售后服務第732期
發布時間：2015-01-28 13:28:00 瀏覽量：1416次
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新聞詳情
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| 1.交通改革呼之欲出 新格局力捧約車服務多樣化 |
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從交通運輸部獲悉，交通部《關于全面深化交通運輸改革的意見》日前出臺，在綜合交通運輸體制、交通運輸現代市場體系、收費公路體制、現代運輸服務等領域的改革將取得突破。對于社會普遍關心的收費公路、出租車等問題，意見都有提及。
《意見》提出，交通運輸部將繼續深化大部制改革，提速“大交通”的形成；完善交通運輸現代市場體系，逐步建立負面清單，交通運輸市場主體和從業人員施行“黑名單”制度；深化收費公路改革，政府投資的收費公路實行收支兩條線，改革收費公路通行費率形成機制，實現通行費率與營運服務水平等掛鉤。
對于收費公路問題，意見提出“大膽破冰，深化公路管理體制改革”，“政府投資的收費公路實行收支兩條線”。立足我國基本國情和社會多元化的出行需求，按照使用者付費、債務風險可控等原則，完善收費公路發展機制。
意見明確，要制定收費公路改革方案，加快推進《收費公路管理條例》修訂。改革收費公路管理模式，對政府投資的收費公路實行收支兩條線，通行費收支納入政府預算管理；對采用政府與社會資本合作模式及社會資本全額投資建設的經營性高速公路，實行特許經營。改革收費公路通行費率形成機制，實現通行費率與營運服務水平等掛鉤。完善收費公路信息公開制度。
在城市交通綜合治理方面，意見提出要“探索新機制，完善現代運輸服務體系”。
對于普遍關心的出租車管理體制改革問題，意見表示，要科學定位出租汽車服務，完善運力投放機制，科學調節出租汽車總量，推進通過服務質量招投標等方式配置出租汽車的車輛經營權。完善出租汽車價格動態調整機制，形成與公共交通合理的比價關系。加強對手機召車等新型服務模式的規范管理，鼓勵發展多樣化約車服務。推動出租汽車行業實行公司化、集約化經營和員工制管理，進一步形成暢通有序的行業訴求表達和權益保障機制。
此外，意見還就統籌地方鐵路、公路、水路、民航、郵政等管理，加快形成“大交通”管理體制和工作機制，鼓勵和支持各地加大綜合交通運輸改革探索等方面提出了改革方向。
評：改革收費公路通行費率形成機制，實現通行費率與營運服務水平等掛鉤，改革的落實很好的放開了經營。
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| 2.2015年我國汽車美容行業發展趨勢分析 |
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我國汽車美容的迅速發展和已經存在的很成熟的一些經營模式，使近兩年消費者的消費理念逐步成熟，比如，鍍膜已成為汽車美容界最關注的話題，其內容包括有機硅鍍膜、玻璃纖維鍍膜、物理鍍膜、電泳鍍膜。從簡單的洗車——車蠟——封釉——鍍膜，國內汽車美容行業進入一個不斷升級的階段，由于汽車美容養護業的巨大市場不斷吸引商家進入，從而推動了整個市場的前進。國內汽車美容行業已經走過了起步階段，汽車美容項目前出現多樣化，高端化的趨勢，因此，有企業推出“星級美容”的概念。汽 車美容的高技術含量
使今后汽車美容業發展得更加迅速，美容項目的更新，美容技術的不斷升級已經成為很重要的課題。
我國允許外資進入國內汽車服務貿易領域，于是國外的汽車美容服務連鎖機構如雨后春筍般在中國涌現，國外一些汽車美容公司紛紛將產品投放中國市場，在全國范圍內辦起了連鎖店，并造就了一支汽車美容大軍，從業人數逐年增加，汽車美容業呈現出一片繁榮景象。
我國汽車美容的迅速發展和已經存在的很成熟的一些經營模式，使近兩年消費者的消費理念逐步成熟，比如，鍍膜已成為汽車美容界最關注的話題，其內容包括 有機硅鍍膜、玻璃纖維鍍膜、物理鍍膜、電泳鍍膜。從簡單的洗車——車蠟——封釉——鍍膜，國內汽車美容行業進入一個不斷升級的階段，由于汽車美容養護業的 巨大市場不斷吸引商家進入，從而推動了整個市場的前進。國內汽車美容行業已經走過了起步階段，汽車美容項目目前出現多樣化，高端化的趨勢，因此，有企業推 出“星級美容”的概念。汽車美容的高技術含量使今后汽車美容業發展得更加迅速，美容項目的更新，美容技術的不斷升級已經成為很重要的課題。
汽車美容是經濟高速發展、汽車文化逐漸彰顯、人們消費觀念不斷進步的產物。在西方發達國家，在汽車保修行業中汽車美容業所占的比重要超過85%。目前，我國私人汽車的保有量已經超過4000萬輛，我國已經成為轎車消費大國。汽車大規模進入普通家庭為我國汽車美容養護行業開辟了巨大的市場。
改革開放以來，我國汽車工業得到了長足發展。隨著人們生活水平的提高，汽車已經成為很多普通家庭的日常出行工具。汽車數量的迅猛增長，為我國汽車美容 行業提供了廣闊的發展空間。汽車美容也逐漸成為一種時尚，汽車美容養護業作為一種新興產業正在崛起。與發達國家相比，我國汽車美容市場還不夠成熟，缺乏正 規的品牌、完善的服務，但只要有正確的引導，汽車美容市場的發展前景非常廣闊。
近些年來，我國經濟蓬勃發展，隨著居民收入的增長，很多有車族特別是80后更加注重汽車文化的享受。有些私家車主把汽車按照個人喜好裝飾一 番。另外在對汽車的保養方面，許多車主也是不惜重金。據調查，目前我國有約60%的私家高檔車車主有經常給汽車做外部美容養護的習慣30%的低檔車車主也 形成了給汽車定期做美容養護的觀念30%的公用高檔汽車定時進行外部美容養護還有50%以上的私車車主愿意自己動手使用產品，親自對汽車進行美容和養護。 由此可見，汽車美容業在我國有著無比巨大的市場增長空間。
汽車美容業具有操作簡單、開辦靈活等特點，特別是此行業又存在巨大的利潤空間，風險較低，誘惑了眾多投資者紛紛涉足。很多洗車店、汽車配件店及個人都爭先恐后地涌入汽車美容行業，這樣的競爭注定是無序的“鏖戰”。一些經營者為了搶顧客，不斷壓低價格，價格大戰已成為某些地區內汽車養護美容店競爭的唯一手段，使得本就無序的汽車美容市場變得更加混亂。
隨著消費者的要求越來越高，國內汽車美容技術進入到了不斷升級的階段。比如，鍍膜內容包括有玻璃纖維鍍膜、機硅鍍膜、電泳鍍膜、物理鍍膜等，由于消費 者的信息來源豐富，消費逐漸理性和成熟，目前鍍膜已成為汽車美容業和消費者都很關注的話題。另外由于汽車美容業的巨大市場吸引了大量商家投資和進入，也推 動了整個市場的前進。汽車美容項目逐漸出現多樣化、高端化的趨勢。
從中國汽車美容裝飾行業市場趨勢與投資戰略發展報告了解隨著汽車用戶的增多，汽車后市場迅速發展起來。業汽車美容店越來越受到車主的青睞，很多創業者看準商機，紛紛投資汽車美容服務項目。汽車美容行業競爭激烈，可見它的前景很可觀。
我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養護的習慣;30%以上的低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養護的觀念;30%以上的公用高檔 汽車也定時進行外部美容養護;50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術的情況下自己進行汽車美容和養護。不難看出，汽車美容業在我國有著巨大的市場發展空間。
評：我國已經真正迎來了汽車井噴的時代。與此同時，人們對自己的愛車也越加呵護，“三分修七分養”的觀念落實到一種實實在在的消費行為上，汽車美容養護業已成為一個新興陽光產業。
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| 3.滬牌今年政策不變 |
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在政協咨詢會現場，市政協委員、市交通委主任孫建平針對委員和市民關心的“私車額度拍賣政策”做出回應，表示今年“車牌控量”“穩價”“ 一、二手車牌拍賣并軌”等政策不會發生改變，針對是否保留警示價的討論正在研究，將在一季度做出決定。
孫建平表示，去年本市私車額度拍賣堅持控量和穩價的方針，同時通過一、二手車牌拍賣的并軌，進一步壓縮了滬牌炒作的空間。“政策上進行了很大推 進，市民主要還是反映拍不到車牌，這是一個硬性的問題。”孫建平說，對于今年滬牌拍賣的具體政策，目前尚在研究與評估階段，其中“是否保留警示價”是討論的重點，預計一季度將有是否調整的最終結論。
另一方面，本市車牌數量將繼續延續控量方針不變，發牌量預計在10萬張左右，如參與拍牌市民數量繼續增加，中拍比例可能繼續下降。孫建平還表示，鑒于本市的交通情況，若不在滬牌總量上有所控制，本市私車的數量可能要比目前多出1-1.3倍。
未來本市私車牌照額度拍賣是延續現有的方式，還是該另辟途徑?日前，在市第十四屆人民代表第三次會議上，市人大代表李飛康提出書面意見，建議以家庭為單位進行搖號。
李飛康表示，目前的私車額度拍賣過程違反了公眾普遍能操作參與的公平原則。他提出，為了讓私車牌照獲取更為公平合理，建議以搖號的方法取得牌 照。凡符合牌照買入條件人以家庭(戶口簿、居住證內人員等)為單位，每戶家庭最多2人可參加搖號，中號者5年內不能參加搖號，其家庭其他成員也不得參加搖號，“中號者的牌照如6個月內不上牌的只能放棄，不得委托轉讓、轉拍。”如果采取搖號方式，中號者放棄的牌照額度應轉入下一月度搖號額度里。
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| 4.交通部門明確專車服務界限 一嗨再迎利好 |
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近日，國內汽車服務市場迎來重磅消息，交通部門在接受訪問時，正式就近期外界密切關注和討論的“專車”服務合法性問題做了回答。交通部門表示，“專 車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用，各類“專車”軟件公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任。交通部還著重強調，禁止私家 車接入平臺參與經營，讓使用“專車”服務的乘客更加安心、放心出行。
業內人士分析，交通部門對于專車服務的定性，有兩個核心的關鍵點值得注意。
首先，交通部門有關人士表示，當前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網絡平臺整合起來，并根據乘客意愿通過第三方勞務公司提供駕駛員服務，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。
這被認為是主管部門承認了過去在傳統汽車租賃公司普遍存在的帶司機用車服務的合法性，即由汽車租賃公司提供車輛、第三方勞務公司提供駕駛員服務的業務形態，終于被公開定性為合法的用車服務，并在未來有可能進一步受到政策和相關法律法規的保護。
無論是從汽車租賃行業、市場的發展角度，還是從順應消費者需求變化、滿足人們多元化出行方式的角度上看，本次交通部門的公開表態對于租車業來 說，都將是重大且意義深遠的利好。記者發現，就在交通部門定性“專車”服務前后，已在紐交所上市的國內最大專車服務提供商之一一嗨租車的股價，連續5個交 易日累計大漲27%，位列新年后所有中概股漲幅第一。
其次，交通部門還表示，各類“專車”軟件公司不僅僅是提供一個運輸供需撮合平臺，而應當遵循運輸市場規則，樹立品牌意識，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營，讓使用“專車”服務的乘客更加安心、放心出行。
以一嗨租車為例，作為中國最大的專車、商務用車服務提供商之一，一嗨已在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津等汽車限牌城市運營專車服務多年， 且是眾多世界500強企業在華機構的指定專車服務提供商，多年積累的牌照資源和營運性質車輛、優秀的駕駛員服務團隊、先進的綜合用車服務整合能力以及雄厚 的資金、技術實力，都使得一嗨租車面對即將到來的“專車”競爭時代或更游刃有余。
據了解，一嗨租車還是“快的打車”股東之一，并獨家為快的“一號專車”提供業務支持，這或許也是快的近期獲得D輪8億美元融資的重要砝碼。業內 人士表示，交通部對于“專車”服務的首次公開定性，將為本土租車業未來的發展和盈利帶來巨大的想象空間，尤其是那些已占據了牌照等稀缺資源的行業領導者， 更將會成為未來專車市場的最大贏家。
交通部門最后還表示，將繼續鼓勵并規范出租汽車和汽車租賃服務模式創新，杜絕侵害乘客利益和影響市場公平競爭秩序的非法營運，營造開放、公平、有序的市場環境。
評：新政的推動下，各“專車”軟件公司或將尋求與汽車租賃公司更多合作，本土租車業的發展前景將更為樂觀。目前國內許多城市業已推出汽車限購、限牌政策，私家車被禁后，唯有汽車租賃公司擁有大量的牌照及營運資質車輛等稀缺資源。
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| 5.召回制度未及時跟進 引發不必要的消費矛盾 |
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雖然從2004年中國實施汽車召回制度以來，召回汽車的數量以及覆蓋范圍逐年增大，但是中國的汽車召回制度相對于歐美等汽車工業發達的國家還不夠完善。相關汽車糾紛案件時有發生，很多消費者還在靠“鬧大”的方式解決問題，相關部門的不作為，讓消費者很無奈。亦或說，雖然中國目前已經出臺了汽車“三包”和相對更加嚴厲的汽車召回規定，但是并不能解決消費者遇到的所有糾紛。而中國又已經發展成為全球最大的汽車產銷國，如果不能及時正確處理車主遇到的諸多用車問題，消費者與車企之間的矛盾就會發展激化，這顯然不是依法治國的體現。同為汽車消費大國的美國，已經建立起了非常完善的汽車召回法律法規體系，從國家管理的最高點對汽車質量進行監督，公正有效處理了消費者與車企之間的糾紛問題。
目前中國實施的是從2013年1月1日生效的新《缺陷汽車產品召回管理條例(草案)》，其中最大的變化就是提高了對拒不召回車企的罰款數額，原文《條例》第24條規定：“生產者違反本條例規定，有下列情形之一的，由產品質量監督部門責令改正，處缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節嚴重的，由許可機關吊銷有關許可：(一)未停止生產、銷售或者進口缺陷汽車產品；(二)隱瞞缺陷情況；(三)經責令召回拒不召回。”從這個新的汽車“召回”條例中我們看到，相對于2004年03月15日實施的《缺陷汽車產品召回管理規定》，新《條例（草案）》對車企的威懾力將會更大，不但罰款數額大幅提高而且還對情節嚴重的吊銷相關許可手續，如此大的威懾力自然也就可以讓更多的車企積極對待旗下車型的缺陷問題，也就能夠在一定程度上維護了廣大消費者的基本權益。而以前的規定是對車企實施1萬元以上3萬元以下的罰款，最高3萬元的罰款對于車企來說比根毫毛還細，自然沒有威懾力。
新召回規定中這個罰款的數額是從1%~10%不等，跨度還是很大的。舉個例子：一臺10萬元的汽車，假設同一批次的缺陷汽車是1000輛，那么按照最高值的10%罰款就是“重罰”1000萬元，而按照最低1%的罰款就是“輕罰”100萬元，這區間900萬元的差額又該怎樣界定？而事實上一個暢銷車型絕不可能僅是1000臺這么簡單，可能是上萬臺甚至幾十萬臺，那么一旦發生糾紛，罰款的數額可能就有數億元的浮動區間。如此大的“活動空間”。一旦出現召回糾紛時，到底是應該罰1%、2%、4%還是6%、8%甚至是10%？沒有統一的標準進行參考，不會是領導一句話的事兒吧？會不會滋生更多的腐敗問題呢？
另外，新的“召回條例”對于故障汽車的召回分類，依然是兩大類，即：主動召回和責令召回。對于召回的程序一般是這樣的（以主動召回為例）：確認缺陷信息→立即停止生產、銷售、進口→制定召回計劃→備案、同時通報銷售者→公眾知曉的方式發布召回信息→實施召回→召回階段性報告和召回總結報告。
對于“主動召回”我們可以通俗的理解為：車企發現了某一批次的汽車存在某一故障，然后主動向國家有關部門遞交相關召回申請書，相關職能部門（一般是國家質檢總局）大章一蓋，然后全國實施召回，對有缺陷的汽車進行統一的檢修，這也是作為一個有良心有社會責任感的車企應該做的。
但是對于“責令召回”的管理操作起來好像就有些難了，一般是國家質檢總局收集相關車輛的缺陷信息、然后對這些缺陷進行及時的評估，符合召回條例的就責令廠家統一召回，然后再統一檢修排除故障。那么作為國家質檢總局應該怎樣收集缺陷信息呢？又該如何取證呢？一般的汽車消費者，向質檢總局反映了問題后，質檢總局應該在多長時間內聯系該消費者呢？某一批次的汽車，相同故障占多少才夠召回標準呢？這些細節的地方，顯然還需要進一步的完善。
另外，國家相關部門至今沒有與消費者之間建立起一個合理、方便、互信的交流平臺，往往是消費者的問題無法傳給相關職能部門，不能及時溝通，又該怎樣獲知相關汽車的技術問題呢？而且許多職能部門的有關人員碌碌無為，對很多汽車技術問題更是一知半解，對相關技術缺陷的認定程序又太過繁瑣。等到正式的責令召回通知發出的時候，可能這款車型都已經換代更新了。最關鍵的一點是，中國至今沒有立法管理汽車方面的相關問題。
評：中國在汽車工業上的發展實在太快，很多監管政策沒有及時跟進，引發了不必要的消費矛盾。建議國家有關部門盡快學習歐美等發達國家的經驗，最好能立法維護汽車工業的相關政策，切實保護消費者的合法權益。
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| 6.比亞迪建“超級充電站” 可服務400輛車 |
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比亞迪在大力推廣新能源汽車的同時，充電設施的不完善的問題就凸顯出來了，現比亞迪對于充電配套的建設也已全面鋪開。日前，網通社從比亞迪官方獲悉：為解決充電問題，比亞迪現已推出“空中純電動車充電塔”與“3+3循環式立體充電機” 等電動車充電解決方案。
建設兩種新型充電設施
比亞迪于不久前，首次向外界展示電動車充電的整體解決方案。其中“空中純電動車充電塔”具有容量大，配套設施完善等優點，“3+3循環式立體充電機”擁有占地小，操作簡便等優勢，值得一提的是，上述兩套解決方案都是由比亞迪自主研發的產品。目前，上述兩套設施都已經在比亞迪深圳坪山廠區內建成實體，現階段以上兩種充電設配已經投入到實際使用當中。
占地1200平米，高達十層的“空中純電動車充電塔”每層供40輛車充電，整體可以容納400輛車同時充電，不僅如此，其人性化還配有車輛維修車間，衛生室，休息室等生活配套設施，塔內布置遍布的綠植也凸顯出不同。“3+3循環式立體充電機”由3座循環式立體充電機組成，每座充電機能存放12輛車，6座充電機一共能夠同時容納72輛車充電，占地僅450平米。
在“空中純電動車充電塔”每個車位都配有一個40KVA的快速充電設施，可以在兩個小時內把一臺比亞迪E6充滿，整個充電塔的配置總功率為14400kW。“3+3循環式立體充電機”不僅配套40KW國標、美標、歐標充電槍，還同時兼容多種充電標準，能夠在半個小時內把一臺比亞迪E6充滿，充電效率高。
“3+3循環式立體充電機”占地450平米，以深圳福田景田為例，每平米月租金為100元，其月租金僅4.5萬元，與其它同樣的平面停車場相比，而同樣容積的平面停車場月租18萬，只占其價格的25％，優勢明顯。
針對中國和全球都面臨的充電設施問題，比亞迪率先推出電動車充電完整解決方案，這一方案的推出對我國大中城市充電設施的建設具有積極地指導作用。并且比亞迪方面表示：我們也聯合了一些愿意參與充電設施建設的企業、部門、地方一起來發展。
“空中純電動車充電塔”和“3+3循環式立體充電機”是對目前中國乃至全球充電設施問題瓶頸的突破，整套解決方案對電動車充電的時效性、規模性、我國充電接口的不統一性以及對土地集約化發展上考慮都非常充分，并給出合理的解決方案.
評：我國充電設施缺口較大，比亞迪充電解決方案的推出，對電動汽車的普及具有積極地推動作用。我國一線城市充電設備的不健全表現尤為突出。比亞迪解決方案的提出，為這個我國一線城市資源的合理利用上給予新的答案。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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