商用車市場簡訊第651期
發布時間：2015-01-28 17:12:49 瀏覽量：1549次
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新聞詳情
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| 1.受油價暴跌影響 天然氣價改或提前完成 |
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26日，國家發改委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低365元和350元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.27元和0.30元，這是自2014年6月份以來的“13連跌”。
這一局面，多少會令我國正不斷增大的天然氣需求感到“尷尬”。相比成品油價格的單邊下跌，去年9月份，國家發改委還將非居民用存量天然氣價格調高了0.4元/立方米。
業內人士表示，恰恰是油價的連續下跌，可能會令我國天然氣價改“三步走” 戰略在2015年上半年提前完成。屆時存量氣、增量氣價格并軌，意味著非居民用氣與替代能源的價格基本理順，天然氣門站價格進入市場化定價。
按照他的說法，由于國外甲醇主要是以天然氣為原料生產，而天然氣價格與原油價格掛鉤，國際油價下跌的大趨勢下，國外甲醇的生產成本也將繼續下降，對國內甲醇市場也將形成沖擊。
2010年以來，中國天然氣價格總共經歷4次調整。2010年國家發改委上調天然氣井口價格，幅度在0.2元-0.3元/立方米；2013年上調非居民用天然氣門站價格，上調幅度為0.26元/立方米；2014年3月發改委就居民用天然氣分檔定價問題答記者問，居民天然氣價格小幅上行；2014年9月，發改委上調了非居民存量氣天然氣門站價格 ，上調幅度為0.4元/立方米。非居民用氣部分累積上漲100%左右，天然氣價格漲勢明顯。
伴隨原油價格大幅下行，國際LNG現貨價格跟隨普跌。生意社能源分社社長、導報特約評論員李宏表示，當前中國進口LNG 現貨價格已經跌至9美元/百萬英熱附近，相較去年同期，價格下跌100%左右。“近日美國紐約天然氣期貨價格曾一度跌至3美元/百萬英熱以下，倫敦NBP價格也出現類似下降幅度，可見國際天然氣價格與原油價格存在正向相關關系，而中國天然氣價格卻沒有產生類似變動。”
能源專家林伯強分析，由于最近國際石油價格大幅度下跌，天然氣價格也會相應疲弱，預計2015年將可以完成存量氣、增量氣價格并軌，這意味著非居民用氣與替代能源的價格基本理順，天然氣門站價格進入市場化定價。
相較相關的替代產品諸如煤炭、成品油、焦爐氣、液化石油氣、燃料油等，天然氣在車用、工業用、發電等領域基本全部喪失經濟性，中國天然氣應用增速放緩明顯。
另外，根據國家能源十二五規劃要求，到2020年天然氣在一次能源消費中占比將從現在的不到6%提高至10%，天然氣經濟性喪失或阻礙此步伐，中國天然氣價格改革迫在眉睫。
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| 2.后合資新模式 東風商用車籌備期那些事 |
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2013年1月26日，東風汽車集團股份有限公司和瑞典沃爾沃集團構建起了全球最大的商用車戰略聯盟。這個被稱為開啟中國后合資時代的合作新模式，引起了全世界的廣泛關注。
回顧兩年來走過的歷程，新公司成立有關的政府審批和股權交易程序都已按照正常步驟逐個完成，合作雙方的業務協同和深度融合工作也在有條不紊地順利推進：雙方高層深度互訪，業務部門互動交流，雙方聯合進行東風品牌全球推廣……如果把新公司的建立比作一架飛機的起飛，那么兩年來的全面協同就是平穩助跑的過程。隨著新公司的掛牌成立，東風商用車新一輪加速起飛的序幕即將拉開。
1、2013年1月26日，東風汽車集團與沃爾沃集團在北京簽署戰略聯盟協議。中國領先的卡車制造商和全球領先的卡車集團強強聯合，構建了全球最具競爭力的商用車聯盟。
2、2013年1月30日，瑞典電視臺攝制組走進東風商用車十堰基地。瑞典電視臺在新聞報道中說，十堰，在中國只能算是一個小城市，其規模大小與哥德堡差不多。但與哥德堡相似的是，在這里坐落著一個強大的、主導工業的制造商。現在，沃爾沃集團與東風汽車集團——這個在中國中部湖北省十堰市擁有強大生產力的集團，強強合作，開創新紀元。
3、2013年2月1日，東風商用車召開2013年課題研討會，研討戰略聯盟建立帶來的機會和挑戰。本次研討會涉及東風商用車全領域、全價值鏈課題，并就強化商品競爭力、全面收益管理、活用人力資源、提升產品質量、實現子公司經營轉型5個課題進行了深入研討。
4、2013年2月，東風商用車特別指導委員會成立。該委員會由東風公司領導徐平、朱福壽、童東城和總部職能部門領導及東風商用車經營層組成，指導委員會對新公司成立過渡時期的重大事項進行決議，推動戰略聯盟按照時間節點達成。
5、2013年7月18日，東風商用車有限公司舉辦首期高管論壇。東風商用車經營層、高管以及部分中管人員共同討論了面臨新的合作伙伴如何進行文化融合，系統梳理了十年來形成的企業文化。
6、2014年9月24日，東風商用車攜東風天錦、東風天龍和東風天龍旗艦三款主力車型，首秀德國漢諾威車展。本次車展，得到了沃爾沃集團的協力支持。作為東風商用車有限公司全球戰略的一部分，參加漢諾威車展進一步提升了東風商用車品牌的全球認知度。
7、2013年10月9日，由沃爾沃集團董事長思文凱、CEO歐羅夫?佩森率領的沃爾沃集團董事會代表團訪問東風。在東風公司領導徐平、朱福壽和童東城的陪同下，沃爾沃集團董事會代表團參觀了東風商用車有限公司總部所在地十堰，并就戰略聯盟達成的進程進行了交流。2014年7月25日，東風公司董事長、黨委書記徐平一行到瑞典訪問沃爾沃集團。
8、2013年10月30日，東風商用車有限公司與沃爾沃環球帆船賽簽署聯合品牌推廣協議。東風商用車攜手沃爾沃環球帆船賽，是基于東風集團與沃爾沃集團建立戰略聯盟的背景，是雙方發揮協同效應的具體行動。東風商用車積極參與沃爾沃環球帆船賽，將使合作伙伴雙方的關系更為緊密，合力推進“東風”品牌商用車成為全球知名品牌。
9、2013—2014年，由東風商用車有限公司獨家冠名的“東風HUAT車隊”參加了2013年德國大學生汽車方程式大賽和2014年日本大學生汽車方程式大賽。兩次海外參賽，東風HUAT車隊都刷新了歷屆國內參賽車隊參加國際賽事的最好成績。在展示了中國大學生良好形象的同時，也在海外較好地傳播了東風品牌。
10、2014年10月4日，由東風商用車獨家冠名的“東風號”參加了西班牙阿利坎特的2014-2015賽季沃爾沃環球帆船賽揭幕戰。作為沃爾沃環球帆船賽歷史上第一支真正意義上的中國參賽隊，東風隊首次在比賽中同時起用了多名中國隊員，目前東風隊總分暫列第一。東風隊的參賽在世界范圍吸引了大量的媒體和觀眾，讓更多的人了解了中國的東風。
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| 3.強強聯手 徐工與KAMAZ在專用車行列合作 |
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徐工與俄羅斯最大卡車制造商KAMAZ集團針對隨車起重機、林業起重機、環衛拉臂鉤等專用車領域展開合作。
徐工集團作為中國最大的工程機械制造商，目前位居世界工程機械行業第5位，中國機械百強第3位。隨車起重機產品占據行業的主導地位，國內市場占有率高達55%。
KAMAZ集團成立于1976年，是俄羅斯聯邦最大的卡車制造商，在俄羅斯地區有220個經銷商網點，市場占有率超過50%，每年卡車產量超過10萬臺，產品熱銷獨聯體國家、東歐、拉丁美洲、中東和非洲等地區。
徐工集團與KAMAZ集團均為所屬行業的領先企業，在專用車領域互補性強，此前徐工集團已經與KAMAZ集團對長臂隨車起重機產品展開合作，目前已經簽訂批量采購協議，效果顯著。針對俄羅斯市場的需求，徐工已經對隨車起重機產品的適應性做出了改進，增強了產品在俄羅斯市場的競爭力，為下一步全面挺進俄羅斯專用車市場夯實基礎。
除了徐工的隨車起重機產品，雙方針對林業起重機、環衛拉臂鉤產品，以及通用底盤的汽車起重機開展合作，對于未來俄羅斯市場的開發和產品的適應性改進有著積極的推動作用。
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| 4.備戰自卸 2015商務年會看車企如何突圍 |
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2014年對于卡車市場來說有如寒冬。房地產、固定資產、基礎設施建設等投資放緩，信貸收縮，以及國三切換國四，讓2014年的卡車市場頻遭創傷。中國汽車工業協會最新發布的產銷數據顯示，2014年我國卡車市場累計產銷319.59萬輛和318.44萬輛，同比分別下降7.86%和8.92%。從2014年12月到今年年初，各卡車企業作為“年終大考”的商務年會陸續登場，經過一年的努力，各企業紛紛交出成績單，銷量有增有降的背后，蘊含著哪些傷痛和希望？
據統計，中國重汽、陜汽2014年重卡銷量均呈現正增長，其中，中國重汽同比增長0.44%，陜汽同比增長達2.98%。在逆勢之下依然呈現增長態勢的不止這兩家，2014年江淮重卡銷量同比增長達21.36%，成為增幅最大的企業。中國重汽、陜汽都是改革開放后依托斯太爾平臺發展起來的。原重汽集團內企業在“分家”之后選擇了不同的發展道路，主力產品漸漸擺脫斯太爾平臺，或進行了較大調整。中國重汽2014年重卡銷量躍居行業第二，這一年來該企業在重卡市場的最大發力，就是主推采用曼技術的 HOWO 系列重卡。
2009年中國重汽與德國曼合作，引進曼技術，采用全新曼平臺的HOWO-T系列產品成為“殺手锏”，2014年HOWO-T系列產品銷量達到1萬輛。而在2015年銷售目標中，中國重汽特意強調曼技術產品要占1/3，達到3萬輛，可見對HOWO-T 系列產品寄予厚望。而一直堅持自主道路的陜汽未選擇合資，銷量卻并未因此下滑，并且在天然氣重卡、港口牽引車等多個細分市場始終保持行業第一的地位，可以看出陜汽對于細分市場的挖掘不遺余力，并不斷根據市場需求調整產品結構，提出“服務型制造企業”和產品正向研發理念，在鞏固優勢細分市場的基礎上，開發潛力市場。兩家企業在市場預判上有相似之處，中國重汽在商務年會上正式亮相配裝曼技術的MC13發動機車型，陜汽最新發布的X3000重卡也可配裝濰柴WP13發動機，向高端進軍。對于2015年重卡市場的增長點，兩家企業都直指大馬力高端重卡。江淮重卡銷量呈大幅增長，首先與“盤子”較小有關，但江淮重卡的“突圍”絕非偶然。不斷調整產品結構的江淮，2014年年末宣布，旗下的中、重卡業務統一為“格爾發重卡”。“格爾發重卡”品牌根據市場定位及產品外觀差異，整合為兩大傘品牌——K系和A系。重整品牌戰略的還有東風柳汽，這兩家企業作為向重卡第一陣營發力的“潛力股”，在產品線不夠豐富的情況下，采用單品牌策略能夠更好地提高產品的認知度。
需求不振：北奔華菱遇滑鐵盧
2014年銷量同比降幅最大的兩家重卡企業分別是華菱星馬和北奔重汽，華菱星馬2014年銷量不足2萬輛，下降18.6%，北奔重汽銷量11597輛，降幅超過30%。從這兩家企業2015年的銷售目標也可以看出，都比較務實。兩家企業的銷量下滑存在客觀原因。北奔重汽以自卸車見長，曾經借著礦山開采、道路工程、煤炭運輸市場的紅火，在自卸車的帶動下其年銷量一度超過4萬輛，位居行業第六。而如今，隨著我國內蒙古、山西等地小煤窯煤礦開采相繼關停，自卸車市場需求嚴重下滑，北奔重汽遭遇滑鐵盧。房地產投資大幅下滑，基礎設施建設萎縮，華菱星馬的主導產品砼車銷量隨之降低，而自卸車市場低迷也波及到了華菱星馬。據華菱星馬在商務年會上的分析，漢馬發動機項目也分散了該企業的一些市場注意力。對于北奔重汽和華菱來說，在自己的優勢細分市場受挫是導致銷量下滑的重要原因，當然這也和國家經濟環境的變化有關。其實這些影響沖擊的不止是這兩家企業，其他企業也都受到不同程度的影響。之所以沒有嚴重下滑，關鍵在于企業是否根據市場環境變化及時調整產品結構。產品結構調整說來輕松，但做起來并不容易。它需要在對市場充分分析的基礎上，保證產品線齊全，以隨時應對市場變化。除此之外，采取行之有效的營銷策略也十分重要。這一年來，可以聽到很多企業都在大喊“調整產品結構”，是否調整到位，在年末成績單中都得到了驗證。企業也意識到這一點。華菱星馬在商務大會上推出城市渣土車、天然氣車等新型產品應對市場競爭，董事長劉漢如更表示將“親自抓銷售”以完成增長三成的年度目標。
備戰自卸：渣土車仍是香餑餑
2014年重卡市場銷量下滑最嚴重的是自卸車市場。從陜汽商務大會對2014年1~11月的細分市場分析來看，去年自卸車在重卡市場中的份額從34%下降到31%，對于2015年的自卸車市場，柳汽預測將會從19.3萬輛下降到18萬輛，下降幅度達4%。從各企業去年的銷售情況來看也印證了這一點。以工程自卸車見長的上汽依維柯紅巖下滑26%；中國重汽在商務大會上透露，2014年1~11月自卸車銷量下降超過10%。盡管自卸車市場降聲一片，但由于其占據了近1/3的市場份額，因此沒有企業會放棄。在自卸車市場突圍方面，拼搶新型渣土車市場成為各企業將奮力拼搏的焦點。陜汽在商務年會上表示，2015年將重點銷售6×4自卸車，并制定出銷售2.7萬輛的目標，其中新型渣土車1萬輛。柳汽也宣布憑借新型渣土車“收復自卸車市場”。早就付諸行動的福田戴姆勒、一汽解放、陜汽和中國重汽對這一細分市場也并未放松。去年中國重汽就預言渣土車將成自卸車主戰場，從今年各企業的營銷計劃來看，渣土車仍是香餑餑。
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| 5.歐洲客運市場面臨信息化轉型 車載娛樂系統引領未來 |
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近幾年歐洲短途客運與長途客運量一直在增長，短途客車和長途客車的旅客周轉量已超過水陸公共交通。
歐洲客運市場仍然存在諸多問題，如長短途客車分類不清、家族客運企業如何可持續經營的問題，尤其是隨著互聯網的發展，客運企業信息化轉型迫在眉睫。
長短途客車分類不清
短途客車和長途客車不是同一類交通工具，提供的服務也不同。然而長途客車在歐洲運行了多年，仍然缺少對它專門的分類統計，許多公路客運統計并不區分短途客運和長途客運，這就出現了一個有趣的問題：一次客車運輸既可歸類于區域短途客運又可歸類于長途客運。
歐盟委員會對長途客車的理解是“長距離行駛的車輛，行李要放到一個和乘客分開的區域，不允許有站立的乘客”。由此可見，歐盟是用這樣模糊不清的字眼來區分短途客車與長途客車的。
有人統計，歐洲長途客車旅客周轉量排名第一位的是法國，第二位是土耳其。短途客運和長途客運綜合旅客周轉量較大的國家是俄羅斯、土耳其以及意大利和德國，歐盟有將近70萬輛長、短途客車在運營，其中僅有三分之一是長途客車。
家族公司缺乏長遠眼光
歐洲各國長途客運公司的規模、類型和客運服務的范圍不盡相同。德國大約有5000家客運公司，平均每家只有10輛長途客車，法國大約有3000家客運公司，平均每家有30輛長途客車。
歐洲一家交通信息統計公司的CEO弗朗西斯·凡·英杜表示，長途客運公司通常是家族企業，他們很少有機會培養出長遠的眼光，對新科技的運用以及對創新的熱忱都在減少。他建議長途客運公司以面向未來的態度重新評估企業的運營模式，用新的服務來增加價值。弗朗西斯還說，南歐國家的客車運營商很難在競爭對手提升服務之前看出一項投資的價值，與此相反，北歐國家的客車運營商更樂意引進創新理念和新設備來超過競爭對手。
車載娛樂系統引領未來
目前市場中廣泛使用的乘客信息系統以及車載娛樂系統是常見的配置，一般就是集成了車站公告欄信息以及具有視頻播放功能娛樂系統的裝置。而“帶上您自己的科技設備”自助服務，也就是乘客用自帶的設備播放車上提供的資訊娛樂節目，這在長途客車上還不普及。長途客運市場的競爭是以票價競爭為基礎的。然而，市場需求已使客運公司獲得成功的關鍵因素產生了變化：正在從價格競爭轉向比拼服務質量。雖然價格仍然是影響顧客的最終決定因素，但近年來車載娛樂系統對乘客的影響越來越大。
然而，幾乎沒有顧客滿意度或者服務質量指標的公開數據。這是因為歐洲長途客運公司通常都是私人企業，他們既沒有義務也沒有動機公布這些數據。
事實上，乘客要求的更高級車載娛樂系統，對長途客運公司來說是一個未知的領域。突如其來的市場變化讓他們必須在一個沒有知識和經驗的領域作出快速的投資決定。因此，選擇一個不僅能夠解決眼前問題，而且能夠指導他們采用可持續發展模式的合作伙伴是非常關鍵的。如今，仍然有一些長途客運公司在猶豫著是否投資，有的在困惑著，還有一些在考慮不同的選擇。“不能進行信息化轉型的長途客運公司，未來無法生存。”這是弗朗西斯對歐洲客車市場未來發展所作的評價。
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| 6.五洲龍電控技術國內領先 |
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電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心技術。其中國內電機經過多年發展，產品和技術儲備已相對成熟；而電池作為目前全球新能源汽車技術領域發展的瓶頸，還在探索中；因而當前國內新能源汽車企業的核心競爭力就體現在電控技術方面，它是汽車企業能否獲得先導性優勢的關鍵。“五洲龍擁有國內領先的新能源汽車電控技術。”深圳五洲龍汽車有限公司總經理兼高級工程師李寧一說。電控的優劣直接影響到新能源汽車的性能，同時也關乎消費者的安全。電控好，汽車的耗電量會更低，續駛里程能更長，性能可更穩定，競爭力也就體現出來了，擁有先進電控技術的五洲龍好似有了王牌在手。
電控就像是新能源汽車的大腦，對新能源汽車的重要性不言而喻。談到五洲龍的電控技術，李寧一的自豪之情溢于言表：“對于新能源客車技術我們很有自信，經過十幾年的積累，我們擁有很多其他企業不具備的先進技術。尤其是自主研發的電控技術。”李寧一介紹，五洲龍的電控技術經歷了近15年的探索，產品已經很成熟，體積小，功率大，采用先進的水冷冷卻方式。早期的電控體積大、質量重，分裝在六七個大箱子里，相當于七八個成人的體重，如今已經發展到了第15代，集成度越來越高，功率越來越大，而且體積縮小到小小的一個箱子。
技術的精進總是奠定在大量實踐經驗的基礎上，電控也是一樣。不同路況和氣候下，汽車的運行狀態必定不一樣，沒有大量的經驗積累怎么可能生產出精準的控制器？五洲龍是國內最早在新能源客車領域布局的企業，率先進行自主研發，同時也是新能源汽車投放數量全球最多的企業。早在2011年第26屆世界大學生動運會，深圳投放的2011輛新能源汽車中，1511輛是五洲龍出品，占總量的75%，目前，僅深圳市場五洲龍投放的新能源汽車就將近4000輛之多。此外，在青島、沈陽、呼和浩特、昆明、南寧等城市以及菲律賓、沙特等國家都有五洲龍新能源汽車的身影。天時地利，經過十幾年的探索和實踐，五洲龍在電控的核心技術上取得了矚目的成果。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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