發(fā)，更能從其熱銷的緊湊級SUV海馬S5“出位”的電商行為，以及“未來銷量50%將與電商有關(guān)”的戰(zhàn)略布局中一探究竟。

      汽車電商的日趨成熟和完善，引發(fā)的是各大汽車企業(yè)的蜂擁而至。這其中，依靠旗下明星車型緊湊級SUV海馬S5重新躋身自主品牌主力陣營的海馬汽車，憑借系列電商行為成功出擊，名利雙收，可謂稱得上是汽車電商的“大玩家”。

      “電商是海馬汽車實現(xiàn)數(shù)字營銷的必經(jīng)之路”，海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛在采訪中說到。針對汽車電商布局，海馬汽車明確提出“明道、取勢、優(yōu)術(shù)”三大戰(zhàn)略，全面提速電商布局。具體來說就是，建立面向未來汽車流通與服務(wù)模式的電商模式，構(gòu)建包括主機(jī)廠、域經(jīng)銷商、第三方電商平臺等在內(nèi)的開放的、持續(xù)發(fā)展的新企業(yè)生態(tài)模式；通過全線鋪開電商，贏得先發(fā)優(yōu)勢，從流通電商化向數(shù)字化營銷、全渠道CRM向數(shù)據(jù)營銷邁進(jìn)，再反饋給營銷研發(fā)與生產(chǎn)流程，形成系統(tǒng)優(yōu)勢；全平臺全產(chǎn)品上線，雙向引流疊加給利，將產(chǎn)品年輕化、營銷年輕化、消費(fèi)者年輕化通過電商結(jié)成三位一體，營銷與品牌行為整合，為主機(jī)廠-經(jīng)銷商-電商新生態(tài)形成提供基石。

      而在“明道、取勢、優(yōu)術(shù)”三大電商戰(zhàn)略下，經(jīng)過一番“大刀闊斧”般的實踐，截至目前，海馬汽車在天貓、京東、蘇寧易購、微店主流電商平臺建立官方旗艦店，正式形成全網(wǎng)矩陣，最大半徑觸達(dá)80、90后目標(biāo)受眾。同時，契合他們隨時隨地所見即所得的消費(fèi)習(xí)慣，海馬汽車開展了系列電商行動，如正在如火如荼進(jìn)行的“奔跑吧2015海馬紅包”活動，貫穿了“雙十二”、圣誕、元旦等一系列接踵而至的節(jié)日，僅上線一周就創(chuàng)造了千萬粉絲的關(guān)注熱度和近百萬派發(fā)金額及近萬份購車訂單的奇跡，更是吸引到超過3000萬粉絲的關(guān)注。

      不僅如此，海馬汽車紅包活動不僅是一種單純的派利行為，而是針對年輕一族消費(fèi)習(xí)慣、方式、觸網(wǎng)軌跡等“大數(shù)據(jù)”的收集與分析。此外，除了紅包活動，海馬汽車還開展了海馬S5“一元訂擎”預(yù)熱預(yù)售、“雙十一”“雙十二”網(wǎng)購盛典等電商行動。目前海馬汽車成功收集客戶線索56369條，銷售車輛11211輛，其轉(zhuǎn)化率高達(dá)近20%，創(chuàng)下業(yè)內(nèi)新高。

      “海馬汽車正在以互聯(lián)網(wǎng)精神和互聯(lián)網(wǎng)思維配合客戶消費(fèi)習(xí)慣的改變，并在汽車流通領(lǐng)域新生態(tài)下，帶領(lǐng)著海馬汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)每一個板塊的逐漸變革。”吳剛?cè)缡钦f。短期內(nèi)，互相融合、合作是保證傳統(tǒng)模式與電商模式這一產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈平衡的最好方式。汽車電商、主機(jī)廠、以及傳統(tǒng)經(jīng)銷商三者利益是捆綁在一起的，而作為全產(chǎn)業(yè)鏈的終端環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商必然面臨著全新的轉(zhuǎn)型。

      對此，海馬汽車已經(jīng)具備了向經(jīng)銷商輸出創(chuàng)新營銷和管理平臺的能力，填平了主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間的觀念鴻溝、數(shù)字鴻溝，同時帶領(lǐng)經(jīng)銷商一起通過“電商化”，達(dá)到一個新的階段，包括模式的升級、服務(wù)的升級、消費(fèi)體驗的升級。如海馬汽車要求旗下經(jīng)銷商逐漸具備電商能力，即使是所謂的三四線城市也都要具備這種O2O的解決方案。

      另外，針對傳統(tǒng)經(jīng)銷商現(xiàn)有困境，海馬汽車在未來將打破汽車廠商慣用的平行布置4S店的網(wǎng)絡(luò)模式，取而代之的是一種全新的“1+N”模式，即：以1家旗艦店為一個區(qū)域市場的核心，在主城中輔以N個城市展廳和快修店，周邊三四線城市的拓展則全由旗艦店加以輻射。這種模式能最大程度確保經(jīng)銷商的利益，降低建店成本，又避免4S店之間惡性競爭。同時也能有效覆蓋區(qū)域市場，為消費(fèi)者提供快捷高效的售后服務(wù)。總之，海馬汽車將經(jīng)銷商引入流通體系變革的第一線，一起迎接整個流通領(lǐng)域的變革，并最終實現(xiàn)以海馬汽車為中心的品牌利益共同體，成為靠全流通領(lǐng)先獲取體系競爭優(yōu)勢的新一代汽車企業(yè)。

【簡評】 時至今日，互聯(lián)網(wǎng)模式已經(jīng)顛覆了眾多行業(yè)，汽車流通領(lǐng)域同樣不可逆轉(zhuǎn)。海馬汽車其“未來銷量50%將與電商有關(guān)”的戰(zhàn)略布局足以讓我們拭目以待。

 2015年元旦剛過，位于浙江省金華市的整車廠商中國青年集團(tuán)有限公司子公司青年蓮花轎車即遭遇生存難題。工資拖欠、配件缺貨，老板失聯(lián)。

      這只是個開始。

      日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國共銷售汽車2349.19萬輛，同比增長僅6.86%，重回個位數(shù)增速。

      本世紀(jì)以來，中國車市不是沒有個位數(shù)增長過。但很快就恢復(fù)雙位數(shù)的高速增長。但今后恐怕要長期個位數(shù)增長了。國家信息中心預(yù)測2015年車市同比增長7%，彭博、中汽協(xié)也預(yù)計是這個數(shù)。此增長率只有2013年的一半。

      而當(dāng)一個行業(yè)進(jìn)入低速增長期后，企業(yè)的增長只能來自對其他車企市場份額的吞并。車市進(jìn)入?yún)擦謺r代。

      車市“新常態(tài)”

      “我國汽車銷量達(dá)到3000萬輛就是‘很恐怖的事情’了，因此，未來增速必然下滑。”汽車行業(yè)評論員、車市專欄作家張志勇說。

      1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2014年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2014年，我國實現(xiàn)汽車銷量2349.19萬輛。按照7%的增速，2015年將超過2500萬輛。預(yù)計汽車銷量將在2020年達(dá)到峰值，至3000萬輛。

      這意味著，2015年至2020年的汽車銷量復(fù)合增長率將驟降至3.7%。

      個位數(shù)增長對企業(yè)帶來的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。青年蓮花的債務(wù)問題只是極端的案例。而日系車、自主品牌多數(shù)未完成年度銷售目標(biāo);連往日盈利能力極強(qiáng)的豪華車經(jīng)銷商，如寶馬、奔馳、奧迪的經(jīng)銷商在今年年初紛紛要求車企返點補(bǔ)貼。

      張志勇稱，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，而美國已經(jīng)多年無法突破1700萬輛的瓶頸，我國汽車業(yè)也即將迎來天花板，車企競爭進(jìn)入零和博弈階段。

      “微增長”時代來臨，汽車企業(yè)面臨嚴(yán)峻經(jīng)營壓力。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理數(shù)據(jù)，2014年，我國主要25家汽車產(chǎn)商中，13家未能完成年度銷售目標(biāo)，完成率為 48%，低于去年的70%。其中，即便下調(diào)了年度銷售目標(biāo)后，三大日系品牌仍未能完成年度銷售目標(biāo);而自主品牌更是墊底，除了長安汽車，基本未能完成年度 銷售目標(biāo)。日系車、自主品牌成為低增長時代最受傷的群體。

      更為嚴(yán)峻的是，我國汽車產(chǎn)業(yè)存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。據(jù)瑞銀證券數(shù)據(jù)，截至 2014年底，我國30家主要OEM廠商的合計銷量達(dá)到了1570萬輛，對應(yīng)總產(chǎn)能為1940萬輛。據(jù)瑞銀證券預(yù)測，到2016年，這30家主要汽車產(chǎn)商 總產(chǎn)能達(dá)到3170萬輛，超過3000萬輛的預(yù)測值。

      不過，張志勇也表示，目前我國沒有權(quán)威發(fā)布部門發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)或不準(zhǔn)確。

      但另一方面，車企產(chǎn)能利用率高度分化，自主品牌堪憂。據(jù)瑞銀證券數(shù)據(jù)，2014年-2016年，我國乘用車行業(yè)產(chǎn)能約為2547萬輛、2987萬輛、 3170萬輛，產(chǎn)能利用率分別為71%、66%、69%。細(xì)分來看，合資品牌高于90%，部分暢銷品牌甚至超過100%，存在擴(kuò)產(chǎn)需求;但自主品牌整體不 及60%。受益于SUV高增長的長城汽車也僅有約60%，比亞迪、奇瑞汽車僅有約40%。

      作為對產(chǎn)能利用率敏感的行業(yè)，部分車企或因此面臨財務(wù)困境。市場調(diào)研公司IHS Automotive認(rèn)為，只有產(chǎn)能利用率超過80%時，企業(yè)才能盈利。這意味著大部分自主品牌將難以盈利。以比亞迪、奇瑞汽車為例，近年來均持續(xù)經(jīng)營性虧損，以政府補(bǔ)貼苦苦支撐;而青年蓮花幾近崩盤。

      車市低迷也傷及經(jīng)銷商。據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會數(shù)據(jù)，2014年，汽車流通領(lǐng)域從單店虧損的個案擴(kuò)大到70%~80%經(jīng)銷商虧損。新年前后，汽車經(jīng)銷商集體向廠商要求返點補(bǔ)貼填補(bǔ)虧損，一時間成為行業(yè)焦點。而奔馳、寶馬、奧迪三大德國豪車也慷慨補(bǔ)貼中國經(jīng)銷商。

      此外，政策壓力與日俱增。面對日益擁堵的城市交通以及嚴(yán)重霧霾天氣，未來或有越來越多城市實施限購政策。據(jù)剛剛實施了限購政策的深圳方面的數(shù)據(jù)，截至 2014年12月20日，深圳市機(jī)動車保有量超過314萬輛，每公里道路機(jī)動車約500輛，車輛密度全國第一。張志勇稱，如果限購擴(kuò)大，則車市天花板將加 速到來。

      決戰(zhàn)SUV

      在嚴(yán)峻的經(jīng)營壓力下，車企紛紛轉(zhuǎn)型，主要的方向是SUV、年輕化、觸網(wǎng)、新能源等。

      SUV爆發(fā)式增長成了弱市中車企的“救命稻草”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2014年，我國SUV銷售382萬輛，同比增長36%，遠(yuǎn)高于同期轎車5%的增速。而且，SUV在狹義乘用車的市場份額仍比較低，僅約20%，業(yè)內(nèi)預(yù)計SUV仍將繼續(xù)高增長，并持續(xù)擠占轎車市場空間。

      為了爭奪SUV市場，車企紛紛加大SUV車型投放。自主品牌方面，奇瑞、力帆、比亞迪、長城汽車均加大SUV車型投放。2014年下半年推出的H2、H8等 新車型均取得超預(yù)期成績。其中，H2去年12月份銷售1.2萬輛，全年累計銷售4.9萬輛。比亞迪則繼去年推出S7后，今年主打全系混動SUV車型，包括 “唐”、“宋”、“元”、S3等。

      東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道-飛笛資訊研究員采訪時表示，2015年，東風(fēng)日產(chǎn)將推出至少4款更加年輕化產(chǎn)品。其中3款SUV車型。

      與傳統(tǒng)燃油車過度競爭、微增長不同，新能源汽車在政策扶持下則快速發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年我國銷售新能源汽車7.48萬輛，同比增長超300%。由于今年是新能源汽車推廣考核年，多家機(jī)構(gòu)預(yù)計銷量有望達(dá)到20萬輛，為2014年近3倍以上。

      目前，比亞迪今年將推出全系SUV混動車型。日系車方面，以氫燃料電池汽車為主導(dǎo)路線，豐田Mirai已經(jīng)上市，上市一個月以來，獲得訂單總數(shù)達(dá)到1500 輛，約為預(yù)期值的4倍。作為日系另一新能源汽車巨頭，日產(chǎn)計劃兩年內(nèi)推3款新能源車型，包括兩款純電動車及一款混合動力新車。

      但有預(yù)計，SUV的紅利將在今明兩年釋放殆盡。2014年SUV車型的市占率已經(jīng)超過21%，距離SUV使用大國的美國(市占率28%)相距不遠(yuǎn)。

      而新能源汽車雖然增速很高，但全年預(yù)計20萬輛的銷量不過是車市整體銷量的零頭，很難成為車企利潤貢獻(xiàn)方。

【簡評】 未來車企要獲得高增長勢必要通過搶占他人市場份額而獲得。一方面是通過產(chǎn)品優(yōu)勢勝出;另一方面中國目前有超過100家整車廠，車市的兼并重組潮將會到來。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會