售后服務第735期
發布時間：2015-01-30 16:39:12 瀏覽量：1435次
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新聞詳情
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| 1.廣東國五或3月實施 二手國四車是否限遷無定論 |
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近日，廣東省汽車流通協會召開廣東省提前實施國五排放標準的座談會。廣東省汽車流通協會相關負責人透露，國務院已批復同意廣東省提前實施國五標準，國五排放標準或將三月起開始實施。
根據以往的經驗，廣州、深圳等一線城市可能會率先開始執行國五標準，然后向佛山、東莞、中山、惠州等珠三角城市逐步推進。業內人士表示，國五排放標準實施后，國四標準的二手車是否限遷，將成為影響汽車行業的重要因素。
政策：國五實施二手車遇困境
中山市鴻源機動車交易市場副總經理李鵬宇介紹，中山市一年的二手車交易量約在6萬輛左右，如果廣東省在三月份提前實施國五排放標準，那么，按照政策，中山的二手車也要達到國五排放標準才能交易，這對于中山的二手車來說，是一個非常大的打擊。
2010年9月，珠三角地區全面實施國四排放標準，諸多的國三排放標準的二手車被迫遷出中山，而符合國五排放標準的車型也是在2013年才陸陸續續投入市場。
對二手車市場而言，真正達到國五排放標準的車，也就是不到二年就進入二手車市場的車是非常少的。李鵬宇介紹，根據省汽車流通協會的數據，從廣東 省在2010年9月開始實施國四排放標準至今，以及上牌登記的國四排放標準的車輛有580萬輛，國五排放標準的車輛僅有8萬多輛。也就是說，未來幾年里， 市面上作為商品流通的二手車基本上都是國五以下排放標準。
焦點：商家觀望二手車是否限遷
目前，中山二手車市場已經產生波動，但是總體上的影響還沒有體現出來，二手車市場和二手車商家都在觀望。李鵬宇告訴記者，廣東省汽車流通協會那 份《關于提前實施國五排放標準的四點建議》公函上的第四點，非常明確地提出，國五排放標準實施后，國四標準的二手車不應限制遷入。
雖然國五標準實施后，國四標準的二手車是否會限制遷入仍沒有最終定論，但李鵬宇分析，中山的二手車市場除了有本地的二手車資源外，也在逐步利用 互聯網平臺，將其他地區的二手車資源在實行線上線下互動，以求給二手車商家和二手車消費者帶來更多的選擇和服務，如果國四標準的二手車實施限遷，必將給二手車市場帶來一定的影響。
李鵬宇表示，跟中山車市息息相關另一個政策是，2015年底前，中山要基本完成全市營運類黃標車、社會類黃標車淘汰工作，全部完成公務類黃標車淘汰工作。這么多的黃標車涌入二手車市場，這都需要一個消化過程。
評：從汽車流通的角度來說，希望相關部門可以盡早將各項政策明確，同時給車商，尤其是二手車商一定的緩沖期，這樣更有利于整個汽車行業的穩定發展。
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| 2.汽車備胎未來或被快速救援取代 |
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1月22日，北京云迅科技有限公司在京舉行了以“解放備胎節能減排汽車輪胎產業的革命”為主題的新聞發布會。
從會上了解到，汽車上使用率極低的備胎，在未來或將會被“云備胎”取代。
1888年英國人鄧錄普發明了第一條充氣輪胎后，人們在享受到更好的輪胎服務的同時也不得不考慮汽車輪胎損壞后快速補救的方法。汽車備用輪胎的出現讓這個問題迎刃而解。但是解決補救問題的同時，增加了車輛的負重同時又增加了橡膠資源的消耗，既污染環境又浪費資源。
北京云迅科技有限公司創始人張慶永表示，隨著時代的變遷，汽車從非常規的交通工具，成為普及的代步工具。車輛的增多，讓能源消耗大幅度上升，環境也日益惡化。
據環保部數據顯示，汽車尾氣排放占霧霾形成因素的25%，高居榜首。汽車備胎使用率只有1%，以百公里計算，如果不帶備胎，就能減少1.5%的燃油排放， 減少20%橡膠資源，同時也減少了生產環節的污染和能耗。2014年全國汽車保有量1.4億，以每輛車平均跑2 萬公里計算，全部去掉備胎后，每年可減少60億升的尾氣排放，從而實現了降低排放，保護環境的最終目的。
該公司研發的“云備胎APP”，通過搭建全國汽車服務網絡及輪胎快修平臺，實現車輛的快速救援，讓車主自愿放下備胎，達到“解放備胎節能減排”的目標。
該公司CEO李瑋在發布會上闡述了云備胎的運營方式，以“解放備胎”為目的，集汽車救援、違章查詢、車主互動、資訊服務于一體，通過線下網點的覆蓋，使車主汽車輪胎問題能夠及時快速的處理，為解放備胎搭建快速救援網。
評：汽車售后網絡化的服務正在改變傳統的售后服務模式，線上和線下通過網絡這個窗口快捷的進行服務顯然已經成為未來的趨勢。
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| 3.本田稱長期車貸不可取 有礙新車市場 |
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據美國媒體leftlanenews1月20日報道，本田美國公司銷售副總裁約翰·孟德爾(John Mendel)接受采訪時稱，長期車貸是不明智的，本田將堅持只提供傳統的3年和4年短期車貸。
本田稱長期車貸不可取 有礙新車市場
2010年，全球只有10%的新車是通過73至84個月的長期車貸購買的，而2014年這一比例已增長至25%。盡管長期車貸為汽車銷售業增加了1670萬臺的銷量，但是這種趨勢并不會長久，因為越來越多的車主發現他們的生活正被車貸搞得一團糟。車主們想要通過長期車貸來抵消日益增長的車價帶來的壓力，但同時這一做法會在他們想要入手新車時帶來負資產抵押的問題。
“汽車銷量大獲成功，但消費者卻面臨巨大的壓力，”本田美國公司銷售副總裁約翰·孟德爾(John Mendel)在北美國際車展上接受彭博社采訪時表示，“長期車貸對于消費者乃至整個汽車銷售行業來說都是不明智的。”
“長期車貸會給汽車銷售市場帶來負面影響，因為如果車主想要入手新車，它就將造成負資產抵押的惡性循環，”益百利汽車(Experian Automotive)高級總監梅琳達 扎布里特斯基(Melinda Zabritski)表示，“必須采取措施確保汽車市場的定價是消費者能夠負擔得起的，或者改變消費者購車的支付方式。”
雖然取消長期車貸在短時間內會造成本田汽車銷量減少，但孟德爾稱，本田將堅持只提供傳統的3年和4年短期車貸。
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| 4.汽車后市場電商有風投關注 底氣更足了 |
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網上下單后，到實體店保養維修;價格不僅比4S店便宜三成多，還能獲得一些補貼……，不少電商在“風投”支持下，瞄上了汽車售后服務市場。
保養價格比4S店便宜35%
通過手機下載了“易洗車”的APP。用手機號碼成功注冊后，向賬戶內充值200元，獲取200積分;接著點擊“到店洗車”菜 單，系統自動顯示出方圓5公里范圍內20多家洗車店的信息。這些信息除地址、電話外，還包括服務價格、網友評價等。
事例： 市民吳靈的座駕是一輛北京現代，以前，他都到4S店保養車輛。最近，吳靈接受了“養車無憂”網上服務。
“價格比4S店便宜35%。”吳靈說，比如最簡單的換空氣濾清器，4S店起碼要50元，在網上買的話只要20多元。網上付款后，次日去維修店都不用排隊。
南京金維特汽車維修公司負責人表示，他們與“養車無憂”網合作后，生意也好了。推廣之初，由于軟件開發商會給店家、車主一些補貼，這也進一步拉動了這一行的生意。
“洗車惠”、“易洗車”、“養車無憂”……搜索發現，僅在蘋果手機的應用軟件商店，就有50多款養車、洗車軟件。這些軟件多從去年下半年開 始出現，其功能大同小異，都是自動定位車主所在位置，然后將周邊汽車維修店的信息整合提供給消費者，供他們自主選擇、下單。由于價格便宜、使用方便，這些 APP的用戶快速上升，以“養車點點”為例，上線不到半年，在南京已有200家合作商戶。
據悉，這些電商之所以敢低價擴張攬客，是其背后有強大的金融資本支撐。據“養車無憂”網相關負責人透露，目前在談的風險投資已經有20家，比如，“養車點點”網就剛剛宣布獲得紀源資本領投的B輪3000萬美元投資;另外一家上門養車項目“e保養”，也獲得源碼資本領投的500萬美元A輪融資。
電商、“風投”看中汽車售后服務市場，是因為這塊市場潛力巨大。按照目前國內汽車銷量增速，預計2015年整個汽車售后服務市場規模將超過7600億元。
服務質量決定汽車售后市場格局
“4S店價格貴且不透明，路邊修車店環境臟亂差，維修業水平參差不齊……長期以來形成的這些不正常現象，都為汽車售后服務市場的細分帶來機遇。”一些業內人士表示，國內汽車售后市場缺乏有效監管機制，只能靠廠商來監督，電子商務的“入局”，有可能改變這一情況。
“眼下，電商大都通過‘燒錢’來搶市場、爭客戶，但也有部分企業另辟蹊徑。”“養車無憂”網相關負責人說，目前，他們主要通過網站與汽車零配件供應商、有資質的維修廠商直接對接，讓消費者再直接從網站購買或者選擇維修廠家，省去了諸多中間環節，價格低廉。
評：汽車售后市場格局，最終還是取決于服務質量。電商模式能否重塑汽車售后市場格局，最關鍵的問題，就是要保證維修和穩定的供貨渠道以及質量，以及維修企業的人員素質.
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| 5.電子商務滲入洗車行業汽車后市場轉型 |
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電子商務正在侵襲汽車后市場的細分行業。繼贏得熱捧的打車軟件之后，近期，大批洗車軟件涌現，也吸引了許多車主。
在這批相繼問世的洗車軟件中，“價格低”、“優惠多”成為最突出的賣點，如打車軟件最初的瘋狂補貼力度一樣，有的洗車軟件也推出了“1元洗”的活動。
保守估計，中國的汽車車后養護市場額約有5000億元。因此，電子商務在洗車行業的滲入，可以顯示出電商全面布局整個汽車后市場的野心。
有人認為，2014年是汽車電商時代的黃金年。
在這一年，打車軟件鋒芒畢露，贏得了用戶和司機的追捧，租車行業也借助互聯網平臺開始進入正軌，天貓“雙十一”網絡售車業務也取得了5.07萬輛的好成績……至此，汽車的電商概念逐步滲入汽車消費者的生活，電子商務行業與汽車后市場也已經形成了密不可分的聯系。
對有車一族來說，洗車是強需求，同樣也是一種高頻次低消費的服務模式。因此，洗車行業目前成為電商布局汽車后市場的重點。
一位嘗試使用過某款洗車手機軟件的車主這樣說：“我當時是抱著試試的態度。洗車完成后手機支付，只需要9塊8毛錢，非常便宜、便捷。”
洗車軟件爭先問世，那么，我國的洗車市場究竟存在多少發展空間呢？據悉，線下洗車市場潛力巨大。數據統計顯示，常規洗車頻率10到40次每年，全國日均洗車1000萬次，按照20元每次，60%車主在固定商家購卡，市場空間約800億元，全國各類洗車店約16萬家。
目前，線上的互聯網洗車市場漸入正軌。2014年，有多家洗車產品團隊獲得天使輪或A輪融資，據不完全統計，微信認證洗車服務賬號 約70家，而在蘋果手機軟件的線上商城中，洗車服務的手機軟件約50家，每天總計洗車訂單量約3－4萬單。此外，目前洗車O2O模式可分為上門洗車和到店 洗車兩類。
實際上，洗車行業只是汽車后市場中維修養護市場的一個細分業務。常見汽車后市場的內容有保養、美容、車險、延長保修、貸款、租賃、二手車等業務。
據《中國汽車后市場2013藍皮書》顯示：2013年全國汽車保有量已達1.37億輛，2012年汽車后市場營業額近5000億元。每1元洗車消費會帶來0.65元汽車售后服務消費。據媒體稱，僅2013年汽車維修養護市場空間約5000億元。
評：目前所謂的汽車行業“轉型互聯網”，更多的只是現有車廠之間的一輪營銷和比拼而已。這種比拼可能會改變各自的競爭優勢。
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| 6.二手車電商：“戶口”成掣肘 |
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熟悉“房東”的你知道什么叫“車東”嗎？近年來，一些市民將閑置或使用率不高的車子，共享到網絡平臺上，與有需求的租客達成交易的模式異軍突起，專家稱該模式為P2P模式。
年關將近，這種P2P租車模式在南昌市場發展迅猛，這種輕資本、高效率、盈利可觀的租車模式背后，卻存在違法風險。
將閑置車輛出租，讓“人養車”變成“車養人”，聽起來讓不少車主為之動心，但會把自己愛車掛網上的人卻并不多，大多在出租的車輛多為舊車以及閑置車。
這種給予雙方功利，車主盈利，租客便利的租車模式，正在侵占著傳統的上門租車的市場。但也有一些車主表示無法接受，有車主表示：剛出現 的新事物，有待于實踐檢驗，現在不打算急著共享，“首先，如果車輛被租車人惡意盜走怎么辦？其次，如果租客違章肇事怎么辦？租車者的身份信息靠譜嗎？還有 一點，普通車主在買車上牌的時候，車輛基本上都不會登記為運營車輛，而若要出租出去，就是發生了運營行為，這究竟是否合法呢？”
P2P租車這類新興行業，并不是眾所周知的一種模式。但它以其優勢，結合現實情況，正在大力挖掘南昌租車市場。
據公開資料顯示，某共享租車APP在短短半年間，注冊用戶數突破了30萬人，在線注冊車輛近3萬輛約7000多款車型。
評：網絡租車模式需要政策的進一步給予清晰的界定，如果交通部門出臺相應的法律法規，規避租車過程中的問題，P2P租車的發展是可以長遠的。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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