售后服務第734期
發(fā)布時間：2015-01-29 17:13:16 瀏覽量：1522次
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新聞詳情
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| 1.充電樁引入資本提速 北京醞釀充電收費解盈利難題 |
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進入2015年，各地推廣新能源汽車的速度不斷加快。日前，在“北京藍 我先行”電動汽車進社區(qū)系列活動啟動儀式上，北京市發(fā)改委副主任高朋表示：“北京將征收充電服務費，目前正在對服務費收取標準進行研究。”
國家“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，“多個地區(qū)制定這一標準，最重要的目的就是吸引社會資本快速加入充電樁建設的行列之中。這是加速充電樁建設、破除阻礙新能源車發(fā)展瓶頸的重要途徑。”
在一系列標準的帶動下，包括上海賽特康集團、大通客運旅游服務有限公司在內(nèi)的多個社會資本已經(jīng)進入充電樁建設領(lǐng)域。上海賽特康集團董事長龐雷表示，“從公司的盈利模式來看，收取充電服務費是回收成本的重要來源。”
也有分析認為，收取充電服務費不應該成為社會資本盈利的重要途徑，實現(xiàn)長期發(fā)展的重要途徑是加速盈利模式創(chuàng)新。
北京并不是國內(nèi)第一個公布充電服務費標準的地區(qū)。在2014年5月國家電網(wǎng)公布將引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設政策之后，去年下半年包括江蘇南京、河北、上海、廣東佛山、江西等地均公布了充電服務費收取標準。
有報告顯示，目前我國基本形成由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導的充電樁市場格局，然而這一充電站建設模式已經(jīng)不能滿足需求。以北京市為例，2014 年該市共建成公共領(lǐng)域充電樁近1500個，98個充電樁群，私人充電樁已建、在建數(shù)量超過2000個。
因此，目前新能源車在北京銷售依然存在現(xiàn)實難題。北京市新能源推廣中心主任牛進明介紹說，“去年北京市新能源車銷量為8050輛。”這一數(shù)字僅為去年北京市新能源車搖號指標2萬輛的40.25%。
在收取充電服務費這一政策的刺激下，不少社會資本已經(jīng)開始行動。
去年12月，昆山大通客運旅游服務有限公司在昆山投資興建的民用新能源汽車充電樁投入運營；今年1月，北京富電科技有限公司在北京華貿(mào)中心投資興建的 100個充電樁和兩座光伏電站已經(jīng)投入使用；北京埃梅森信息技術(shù)有限公司在成都商業(yè)區(qū)興建的充電樁也有望在今年初投入使用。
社會資本之所以能夠在充電服務費這一利好政策的刺激下加速布局充電樁領(lǐng)域，也正是看中這一領(lǐng)域未來的收益。
評：同時，隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費肯定會降低。如何保證充電樁企業(yè)的盈利問題是首要解決的問題。
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| 2.汽車零部件再制造行業(yè)將迎來大規(guī)模發(fā)展 |
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隨著我國連續(xù)多年成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國、汽車保有量急劇攀升、汽車的更新?lián)Q代速度加快，大量被淘汰的車輛為汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)提供了豐富的資源，相關(guān)標準和政策的發(fā)布，表明我國汽車零部件再制造已經(jīng)進入標準化發(fā)展階段。汽車零部件再制造行業(yè)將迎來大規(guī)模推廣發(fā)展期。
2014年12月中旬，國家標準化管理委員會發(fā)布《再制造毛坯質(zhì)量檢驗方法》、《械產(chǎn)品再制造質(zhì)量管理要求》。與此同時，國家發(fā)改 委聯(lián)合工業(yè)和信息化部等四部委公示了具備再制造產(chǎn)品推廣試點企業(yè)資格10家企業(yè)名單及再制造產(chǎn)品型號、推廣價格。同時，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財政 部等部委共同在全國開展再制造產(chǎn)品“以舊換再”活動。根據(jù)活動要求，對符合條件的汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品，按照置換價格的10％進行補貼。
2014年12月下旬，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步做好機電產(chǎn)品再制造試點示范工作的通知》，要求各級工業(yè)和信息化主管 部門會同有關(guān)部門，加強對機電產(chǎn)品再制造行業(yè)管理，鼓勵本地區(qū)再制造生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品進行網(wǎng)上集中公開，督促相關(guān)單位嚴格執(zhí)行國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)制度 及技術(shù)標準等。指導企業(yè)落實再制造產(chǎn)品標識要求；引導再制造生產(chǎn)企業(yè)建立再制造產(chǎn)品信息化管理平臺，實現(xiàn)再制造產(chǎn)品“追蹤”和舊件“溯源”。
《通知》明確，鼓勵各地區(qū)利用節(jié)能減排等資金渠道支持再制造技術(shù)升級改造等項目，加快再制造產(chǎn)業(yè)化步伐。加大對列入《再制造產(chǎn)品目 錄》企業(yè)及產(chǎn)品的扶持力度，建立再制造產(chǎn)品供需對接平臺，協(xié)調(diào)推動機關(guān)、企事業(yè)單位和團體組織優(yōu)先采購再制造產(chǎn)品，組織再制造產(chǎn)品推介會，普及機電產(chǎn)品再 制造知識，帶動和鼓勵廣大消費者使用再制造產(chǎn)品。具備條件的地區(qū)應積極推進再制造產(chǎn)品享受資源綜合利用產(chǎn)品增值稅減免政策，積極支持“以舊換再”產(chǎn)品補貼 政策落實。
近年來，我國汽車工業(yè)保持年均10％以上的發(fā)展速度。據(jù)估計，到2016年國內(nèi)民用汽車保有量將達到2億輛，按照發(fā)達國家汽車保有量與再制造業(yè)的發(fā)展比例計算，我國汽車零部件再制造行業(yè)將會迎來良好的市場發(fā)展前景。
據(jù)了解，歐美國家汽車維修和配件市場中再制造產(chǎn)品所占比例高達50％，按照這樣的市場份額，我國未來汽車后市場中再制造產(chǎn)品的市場空間巨大。
與傳統(tǒng)廢金屬回收利用處置方式相比，汽車零部件再制造能夠回收報廢產(chǎn)品所蘊含附加值的70％左右；與原始制造相比，再制造可節(jié)約能源消耗80％，節(jié)約材料70％以上，降低制造成本30％-50％。
目前，我國零部件再制造范圍局限于“五大總成”——內(nèi)燃機、變速箱、發(fā)電機、起動機、轉(zhuǎn)向器。其中，內(nèi)燃機再制造潛力最大。
據(jù)了解，內(nèi)燃機再制造是汽車零部件再制造的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。內(nèi)燃機再制造不僅可以減少廢棄物，環(huán)境效益可觀，而且節(jié)能節(jié)材，經(jīng)濟效 益、社會效益也十分顯著。資料顯示，報廢內(nèi)燃機的缸體、曲軸等重要零部件多數(shù)為局部失效，通過成形、修復等再制造加工，在不改變形狀和本體材質(zhì)的情況下能 夠恢復其尺寸、精度和性能。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏表示，內(nèi)燃機工業(yè)是我國重要的基礎產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大。實 施內(nèi)燃機再制造既可實現(xiàn)大量失效產(chǎn)品資源化利用，也有利于培育新的經(jīng)濟增長點，以加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟及建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。
評：汽車零部件再制造行業(yè)以一定的產(chǎn)業(yè)技術(shù)為支撐，抱團集聚發(fā)展有助于專業(yè)化回收、拆解、清洗、再制造和公共平臺的建設，將形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
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| 3.滬牌警示價是否取消一季度內(nèi)決定 |
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在政協(xié)咨詢會現(xiàn)場，市政協(xié)委員、市交通委主任孫建平針對委員和市民關(guān)心的“私車額度拍賣政策”做出回應，表示今年“車牌控量”穩(wěn)“價”一、“ 二手車牌拍賣并軌”等政策不會發(fā)生改變，針對是否保留警示價的討論正在研究，將在一季度做出決定。
孫建平表示，去年本市私車額度拍賣堅持控量和穩(wěn)價的方針，同時通過一、二手車牌拍賣的并軌，進一步壓縮了滬牌炒作的空間。“政策上進行了很大推進，市民主要還是反映拍不到車牌，這是一個硬性的問題。”孫建平說，對于今年滬牌拍賣的具體政策，目前尚在研究與評估階段，其中“是否保留警示價”是討論的重點，預計一季度將有是否調(diào)整的最終結(jié)論。
另一方面，本市車牌數(shù)量將繼續(xù)延續(xù)控量方針不變，發(fā)牌量預計在10萬張左右，如參與拍牌市民數(shù)量繼續(xù)增加，中拍比例可能繼續(xù)下降。孫建平還表示，鑒于本市的交通情況，若不在滬牌總量上有所控制，本市私車的數(shù)量可能要比目前多出1-1.3倍。
未來本市私車牌照額度拍賣是延續(xù)現(xiàn)有的方式，還是該另辟途徑？昨天，在市第十四屆人民代表第三次會議上，市人大代表李飛康提出書面意見，建議以家庭為單位進行搖號。
李飛康表示，目前的私車額度拍賣過程違反了公眾普遍能操作參與的公平原則。他提出，為了讓私車牌照獲取更為公平合理，建議以搖號的方法取得牌照。凡符合牌照買入條件人以家庭（戶口簿、居住證內(nèi)人員等）為單位，每戶家庭最多2人可參加搖號，中號者5年內(nèi)不能參加搖號，其家庭其他成員也不得參加搖號，“中號者的牌照如6個月內(nèi)不上牌的只能放棄，不得委托轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)拍。”如果采取搖號方式，中號者放棄的牌照額度應轉(zhuǎn)入下一月度搖號額度里。
評： 越來越高的車牌拍賣價格的確是讓普通市民難以接受，警示價調(diào)在滬牌拍賣體系當中起著調(diào)控作用，目前新的私車牌照拍賣辦法目前正在修改制定中。警示價很可能被新政所取代。
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| 4.現(xiàn)代汽車攜手百度進軍中國車聯(lián)網(wǎng)市場 |
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據(jù)韓聯(lián)社1月27日報道，現(xiàn)代汽車集團攜手中國最大的搜索門戶網(wǎng)站百度共同進軍中國“Connected Car”(車聯(lián)網(wǎng))市場。
現(xiàn)代汽車方面27日表示，百度當天召開“車聯(lián)天下·智慧有度”戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，現(xiàn)代汽車和大眾奧迪集團以及GM集團是該解決方案的合作伙伴。
據(jù)了解，“車聯(lián)網(wǎng)”是指將信息通信技術(shù)和汽車相連，打造可利用雙向網(wǎng)絡和移動服務的車輛。此次，百度推出的CarLife將提供天氣和餐飲等各種信息和導航以及電話等功能，是中國首個車聯(lián)網(wǎng)平臺。
現(xiàn)代汽車去年底和百度簽署了諒解備忘錄，開始了合作。今年4月在上海舉行的車展上，現(xiàn)代汽車將和百度共設展臺，攜手加強宣傳。
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| 5.公車拍賣溢價高 凸顯二手車市場混亂現(xiàn)狀 |
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連續(xù)兩場火爆的公車拍賣會，讓原本不溫不火的二手車交易頻繁曝光于聚光燈下。與原本“公車以白菜價賤賣”的質(zhì)疑相反的是，兩場拍賣會都創(chuàng)下了高達7成的平均溢價率，以及多個讓人大跌眼鏡的最高成交價。
在第二場拍賣會中，兩輛起步價均為18萬的奧迪車型獲得眾多競拍者的青睞，火爆的拍賣現(xiàn)場引發(fā)眾人多次驚呼。在第一輛以30.2萬元的價格成交后，第二輛第一次叫價就到了25萬，隨后被叫價35次，最終以32.4萬元成交。除了引發(fā)35次競價的奧迪，溢價率高達1150%的金杯，“43萬拍得9輛車”的神秘買家，都成為大伙兒關(guān)注的焦點。
毫無疑問，嚴格的公車管理制度以及完善的保養(yǎng)記錄，讓公車擁有比普通二手車更好的車況和口碑，從而引發(fā)廣大競拍者的追捧。然而，公車拍賣溢價高，也與二手車市場魚龍混雜的現(xiàn)狀不無關(guān)系。在二手車交易市場，修改里程車、泡水車、事故車比比皆是，二手車販子“高超”的翻新技術(shù)，讓普通消費者難辨真假，網(wǎng)上曝光的被騙案例更是不勝枚舉。
消費者對二手車市場信心不足，從而提高了對公車拍賣的熱情，這顯然在情理之中。但相比二手車商頗為謹慎的競拍行為，經(jīng)驗不足的個人買家往往更容易沖動行事。不少競拍者認為，個別車型的競拍價遠高于市場價，甚至有人表示高得離譜。
評: 消費者對二手車市場信心不足，從而提高了對公車拍賣的熱情,公車改革以后這部分的市場也是相當大的，不管是公車拍賣還是私車拍賣，要徹底治理混亂現(xiàn)狀還是得靠三方認證這樣子的一個體系。
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| 6.二手車電商：“戶口”成掣肘 |
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2015年開年，廣東省國家稅務局發(fā)布《廣東省二手車交易增值稅征收管理辦法》，規(guī)范二手車交易。這被不少業(yè)內(nèi)人士解讀為，國家從政策層面鼓勵二手車發(fā)展的一個重要信號。
但與此同時，北京市發(fā)布的《關(guān)于進一步加強機動車減排促進本市老舊機動車淘汰更新方案 （2015~2016）》，卻鼓勵車輛就地報廢，對轉(zhuǎn)出車輛取消補貼。該政策成為對目前超過300個城市實施限遷政策的一個響應。
2014年，二手車交易迎來了新一輪投資熱潮，而電商成為這輪熱潮的主導者。
2014年8月，易車網(wǎng)與聯(lián)拓集團、優(yōu)信拍共同成合資企業(yè)，構(gòu)建了線上到線下的二手車平臺，服務于中國高端二手車市場。同月，廣匯汽車服務股份公司與阿里巴巴集團在杭州正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造二手車O2O（線上到線下）交易平臺。
9月2日，由寶信汽車集團創(chuàng)立的“汽車街”O(jiān)2O電商平臺正式開張，并確立與美國COX汽車集團、招銀國際及其他多家馳名全國的汽車經(jīng)銷商集團進行戰(zhàn)略合作。半個月后，二手車網(wǎng)絡拍賣平臺優(yōu)信拍宣布，公司完成新一輪總計2.6億美元的融資，投資方包括華平投資集團、老虎環(huán)球基金等多家機構(gòu)。
隨后，一些著重服務市民生活的網(wǎng)站也開始進入二手車領(lǐng)域。2014年12月，58同城和趕集網(wǎng)開始構(gòu)建獨立的二手車平臺。2015年1月，百姓網(wǎng)正式宣布，利用D輪融資的1億美元，開拓二手車電商業(yè)務。
根據(jù)易觀智庫發(fā)布 《中國二手車電子商務發(fā)展研究報告2015》，2014年中國二手車電商交易量為60.52萬輛，交易金額達到340.3億元。有關(guān)二手車電商的投融資超過10起，其中有近五成的投融資金額超過6000萬元。
推動二手車交易快速增長的主要原因我國汽車保有量不斷增加。數(shù)據(jù)顯示，2011年我國汽車保有量已經(jīng)超過1億輛，2013年達到1.37億輛。
在汽車保有量增長的同時，二手車的交易車齡也呈現(xiàn) “年輕化”趨勢。2013年，車齡在3年以下的二手車只占二手車交易量的20.89%，2014年這一比例已提高至22.57%。
二手車市場升溫帶動了產(chǎn)業(yè)投資的熱潮，而這種趨勢在2015年可能還將延續(xù)。然而，從政策層面來看，二手車市場未來的發(fā)展并不會一帆風順。
目前我國限遷的城市已經(jīng)達到316個，部分地區(qū)車輛遷入的排放標準甚至超過本地區(qū)新車銷售標準。這一政策實施以來已經(jīng)為二手車交易帶來了不小損失。以北京為例，因車輛流轉(zhuǎn)價格下降造成的二手車交易價格損失達到百億元。
更重要的是，隨著二手車規(guī)模的增加，沒有二手車的順暢流轉(zhuǎn)，就沒有新車市場的持續(xù)活躍，進而沒有了汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。特別是在目前我國汽車產(chǎn)能不斷擴充，買方市場逐漸強勢的情況下，二手車在推動新車銷售、汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展方面的意義更加突出。
評：隨著買方市場的逐步形成，中國汽車市場增速慢慢變緩，二手車銷售和新車銷售關(guān)系已經(jīng)是密不可分。二手車的發(fā)展也是汽車市場成熟的重要標志。因此，能否取消二手車遷入政策限制，已經(jīng)成為擺在我國二手車市場的一個棘手問題。
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 全國乘用車市場信息聯(lián)席會
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