1月9-15日，乘用車市場零售36.2萬輛，同比下降18%，環比上周增長16%，較上月同期下降23%；乘用車市場批發32.9萬輛，同比下降18%，環比上周增長14%，較上月同期下降22%。
1月1-15日，乘用車市場零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%；全國乘用車廠商批發65.9萬輛，同比去年下降20%，較上月同期下降11%；全國新能源乘用車市場零售18.4萬輛，同比去年增長20%，較上月同期下降33%；全國新能源乘用車廠商批發18.7萬輛，同比去年增長3%，較上月同期下降38%。
1.1月乘用車市場零售相對低迷
今年1月第一周總體狹義乘用車市場零售達到36.0萬輛，日均4.5萬輛，同比去年下降24%，較上月同期增長6%。
今年1月第二周總體狹義乘用車市場零售達到零售36.2萬輛，日均5.1萬輛，同比下降18%，環比上周增長14%。
1月1-15日全國乘用車市場零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。
1月市場總體由于車購稅等部分政策到期，加上春節放假時間引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買欲望，近兩周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。
新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。
前期疫情封控對燃油車營銷體系、人群基盤影響更大，可以看到疫情爆發以來，新能源滲透率出現了超預期上漲。在疫情防控后也出現了一定的自然回落。
各地的一些消費券政策，對所在區域市場增量明顯，部分消費者對1月的車購稅退出沒有充分預期和提早準備，1月仍會購買。
由于12月初是疫情期，因此1月初環比還出現增長，但第二周就開始出現環比和同比下降更突出了。
每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經銷商的庫存仍舊較高，春節前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發零售總體偏低。
2.1月全國乘用車廠商銷量回暖
今年1月第一周全國乘用車廠商批發33.0萬輛，達到日均4.1萬輛，同比去年下降22%，較上月同期增長4%。
今年1月第二周總體狹義乘用車市場批發32.9萬輛，日均4.7萬輛，同比下降18%，較上月同期下降22%。
1月1-15日全國乘用車廠商批發65.9萬輛，同比去年下降20%，較上月同期下降11%。
國家利好汽車行業的政策，購置稅減半、新能源補貼等已經到期，以及前幾個月產銷偏高，經銷商謹慎，對車市銷量有一定的抑制作用。
12月初乘用車庫存系數達到緊張高度，各經銷商、車企為了春節前到來加大促銷，12月末加快釋放庫存。1月的經銷商庫存壓力大幅減弱，經銷商很謹慎進貨。
1月新能源車必然大幅走弱。新能源車為最后的補貼，采取各種手段消化現有的庫存。為降低經銷商的庫存壓力，廠商近期穩健批發銷量，也是為2023年2月的開門紅做準備。汽車市場的產業鏈是錯配波動較大。
極度缺貨后的供給暴增是必然結果，隨后的暴跌也是不可避免的。隨著新能源車連續2年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強，必然帶來供給的產能高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善。
3.2022年汽車生產2748萬增3%，新能源汽車722萬滲透率26%、56平米新房一輛車
根據國家統計局數據，2022年1-12月汽車生產2748萬輛，同比增長3%。新能源汽車生產722萬，增長98%，滲透率26%。12月汽車生產249萬輛同比降17%；新能源汽車生產81萬輛，同比增56%，滲透率32.6%，這是很高的增長。
從6-12月政策效果看，政策促進汽車消費效果明顯體現。12月份，汽車消費品零售額5105億元，增5%。1—12月份，汽車消費品零售額45772億元，實現0.7%的正增長。
目前年汽車銷量與房地產銷量關系是56平米房：1輛車，銷量的對比關系稍有改善，房車銷售比較最高時的2020年70平米一輛車有所改善。由于債務擠壓，車市需求相對樓市嚴重低迷，作為中國城鄉家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續低迷，難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發展。促進車市消費需要汽車下鄉、購置稅減半、減免購車人員個稅、鼓勵結婚購車等更多的措施，拉動消費促進經濟增長。
4.2022年皮卡銷量51萬輛降6%
根據乘聯會皮卡市場信息聯席會數據，2022年12月份皮卡市場銷售4.3萬輛，同比2021年12月下降26%，處于近5年的低位水平。受到疫情封控影響的皮卡區域市場劇烈波動，12月環比11月增4%，增幅較小。由于去年疫情下皮卡生產受阻，今年的皮卡生產形勢改善，導致2022年12月皮卡的生產和外銷出口表現較強，尤其是出口12.8萬增長65%的表現較強，這也是汽車行業共同體現的出口外銷走強的特征。2022年的總體皮卡走勢相對較平穩，達到51萬輛，較2021年下降6%，相對于傳統輕卡的同比劇烈下降，皮卡產銷表現還是很好的。
12月皮卡廠商銷量排名是國內外市場銷量的共同貢獻。長城汽車保持強勢皮卡領軍，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，長城皮卡和上汽大通、江淮汽車和福田汽車的出口走勢很強，出口占部分廠商總量近半。國內零售市場的主力廠商皮卡走勢仍是較穩，江鈴汽車和鄭州日產走勢很好，國內皮卡市場的長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴的皮卡一超三強格局相對穩定領先。
5.車市開門紅應該等到2月
1月上半月車市表現一般主要是由于前期政策透支；1月的增量因素有防疫政策放開后居民出行逐漸趨于正常、春節回家出行潮，疫情管控取消帶來消費信心及收入水平的恢復、地方政策溫和延續，尤其是特斯拉等車企順應降價趨勢，國際油價下降，終端促銷等；1月的減量因素為政策透支（購置稅及新能源補貼政策的退出）、春節時間節點較早擾動、新能源政策到期部分車企漲價，疫情影響。
由于2月是春節后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期，因此百廢待興的消費市場帶來巨大的新投資新消費機遇，燃油車市場的需求會逐步恢復，煙火氣重歸生活。前期的以新能源車為代表的的疫情避險消費弱化，新能源車市場格局重塑，燃油車市場應該放緩下降的速度，形成較好的開門紅增長。相信2月的市場應該明顯回暖，節后車市會有一波入門級消費者的購車潮。
