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  作為汽車銷售與服務的經營主體，4S店的經營模式從來沒有像一樣飽受質疑，要保證4S店網絡的健康運行，需要汽車企業與4S店一起尋找創新解決方案。

    1月15日上午，梅賽德斯-奔馳在北京發布了其2015年在華的售后服務雙“新”舉措。從2015年1月1日起，奔馳（產品覆蓋梅賽德斯-奔馳、AMG和smart）在華所有4S店再次統一下調配件價格；正式啟動的新春檢測項目，并將它與夏季檢測、冬季檢測一起，并列升級為奔馳的季節性免費檢測項目。

    經過十多年的發展，中國的汽車經銷商從小到大，但經營模式過于單一，在新車銷售越來越難獲得利潤的今天，售后、備件和精品成為支撐經銷商利潤的關鍵。根據普華永道的數據，在中國的豪華車經銷商中，售后和備件的利潤已經超過了經銷商利潤的50%以上。但在過去很長一段時間內，因為4S店備件和工時的價格過高，消費者往往在過了三年的保修期就不再回4S店進行維修保養。

    而更為嚴重的是，由于經銷商迫切的需要從售后的維修、保養和配件中獲取利潤，對于售后工作人員的KPI考核過于苛刻，造成了諸多類似破壞車主本來好的零部件、縮短保養周期等不誠實經營的現狀，從而造成了目前汽車經銷商的客戶滿意度、口碑雙下滑的尷尬局面。

    在這樣的背景下，奔馳希望在2015年的奔馳經銷商范圍內掀起新豪華主義的風潮，所謂新豪華主義，首先是從奔馳現階段不斷豐富的入門級產品開始，但又不限于這些具有設計感的產品，更重要的是有與客戶期望的生活方式相吻合的全新銷售和服務體驗。

    北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司售后服務執行副總裁南迪表示，奔馳正通過“所值的服務，強化客戶導向，從而在售后服務領域對‘新豪華主義’進行獨特的演繹，樹立令人耳目一新的市場新形象。”打造售后服務方面的“三個最佳”，即最佳客戶體驗、最物有所值和最有技術及服務質量。

    據了解，此次價格調整的優惠幅度將達到5%-25%。調價后，梅賽德斯-奔馳E級車電子喇叭的降價幅度達到8%，而C級車減震器的降價幅度更是高達25%。

    此外，正式啟動的新春檢測項目，將與夏季檢測、冬季檢測一起，并列升級為奔馳的季節性檢測項目。2015年的新春檢測時間為2015年1月17日至2月15日，其中包括15項涉及冬季安全行車的免費檢測。

    通過對客戶的調查，南迪發現，價格、總體擁有成本以及服務質量是影響客戶評價售后服務的三大因素，在選購下一輛車時，消費者對售后服務的總體滿意度騎著關鍵的作用。奔馳在華還將繼續“啟動具有戰略意義的措施，不斷改善服務，全新價格，讓新豪華主義的理念惠及新的客戶”。

    在今天這個接近六成經銷商虧損、95%的新建經銷商三年內一直虧損的歷史節點上，“奔馳新豪華主義的提出，收益者可能并不只是奔馳的經銷商，奔馳配件價格的下調，或將帶動其競品也采取相類似的提升客戶滿意度的商業策略，這對改善目前整個經銷商的生存現狀有極大利好。”上述證券分析師認為，備件降價和服務流程的透明化這既是汽車企業及經銷商提升客戶滿意度的所在，也是進一步提升經銷商盈利能力，吸引客戶返廠的有效措施。

    評：這是奔馳提升經銷商生存質量的解決方案之一，對奔馳經銷商是重大利好，第一降低備件價格能夠有效降低奔馳經銷商的金融成本和庫存成本，第二備件價格降低，有利于幫助經銷商將那些因為備件價格太高而丟失的客戶。 

   “2015年在具體貸款購車方式上，傳統銀行車貸將繼續衰落，信用卡分期購車將穩中有升，汽車金融公司貸款則可能出現高速增長”，1月14日，融360 CEO葉大清對今年車貸市場做出預測。

    據融360披露的數據，2014年各種貸款買車方式中，傳統車貸業務繼續萎縮，占比僅為13%；各家銀行力推的信用卡分期購車則繼續上升，占比達51%，成為主流貸款購車方式；汽車金融公司貸款占比為36%。

    葉大清表示，2014年銀行的傳統個人車貸遇冷是由于個人車貸業務貸款額度、審批流程審批等較為嚴格，加上手續繁瑣等原因，“消費者越來越青睞于汽車金融公司貸款以及信用卡分期付款業務貸款購車”。 

   2014年12月8日，Alliance（美國售后汽車零配件聯合集團）宣布成立中國汽車配件后市場聯盟公司 （CAAPA），CAAPA已經吸納了五家中國汽車后市場上具備相當實力、成功運營的經銷商加入其中，這些經銷商將共同成為CAAPA的發起人會員，負責 指導整個聯盟在中國市場上的運營和發展。接下來，聯盟會員將集體以Auto Value作為共同品牌，活躍在中國汽配后市場上。

    Alliance是北美市場上最大的獨立汽車零配件經銷商項目集團，提供汽車零配件的全套服務，包括產品采購，銷售并配送，以及市場營銷、IT支持等。據悉，包括上海佳配電子商務有限公司、江蘇康眾投資公司、中弛汽配電子商務（山東）有限公司、上海雙林汽車銷 售服務有限公司和綠鉛電源（中國）有限公司在內的5家創始人會員合計擁有門店超過150家，覆蓋國內15個省、市、自治區。該聯盟于2015年1月正式建 立，總部設在上海。

    評：有很多像Alliance這樣的國外汽車配件后市場聯盟有意進入中國，一旦這些機構適應了中國的環境，加上與國內傳統汽修企業的良好合作，積極發揮其成熟的連鎖經營優勢，未來肯定會對現有的汽車配件市場競爭格局形成沖擊。 

   隨著中國汽車消費市場的日漸完善，以及新車增速的逐步放緩，二手車作為中國汽車市場中的重要一環，以車源豐富、價格適中的優勢，受到諸多關注。中國汽車流通協會發布的數據顯示，去年前11月，我國二手車市場交易量545.11萬輛，相比上年同期增長16.74%，交易額已超去年水平，達到3276.26億元。面對市值超過3000億元的市場，各路資本競相加入二手車領域，分食這塊巨大的利潤蛋糕。而據預測，2016年我國二手車市場規模可達到1000萬輛。

    作為二手車交易的主力軍，傳統的線下交易市場發展時間最長，卻一直苦于沒有權威的檢測機構對二手車車源進行評估。而隨著去年6月《二手車鑒定評估技術規范》的正式施行，二手車市場也開始逐步趨向于規范化。

    據悉，主打“誠信牌”的品牌二手車開始集中發力，以車企作為依托拓展二手車業務。目前東風日產、一汽-大眾、一汽-豐田以及豪華車品牌如寶馬、奧迪以及奔馳等都陸續推出了各自的品牌二 手車。以上海通用誠信二手車為例，得益于雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌龐大的銷售網絡，上海通用誠新二手車已經授權了900多家4S店開展“誠新二手車”業務，此外還組建了近50家誠新二手車品牌連鎖專業賣場。

    線下二手車交易走品牌化路線的同時，網絡平臺的發展也加快了二手車市場的發展。越來越多的車企和經銷商意識到，汽車電商已不只代表 新車電商。去年12月，淘寶二手汽車交易平臺正式上線，用戶可通過淘寶平臺實現二手車寄賣及選購。在此后迎來的“雙12”期間，除西藏自治區外，全國的二 手車商可給消費者提供免費上門驗車估價服務，讓消費者可在線完成汽車日常保養、二手在線交易及保養。

    與淘寶一樣欲“闖入”二手車電商領域的互聯網企業不在少數。去年，龐大集團與優信拍、易車公司合作，注資1億元成立“龐大智信認證 二手車合資公司”，進軍二手車O2O模式；上海永達汽車集團與易車集團、優信拍共同注資5000萬元成立二手車合資公司，同時將建立二手車商城，發力汽車 電商；而廣匯汽車與阿里巴巴簽署戰略合作協議，共同打造二手車O2O交易平臺；去年10月28日，上海汽車集團股份有限公司旗下車享網，上線了二手交易平 臺“車享拍”，其采取B2B的經營模式等與各路豪杰瓜分天下。

    面對線下品牌二手車與線上交易的日益完善，二手車交易即將迎來井噴式發展。據預測，2016年我國二手車市場規模可達到1000萬輛，2020年有望達到2000萬輛的規模。

    中國汽車流通協會秘書長沈進軍曾透露：“目前不少投資人都試圖在瞬息萬變的市場中搶占先機。二手車行業風投大多以進行純粹的二手車 交易為主要目的，在二手車全國流通大環境中，促使互聯網技術參與到展示、檢測、評估等各個環節將成為未來的發展方向。也就是說，二手車電商涌現將成為一種 趨勢。”

    評：對于二手車的真實車況與價格評估體系，仍然是制約二手車線上交易的重要問題，只有解決買賣雙方之間的信任問題，二手車的線上交易才能在市場中占有一席之地。同時，對于二手車電商來說，光能賣車早已不能滿足消費者的需求，產業服務的延續更能贏得消費者的青睞。

  開電動車也能回家過年。15日，京滬高速快充網絡將全線貫通（即全程投入使用），成為國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。

    14日，由國家電網發起的電動汽車“京滬行”車隊在北京舉行終點儀式。車隊1月10日從上海嘉定安亭快充站出發，途徑上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市，沿途27座快充站，歷時4天完成。

    據介紹，京滬高速全程1262公里，國家電網公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿（80%電量）。先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

    參與“京滬行”的北汽車主于先生表示，之前自己的電動車就在市內跑跑，上下班的電費花銷比公交車還要少。這次高速公路上建充電站，對于電動車車主來說，是一個好消息，也可以為節能減排做出貢獻。另有車主表示，已有購買電動車的朋友決定要開電動車回家過年。

    經過粗略計算，跑完京滬高速，電動車的花銷比汽油車節省將近一半。

    國家電網表示，高速公路快充網絡的充電服務價格，執行當地大工業電價，服務費以所在地價格管理部門出臺的價格政策為準。大工業電價一般在0.65-0.8元/kWh，即使收取充電服務費后，電動汽車的充電費用仍會低于燃油車油費，如江蘇電價和充電服務費價格合計1.6元/kWh。

    以京滬高速全程為例，按照燃油車百公里10升汽油，百公里油耗費用62.1元，全程油耗約為783.7元。按照電動汽車百公里20千瓦時電量，百公里電耗費用為32元（參照江蘇標準1.6元/kWh，含電費），全程電耗費用約為403.8元。

    未來，配備充電站的不僅僅是京滬高速。

    據國家電網相關負責人介紹，2014年，在京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）共建設快充站133座、快充樁532個，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網絡，續行里程達2900公里。2006年以來，國家電網已累計建成618座充換電站，2.4萬個充電樁。

    到2020年，規劃建設以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的、覆蓋公司經營區內所有示范城市的高速公路快充網絡，續行里程達1.9萬公里。

    不過，高速快充還有一定的挑戰需要解決。

    目前，高速公路快充網絡采用現金方式收取充電費。國家電網表示，下一步將構建公司級電動汽車車聯網平臺，打造電動汽車跨行業、全產業鏈的互聯網商業運營新模式，推廣統一的充電支付卡。

    評：由于電動汽車普及程度還不高，充電對大多數人而言相對陌生，并且充電電壓高達幾百伏，電流一百多安培。出于安全考慮，快充服務暫時需要專業人員。目前車輛較少的情況下，運營成本相對大，為了推充電服務的運營壓力也挺大的，還需進一步探索創新運營模式。 

全國乘用車市場信息聯席會