1月1-8日，乘用車市場零售36.0萬輛，同比去年下降23%，較上月同期增長7%；全國乘用車廠商批發32.7萬輛，同比去年下降23%，較上月同期增長3%。
1、1月全國乘用車市場周度零售走勢
2023年1月第一周總體狹義乘用車市場零售達到36.0萬輛，日均4.5萬輛，同比去年下降23%，較上月同期增長7%。
隨著疫情管控的基本結束，12月車市實現早已期盼的暴增。11月受壓抑的需求在12月中下旬得到釋放?！靶率畻l”對市場和消費心態都是促進作用，消費者對開放后恢復到疫情前的生活狀態充滿期望和信心。1月總體市場由于車購稅等部分政策到期，加上春節放假時間引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑，刺激需求，也激發了消費者的購買欲望，近兩周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。
由于12月初是疫情期，因此1月初環比12月同期還出現增長，但后面幾周就會出現環比和同比下降更突出了。每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經銷商的庫存仍舊較高，春節前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發零售總體偏低。而2月的市場應該明顯回暖，節后車市會有一波入門級消費者的購車潮。
2、1月全國乘用車市場周度批發走勢
2023年1月1-8日全國乘用車廠商批發32.7萬輛，日均達到4.1萬輛，同比去年下降23%，較上月同期增長3%。
國家利好汽車行業的政策，購置稅減半、新能源補貼等政策已經到期，以及前幾個月產銷偏高，經銷商謹慎，對車市銷量有一定的抑制作用。
12月初乘用車庫存系數達到緊張高度，各經銷商、車企為了春節前到來加大促銷，12月末加快釋放庫存。1月的經銷商庫存壓力大幅減弱，經銷商很謹慎進貨。
1月新能源車必然大幅走弱。新能源車為最后的補貼，采取各種手段消化現有的庫存。為降低經銷商的庫存壓力，廠商近期穩健批發銷量，也是為2023年2月的開門紅做準備。汽車市場的產業鏈是錯配波動較大。
極度缺貨后的供給暴增是必然結果，隨后的暴跌也是不可避免的。隨著新能源車連續兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強，必然帶來供給的高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價格將明顯回落，有利于新能源車盈利壓力的改善。
3、2022年全國汽車上牌2323萬輛，負增長11.4%
據公安部網站最新發布信息，據公安部統計，2022年全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛；機動車駕駛人達5.02億人，其中汽車駕駛人4.64億人。2022年全國新注冊登記機動車3478萬輛，新領證駕駛人2923萬人，但汽車駕駛員純增量僅2000萬人。
2022年全國汽車銷量僅有2323萬輛，負增長11.4%，新注冊登記摩托車1130萬輛。測算增加12.4%。摩托市場和駕照人數增長很快，汽車很差。面對個性出行的增長趨勢，C6駕照44萬的促進消費意義極其有限，如果推動微型電動車駕照，擴大中老年和女性駕駛員數量，而不是僅鼓勵大家去買摩托，應該能讓車市有更大的消費增長空間。
4、保有量低于400萬的應該放開限購
2022年全國有84個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加5個城市，39個城市超200萬輛，21個城市超300萬輛。增長較多的是北京、成都、重慶、上海超過500萬輛，上海終于跨入500萬門檻。
蘇州、鄭州、西安、武漢超過400萬輛。這幾個都是不限購的城市，市場也能穩定的發展。區域省會中心地位穩固。
深圳、東莞、天津、杭州、青島、廣州、佛山、寧波、石家莊、臨沂、長沙、濟南、南京等13個城市超過300萬輛。其中，南京等城市的汽車消費恢復，此次超過了300萬輛，與蘇州的近500萬反差較大。深圳、天津、杭州的保有量地位都在前8名之外，保有水平很差，杭州與寧波保有量相近，杭州等低于400萬的應該放開限購了。
5、2022年全國汽車市場召回
2022年1-12月實施召回有164批次事件，總共召回280萬輛；相對去年同期的數量下降68%，總體相對回歸穩定。由于5月召回數量1萬輛是歷史少有的較好水平，12月的數量也很低，估計疫情影響的企業居家辦公的問題也導致召回工作放緩。
2022年1-12月份召回批次數量達到164家。其中進口車企96次，合資品牌企業25次，自主品牌企業也有25家。福特和本田等外資企業召回較多，自主召回問題減少較多。新能源車召回很少，傳統車召回沒有出現新的趨勢性事件。
近兩年的召回向新能源動力特征變化，軟件、電池、電機、充電裝置等的召回逐步增多，類似傳統車的發動機缺陷特征。尤其是軟件性召回也在增多，說明無論傳統車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現，因此召回政策也是不斷完善的。
