售后服務第731期
發布時間：2015-01-26 15:14:03 瀏覽量：1548次
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新聞詳情
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| 1.外媒：政府打壓 中國打車軟件市場充滿變數 |
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外媒稱，曾獲阿里巴巴投資的打車應用快的打車，從日本電信集團軟銀及現有股東處，募集了大約6億美元的新一輪資金，從而令打車應用對中國乘客的爭奪戰進一步加劇。和軟銀一同參與這輪投資的，還有阿里巴巴和老虎環球基金。
據英國《金融時報》1月15日報道，1月15日，快的打車首席執行官呂傳偉在一份聲明中表示：“他們的資金和技術將令我們能極大程度地拓寬市場。”
盡管為了保護受到嚴格監管的出租車行業，中國監管機構對打車應用一直采取打壓態度，中國互聯網集團騰訊、阿里巴巴和百度還是一直在加大對智能手機打車應用的投資力度，試圖以此擴大他們的用戶基數。
對這些互聯網公司來說，這么做的回報不僅僅是贏得了出租車客戶。這些公司還希望，這么做能鼓勵這些客戶更多地使用它們的在線支付系統，該系統是移動業務中盈利最豐厚的領域之一。
根據研究機構易觀國際的數據，2014年第三季度快的打車在中國占有54.4%的市場份額，而騰訊投資的滴滴打車則占有44.9%的市場份額。
去年，美國打車應用公司優步也加入了這一戰團。7月，該公司在北京推出了打車服務。在此之前，該公司還曾在上海、廣州和深圳公開亮相。上個 月，總部駐北京的搜索引擎公司百度曾買入優步未公開數量的股份。目前，在最新一輪的12億美元融資過程中，優步的估值達到400億美元。
據報道，2014年12月滴滴打車曾在新一輪融資中籌得7億美元，從而令該公司估值達到數十億美元。
評：盡管打車軟件增長十分迅速，中國打車軟件市場卻依然充滿不確定性。
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| 2.二手車電商狂潮的眾多模式背后 |
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2014年，資本涌入二手車電商。在令人眼花繚亂的投資消息中，我們可以看到的名字有：車易拍、優信拍、開新這些老資格的平臺;晨興創投、紅杉資本、君聯資本、IDG等PE公司;還有阿里巴巴、廣匯汽車、上汽集團這些行業巨頭。
資本狂熱是因為他們看到了巨大的“蛋糕”。中國的汽車保有量已經突破1億，并且將在2020年達到2億。根據中國汽車流通協會的預測，到2017年，中國的二手車年銷量將達1000 萬輛，這將是一個幾千億的市場。
但同時，這又是一個尚無贏家的市場。互聯網技術公司的涌入，逐漸改變了這個市場過去的信息不透明。但是，二手車流通環節中的服務漏洞不是靠網上拍賣、檢測認證就能解決的。更關鍵的是，不斷燒錢的互聯網公司們，未來的盈利模式還不清晰。
2014年二手車領域最引人矚目的公案就是車易拍和優信拍之間的數據之爭。去年8月，一份研究報告稱優信拍占全國二手車電商47.8%的份額，車易拍為16.6%。這一數據遭到車易拍的質疑，爭論最后鬧上法庭。
兩家公司對交易量排名的在意，是因為他們目前的絕大多數投資都被用于擴張規模，獲取更多車源。作為單純的B2B交易平臺，車易拍和優信拍的模式類似于中介，吸引批發商和零售商在線上競拍買賣。
中國的二手車市場供小于求，好的車源是稀缺資源。B2B平臺投入大量的成本，包括檢測人員、線下門店、專場拍賣會等，希望盡可能獲得車源，吸引車商進行拍 賣。而只有做大規模了，才能繼續吸引融資，繼續擴大規模。在車易拍將優信拍告上法庭后的第二天，優信拍公布了B論2.6億美元的融資。
不過，在購物網站中屢試不爽的燒錢換規模的方式，在二手車市場可能行不通。歸根結底，網上拍賣平臺只是二手車交易的一個工具，而且粘性很低，對于賣家來說，哪里出價高，我去哪個平臺，買家反之亦然，雖然規模能體現其價值，但這種價值是不穩定的。為了獲取車源，平臺往往需要提供線下檢測認證，車源越廣，技術公司的負擔就越重，這也是盲目擴大規模的隱患，而要真正抓住扯遠客戶，必須依靠增值服務，比如金融、保險、售后等，但是B2B平臺在這些專業領域能做的很少，未來的盈利點成疑。
線下門店的擴張之困
與優信拍和車易拍不同，諸如開新二手車等公司選擇的是C2B幫賣模式，直接從車主到零售車商。這一模式的好處是省去中間環節，同時提高車主和零售車商的利 益。但另一方面，直接從車主那兒收車，需要大量的線下投入。以開新為例，成立7年，它始終僅在上海發展，雖然在上海的門店布局和市場運營日趨穩定，但從另 一方面也體現了這一模式擴張困境。去年，開新才開始在上海以外開店。
擴張緩慢的原因，是線下模式必須在每一個城市的擴張都建立足夠密度的門店，而且新城市的營銷推廣費用也將更大，這對于僅靠收取傭金盈利的幫賣模式來說是不小的風險。
在這方面，經銷商集團和整車企業或許更有優勢，但無論如何，想要單純靠線下模式做大二手車交易在中國十分困難，這個市場并不存在像美國的租車公司那樣巨大且易得的車源。
在分析現有玩家的問題時，會發現一個核心問題浮出水面：中國二手車交易的服務問題解決了嗎?互聯網解決了一部分，也就是信息不對稱的問題。但是這并沒有引 起二手車交易的井噴，這說明信息公開不是二手車交易的全部，尤其對于業內公司而言，這或許只是未來的行業最低門檻，而差異化競爭優勢還是在服務上。
評：誰能夠提供更可靠、更便利的服務，誰才能獲得更多的車源和車商青睞，金融增值服務無論在新車市場還是在二手車市場都越來越被重視，這將使得二手車的流通將變得更加快捷。
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| 3.車險費率改革或4月試運行 償二代將成關鍵因素 |
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車險改革在謀劃數年后即將迎來新進展。中國證券報記者了解到，商業車險費率市場化改革有望于2015年4月1日正式試點運行。目前，各方已經進入最 后準備階段。作為財險業務中最大的板塊，車險費改以市場化為導向，逐步擴大保險公司自主定價權，逐步放寬定價空間。業內人士認為，車險費改后競爭加劇，將促使商業車險費率水平下降，并推動車險賠付率進一步上升，市場兩極分化將更為明顯。
財險業務中“牽一發而動全身”的車險改革腳步漸進。權威渠道獲悉，占財險保費70%以上的商業車險費率市場化改革方案有望于4月1日起正式試點運行。目前，相關各方工作已進入最后準備階段。
2014年，車險費改成為保險行業內熱點話題之一。作為財險業務中最大的板塊，車險經營困境已延續多年。某資深精算師對中國證券報記者表示，商 業車險承保保費規模從2009年的1500億元發展到今天的4000多億元，但車險業務存在保費定價同質化問題。“大公司分攤費用的能力強，資源、數據豐 富，技術實力強；小公司在資金、人力等方面匱乏，經營比較艱難。”
公開資料顯示，車險費改從2010年起經歷了論證、試運行等階段。2014年7月，保監會向各財險公司發布了《關于深化商業車險條款費率管理制 度改革的指導意見(征求意見稿)》，擬將商業車險費率分為基準純風險保費、基準附加費用、費率調整系數三個部分計算，并要求保險行業協會按照大數法則，建 立商業車險損失數據的收集、測算、調整機制，動態發布商業車險基準純風險保費表。
前述精算人士表示，車險費改后的競爭加劇，將促使商業車險費率水平下降，最終達到動態平衡。同時，費改將推動車險賠付率上升。“競爭使得保障范圍擴大，而保費沒有相應上升，使得保險賠付增加，賠付率上升，這種情況在日本等保險市場曾發生過。”
而兩極分化的現象將伴隨市場集中度提高而進一步顯現。“大型保險公司(基本也是上市公司)由于具有規模經濟，市場份額將會增加，使得車險市場集 中度進一步提高。中小型保險公司保費收入則有出現負增長的可能性，部分缺乏競爭優勢的市場主體甚至面臨退出的風險。”前述人士表示。
償二代成關鍵因素
保監會權威人士曾表示，商業車險改革要堅持市場化方向，把商業車險條款費率的制定權交給保險公司，把對商業車險產品和服務的選擇權交給市場。在 費率方面，應以市場化為導向，賦予并逐步擴大保險公司商業車險費率擬定自主權。為防止個別保險公司出現大的定價偏差和定價風險，行業應該制定一套綜合性、多年期的商業車險損失發生率表供業界參考。
而即將推行的償二代將成為影響車險走向的關鍵因素。某財險公司負責人表示，無論是國內還是國外的財險市場都具有明顯的周期性。“償付能力和承保能力如果 充足，市場參與者會不斷增多，那么這個市場就是軟性市場。在這種狀況下，隨著新公司越來越多進入，保費會下降，產品利潤率會降低，保險公司不得不抬高手續費、傭金，這樣才能保證銷售；同時由于保費競爭壓力，會把一些風險比較高的保單吸納進來，風險高，賠付狀況不好，利潤就很難實現。”而相應造成保險公司的 償付能力出現問題，就需要股東籌集更多資
本，使得部分無力承擔的市場主體考慮退出。具體到車險方面，即費改后業務重新分配，能夠留下來的公司可以更好地分享市場，轉入厚利階段。
該人士認為，目前財險行業有兩個不利因素，也是開展車險業務的公司需要面臨的挑戰。一是銷售費用過高，加重了盈利負擔，容易使公司陷入消極狀 態，在新產品投入、理賠支出等方面受到抑制；二是投資收益率偏低，在2006年至2013年間，除2007年投資收益率可以達到10%左右，其他年份基本 保持在3%、4%的水平，公司的自主投資愿望和決策效率都受到客觀限制，并從資產端反過來影響業務開展。而車險費改和償二代有望合力扭轉這種局面。
評：車險費改以市場化為導向，逐步擴大保險公司自主定價權，在保證償付能力充足的前提下，逐步放寬定價空間。這一改革在初期可能會造成市場競爭加劇、費率降低，帶來改革陣痛期，長期來看可以促進市場繁榮。
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| 4.價格上漲、節前租車行情緊俏 |
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離春節還有一個月的時間，但在租車市場已經進入了高潮，記者了解到，不少車型在春節期間與平時相比租金漲了近四倍。畢竟這是一個對節假日非常敏感的行業，每逢春節漲價已成例牌，如果不盡早預訂連車都可能搶不到。此外，今年比較特別的是，去年開始火熱的P2P市場也有所動作，企圖搶一杯羹。這樣一來，春節的租車市場又多了一些新變化。
租車回家的消費者有很多，此外還有一個很大的比例，就是春節出游的家庭。在廣州租車，車源現在還算比較多的，但其他一 些熱門旅游城市，很多熱門車型現在已經租不到了。從神州租車查三亞春節期間的租車情況，發現像賽歐、標致308、508這些已經租滿，一些高端車像寶馬5系、沃爾沃S80、XC90，以及可以坐6到7人的豐田逸致、漢蘭達，甚至金杯都已經租滿。其他車型雖還有不少可租數量，不過日均最低價也要487元。據了解，由于租車的價格受供求關系影響很大，目前正是春節期間租車的高峰期，預計到2月上旬都還是
租車高潮。“越是臨近春節車越少，價格就會水漲船高。”
不過，春節期間大家都要用車，私車家這種共享模式會不會就難以生效？有不少業內人士認為春節期間，P2P模式優勢并不明顯，但仍有P2P租車公司希 望嘗試一下。像“快快租車”就打出春節租車的優惠活動，所謂預訂一口價車型：2015年1月15日起可開始預訂，選擇用車時間，用車時間需在2015年2月13日至2015年3月5日之間；只要是標有“一口價”標志車輛，活動期間一口價368元/天，已包含保險，訂完即止。以這個價格來看，對 比各大傳統租車公司來說，可以說是最低價了，性價比很高。但是能有多少車主會希望在春節期間利用私家車賺一筆錢？這個直接影響著P2P租車市場的車輛提供量，這個暫時還無從了解。
不過，還有各種所謂“專車”等租車軟件，補貼戰打得很熱烈，人們在春節期間的出行已經不像以前那么難，就算是出游也不一定要專門租一輛 車。業內人士分析，傳統租車市場已經開始受到挑戰。記者調查發現，以往傳統的租車公司往往春節期間硬性規定要一次租夠5-7天不等，到現在還沒有看到這個 規定。反倒是一些租車公司，像瑞卡租車打出了春節打包套餐的活動，如一次租9天的話日均398元，15天的話日均更低至288元。可以看出，隨著各種租車 形式的極大豐富，傳統強勢的租車公司已經受到挑戰，而盡管春節租車價格仍然會上漲，但人們可以多多留意各種租車公司、打車軟件等，說不定就會有更多更省錢的租車方式。
評：但如今各種P2P租車公司如雨后春筍般出現，租車市場也呈現出五花八門的現象。所謂的P2P 租車模式即汽車共享模式，與傳統的租車模式相比，有很大的區別：首先傳統的租車公司是自己購買的自有車輛，而汽車共享模式則是市民出租自己的私家車，車源 來自于廣大車主。
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| 5.國內油價或迎十三連跌 93號汽油將進入5元時代 |
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國際油價的探底之旅依然沒有結束。26日將再度迎來國內汽、柴油價格調整的“窗口期”，市場預測，國內成品油價格“十三連跌”已無懸念。此次下調后，全國大部分省市93號汽油每升零售價格將全面進入“五元時代”。
截至目前，新華社石油價格系統發布的最新數據顯示，1月22日一攬子原油平均價格變化率為負11.20%。據此測算，國內汽柴油價格每噸下調350元左右。
1月23日是本計價周期內第九個工作日，也是可計算國際原油價格的最后一個交易日。當天，原油供應充裕令紐約油價收盤繼續走低，布倫特油價則收盤小幅走高，均未改變國內成品油價格將再度迎來大幅下調的預期。
受全球石油供應過剩及能源需求前景悲觀的影響，自2014年下半年以來，國際原油價格遭遇“腰斬”。進入2015年，在對供需格局持續悲觀的預期下，紐約商品交易所輕質原油期貨價格和倫敦布倫特原油期貨價格均已跌破每桶50美元。截至目前，相比2014年6月的原油價格峰值，歐美原油價格均暴跌近六成。
本輪計價周期內，一方面全球原油供應充裕信號繼續釋放，另一方面市場對全球經濟增速放緩將導致原油需求增量進一步縮窄的擔憂持續上升，均助推國際油價進一步走低。美國能源信息署22日公布的上周美國原油庫存數據顯示，上周美國商業原油庫存增加1010萬桶至3.979億桶，增幅為2001年3月以來最大。而20日國際貨幣基金組織[微博]發布的《世界經濟展望報告》，進一步下調了2015年和2016年世界經濟增速預期。
我國于2013年3月底出臺完善后的成品油價格形成機制。按照新機制，國內汽柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，當調價幅度低于每噸50元時，不做調整，納入下次調價時累加或沖抵。
2014年7月以來，伴隨著國際原油價格的“斷崖式”下跌，國內成品油零售價格也出現罕見的“十二連跌”局面，此次將迎來油價調整的“十三連跌”。
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| 6.奔馳開年售后服務價格再降 |
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中國豪華車市場極具后發優勢的梅賽德斯-奔馳品牌，在2015年率先開啟了惠及中國消費者的服務“鉅惠”。
1月15日，梅賽德斯-奔馳宣布，自2015年1月1日起，梅賽德斯-奔馳在中國市場的所有經銷商網點推出全新零配件廠家建議零售價，為客戶帶來更多更持久的高附加值服務。與此同時，在新年期間“惠”聚關愛的梅賽德斯-奔馳新春免費檢測活動也如約而至。
新一輪的廠商建議零售價調整全面覆蓋所有梅賽德斯-奔馳乘用車車型和各種零配件，全國所有授權經銷商網點都將執行全新廠商建議零售價格。此次價格調整的優惠幅度將達到5%-25%。
“全新的售后配件價格和更加貼心的免費檢測服務是我們在新年伊始向廣大客戶奉獻的一份厚禮，其中蘊含了我們對 新豪華主義 的理解。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司售后服務執行副總裁南迪先生表示，“梅賽德斯-奔馳在產品領域掀起了新豪華主義風潮，這不僅意味著最令人驚嘆的設計、最具創新精神的技術和最高的效率，同樣意味著與客戶期望的生活方式相吻合的全新銷售和服務體驗。”
梅賽德斯-奔馳表示，作為“惠”聚更高價值及更多客戶關愛的開年驚喜，從2015年1月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司主動調整了全部零配件的廠商建議零售價格。
本次調價特別強調了易損配件調價幅度，使得用戶最大限度獲益。比如，部分車型的風擋玻璃降了17%，減震器降了18%，而在中國維修率很高的保險杠價格降了26%。還有其他的部件，比如輕合金輪轂降價幅度高達40%。
在降低零配件價格的同時，梅賽特斯-奔馳還增加維修網點的數量，使廣大客戶能夠在附近找到最便捷的維修服務，同時提供更多原廠零配件產品。南迪介紹，“2014年我們已經推出了原廠機油、原廠輪胎，2015年我們將以更合理的價格推出更多高品質的原廠零配件，為客戶帶來更多更物有所值的產品和服務，并幫助梅賽德斯-奔馳車主進一步降低他們的總體用車成本。”
同時，針對特定車型的出保老車主，梅賽德斯-奔馳還將提供3個月的免費道路救援服務；凡是參與活動的客戶都有機會獲得奔馳精品禮包，在新春來臨之際送上來自奔馳的祝福和問候。
同時，秉承“修養之道，一脈相承MyService”的售后服務理念，梅賽德斯-奔馳在中國市場的維修技能已經受到全球認可。來自奔馳的數據顯示，客戶到經銷商維修網點的首次修復率在中國高達98%。
評：整體來說降價是件好事，可以提升廠家在售后市場的品牌忠誠度、增加經銷商利潤來源，同時最大限度地讓利消費者。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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