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 日前，我們從相關渠道獲悉，上汽集團將于2月2日正式公布旗下SUV車型“MG GS”的中文命名。據此前報道稱，這款車有望于今年4月正式上市。

 上汽MG GS的整體造型較為時尚，評價很高，其前臉運用了MG最新家族式前臉造型設計，細窄的瀑布式格柵中央鑲嵌有MG品牌標識，兩側前大燈則采用不規則形狀。另外，新車前保險杠也運用了與車身不同色的設計，黑色格柵兩側的前霧燈由銀色裝飾包圍，除此之外其底部還配有銀色護板。

      尾部方面，MG GS的尾部設計同樣非常耐看，菱形尾燈由后窗下方黑色裝飾連接，后保險杠造型則與前臉進行呼應，排氣部分，新車運用了雙邊共兩出布局。

 動力系統方面，MG GS預計將搭載1.5T或2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為250牛·米；2.0T發動機的最大輸出功率為220馬力，峰值扭矩為350牛·米。傳動系統方面，與1.5T發動機匹配的是7速雙離合變速箱，與2.0T發動機匹配的則是6速雙離合變速箱。

 兩款英致G3 CVT版車型將于2015年2月5日正式上市，預售價為7-8萬元。

      目前，我們從英致官方獲悉，兩款英致G3 CVT版車型將于2015年2月5日正式上市，預售價為7-8萬元，同時新車在安全配置上也得到了進一步升級。

 外觀方面，英致G3 CVT版基本與手動擋版本沒有明顯區別，采用了仿生學獵豹式前臉。此外，新車還配備了LED日間行車燈、行李架、鋁合金輪轂、鯊魚鰭天線等等。安全配置方面，兩款英致G3 CVT版車型配備了車側安全影像可視系統。

 動力方面，英致G3 CVT車型仍將搭載來自三菱的1.5L發動機（帶MIVEC可變氣門正時技術），最大功率為113Ps，峰值扭矩為141N·m。傳動系統，與之匹配的是比利時邦奇公司的CVT變速箱。

 近日，眾泰T600又發布三款新配置車型分別為，眾泰T600 2.0T手動旗艦型、2.0T自動尊貴型和2.0T自動旗艦型，售價區間是：12.38萬元-13.58萬元。

      外觀方面，新車型與現款一致，主要是旗艦兩款車型增加了部分配置，全景天窗、胎壓監測、倒車影像、電動后視鏡、座椅加熱等。

 動力方面，眾泰T600 2.0T手動擋車型仍將搭載一臺2.0T發動機，最大功率為177Ps（130kW），峰值扭矩為250N·m。傳動系統，與之匹配的是5速手動變速箱。

 自2013年以來，MPV市場便迎來爆發式增長。根據乘聯會的數據顯示，2014年，國內MPV銷量達131萬輛，同比增長41.6%。值得注意的是，在2014年銷量前十MPV榜單中，自主品牌占據了八席。這可讓那些尚未涉足MPV市場的自主品牌“看紅了眼”！而開瑞真是其中一員。1月27日，開瑞K50正式上市，售價4.68-6.98萬元，并直接將對手鎖定在五菱宏光S上。

      市場突變 迎頭趕上

      “之前未涉及MPV市場，這對于我們來說是吃了大虧！” 開瑞汽車銷售公司副總經理李學用在總結開瑞2014年市場表現時如是感慨。

      據悉，開瑞此前主要的產品有微客與微貨，然近幾年來，隨著國民經濟收入的提高、汽車消費環境的變化，傳統微客用戶面臨著整體升級的趨勢，這使得微車市場也發生了極大的變化。“大膽預測，3至5年內，面包車或將消失”，李學用告訴記者，盡管2014年開瑞的成績保持著平穩的姿態，然而市場變化太快，而開瑞正是意識到MPV或將逐步取代面包車這一現實，才推出了目前這一市場的“潛力股”——緊湊型MPV，即此次的開瑞K50。

      “并且，我們在未來將繼續深化這條道路，偏向SUV的cross車型與家商兩用的交叉車型將是我們未來的主要產品定位。”

      依托于奇瑞 又區別于奇瑞

      作為奇瑞子品牌，李學用告訴記者，開瑞K50與奇瑞實現了技術共享，嚴格遵循了奇瑞汽車的V字形正向研發體系，并基于奇瑞轎車化的標準來打造。據悉，奇瑞K50發動機的便來源于奇瑞ACTECO-1.5L發動機，這一發動機被同樣搭載于奇瑞E5、奇瑞E3與艾瑞澤3上，較之五菱7.5L的百公里油耗值，K50具有更經濟的燃油性（百公里6.9L）。

      盡管開瑞一再標榜其與奇瑞“秤不離砣”的親密關系，然而李學用還是強調開瑞子品牌與奇瑞母品牌的明顯區隔：“二者的定位群體并不相同，而產品布局也截然不同，奇瑞偏向乘用車，開瑞則面向家商兩用領域。”

      肉搏戰正式開啟 K50= PK五菱？

      盡管開瑞并未明顯表示出其欲與五菱宏光S爭天下的“野心”，然從李學用的介紹中可明顯看出K50就是沖著五菱宏光S而來。

      據李學用介紹，K50較之五菱有著如下幾點優勢：其一，大空間，據了解，K50的軸距相比五菱宏光S增加了80mm，這使得其整車性能與舒適性大大提升，也滿足了消費者在空間上的更多需求；其二，高通過性，K50擁有170mm的同級最大離地間隙，甚至超過SUV普遍160mm的離地間隙，而五菱宏光S的離地間隙則為150mm；其三，低噪音，據李學用介紹，K50與奇瑞捷豹路虎、觀致等車型共享了NVH測試實驗室，這使得其怠速噪音測試指標達到了41分，而五菱宏光S則為43.2分。

【簡評】五菱宏光的成功讓眾多自主品牌都心癢難耐，神車一再被挑戰，而K50能否威脅到五菱也只有讓市場來驗證了。

 日前，寶馬在華首款插電式混合動力車型華晨寶馬530LE正式上市。這款車的概念車型最早亮相于2011年上海車展，從概念車發布到最終量產歷時4年。

      “主要是因為我們在等待一個最佳的時機。”華晨寶馬相關負責人向 《每日經濟新聞》記者表示：“目前我國插電式混動車型市場已經開始加速發展，一系列優惠政策也逐步落地。”他認為，這為華晨寶馬530LE的上市創造了良好的市場條件。

      不過，在北京等諸多城市，插電式混動車型并不能享受與電動車相同的財政補貼、免牌照費等優惠政策。“即便給予相同待遇，由于地方保護等原因，插電式混動車型也很難享受到這一待遇。”一家汽車生產企業的電動車業務負責人坦言。

      國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛認為，“未來國家新能源汽車目錄公布后，有望破除地方性目錄的地方保護。”他認為，這將引導各地政府在政策層面給予插電式混動車型更多優惠，而這類車型的市場破局也將隨之出現。

      插電式混動市場升溫

      據《每日經濟新聞》記者了解，早在2010年，華晨寶馬就與同濟大學聯合成立了新能源車研究項目，這被業界解讀為未來寶馬將在華實現新能源車型國產的重要信號。一年之后，在2011年的上海車展上，華晨寶馬插電式混動概念車全球首發。

      4年之后，直到2015年1月，華晨寶馬530LE才正式上市，售價為69.8萬元。這款車將在北京、上海、沈陽等7個城市的11家5S店投入銷售。

      華晨寶馬內部工作人員表示：“這款車之所以在此時推出，最重要的原因是目前插電式混合動力市場開始升溫。”

      根據中國工業協會發布的數據，2014年我國共銷售新能源汽車7.48萬輛，同比增長3.2倍，其中插電式混動車型銷售2.97萬輛，增長8.8倍。

      插電式混動車型快速發展的重要推手是政策的支持。根據《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，2015年符合條件的插電式混合動力汽車將獲得3.15萬元的國家補貼；而據《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，2014年9月到2017年12月31日，凡是進入《免征車輛購置稅的新能源汽車目錄》的車型將不再繳納購置稅；在上海等地區，插電式新能源補貼還將享受地方性財政補貼。這一系列政策的出臺，無疑將進一步降低新能源車的價格，加速市場推廣。

      華晨寶馬營銷高級副總裁萬博瑞告訴《每日經濟新聞》記者：“華晨寶馬530LE不僅將享受國家和部分地方財政性補貼、購置稅減免，而且在上海還將享受免費牌照政策。”

      “經過計算，如果上海消費者購買華晨寶馬530LE，整體補貼金額相當于20萬元左右。”華晨寶馬相關負責人表示。

      地方保護壁壘亟待打破

      根據華晨寶馬的規劃，在寶馬5系插電式混合動力上市之后，基于3系打造的插電式混動車型也將隨后發布。同時，3~4年后，隨著新一代5系上市，530LE將進行換代。

      華晨寶馬發布豪華車市場首款插電式混動車型530LE，開始加速布局這一領域，顯然是希望獲得在市場的先發優勢。該公司一位內部人士告訴《每日經濟新聞》記者：“插電式混動車型不僅能夠滿足城市交通使用，而且能夠滿足長途旅行的需求，在目前充電樁數量依然不能滿足充電需求的情況下，這類車型是最適合推廣的新能源車。”

      業內人士也持相同觀點。王秉剛認為：“隨著限購城市的不斷增多，購車難度不斷加大，插電式混動車型的確是目前最適合面向私人推廣的新能源車。”

      然而，目前在不少地區，插電式混合動力依然受到“歧視”。比如在北京，根據《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，插電式混動車型不能進入北京市新能源車目錄，不能獲得單獨搖號的機會，也不能獲得北京市財政補貼，導致這一車型銷售遇阻。

      北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明告訴《每日經濟新聞》記者：“2014年北京市共推廣新能源車8050輛”，其中純電動車上牌量達到6000輛。

      “目前包括深圳、廣州、天津在內的多個地區，雖然將插電式混合動力劃入新能源汽車的補貼范疇，但是由于某些政策的限制，不在當地生產的混合動力車型并不能獲得補貼。”一位電動汽車生產企業相關負責人介紹。

      對此，王秉剛表示：“由于企業不在當地交稅，因此地方政府不給這類企業生產的車型補貼，這是可以理解的。但各地政府應該在牌照、車輛使用方面給予一定的支持和優惠。”

      2015年初，工信部部長苗圩再次強調，“要進一步完善新能源汽車推廣應用統籌協調機制，加快推進全國統一的推廣目錄。”

【簡評】 這一目錄出臺后，或將破除地方政府目錄的規定。這將倒逼各地政府打破地方保護主義，為插電式混動車型的大發展開綠燈。

 易車來了，阿里巴巴來了……隨著國內二手車市場規模不斷擴大，越來越多的網站開始盯上了二手車交易這塊“肥肉”。

      近日，百姓網宣布，將利用D輪融資的1億美元進軍二手車市場。

      “2015年二手車銷售有望突破1000萬輛，交易金額突破4000億元。2020年二手車銷售有望達到2000萬輛。”中國汽車流通協會副秘書長沈榮告訴《每日經濟新聞》記者。

      2015年開年，廣東省國家稅務局發布《廣東省二手車交易增值稅征收, 管理辦法》，規范二手車交易。這被不少業內人士解讀為，國家從政策層面鼓勵二手車發展的一個重要信號。

      但與此同時，北京市發布的《關于進一步加強機動車減排促進本市老舊機動車淘汰更新方案 （2015~2016）》，卻鼓勵車輛就地報廢，對轉出車輛取消補貼。該政策成為對目前超過300個城市實施限遷政策的一個響應。

      沈榮認為，隨著買方市場的逐步形成，中國汽車市場增速逐漸放緩，二手車銷售已經成為拉動新車銷售的重要支柱。不僅如此，按照國際慣例，二手車的發展也是汽車市場成熟的重要標志。因此，能否取消二手車遷入政策限制，已經成為擺在我國二手車市場的一個棘手問題。

      二手車交易進入千萬輛時代

      2014年，二手車交易迎來了新一輪投資熱潮，而電商成為這輪熱潮的主導者。

      2014年8月，易車網與聯拓集團、優信拍共同成合資企業，構建了線上到線下的二手車平臺，服務于中國高端二手車市場。同月，廣匯汽車服務股份公司與阿里巴巴集團在杭州正式簽署了戰略合作協議，共同打造二手車O2O（線上到線下）交易平臺。

      9月2日，由寶信汽車集團創立的“汽車街”O2O電商平臺正式開張，并確立與美國COX汽車集團、招銀國際及其他多家馳名全國的汽車經銷商集團進行戰略合作。半個月后，二手車網絡拍賣平臺優信拍宣布，公司完成新一輪總計2.6億美元的融資，投資方包括華平投資集團、老虎環球基金等多家機構。

      隨后，一些著重服務市民生活的網站也開始進入二手車領域。2014年12月，58同城和趕集網[微博]開始構建獨立的二手車平臺。2015年1月，百姓網正式宣布，利用D輪融資的1億美元，開拓二手車電商業務。

      根據易觀智庫發布 《中國二手車電子商務發展研究報告2015》，2014年中國二手車電商交易量為60.52萬輛，交易金額達到340.3億元。有關二手車電商的投融資超過10起，其中有近五成的投融資金額超過6000萬元。

      日前，在2015中國汽車市場發展趨勢論壇上，沈榮告訴《每日經濟新聞》記者：“2014年我國二手車業務增幅有望實現翻倍，達到16%左右，整體市場規模將突破900萬輛，預計將達到930萬輛左右，交易額超過3000億元。”

      推動二手車交易快速增長的主要原因我國汽車保有量不斷增加。數據顯示，2011年我國汽車保有量已經超過1億輛，2013年達到1.37億輛。

      在汽車保有量增長的同時，二手車的交易車齡也呈現 “年輕化”趨勢。2013年，車齡在3年以下的二手車只占二手車交易量的20.89%，2014年這一比例已提高至22.57%。

      沈榮預計，“2015年中國二手車市場會進入千萬輛時代，增幅將會升至兩位數以上。再過5年，2020年二手車交易量或將翻番，達到2000萬輛，基本和新車銷量實現1:1的比例。”

      二手車限遷城市達到316個

      二手車市場升溫帶動了產業投資的熱潮，而這種趨勢在2015年可能還將延續。然而，從政策層面來看，二手車市場未來的發展并不會一帆風順。

      2015年1月，廣東省國家稅務局出臺了《廣東省二手車交易增值稅征收管理辦法》。“這一辦法的出臺，最大的意義就是政府希望規范二手車市場的發展。”沈榮在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

      中國汽車流通協會也在積極推動二手車臨時產權制度的建立和增值稅征收方式的變革。

      但與此同時，北京市發布了《關于進一步加強機動車減排促進本市老舊機動車淘汰更新方案（2015~2016）》。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹，相對于2013~2014年的報廢補貼政策，此次補貼在原來6000元的基礎上又提高了2000元，達到8000元，同時取消了遷出車輛補貼。

      他解釋稱，“由于現在全國已經有300多個城市限制二手車遷入，遷入車輛必須是國Ⅲ或者國Ⅲ以上排放標準，因此，北京鼓勵車輛就地報廢。同時，國家環保部也并不鼓勵車輛的轉出。”

      對此，沈榮表示，目前我國限遷的城市已經達到316個，部分地區車輛遷入的排放標準甚至超過本地區新車銷售標準。這一政策實施以來已經為二手車交易帶來了不小損失。以北京為例，因車輛流轉價格下降造成的二手車交易價格損失達到百億元。

      “更重要的是，隨著二手車規模的增加，沒有二手車的順暢流轉，就沒有新車市場的持續活躍，進而沒有了汽車產業的健康發展。”沈榮認為，特別是在目前我國汽車產能不斷擴充，買方市場逐漸強勢的情況下，二手車在推動新車銷售、汽車產業良性發展方面的意義更加突出。

【簡評】地方政府通過政策引導車輛報廢，而不是進入二手車市場流通，或許不是一個明智的決定。

 難產已久的新版 《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），為2015年汽車流通領域帶來諸多不確定因素。《每日經濟新聞》記者從相關行業協會處了解到，樂觀估計《辦法》在今年上半年有望出臺。

      《每日經濟新聞》記者了解到，此前內部征求意見時，汽車生產企業與經銷商意見分歧較大，是《辦法》難以出臺的最重要原因。對此，全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源表示，應盡快出臺《辦法》，有不完善之處可以進行后續修訂。

      “2014年，經銷商與生產商的關系空前緊張，《辦法》對于2015年生產商制定商務政策、經銷商模式轉型等根本問題具有指導作用，盡快出臺對于今年汽車流通領域的走向非常重要。”一位經銷商集團負責人告訴記者。

      實際上，《辦法》只是治理汽車流通領域亂象的第一步。全國工商聯汽車經銷商商會準備在今年“兩會”期間，向全國政協建議制定《中國汽車銷售特許經營法》，以規范汽車流通領域。

      經銷商庫存量兩倍于供應商

      1月26日，全國工商聯汽車經銷商商會發布《中國乘用車經銷商與供應商關系白皮書》（2014）。數據顯示，2014年,盈利經銷商的比例從2009年的七成降至2014年的不足三成。

      “高庫存和不合理的考核規則使大多數經銷商處于虧損狀態。”全國工商聯汽車經銷商商會助理秘書長王冀預測，2015年我國車市總體仍保持增長，但汽車經銷商的生存前景不容樂觀。

      去年，乘用車經銷商的月庫存量一直是供應商的兩倍以上，部分月份甚至接近4倍。并且汽車經銷商與汽車供應商的庫存差別顯著。數據顯示，經銷商壓力最大的一個月，庫存系數為2.22，汽車供應商的庫存系數最高只有0.78。

      有分析認為，高庫存占用了經銷商大量資金,導致企業經營成本增加。同時，不合理的考核規則使經銷商為了完成任務而不得不以低于成本價的價格實施銷售。

      白皮書顯示，今年由于市場情況仍不容樂觀，預期會有越來越多的汽車供應商將壓力轉嫁給汽車經銷商，以確保自己的產銷目標能夠完成。

      此外，數據顯示，2014年有超過60%的經銷商授權合同期限低于三年，在現有市場環境下,經銷商基本無法收回初期的投資。同時，值得注意的是，在銷售模 式上，有81%的乘用車供應商強制要求經銷商建立4S規模的專營店,絕大部分授權合同中對建筑面積都有明確要求。

      上述眾多規定，在《辦法》中被明確制止，這也是供應商和經銷商的分歧所在。“去年《辦法》進行到一個實質性的階段，這是利益博弈的過程。”朱孔源表示，有爭議可以先擱置，應盡快出臺《辦法》解決問題。

      參考美國模式建立特許經營法

      從之前的 《汽車品牌銷售管理實施辦法》到目前備受關注的 《辦法》，中國汽車流通領域摸索了10年時間。

      朱孔源表示，下一步將通過立法方式規范汽車銷售服務行業，法制將逐步起決定性作用。

      他介紹稱，在今年“兩會”期間，全國工商聯汽車經銷商商會將遞交三份候選提案和建議以增加汽車經銷商的話語權，這三份提案包括“關于制定《中國汽車銷售特 許經營法》的建議”、“關于增加汽車經銷商全國政協委員會席位的建議”和“關于進一步加強城市交通增和能力建設的提案”。

      其中，《中國汽車銷售特許經營法》對于汽車領域的法制化進程意義最大。該建議提出，中國汽車流通領域應當借鑒汽車市場發達國家經驗，比如美國的《聯邦乘用 車經銷商特許經營法》和各州的汽車特許經營法規雖條款各有不同，但大多包含了以下主要原則，如對經銷商授權的終止、修改或不予續簽有嚴格限制，整車制造商 需要給出“合理的理由”。

      據悉，建議內容還包括，首先，整車制造商不得設定經銷商的銷量目標或規定經銷商銷售的車型,也禁止整車制造商限制零售價格,如設置最低、最高折扣等。其 次，嚴格禁止價格歧視,整車制造商不允許對不同經銷商提供不同提車價格,保護小經銷商的利益。第三，整車制造商需支付經銷商在保修期內給消費者提供服務的 費用，支付的額度一般為在經銷商提供維修服務的成本上加成30%~40%。另外，嚴格限制整車制造商干預經銷商的收購合并、管理層更換。

【簡評】 在汽車銷售服務行業新格局形成的過程中,需要加強汽車銷售服務行業法制體系的頂層設計，以維護汽車銷售服務行業公開、公平、公正的市場經濟環境。

全國乘用車市場信息聯席會