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 開瑞K50即將于1月27日上市（官方計劃在今日16:30左右公布價格），新車上市后將會提供1.5L手動擋和自動擋共7款車型選擇，此前官方公布的手動擋部分車型預(yù)售價區(qū)間為5.0-6.5萬。

 外觀方面，開瑞K50采用了倒梯形的直瀑式前格柵設(shè)計，前大燈組和格柵相連，前臉設(shè)計時尚耐看。尾部方面，側(cè)面的腰線延伸到車尾，并與尾燈呼應(yīng)。

 在車身尺寸方面，開瑞K50長寬高依次為4450/1760/1790mm（不帶行李架的車身高度為1760mm），軸距2755mm，離地間隙為170mm。懸架方面，其采用前麥弗遜式，后扭力梁結(jié)構(gòu)，除最低配的創(chuàng)業(yè)版使用185/60 R15的輪胎之外，其余車型的輪胎規(guī)格均為205/60 R15，而該車全系均使用前置前驅(qū)布局。

 內(nèi)飾方面，開瑞K50造型設(shè)計簡約，中控還配備了7英寸觸摸控制顯示屏（只有豪華版配備）。此外，其車內(nèi)采用2+2+3的7座布局，在后排座椅放倒后，行李廂最大容積可達2900L。配置方面，開瑞K50根據(jù)不同車型配備有真皮座椅、防眩目內(nèi)后視鏡、后雨刷、ABS、多功能方向盤等，而1.5L AT豪華版還額外配備有發(fā)動機一鍵啟動、定速巡航等配置。

   動力方面，開瑞K50搭載的是1.5L發(fā)動機，最大輸出功率為109馬力（80kW），峰值扭矩達到140N·m，傳動部分匹配5速手動或5速自動變速箱。據(jù)悉，開瑞K50手動擋車型的綜合油耗為6.9L/100km。

 東風(fēng)悅達起亞新款K2三廂版已經(jīng)上市，但是兩廂版卻并未推出新款車型。日前，我們獲得了新款K2兩廂版的申報信息，這款車將會于年內(nèi)上市。

 新車的前臉設(shè)計變化明顯，包括前霧燈、前保險杠進氣口、前大燈造型以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計都經(jīng)過了調(diào)整。新車的尾燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所改變，并且根據(jù)車型的不同將有兩種不同組合的尾燈。

   動力方面，新款K2兩廂版將依然搭載1.4L和1.6L發(fā)動機，其中1.4L發(fā)動機最大功率107馬力，1.6L發(fā)動機最大功率123馬力。與發(fā)動機匹配的是5速手動或4速自動變速箱。

 近日，我們獲得了一組國產(chǎn)福特金牛座的內(nèi)飾諜照，結(jié)合之前曝光的諜照，我們可以對該車不同配置車型的內(nèi)飾有一個整體的了解。據(jù)悉，全新金牛座將會在今年4月份的上海車展上正式亮相。

 以上諜照為低配車型的內(nèi)飾，這款車中控臺中使用了一塊小尺寸的液晶顯示屏，液晶屏周圍及下方依次為多功能控制區(qū)和空調(diào)控制區(qū)。我們可以看到這款車配備了一鍵啟動、自動空調(diào)、多功能方向盤、旋鈕式換擋以及電子手剎等，相信這些配置也都將全系標配。

 這張之前曝光的諜照為中配車型的內(nèi)飾，我們可以看到其使用一塊尺寸更大的液晶顯示屏，下方的控制按鍵設(shè)計更加緊湊，其余部分則并沒有太大的變化。

 上面這兩張圖則為高配車型的內(nèi)飾，我們可以看到其與中配車型的區(qū)別在于液晶屏下的按鍵區(qū)域。該車按鍵設(shè)計與海外版車型十分相似，其將搭載福特全新的SYNC系統(tǒng)。此外，該車還配備了可控制副駕駛座的老板鍵，此外新車或?qū)楹笈懦丝吞峁┒嗝襟w影音系統(tǒng)。

 之前我們曾曝光過這款車外觀上的諜照，新車將延續(xù)海外車型的設(shè)計，但是在一些細節(jié)上進行了調(diào)整，使用了橫條幅鍍鉻格柵設(shè)計，大燈的造型也十分犀利。

   在動力部分，國產(chǎn)金牛座將會搭載2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機的具體參數(shù)尚未曝光，我們也將保持關(guān)注，為大家?guī)砀敿毜膱蟮馈?/b>

 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2372萬輛和2349萬輛，繼續(xù)在全球市場保持領(lǐng)先地位。而汽車產(chǎn)業(yè)在國家稅收中所占的比例越來越大。

   據(jù)白景明透露，2014年國家預(yù)計稅收12萬億元，從產(chǎn)品品種角度看，汽車稅收僅次于煙和成品油，超過6000億元，位列第三。其中，來自汽車銷售和制造環(huán)節(jié)的稅收比重最大，僅增值稅一項就接近2000億元，而車輛消費稅的貢獻在800億元以上。

   目前，國家新一輪稅制改革已經(jīng)啟動，無論是營業(yè)稅改成增值稅，還是消費稅改革，車企的稅負都將減輕。“其中，營改增能降低車企的運營成本，而消費稅如果向批發(fā)或零售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，汽車制造企業(yè)會輕松不少。”白景明說。

   這個改革方向現(xiàn)在備受汽車經(jīng)銷商關(guān)注。據(jù)了解，現(xiàn)在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會正就經(jīng)銷商現(xiàn)狀，草擬對汽車稅制改革的建議。“我們希望能及時反饋給財政部財科所，從有利于汽車經(jīng)銷商行業(yè)的角度出發(fā)，為他們制定下一步財稅政策提供幫助。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商執(zhí)行副會長辛寧說。

   汽車業(yè)稅率或降至3%

   目前，與汽車業(yè)相關(guān)的稅種涉及增值稅、企業(yè)所得稅、消費稅和車購稅等，而新一輪稅制改革對這幾個稅種均有涉及。十八屆三中全會確立了稅制改革的路線圖，其中增值稅、消費稅和環(huán)境稅的改革將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重要影響。

   “根據(jù)規(guī)劃，到2015年我們要完成增值稅改革，它的主要內(nèi)容就是取消營業(yè)稅，把營業(yè)稅改成增值稅，這項改革完成后，之前汽車行業(yè)在制造領(lǐng)域17%的稅率將有望降至3%。”白景明說。

   之前，汽車行業(yè)在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)都有增值稅的征收。在營改增完成后，車企的廠房、租金和一些涉及到生活服務(wù)業(yè)的進項稅都可以抵扣。白景明認為，這可以使汽車行業(yè)的稅負降低很多，從而對該行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生刺激效應(yīng)。

   不過，營改增對地方政府帶來的一個不利結(jié)果是，他們的稅收會大幅減少。為了彌補地方財力的不足，早在2013年就有專家建議將汽車消費稅和車輛購置稅改在消費環(huán)節(jié)征收，并劃歸為地方稅。

   消費稅是1994年稅制改革時所設(shè)，是對貨物征收增值稅后，再根據(jù)特定的財政或調(diào)節(jié)目的，選擇部分污染環(huán)境、奢侈品和不鼓勵消費的商品征收消費稅。當(dāng)時主要選擇了煙、酒、小汽車等11類商品，后來征稅范圍有所擴大。

   去年，根據(jù)十八屆三中全會的指示，消費稅改革將圍繞擴大征收范圍、調(diào)整征收環(huán)節(jié)、調(diào)整稅率結(jié)構(gòu)三方面進行。而目前汽車領(lǐng)域最關(guān)注的是，消費稅的征收環(huán)節(jié)究竟應(yīng)向哪一端轉(zhuǎn)移？

   現(xiàn)在汽車消費稅仍在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收。不過，2014年底部分汽車經(jīng)銷商與車企的“激烈對話”已經(jīng)引起了有關(guān)部門的注意。“如果汽車領(lǐng)域真出現(xiàn)了購銷價格倒掛情況，消費稅向零售端轉(zhuǎn)移，稅基反而會變小，但如果在批發(fā)環(huán)節(jié)征收，稅基穩(wěn)定，便于征管。”白景明透露，之前討論的汽車消費稅改革方向是，征稅環(huán)節(jié)向批發(fā)或零售轉(zhuǎn)移，但在新的車商關(guān)系下，究竟是在批發(fā)還是零售目前還沒有定論。

   “假設(shè)環(huán)節(jié)后移，汽車制造商輕松了，但可能會對經(jīng)銷商有影響。如果放在零售環(huán)節(jié)，批發(fā)商負擔(dān)減輕了，但零售商會不會因此背上包袱，這些問題都需要研究。”白景明說。

   以稅收調(diào)節(jié)應(yīng)對盲目限購

   事實上，最近三次成品油消費稅的稅額提高，已經(jīng)表明消費稅改革開始啟動。而汽車消費稅的改革方向和成品油是一致的，即由生產(chǎn)環(huán)節(jié)改為在批發(fā)或零售環(huán)節(jié)征收。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部主任王曉明認為，這樣的稅制改革有利于消費者選擇節(jié)能環(huán)保汽車，實現(xiàn)理性消費。

   而節(jié)能環(huán)保是此次稅制改革的另一個著力點。“現(xiàn)在消費稅和車船使用稅都是按排氣量來確定稅收額度的，所以圍繞節(jié)能環(huán)保的環(huán)境稅改革，將對汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生中性影響。”白景明說。

   白景明所說的“中性影響”消極一面是指，可能會對汽車銷售產(chǎn)生約束。目前包括深圳在內(nèi)，我國一線城市已全部實施了汽車限購政策。今年，包括太原、石家莊等坊間盛傳即將限購的城市已經(jīng)出現(xiàn)了恐慌性購車的苗頭。這雖在短期內(nèi)能拉動我國車市增長，但民間對這種突襲性的限購做法爭議聲越來越大。

   之前，以中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚為代表的部分業(yè)內(nèi)專家，曾多次建議利用稅收杠桿效應(yīng)代替限購政策。董揚認為，地方政府一方面大舉招商汽車項目，一方面又熱衷汽車限購的根本原因在于，地方稅收主要來源于工業(yè)項目，且生產(chǎn)過程中的稅收重、消費環(huán)節(jié)的稅收輕，所以可以把一部分在汽車生產(chǎn)過程中征收的稅，改在上牌時征收，并納入地稅范疇，這樣可解決地方對汽車項目盲目招商又不愿擴大消費的怪象。

【簡評】它對汽車行業(yè)的積極影響是，可以為其結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來新機遇，促使新的增長點出現(xiàn)。

 1月16日，廣汽集團發(fā)布公告稱，旗下合資公司廣汽菲亞特發(fā)生股權(quán)變更，菲亞特集團將其持有的25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給克萊斯勒亞太，持股40%的克萊斯勒亞太成為僅次于廣汽的第二大股東。

   同時，廣汽和克萊斯勒亞太分別增資廣菲18億元，“總計36億元的增資，用于已經(jīng)動工的、生產(chǎn)Jeep品牌車型的工廠建設(shè)等。”廣汽內(nèi)部人士稱。

   廣汽、克萊斯勒、菲亞特三方合資股比為50：40：10，廣汽菲亞特更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱廣菲克）。“從合作整體層面看，股比變更實際上已經(jīng)理順了三方關(guān)系，接下來很快就是實質(zhì)性合作。”

   目前三方談判的核心是，將要建立的廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司如何架構(gòu)，此前管理克萊斯勒和Jeep品牌的克萊斯勒亞太與廣菲渠道如何融合，以及國產(chǎn)后Jeep與菲亞特品牌要不要分渠道銷售的問題。

   在2016年Jeep品牌國產(chǎn)前，它只有一年時間進行渠道整合和建設(shè)，留給廣菲克的時間已不多。“渠道架構(gòu)談判也已經(jīng)納入到了最后敲定階段，應(yīng)該不會等太久。”上述人士稱。

   合作主角換成克萊斯勒

   2009年，菲亞特集團收購已經(jīng)分文不值的克萊斯勒，走向復(fù)興之路，直到2011年償還美國和加拿大政府76億美元的貸款后，才真正宣告菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)此役完勝，成功挽救了瀕臨倒閉的汽車巨頭。

   但菲亞特并沒有完全控制已經(jīng)是菲亞特主要利潤來源的克萊斯勒公司，馬爾喬內(nèi)決定與相關(guān)方磋商收購克萊斯勒余下股權(quán)。經(jīng)過漫長的博弈，去年年初，菲亞特完成了對克萊斯勒的100%持股。

   馬爾喬內(nèi)又把工作重心轉(zhuǎn)移到菲亞特和克萊斯勒的重組，去年10月，菲亞特和克萊斯勒完成最終合并，并在紐交所上市。馬爾喬內(nèi)掃清了他在全球重新布局菲克集團的障礙。

   此后，菲克集團在中國的戰(zhàn)略布局推倒重來，克萊斯勒、Jeep品牌此前只有進口銷售，戰(zhàn)略布局地位上，一直低于已經(jīng)國產(chǎn)的菲亞特品牌，但它的品牌影響力和發(fā)展前景卻高于菲亞特品牌。

   “廣汽樂于和菲克集團擴大合作，是看到了克萊斯勒和Jeep品牌的巨大市場, 前景，符合廣汽的利益訴求。”一位接近廣汽的知情人士稱。

   以廣汽菲亞特為基礎(chǔ)平臺，讓Jeep和克萊斯勒唱主角，成為馬爾喬內(nèi)組建新菲克集團后，確定的菲克集團在中國市場的核心戰(zhàn)略。

   馬爾喬內(nèi)和菲亞特完全控制克萊斯勒后，“菲亞特和克萊斯勒誰持股更多，誰唱主角，已經(jīng)不存在股東利益層面上的分歧，完全可以根據(jù)市場需求而定。”

   馬爾喬內(nèi)讓菲亞特做出讓步，將其持有的25%廣菲股份轉(zhuǎn)讓給克萊斯勒，再通過廣汽和克萊斯勒增資，稀釋菲亞特股份，克萊斯勒持股達到40%。“廣汽集團股權(quán)沒有變化，并樂于看到克萊斯勒投入更多。當(dāng)然，做決定的主要是菲克集團，股權(quán)變更也不過是‘左手倒騰到右手’。”

   不過，對于克萊斯勒品牌的管理者來說，布局發(fā)生了本質(zhì)性變化：克萊斯勒和Jeep將成為馬爾喬內(nèi)任期內(nèi)，在中國市場大幅度提升銷量的主要貢獻者，菲亞特退居其后。

   馬爾喬內(nèi)看準了今年全球消費喜好轉(zhuǎn)向SUV，Jeep品牌已經(jīng)成為菲克集團最重要的利潤支撐。2014年，Jeep品牌全球銷量突破100萬輛，連續(xù)第三年創(chuàng)造銷量紀錄。Jeep在美國、歐洲、亞太和中國地區(qū)分別增長了41%、40%、42%以及49%。

   在沒有國產(chǎn)的前提下，克萊斯勒去年在中國全年銷量突破12萬輛，主要依賴的就是Jeep車型。廣汽菲亞特盡管也增長了40.75%，但絕對銷售只有6.8萬輛。

   最后一步談銷售架構(gòu)

   由于菲亞特方面一直對菲亞特在中國市場的發(fā)展比較猶豫，廣汽菲亞特過去幾年發(fā)展受制于新車型引入速度過慢；另外，菲亞特品牌突出個性，與中國消費喜好有理念上的差別，也是馬爾喬內(nèi)遲遲沒有給廣菲明確的產(chǎn)品引入計劃表的原因之一。

   廣菲在2013年更換了高層管理團隊，廣汽集團派出高管王秋景任執(zhí)行副總經(jīng)理后，確定持續(xù)提升品牌力的核心思路，去年銷量絕對值和增幅都達到了新高。

   但王秋景和廣汽集團高層達成共識：廣菲要真正爆發(fā)，最終還是要靠Jeep品牌。“三款SUV車型正在向廣菲的生產(chǎn)線導(dǎo)入中。”王秋景在不久前回答媒體關(guān)于廣菲未來規(guī)劃提問時說。

   去年11月廣州車展時，廣汽與菲克集團共同宣布，雙方將成立的新合資銷售公司，負責(zé)Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產(chǎn)車型和進口車型的銷售管理、市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)等職能。

   廣菲克新銷售公司的議題一啟動，就面臨一些分歧。目前菲克亞太和廣菲有兩套銷售人馬：菲克集團的進口Jeep和克萊斯勒由菲克亞太公司負責(zé)；廣菲銷售菲亞特品牌，有一個更大的、完整的銷售體系。

   另一方面，廣菲克都建成了完整的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，融合渠道并不順暢。不久前，Jeep品牌亞太區(qū)負責(zé)人柯安哲透露，鑒于幾年來克萊斯勒中國建立的優(yōu)秀經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和Jeep品牌在華取得的不俗成績，現(xiàn)執(zhí)掌克萊斯勒中國的鄭杰和她領(lǐng)導(dǎo)的團隊將是未來國產(chǎn)Jeep銷售架構(gòu)的主力。

   但廣汽方面認為，在中國的汽車合資公司中，普遍采用外放負責(zé)技術(shù)、生產(chǎn)，中方負責(zé)市場、營銷的慣例。中方對中國消費心理、市場、文化更加理解，是很多汽車公司做好銷售的最核心因素。

   其次，現(xiàn)有經(jīng)銷商是否同時擁有菲亞特和Jeep專營銷售權(quán)，也是爭議問題。廣汽菲亞特簽約經(jīng)銷商2013年就已經(jīng)達到170家；克萊斯勒在2014年也快速擴充了渠道，經(jīng)銷商達到180家。克萊斯勒認為，其要主導(dǎo)渠道擴展，預(yù)計在2015年達到360家。

【簡評】 鑒于菲亞特品牌力較弱，Jeep經(jīng)銷商怕被拖累，可能不愿意涉足菲亞特品牌；而菲亞特品牌經(jīng)銷商，可能不被允許進入Jeep渠道。廣汽更愿意通過Jeep銷售權(quán)的獲取，平衡菲亞特品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)。

 滴滴公司將正式宣布推出企業(yè)出行服務(wù)，主打企業(yè)商務(wù)用車市場，提供互聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)用車解決方案——如果算上企業(yè)和政府這些“公車”市場的總盤子，滴滴公司邁入的將是一個超過數(shù)千億元的大市場，并將改寫中國整個交通運輸工具的格局和利益分配。

   據(jù)悉，該產(chǎn)品上線初期將以滴滴專車為主，有專車上線的城市將全面開通。滴滴企業(yè)出行產(chǎn)品與企業(yè)采取公對公結(jié)算形式，用戶在使用滴滴企業(yè)出行產(chǎn)品時，無需安裝新的APP和索要發(fā)票，可通過滴滴企業(yè)出行PC端入口，實現(xiàn)一鍵式約車、代叫車、異地預(yù)約或?qū)崟r叫車功能。

   滴滴公司正試圖做到讓叫車的用戶在五分鐘內(nèi)有車輛應(yīng)答，此外還有價格透明、系統(tǒng)可自動記錄行程單，并設(shè)立一對一客服和后臺對賬系統(tǒng)。

   一位接近滴滴公司高層的人士向記者透露，這項服務(wù)免除了企業(yè)員工在出行時打車難、報銷繁瑣等困擾。在費用方面，實行價格透明化，用車前系統(tǒng)會預(yù)估費用，并自動記錄行程單，在后臺也可實時查詢財務(wù)明細。

   經(jīng)濟觀察網(wǎng)了解到，滴滴企業(yè)出行主打的是“共享式租車”概念——滴滴公司實際上是充當(dāng)了每一家企業(yè)用車的調(diào)度中心。這樣做可以幫助企業(yè)降低50%以上的企業(yè)用車成本。

   據(jù)悉，此前滴滴就曾與騰訊、蒙牛兩家企業(yè)達成合作，首次試水企業(yè)級用戶用車領(lǐng)域市場。而即將在明天公布的合作伙伴名單中，更不乏海爾集團那樣的大公司。

   但滴滴的野心顯然不止于此，滴滴公司在專車上搶占行業(yè)制高點之后再次引領(lǐng)行業(yè)一路狂奔。滴滴公司這一產(chǎn)品的未來顯然不止于企業(yè)市場，國家正在降低公車消費，2013年的數(shù)字顯示，中國公車數(shù)量超過400萬輛，公車消費超過4000億元。

   其實企業(yè)用車目前共經(jīng)歷了三個階段，首先是企業(yè)自有車輛階段，通過耗費巨資購置和養(yǎng)護車輛同時聘用駕駛?cè)藛T，用車成本十分高昂，之后企業(yè)用車進入租賃階段，但實時性較差且價格不透明，無法實時滿足用車需求。

【簡評】滴滴企業(yè)出行的上線意味著企業(yè)用車也將進入“最適經(jīng)濟”時代，是互聯(lián)網(wǎng)共享精神的體現(xiàn)。

 繼去年各大品牌相繼推出新產(chǎn)品后，今年一開年，車企紛紛以改款車型的上市拉開了SUV市場爭奪的新序幕。日前，長安福特推出了2015款福特翼虎，新款車型在維持現(xiàn)行售價不變的基礎(chǔ)上，整體升級全系車型智能科技配置，并引入了燃油經(jīng)濟性更加優(yōu)化的1.5Li燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機，同時輔以多項人性化的產(chǎn)品細節(jié)改進。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，作為剛剛上市兩年的產(chǎn)品，長安福特的意圖明顯，就是要通過提升性價比，搶占SUV市場更多的份額。

   相對于長安福特，上海大眾和上海通用也不甘示弱。據(jù)悉，今年上海大眾將對現(xiàn)有的途觀推出中期改款的車型，而上海通用也將在今年推出1.5T的昂科威，豐富產(chǎn)品線，保持現(xiàn)有的增長勢頭。

   分析人士指出，SUV市場隨著保有量的劇增，以及車企相繼推出新產(chǎn)品，爭奪已經(jīng)進入白熱化，尤其是在中型SUV與緊湊型SUV。在此情況下，為了改變競爭格局，眾多車企必然要不斷提升產(chǎn)品的競爭力，通過加裝科技配置來提高競爭力。

   統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年SUV如雨后春筍般爆發(fā)，受SUV市場的拉動，在整體增速出現(xiàn)同比滑坡的情況下，SUV銷量依然保持高速增長。2014年我國SUV累計銷量407.79萬輛，同比增長36.44%，已占狹義乘用車市場比重的21.8%。隨著國內(nèi)SUV市場持續(xù)火爆，消費者對產(chǎn)品的需求也更加多樣化，時尚、個性的SUV產(chǎn)品受到越來越多消費者的青睞。

   中汽協(xié)副秘書長師建華表示，SUV既具有越野車的部分功能，又能滿足家庭休閑的需要，同時還具有更好的公路行駛性、多功能性。兼具了越野車的高通過性、轎車的舒適性及長途運轉(zhuǎn)的能力，集運動、休閑、商務(wù)于一身。多功能性是促使SUV熱銷的先天優(yōu)勢。

   在長安福特銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理陳旭看來，福特翼虎的銷量正是在配置以及在動力操控、燃油經(jīng)濟性、整車品質(zhì)和安全性能等方面取得了優(yōu)勢。因此，2015款福特翼虎將延續(xù)“高端智能“的產(chǎn)品定位，在智能配置和他們關(guān)注度最集中的燃油經(jīng)濟性、駕乘舒適性、品質(zhì)、安全等方面進行全面升級。“相信2015款福特翼虎在智能和品質(zhì)方面的提升，能進一步加大翼虎品牌的競爭優(yōu)勢，在保持價格不變的情況下，成為其持續(xù)在中級SUV市場增長的動力。“陳旭說。

   自2013年1月上市以來，福特翼虎兩年累計銷量已突破23萬輛，2014年更是保持著月均銷量超過1萬輛的佳績。不過，福特翼虎的銷量增長，并未讓長安福特市場壓力有所減輕。作為其競爭對手，2014年12月，上海通用全能中型SUV別克昂科威月銷售過萬輛，加上新上市的雪佛蘭創(chuàng)酷，憑借SUV銷量的拉動，2014年上海通用在最后一個月超過了上海大眾，已累計銷售172.39萬輛排在國內(nèi)車企第二位。盡管上海大眾的排名最終未能進入第二，但途觀在2014年累計銷量卻達到了23.74萬輛，作為合資品牌SUV市場銷量冠軍的地位依然未能撼動。

   有分析人士認為，福特在華的銷量增長和其諸多產(chǎn)品密集上市有著必然的聯(lián)系。自2011年福特在華公布“1515“戰(zhàn)略以來，密集的新車上市讓其增長迅猛。然而，伴隨著去年年底福睿斯的上市，福特引入15款新車的戰(zhàn)略即將達成，后續(xù)的增長只能依靠產(chǎn)品的升級換代實現(xiàn)。

【簡評】 可以預(yù)計，在新一輪SUV改款布局之后，2015年將是跨國公司在華SUV競爭的新起點，而在汽車市場微增長的背景下，這一輪競爭無疑將更加激烈。

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