一、2015年汽車走勢評述
1、5月市場走勢回顧
5月車市零售同比增速4%，低于4月同比的9%增速較多，且5月零售環比4月下降2%，沒有走出期待中的回暖行情。歷年春季上市新車在5月增量，但今年的春季新車增量偏低。而今年較去年少一個工作日也影響增量。從周度走勢看，5月各地車展的拉動效果一般，前三周的平穩低迷。今年4-5月均出現前幾周負增長和最后一周的強力拉升走勢，體現持續的需求疲軟。
從宏觀環境看，近期國內經濟仍處持續下行壓力中，出口低迷帶來加工業的業主經營艱難和隱性收入降低，減弱購車需求。原預計的5月股市走穩后資金回流車市，但因股市震蕩上行，加之房地產救市回暖，車市的需求難以釋放。相對美國的5月年化銷量創新高，中國車市也同樣是低油價和利率下行的環境，且有較強的換購基礎，結果看中美車市都帶來SUV等火爆，但中國車市需求被暫時性轉移較嚴重。
5月的部分合資品牌的降價促銷力度明顯加大，但自主品牌5月增速仍快于合資品牌較多，這是SUV廂型優勢比轎車合資品牌優勢更符合消費潮流。
從進口豪華品牌的SUV占自身狹義乘用車比重52%，和進口普通外資品牌的SUV占自身狹義乘用車比重83%的結構性特征看：國內合資品牌的產品結構調整較慢，且增長預期沒有隨轎車市場萎縮而下調，導致近期終端壓力驟增。
由于生產的計劃剛性，4月和5月均出現生產>國內批售>零售的局面，廠家庫存增長快于渠道庫存增長，也導致4-5月的批發增速低于零售的現象持續。
A 5月零售市場走勢
5月狹義乘用車國內零售較弱，同比增速達到8.6%，環比降9%。其中增長最強的是SUV，同比增長56%左右，其主要原因也是A0級SUV的新品貢獻體現的較充分，形成新的市場熱點。而轎車市場的增速為-6.6%，這也是節后總體市場需求轉弱的體現，對主力廠家帶來嚴重的增長困擾。
5月狹義乘用車國內零售較弱，同比增速達到8.6%，環比降9%。其中增長最強的是SUV，同比增長56%左右，其主要原因也是A0級SUV的新品貢獻體現的較充分，形成新的市場熱點。而轎車市場的增速為-6.6%，這也是節后總體市場需求轉弱的體現，對主力廠家帶來嚴重的增長困擾。
B. 5月車市零售月初較弱
15年5月的車市零售增長起步偏弱，1-3周主力廠家零售較14年同期的增速嚴重偏低，總體看月初的走勢很弱，下旬最后一周走勢回升和沖刺較強，相對14年5月的增速特征反差較大。
C. 5月車市批發增速放緩
5月廠家銷量增速達到6%，弱于零售的8%的增速一些，這是多種因素的組合影響。主要是3月節后補庫存的不足，5月的月末壓庫現象仍有出現，但相對14年5月的需求嚴重疲軟，壓庫能力也是下降。
D. 5月車市批發前低后高
15年5月的狹義乘用車廠家的出貨速度相對較異常，第1-3周的銷量相對偏弱，最后一周的銷量拉升較強，前三周與第四周的增速差很大。
E. 車市季節角度狹義乘用車增長較高
如果根據春節的季節規律，把15年1-2月理解為春節期間，15年的3-5月零售增速是10%，屬于近期增速較低的。后面增速一般不低于5%，因此15年走勢是有春節因素的促進的，全年的零售應該較好。
F. 5月新品推出
15年5月新品極少，只有華晨的中華V3推出，其在小型SUV市場的市場機會還是不錯的。
G. 轎車兩廂需求低迷
前幾年轎車市場的兩廂車型占比持續下降，14年達到17.7%，15下降到14.7%，其中的5月兩廂車銷售比例下降到13%，遠低于同期的18%。這樣的兩廂持續下降趨勢趨勢體現了入門級小車的車身式樣多樣化趨勢。小型MPV類微客的載客需求發展較快，小型SUV也是快速崛起，這都對兩廂轎車的影響也是較大的。15年5月的兩廂需求也有合資兩廂車的價格調整因素，英朗三廂降價，兩廂價格穩定，銷量下滑巨大。
14年的兩廂車受到大城市增長的促進，年輕人對兩箱車的認同增長，部分廠家考慮對兩廂車單獨品類，實現獨立發展，這進一步促進兩廂車的走強。但近期的小SUV新品推出多，小車市場的競爭逐步激化，A0級兩廂轎車表現偏弱，而低端的結構性占比下降影響更大。A級兩廂也受到SUV的分流影響較大。
