商用車市場簡訊第650期
發布時間：2015-01-28 13:27:03 瀏覽量：1601次
|
|
|
新聞詳情
|
|
| 1.國際化提速 東風商用車發布“三步走”戰略愿景 |
| |
|
1月26日，東風汽車集團股份有限公司與沃爾沃集團正式簽署戰略合作協議，雙方以55%對45%的持股比例，共同投資組建的“東風商用車有限公司”在湖北十堰正式宣布成立并開始運營，從而宣示著“東風”品牌商用車事業開始踏入國際化的新征程。
東風商用車有限公司首次披露公司愿景：即以“實現從中國的東風到世界的東風”為戰略愿景，分三步走：第一步——保持中國領先的卡車品牌地位；第二步——扎根海外主要增長市場；第三步——進入成熟市場，成為全球認可和尊重的品牌。
東風商用車有限公司將研發、生產、銷售“東風”品牌汽車。產品覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發動機、變速箱等。新公司將利用雙方的技術和專長，對中重型商用車產品平臺進行持續的改型升級，全面提升東風商用車的商品規劃和研發能力，建成世界級先進的商用車技術中心和商品規劃體系，構建滿足戰略發展需要的海外制造體系和海外銷售體系。
東風汽車集團董事長徐平表示：“新公司的成立，有助于提升東風商用車核心業務競爭力，提升整車和關鍵動力總成的研發能力，積極拓展海外市場，全面提升‘東風’品牌在國際市場的競爭力。”
東風商用車有限公司注冊資本為人民幣92億人民幣，東風汽車集團持有55%股權，沃爾沃集團持有45%的股權。公司董事會由七名董事組成，四名來自東風汽車集團，三名來自沃爾沃集團，董事長和總經理由東風汽車集團委派，副董事長由沃爾沃集團委派。首任董事長由東風汽車集團總經理朱福壽擔任，首任總經理由黃剛擔任。
自2013年1月26日，東風汽車集團與沃爾沃集團在北京簽訂戰略聯盟框架協議開始，雙方就按照相關法律和法規展開了一系列的流程審批、合同商談、業務推進等項目工作。經過緊鑼密鼓地籌備，現已完成中國政府及歐盟的全部審批程序。
經過兩年的籌備，東風商用車有限公司完成了從助跑到起飛，期間雙方團隊開展了積極的業務互訪和討論，一方面在高層之間提升戰略合作的理解和共識，另一方面在全價值鏈加深雙方的業務理解，為公司成立后的平穩運營奠定了良好的基礎。
東風商用車正逐步建立覆蓋全球的銷售服務網絡。東風汽車集團以740億美元的營業收入在2014年《財富》世界500強排名113位。2014年，東風汽車集團旗下的“東風”品牌重型卡車市場占有率為21%，中型卡車市場占有率為26%，均列行業第一。其中，東風商用車有限公司中、重卡市場占有率為16%，銷量達15萬輛。
沃爾沃集團是世界領先的制造商之一，產品包括到卡車、巴士、建筑設備、船舶和工業引擎。集團同時還提供金融和服務的全套解決方案。 沃爾沃集團總部設立在瑞典，大約擁有10萬員工，生產工廠分布全世界18個國家和地區，產品在全球190多個市場進行銷售。2013年沃爾沃集團的凈銷售額總計達到420億美元。
|
|
|
| |
| 2.助力國四 尿素CGT認證工作會舉行 |
| |
|
2015年1月27日，由中國內燃機工業協會組織召開的“《柴油發動機氮氧化物還原劑 尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法》及CGT標示標識申請使用工作會”在京舉行。
《柴油發動機氮氧化物還原劑 尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法》由中國內燃機工業協會組織編制，并于2014年11月3日發布。《辦法》旨在貫徹落實《大氣污染防治行動計劃》（國發37號文件），國務院關于《加快節能環保產業的意見》（國發30號文件），《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》（國務院辦公廳12號文件）提出的任務要求。
《辦法》配套文件——《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生產制造條件和產品質量監督管理辦法實施細則》也于同日發布。
隨后在2014年12月2日，由中國內燃機工業協會主辦、商用汽車新聞承辦的推動內燃機節能減排和可持續發展工作會議上，車用尿素水溶液(CGT)標識標志正式上線發布。至此，曾經在國Ⅳ排放實施過程中問題最大、議論最多的車用尿素問題，終于有了從準入到認證再到監管全過程的、比較明確的解決方案。
2015年1月1日起，柴油車國Ⅳ排放標準正式在全國范圍內實施，為充分做好尿素水溶液CGT標識標志申請和使用的各項準備工作，助力國Ⅳ排放標準的順利實施，中國內燃機工業協會組織召開了此次車用尿素CGT認證工作會，介紹《辦法》出臺的背景和目的，解讀《細則》規定的相關要求和工作流程。
|
|
| |
| 3.窺探2015北奔重汽表現 |
| |
|
面臨危局，北奔走到了變革的十字路口。2015年，北奔能夠重振旗鼓，再露崢嶸嗎？
優勢：技術底蘊 產品
首先要指出的是，北奔擁有深厚重卡技術底蘊，而且是源自奔馳技術，在重車市場里還是擁有很強的影響力的，有部分用戶是北奔的忠實擁躉。
濰柴動力作為北奔重汽戰略合作供應商，通過建立良好技術對接溝通機制，在產品改進、性能優化、產品開發、供貨保障、市場開拓及服務提升等方面全力支持和配合北奔。
在產品上來看，北奔在工程車方面具備很大的優勢，由于北奔引進的奔馳的駕駛室和底盤系統、包括橋等。因此，北奔的車很能適應環境差的工礦，比如超載、極端惡劣的道路條件等。
近幾年，北奔重汽不斷提高產品成熟性、穩定性、通用性及研發適應性，頻頻推出新產品，如v3m牽引車、倉柵車、城市智能渣土車、港口物流牽引車、沙石料運輸車等差異性產品組合。
為了遏制北奔重汽近幾年的下滑勢頭，重歸重卡主流陣營，2014年王世宏重掌北奔帥印，在當年4月18日召開經銷商大會，新班子準確確立重啟市場的宗旨和原則，開啟了全面調整的艱難之路。王世宏在重卡市場多年，既懂技術又了解銷售，無論對于北奔本身還是重卡市場，都非常熟悉。因此，王世宏的回歸，對于北奔也是一個巨大的優勢。
就北奔的自身的問題上，針對固定資產膨脹過快問題，北奔采取的策略是加快推進資產清理和股權退出，逐步實施“瘦身健體”。北奔下屬包頭專用汽車公司近幾年由于產品結構單一，導致后續支撐發展力量不足。
劣勢：銷售區域狹窄 內部矛盾
北奔的產品偏科，在工程車的方面比較強，而牽引車方面相對較弱，在載貨車方面也不盡如人意。
另外，北奔還存在一些遺留問題，比如欠款等。舉例來說，北奔的固定資產膨脹過快、“兩金”占用比例居高不下、產品開發平臺不清晰、企業管理不規范等等問題都是急需突破的困境。近幾年間，做為整車企業，北奔與上游的供應商和下游的經銷商間積累了大量矛盾。在北奔的2015年會上，王世宏也表示，北奔今年有個重要的工作，就是與有“歷史遺留問題”經銷商對清歷史帳目，落實簽訂回款協議，只為保障新業務的順利開展。北奔之前的保有量低，而保有量低必然導致品牌影響力低。
機遇：走出去 固定資產
國內的重卡市場乏力，很多國內的重卡企業也將視線瞄準了海外市場。
在“走出去”上，北奔重汽正加快其國際化發展戰略，近期計劃在一些社會局勢較穩定的地區建設KD工廠。2014年中期，北奔重汽便宣布了一個計劃，計劃中向印度市場引進北奔重卡系列車型，希望借印度新一屆政府對基礎設施建設契機，加速北奔的國際化發展步伐。
業內專家預測，2015年國內GDP增速在7%左右，“絲綢之路”的建設、黃標車淘汰、裝備物流業高速發展、城鎮化進程加速、利率下調是重卡行業的利好。同時，2015年元月1日起，我國正式實施重卡業國Ⅵ排放標準，法規趨嚴、運輸效率提升等因素會對2015年的重卡需求產生一定影響。綜合考慮，預計全行業維持70萬輛左右的需求。
挑戰：行業危機
銷售困境目前存在于國內各個重卡企業中，只是受到的影響程度輕重不同。北奔面臨的挑戰和其他國內重卡企業面臨的都相似，其一是行業危機，其二是其他企業的威脅。內憂外患下，北奔面臨的挑戰可謂不小。
首先，從2014年看來，重卡行業整體銷量基本持平，略有下降。而近兩年，全國重卡企業的日子都不好過，各相關企業都陷入了艱難度日的境地。
多年來，重卡汽車主要用于礦山開采、道路工程、煤炭運輸等行業，隨著國家對高耗能、高污染等行業的發展限制，重卡汽車的銷售也陷入了前所未有的低谷。在北奔供應商年會上，上游龍頭供應商——濰柴動力預測，今年全國重卡企業銷量預計達到73萬輛，同比下滑5%。
其次，房地產不景氣、礦產價格極低，這些都影響工程車的銷售，而工程車對于北奔來說是長項，造成的負面影響更大。
再則，行業內的一些企業很強勢，導致競爭方面很激烈。虎視眈眈的國內的重卡企業，比如重汽曼平臺、歐曼陜汽搶奪市場份額等。另外，龍頭企業在2015年大舉向行業困境的破冰之行，也不得不稱之為北奔重汽的重大威脅。
|
|
|
| |
| 4.油價連降多次 大皮卡力壓新能源再度成寵兒 |
| |
|
以往，北美車展是一年中最重要的開始，一些當年要上市的重磅新車都會選擇在這里進行首發，然而，在早幾天開幕的美國消費者電子展（CES）和四月開場的紐約車展的夾擊下，北美車展似乎越來越被“邊緣化”：在今年的CES上，共10家汽車企業同臺亮相，其最前沿的技術和最重磅的概念車型都已經發布完畢，留給北美車展的驚喜不多；而起亞遠艦、豐田在美國的年輕化品牌Scion iM量產版、謳歌TLX等重磅車型，都將把紐約車展作為首發地。留給北美車展的，數來數去都是一些即將在北美市場銷售的車型，遠沒有以往的“國際范兒”。
隨著國際原油價格已經觸及45美元/桶，創下將近6年以來的最低水平，美國的汽油價格已經跌至1.77美元/加侖，合人民幣約2.9元/升。如此便宜的油價，美國人還需要顧忌燃油經濟性？顯然不。在本屆北美車展上，豐田、現代、日產最重要的首發車型都是皮卡，謳歌、福特、英菲尼迪最重要的首發車型則是超級跑車——考慮燃油經濟性？哦，別逗了！
當然，作為未來的技術儲備和對環保的承諾，不少車企也在北美車展上展出了新能源車。不過，兩相對比，很顯然大排量的皮卡和跑車勝出。向來以“燃油經濟性”勝出的亞洲車企，在此次的北美車展上卻“大逆其道”，豐田推出了新一代TACOMA、以前從未在美國市場銷售過皮卡的現代，此次帶來了Santa Cruz Crossover Truck皮卡概念車、日產則發布了最新款Titan全尺寸皮卡Titan XD，希望用5.0升8缸的渦輪增壓柴油發動機來扭轉其在該市場的頹勢——日產展臺上甚至幾乎全部都是皮卡，足以見其重視。至于本來就酷愛皮卡的美國本土品牌就更別提了，GMC和雪佛蘭品牌滿場看過去，都是大大小小的皮卡。
事實上，汽車制造商此舉也是在迎合消費者的需求。據AutoData最新數據顯示，2014年1-12月，乘用車銷量的同比增幅為1.8%，而輕卡（含Pick-up和Truck）的銷量同比增幅高達10%。2014年美國銷量最好的四款車中，有三款是全尺寸皮卡，分別是福特F150、雪佛蘭Silverado和菲亞特-克萊斯勒的Ram1500。很顯然，皮卡和跑車也成為了美國媒體眼中的紅人兒：由來自報紙、電視臺、電臺、雜志和網站的57名專業汽車記者組成的評審團選出的2015北美年度車中，福特F-150獲得了兩個席位中的一個，而《美國汽車新聞》評選的北美車展最受關注的五輛車中，皮卡和超級跑車占據了4個席位。
事實上，皮卡也是汽車制造商最大的盈利點之一。據摩根士丹利2013年的數據顯示，當年皮卡銷售利潤占福特總利潤的90%，占通用總利潤的三分之二。面對如此大的利潤空間，增幅如此迅猛的市場，汽車制造商們當然不會放過機會，自然是一路高歌猛進。
|
|
| |
|
5.11米豪沃純電動團體客車試制下線
|
| |
|
豪沃客車自主研制的11米團體純電動客車JK6116HBEV成功試制下線，經過打壓調試后，目前已進入整車試驗階段。
此款11米團體純電動客車依托豪沃新一代MAN大中型中端平臺，針對企事業單位打造的一款專業級車型，具有整車重量輕，風阻小的突出特點，有效降低能耗損失。全新操縱臺人機布置，將造型與功能完美結合，USB充電口一座一口、無線WIFI覆蓋。該車采用高功率永磁同步電機，最大扭矩2800NM，為整車提供了強勁動力。儲能系統匹配高能量密度磷酸鐵鋰電池，2小時快速充電，已經過多輪試驗臺架調配。
|
|
|
| |
| 6.2015新能源客車標準制定成重點 |
| |
|
2015年1月17日，2014年中國客車學術年會在安徽廬江召開，來自全國的200多名會議代表濟濟一堂，共商2015年新能源客車發展大計。中國公路學會客車分會理事長王奇英代表客車分會作了報告，指出2015客車分會將圍繞三方面展開工作。
目前，我國已發布電動汽車標準75項，但還沒有針對混合動力城市客車整車技術條件的標準，客車分會將組織制定該方面的標準。另外，我國液化天然氣客車對應的國家標準、行業標準也處于真空地段。目前，僅有貴州省制定了液化汽車改裝技術要求和液化天然氣客車地方標準，并于2012年發布。國家標準中僅有壓縮天然氣和液化石油氣汽車改裝技術要求兩部分，為了使液化天然氣客車技術能夠不斷地改進、完善和提高，急需出臺相關標準。
據介紹，2013年，客車分會開始組織研究并向交通運輸部申請三項重要的新能源客車標準的立項，分別為JT/T《純電動城市客車通用技術條件》、JT/T《混合動力城市客車技術要求》和JT/T《液化天然氣客車技術要求》，2013年下半年立項得到批準，列入當年交通部標準制修計劃。2014年，分會積極組織國內20多家主流客車及零部件企業、科研檢測單位對三項標準開展制定工作。標準對新能源客車的術語和定義、技術要求、試驗方法、檢驗規則、運輸和貯存等做了具體規定。經過課題組單位共同努力，在大量調研研究、試驗驗證、征求意見和不斷修改完善下，各項標準都在積極推進和完成中。
接下來，客車分會擬組織行業制定《雙源快充電動公交客車技術要求》標準，同時將根據新能源客車的發展需求，對新能源客車的重要零部件組織制定相關的產品標準。
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
|
|
|
|
|
