欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

 日前，我們從川汽野馬官方獲悉，野馬T70正式上市，新車共推出5款車型，其售價區間為7.98萬元-11.88萬元。

 川汽野馬T70的造型借鑒了大眾車型的許多設計理念，新車前臉格柵則采用雙橫輻網狀格柵設計，中央鑲嵌有品牌標識。野馬T70兩側前大燈造型中規中矩，并未有太多特點。據悉，該車的車身尺寸長寬高分別為4555/1835/1688mm，軸距為2665mm。

   此前我們曾報道，野馬T70將配備包括自動巡航、行車電腦、六安全氣囊以及智能車載系統等配置。動力系統方面，野馬T70將搭載1.8L和1.8T發動機。傳動系統與1.8L發動機匹配的是5速手動變速箱，與1.8T發動機匹配的是CVT變速箱。

 全新一代高爾夫R于1月27日正式公布價格，官方指導價：40.78萬元。國內上市的高爾夫R最大功率為280馬力(206kW)，并非海外版的300馬力。配備第五代Haldex耦合器的4MOTION四輪驅動系統，匹配DSG雙離合器，0-100km/h的加速時間5.0秒(海外版為4.9秒)。

 外觀方面，第七代高爾夫R提供了更加具備侵略性的車身套件，這套稿件包括修改后的前后保險杠、側裙、后擾流板、熏黑LED尾燈以及鍍鉻排氣系統。大燈則采用了帶LED日間行車燈的內部結構。車輛內部，第七代高爾夫R提供了Alcantara面料的內飾。全新一代高爾夫R推出三門版和五門版兩種車身形式，而進口國內的為五門版。

相比于GTI車型，第七代高爾夫R在車身高度上又降低了5mm，與之搭配18英寸鋁合金輪轂，19英寸輪轂列為選裝。懸掛采用前麥弗遜后多連桿的設計，相比普通版本的第七代高爾夫提供了更加優秀的操控性的穩定性。

 這輛在高爾夫系列中處于最頂級的高爾夫R將搭載第三代EA888 2.0升渦輪增壓發動機，最大功率達到206kW（280馬力），最大扭矩達到380Nm/1800-5100rpm。不過海外版的最大功率達到了300馬力。

 雖然和GTI采用了同一款引擎，但是在高爾夫R上，這臺四缸發動機擁有了全新的缸蓋、重新設計的排氣門、全新的氣門彈簧和氣門座、更大尺寸的渦輪增壓器以及更加高的燃油噴射壓力。動力通過第五代Haldex耦合器的4MOTION四輪驅動系統，匹配DSG雙離合器變速箱，0-100km/h加速時間5.0秒。比搭載300馬力發動機的海外版高爾夫R慢0.1秒。

 日前，國內媒體曝光了比亞迪S3的疑似售價，新車共推出8款車型，其疑似售價區間為7.59萬元-11.09萬元，目前官方并未針對該售價進行回復。據悉，比亞迪S3將于今年第二季度正式上市。

 比亞迪S3的前臉運用了全新家族式理念設計，倒梯形中央格柵由粗壯的鍍鉻裝飾條貫穿，兩側前大燈造型犀利，內部配有LED日間行車燈，另外新車前臉整體樣式看起來像一個大大的“X”字型。尾部方面，比亞迪S3的尾燈造型另類，后保險杠采用與車身不同色的設計。

 動力系統方面，比亞迪S3將提供2.0L與1.5T發動機可選，其中2.0L發動機最大輸出功率為140馬力，峰值扭矩為186牛·米；1.5T發動機最大輸出功率為154馬力，峰值扭矩為240牛·米。

 在剛剛過去的2014年，汽車市場在多個方面展現出新特點和新趨勢。多方信息顯示，過去一年中，車市在平靜增長中不乏熱點，其中，SUV表現搶眼，新技術應用則受到用戶的廣泛青睞。

   車市產銷增幅放緩SUV表現略勝一籌

   中國汽車工業協會近日公布了2014年汽車產銷數據，全年產銷均突破2300萬輛，同比增長7.26%和6.86%，保持穩中有升。但同時，產銷增速比上年分別下降7.5和7個百分點，顯示雖然去年國內汽車市場又向前走了一步，但產銷增速放緩似乎成為新的常態。

   不過，在車市整體平靜的態勢下，SUV依然表現不俗。根據知名汽車網站——汽車之家最新發布的《2014年中國汽車消費趨勢盤點》，SUV一直占據著2014年汽車熱詞的第一位。新款SUV接連上市，這一趨勢也延伸到了2015年，元旦后的這幾天已有2015款翼虎和啟辰T70上市。

    專家認為，近年來SUV一直處于上升通道，從2008年到2014年，SUV的市場份額從7%攀升到21%，年上升幅度在3%左右。目前置換用戶非常青睞SUV，準備置換SUV的比例達到39%，比第二位的緊湊型車高出近20%。火熱的市場必然催生出更多產品，這一細分市場的競爭強度也將同步增加。

   緊湊型車依然是最大的細分市場

   從《2014年中國汽車消費趨勢盤點》的數據看，緊湊型車市場份額一直保持穩定，而且是最大的細分市場。根據汽車之家的數據，從2008年到2014年，緊湊型車的市場份額保持在40%以上，波動不超過4%，第一次購車的消費者有33%會選擇緊湊型車。

   分析認為，緊湊型車將在很長的一段時間內保持足夠的穩定和最大的細分市場地位。不過，2015年會有更多的新產品陸續進入這一市場，市場將更加細化，產品也更有針對性。

   另一方面，汽車之家研究中心的專家認為，與緊湊型車保持穩定不同，小型車市場份額從2008年的17%下降到2014年的11%，小型車市場的萎縮與經濟水平上升和各地的限購有關。

   新技術依然受青睞渠道加快變革

   回顧2014年國內車市可以發現，汽車產品的科技含量得到更多的重視，人機互動、主被動安全、動力提升、節能環保等名詞也越來越得到用戶的 了解和關注。汽車之家數據顯示，從2009年到2014年，2.0L以上大排量車型的市場份額呈下降趨勢。雖然這一趨勢受到稅收政策和節能環保理念增加的 影響，但小排量可以實現大功率的技術進步也是非常重要的一環。2015年，新技術會越來越多地武裝汽車產品。

   同時，公眾對新能源汽車的接受度有顯著上升，純電動、插電混合汽車都受到關注。為進一步推動新能源汽車市場的發展，我國去年出臺規定，到2017年12月底之前，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。伴隨著今后更多相關政策的落地，與新能源汽車相關的技術應用及市場也有望進一步獲得提升。

【簡評】從2008年到2014年，一線城市車市份額逐步從25%滑落到18%。在這一過程中，競爭力度不 斷加劇，價格越來越透明，經銷商盈利難度增加。不過，三、四線市場仍處于上升趨勢，這也促使車企將重心向這些地區轉移。

 據了解，目前經銷商新車銷售的盈利問題最為引人關注。由于“價格倒掛”引發的新車銷售不盈利問題，在汽車流通領域中已成為普遍現象。全國工商聯汽車 經銷商商會秘書長朱孔源告訴北京商報記者，目前車市中有55%的經銷商表示新車銷售不盈利；豪華車經銷商新車銷售不盈利的比例高達63%。也就是說，豪華 車的“價格倒掛”現象是所有品牌中最為嚴重的。

   《滿意度調查》顯示，2014年乘用車經銷商經營壓力劇增，有55％的經銷商無法在新車銷售環節中盈利，而在建店當年的盈利情況看，83%的經銷商建店當年處于虧損狀態，建店當年實現盈利的企業僅占17%。

   豪華車品牌經銷商整體盈利狀況更為讓人擔憂，在豪華品牌經銷商中，建店當年處于虧損的比例高達100%，而投資回報期在五年或五年以上的比例更是達到了90%。

   據悉，汽車廠家為了實現2014年的全年銷售目標，有超過70%的經銷商表示遭到了廠家的強行壓庫，導致47%的經銷商庫存數量與當期的銷售輛之比超過了2，達到了警戒水平。

【簡評】 廠家對于中國市場增長過于樂觀，導致經銷商庫存壓力陡增，低價銷售成為經銷商化解流動性危機的惟一手段。經銷商生存不下去，這也成為從去年底開始廠家與經銷商矛盾激化的主要原因。

 從同比增幅來看，法系車的表現頗為可觀。

   PSA集團在華銷量73.4萬輛，同比大幅攀升31.9%。

   2014年中國汽車銷量連續六年蟬聯全球第一，而此前持續低迷的法系車終于借此東風實現了銷量的飛躍。

   據中國汽車工業協會統計顯示，2014年中國汽車銷量2349.19萬輛，較上年同期的2198萬輛增長6.9%，連續六年位居全球首位。其中，中國乘用車總銷量為1970.06萬輛，同比增長9.89%，增幅較上年放緩。

   在中國市場的非本土車企中，德系車成為最大贏家，其中大眾在中國的銷量達創紀錄的368萬輛，同比增長了12.4%。不過，從同比增幅來看，法系車的表現則頗為可觀。標致雪鐵龍(PSA)集團在華銷量73.4萬輛，同比大幅攀升31.9%。其中東風標致年初34.5萬輛的銷售目標最終定格于38.3萬輛，同比增長43%；東風雪鐵龍實現銷售32萬輛，同比增長14%；PSA集團旗下豪華品牌DS也成為助力引擎之一，全年進口車和國產車總銷量2.67萬輛，2014年上半年銷量甚至同比猛增10倍。僅依靠進口車的雷諾實現3.3萬輛的銷售，同比增長25.7%。

   法系車在中國市場的出色表現，也使得在2014年上半年中國即超過法國成為PSA集團全球第一大銷售市場。

   法系車獲得超預期的銷量，部分來源于其產品線的充分調整。在國內消費者鐘情的跨界SUV上，東風標致主打的2008和3008表現突出，在細分市場保持火熱態勢。轎車領域，標致408和508表現不俗；以性價比優勢取勝的東風雪鐵龍愛麗舍和C4L完成沖量任務。傾向于個性化的消費者，也有全進口品牌雷諾可供選擇。

   法系受到消費者青睞的另一個重要原因在于車型品質上的誠意。之前國外廠商在新車型國產后進行減配的情況，在法系車上得到大大改善。比如對于全景天窗、中控操作、后座長度等中國特色需求，標致、雪鐵龍等車型甚至進行了專門的設計。業內人士指出，這與2014年3月，東風集團認購法國標致雪鐵龍集團(PSA)14%股份，成為與法國政府、標致家族平起平坐的第一大股東后的本土化改革不無關系。

   此前，由于經濟危機的影響，法系車在歐洲和南美地區銷量大幅度下滑。2013年PSA集團在全球共銷售280萬輛整車，同比下滑5.6%，但在中國和俄羅斯等市場實現增長，這也促使法系廠商不得不重視中國市場。

   在2014年取得不俗戰績的法系車企也對未來寄予了更高的期待，這些期待表現在產能布局和產品規劃上。PSA與東風合資公司神龍集團總經理邱現東表示，包括高端轎車、SUV和MPV在內，集團將在2015至2018年投放11款全新車型。這意味高端的標致601有望引入國內，而備受贊譽的法系MPV也對完成消費意識轉型的國內消費者構成吸引力。

   目前，總投資123億元、年產能36萬輛的神龍第四工廠正在成都加緊建設中，計劃于2016年底建成投產，將進一步完成對武漢三大整車工廠產能的提升。當前神龍現有總產能為60萬輛，預計2017實現100萬輛的產能規模。在2014年10月的巴黎車展上，標致全球總裁畢高城(M. Maxime Picat)表示，第五工廠可能落址東南亞，顯示其對于中國區銷量的充分信心。而一直采取全進口戰略的雷諾也宣布將與東風合作，在武漢黃金口建立年產能15萬的整車制造廠，這被視為雷諾謹慎進軍中國的重要一步。

   法系車在技術層面上的本土化布局，也被業界認為貼合中國實際。2014年，PSA聯合東風發布新動力戰略，主打的五部發動機都注重于小型化、大功率、低油耗的動力表現；變速器方面，完成對于6速、7速DCT(雙離合變速器)的升級，加強與愛信8AT的合作裝配；中國消費者關注的發動機自動啟停系統、自適應巡航系統將得到全系裝配。而雷諾集團與奔馳Smart合作的0.9T超小排量渦輪增壓發動機也有望引入國內。

   在日趨火熱的新能源車型布局上，PSA和長安集團成立的研發中心2014年12月在深圳龍華落成。PSA首席執行官菲利普·瓦蘭(Philippe Varin)表示，該研發中心將致力于研發電動汽車、混動汽車及插電式混合動力車。合資成立的研究中心在新能源技術本土化過程中，中國車企將從觀局者成為參局者，雙方共同承擔開發成本，中國企業也將擁有部分技術產權，如關鍵的蓄電池循環系統。

   面對2014年的躍進式增長，法系車企也開始展望2015年實現“百萬戰績”銷量。不過，這并不意味著車企們未來的形勢很輕松。一方面，消費者已經在改變。據中國銀行國際金融研究所發布的《2015年經濟金融展望報告》預測，2015年中國GDP增長進一步放緩為7.2%，大宗消費將會持續下降，汽車消費在經歷前幾年井噴增長后也將趨于冷靜。

   另一方面，各大車企會進一步加強競爭力度。2014年遭受挫折的日系車企已經開始通過大幅度降價提升銷量，而韓系車企則一直頗擅長價格戰，美國通用公司不久前推出的凱迪拉克ATS-L，已經用完善的配置和極具性價比的價格，向市場投了一枚深水炸彈。與此同時，深受市場追捧的德系車企也將在2015年推出多個換代車型，如B級車旗艦的帕薩特B8即將投產。

   除此之外，多個大型城市陸續推出的限購政策，也將對各大車企銷售造成負面影響。

   “2015年相比豪華車型，我們更看好普通車型在中國市場的表現。”法巴銀行旗下汽車分析師Stuart Pearson表示，豪華級別汽車銷售放緩，下探三四線城市將成為車企的必要決策。

【簡評】雖然中國汽車市場的增幅變緩，中國經濟發展近年來出現波動，但是中國汽車市場還是擁有一定的空間供各廠商發揮。

 繼2014年“井噴”之后，新能源車市今年將持續升溫，新能源車、車聯網以及國企改革被認為是齊力驅動2015年中國汽車行業的“三駕馬車”。

   科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，預計今年還將有新能源利好消息陸續落地，在政策以及市場雙重推動下，2015年中國新能源車產銷量，加上去年大約8萬輛，兩年突破20萬輛應該很輕松。中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)常務副會長兼秘書長董揚則對今年國內新能源車預測更加樂觀，他預計2015年新能源汽車的銷量至少再翻一番，將達到15萬~20萬輛。

   對于新能源這一只看得見快速增長的潛力股，自主品牌搶在合資品牌發力前已開足火力爭奪，欲在傳統燃油汽車地盤頻頻失利之后扳回一局。

   新年伊始，吉利集團在此前積極探索插電式混動、純電動以及燃料汽車的研發以及營銷模式的基礎上，在新能源車領域又跨出一大步，今年1月10日宣布與新大洋集團牽手成立合資公司新大洋電動科技有限公司(下稱“新大洋電動”)，一天之后，吉利知豆下線，開始搶占微型電動車的市場份額。

   享受各種補貼之后，售價在幾萬元的知豆在價格上占有一定優勢，承擔起吉利在新能源車領域沖量的重任。

   1月20日，新能源龍頭企業比亞迪公布了其2015年新能源車戰略布局以及未來幾年的產品及技術規劃。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，比亞迪2014年在新能源車上銷售額達到80億元，預計2015年將會有更好的業績。

   比亞迪一內部員工告訴本報記者，盡管比亞迪尚未制定今年新能源車的銷售目標，但公司內部普遍認為將會至少比去年翻一番。“由于受電池產能所限制，目前秦尚有8000多輛訂單未交付，要不去年業績會更好。比亞迪全球最大的動力電池生產基地上個月30日在深圳落成。在基地建成后，比亞迪將實現年產10個Gwh的動力電池生產能力，可以滿足25000輛大巴車、60萬輛插電式混合動力家用轎車的動力電池需求。”上述員工告訴記者，比亞迪在加快發展新能源車步伐，對于尚未發力的廣州等城市，比亞迪將有專門的工作小組進入拓展新能源車市場以及推進充電樁建設。除了繼續撬動私人市場之外，比亞迪同時也在不斷擴大公共領域新能源車的優勢，預計2015年純電動出租車達15000輛，純電動大巴達6000輛。

   而作為自主品牌老大的長安，也不甘于在新能源車方面落后，將于2月3日發布新能源戰略，涉及產品、渠道、售后等內容。長安新能源汽車有限公司總經理任勇向媒體透露，長安SUV車型CS75的混動車型已經在規劃中。

   早在2001年開始涉足新能源汽車研發的長安汽車，目前已在重慶、杭州、昆明和南昌等13個城市開展新能源汽車示范運行，主要涉及政府機關公務車、出租車。隨著國內新能源車市場逐漸升溫，自主品牌紛紛加速新能源車布局，將產品推向私人市場，長安汽車也即將闖入新能源車私人領域。對于今年新能源車的銷量目標，任勇接受媒體采訪時稱是2000輛。

   此外，上汽、東風、北汽以及廣汽等汽車集團旗下自主品牌也都在加速新能源車布局。隨著越來越多的自主品牌加入，新能源車大戰一觸即發。

   快跑的“馬車”

   剛過去的2014年，被業界稱為新能源“元年”，一直未有起色的新能源車市在政策助推以及市場需求升溫雙重因素合力下而“井噴”。根據中國汽車工業協會統計，2014年新能源汽車銷售74763輛，比上年增長了3.2倍。

   與傳統燃油汽車市場情況迥然不同，在國內新能源車市場遙遙領先的不是合資品牌，而是自主品牌。2014年，比亞迪“秦”插電式混合動力汽車共售出14747輛，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。根據工信部發布的數據，2014年，新能源汽車累計生產8.39萬輛。其中，新能源乘用車生產5.45萬輛，這包括1.67萬輛插電式混合動力乘用車。比亞迪“秦”占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%。

   王秉剛接受本報記者采訪時談到，過去一年里，不同口徑統計的數據有所偏差，國內新能源車產銷基本在8萬輛上下。2014年的一系列政策利好，將進一步在今年釋放，加上一些即將出臺的政策，今年新能源車市場應該會持續升溫。

   在本月13日中國電動車百人會首屆高端論壇上，財政部經濟建設司司長曾曉安透露，今年財政部將繼續加大力度支持新能源汽車的發展，三大政策有望落地。首先是將盡快發布下一階段新能源汽車產業扶持政策，即2016年~2020年的支持政策；其次是對城市公交油價補貼方案進行改革；第三是將對充電基礎設施建設提供財政補貼。

   不過，上述也并非皆是利好政策。中國新能源補貼政策逐漸退坡，這讓企業享受優惠政策存在“保鮮期”的緊迫感。截至本月30日，四部委(財政部、科技部、工信部和發改委)對新能源汽車推廣應用財政支持政策進行的公開征求意見公示期即將結束。四部委在這一輪征求意見稿中明確，從2016年到2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補貼標準將持續退坡。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。

   除了自主品牌非常努力之外，諸多跨國車企也在搶時間。鑒于插電式混合動力汽車迅猛增長的勢頭，跨國車企巨頭紛紛布局插電混動市場，華晨寶馬[微博]今年1月在華推出了首款插電式混合動力豪華商務轎車——華晨寶馬530Le，搶先做大這一新能源汽車細分市場的意圖明顯。大眾集團也表示，將以插電式混合動力作為其新能源汽車發展重點，并在華推出相關產品。大眾還表示，未來數年內將向中國車主供應超過20款新能源車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動力車到純電動車。

   與國內自主品牌集中火力進攻插電式混動、純電動的路線略有不同，跨國車企巨頭在燃料汽車方面也開始取得實質性進展。2009年，德國戴姆勒，美國通用、福特，韓國現代-起亞，日本豐田、本田等七大全球汽車制造商發表聯合聲明，稱將于2015年正式開始普及燃料電池汽車。2013年初，各汽車制造商開始采取產業化行動，逐漸形成三大燃料電池汽車集團聯盟(戴姆勒-福特-雷諾-日產聯盟、寶馬-豐田聯盟、通用-本田聯盟)，并提出2015~2017年產業化燃料電池汽車的目標。

   豐田繼去年底發布Mirai首款燃料電池轎車之后，前不久還宣布，作為促進燃料電池汽車(FCV)普及的措施之一，將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利(包括正在申請中的專利)的使用權。隨著2015年主要的世界汽車制造商紛紛推出燃料電池汽車，將掀起一股燃料電池汽車熱潮，2015年被業內認為是世界燃料電池汽車元年。

【簡評】 國內外的車市，皆展開了一場新能源車“新地盤”爭奪戰。

全國乘用車市場信息聯席會