商用車市場簡訊第648期
發布時間：2015-01-16 17:55:14 瀏覽量：1940次
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新聞詳情
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| 1.重卡9強2014年大考落幕 解放、江淮考高分 |
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除了華菱之外，行業排名前9家重卡企業均已在2014年底左右，召開了2015商務年會，并公布了各自的2014年成績。對照2013年底時定下的2014年目標，哪幾家重卡企業考了高分？又有哪幾家的成績較差，實際銷量離計劃尚遠呢？
解放的2014年目標是，“整車銷量17.7萬輛，其中中重卡銷量16.2萬輛”。2015年會上，一汽解放銷售有限公司總經理荊青春在作2015年營銷工作報告中表示：“2014年，一汽解放預計全年中重卡銷售16.7萬輛，輕卡1.1萬輛，銷售總量為17.8萬輛。”（從中汽協數據中查到，2014年，解放重卡銷11.66萬輛，中卡銷5萬輛，中重卡合計為16.7萬輛）可見，從銷量來看，解放2014年超額完成了目標。
此外，一汽解放的2014年目標中還涉及到中重卡市場份額——“相比2013年再提高1%，市場份額達到18%”。細算下來，解放2014年的17.8萬輛中重卡銷量在全年99.2萬輛總銷量中，占比為18%，同比去年17%份額恰好提高了1%。也就是說，無論銷量還是市場份額目標，一汽解放都完成了自我設定的任務。
另一家超額完成目標的是，江淮，以“3.98萬輛，市場比重5.4%（中汽協數據）”的2014戰果，實現了“確保3.5萬輛、力爭4萬輛，總體市場占有率5%以上”的目標。雖然江淮超額完成目標的部分原因，是受益于“委內瑞拉的5239輛重卡大單”，但這也算是江淮重卡多年來開拓海外市場的結果，而且即使沒有這一大單的出現，其2014年也基本能穩穩完成3.5萬輛的預期目標。
此外，東風商用車在年會中給出的目標總是比較含糊——“保持市場份額不變”，即在各細分領域保持份額不變。由于數據不全，對比了東風商用車在中重卡領域的數據，2014年為15萬輛，占比重15%（14年中重卡總量為99.2萬輛）；2013年為17萬輛，占比重16%（13年中重卡總量為106.2萬輛）。也就是說，東風商用車2014年在中重卡領域份額降低了1%，沒有如愿完成目標。
重汽、陜汽兩家均未完成各自在2013年底時設定的目標。2014年，重汽對于整車、重卡的兩者目標都沒有實現，其完成率分別為88%、87%。而且，重汽T7H的銷量僅為4736輛，仍遠遠未達到其2012年時就提出的萬輛目標；陜汽提出的“整體12萬輛，其中民品9.5輛”的目標也未完成，實際成績為“全年重卡10.36萬輛，民品突破8萬輛”，兩個目標的完成率分別為87%、84%。
除了江淮超額完成外，紅巖、華菱、北奔這3家企業的與目標均差距較大。特別是北奔，任務完成率不及50%，算是唯一一位“不及格”考生。
紅巖情況還略好，在“2014銷量3.2萬輛”的目標驅使下，2014年交出了“銷車2.5萬輛”成績。雖然紅巖沒有達到預期目標，但其在未來有較大上升空間的公路運輸市場中獲得較大提升，牽引車上升59%，載貨車上升35%。可惜的是，紅巖沒有保持住原有的優勢市場，其自卸車下滑了26%。這也許，與紅巖市場策略調整有關，但抓住新市場同時，還是不能忘記老市場。
前9家重卡企業中，北奔2014年表現最差，自然也成了“不及格生”，目標完成率不及50%。不過，北奔的大幅下滑與高層調整有關，2014年4月，王世宏重新執掌北奔后，逐漸遏制了下滑態勢。此外，北奔原定的2.5萬輛銷量目標也略偏高，其2013年銷量也不過1.8萬輛。相對而言，北奔在2014年能取得1.05萬輛的銷量還算不錯，若沒有緩減下滑趨勢，年底幾乎就進入了不足萬輛的“邊緣化”隊列。
總的來說，第二梯隊的企業定的目標都有些偏高，完成的情況自然也不好，也許初衷是為了達到激勵的目的，但每年總不能完成任務，難免就容易讓人灰心了。
似乎每年總會有些企業定下的目標特別不靠譜，而排名越靠前的企業定下的目標相比會靠譜一些。定目標，企業應是為了激勵員工不斷刷新成績，若每次目標總是不靠譜，或許，目標就起不到激勵作用了，定不定目標似乎不重要，反而是浪費了開大小會議的時間。
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| 2.上海日野或將推新機型 使勁兒提升銷量 |
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“受宏觀經濟增速下滑等多方面因素影響，今年柴油發動機市場整體下降明顯，”上海日野發動機有限公司市場部趙平表示，“上海日野2014年累計銷售了1萬多臺中高端柴油機。”2015年，面對仍然不容樂觀的市場環境下，上海日野將如何應對？
“2014年的宏觀經濟形勢不好，固定資產投資增速和GDP增速都在不斷放緩，需求的不振，使得國內商用車市場持續低迷。上海日野作為一家規范運營的合資企業，產品銷量與經濟形勢和國家政策同樣緊密相連。2014年，上海日野共計銷售一萬多臺發動機，上升勢頭跟國內大部分同行一樣都受到了阻礙。”趙平在分析國內柴油發動機市場下降原因時這樣說道。
此外，由于2014年各地陸續切換國四排放標準，中央及地區政府環保法規執行力度較大，用戶持幣待購現象比較突出，這導致重卡、客車及專用車的銷量與上年相比有所下降。再加上市面上假國四車屢屢出現，更是大大影響了電控共軌發動機的整體銷售。趙平對此認為：“上海日野對于國四標準的切換是非常正規的，一直在走規范化路線，不在這方面投機取巧，這導致我們在一段時期內非常被動。”
同時，由于今年客車和卡車市場整體都處在下行通道，與上海日野建立長期合作關系的廣汽日野、三一重工兩家重卡企業以及客車中的“一通三龍”（宇通客車、蘇州金龍、廈門金龍和廈門金旅）銷量也不理想，其零部件采購量出現下滑，上海日野發動機的配套量因而也有一定幅度的下降。
2015年，為了實現逆勢增長，上海日野計劃從多個方面做出調整，以提升其市場業績。
從產品角度來看，目前上海日野主要以P11C和J08E兩款中重型發動機為主打機型。2015年，為了滿足客戶更加個性化和多樣化的需求，上海日野計劃研發并推出新款產品。“公司將會有計劃地豐富機型及產品線。”趙平透露說。同時，針對當前較為火熱的天然氣商用車市場，“近年內公司也會推出相應的天然氣機型。”
發動機市場競爭日益激烈，內有玉柴、濰柴等國內成熟的自主品牌，外有康明斯、上海日野等先進合資動力，新晉的漢馬動力以及重汽-曼發動機等一批發動機品牌也不斷涌現，面對眾多競爭對手，穩固原有客戶并拓展新的客戶群體，就成為上海日野提升產品銷量和市場業績的重要途徑。
“由于我們的客戶群體比較集中，如果出現大客戶‘丟失’的情況，將會直接影響日野的市場份額。因此，2015年公司將會有計劃地梳理及拓寬客戶資源，徹底打消這一顧慮。”
第三，上海日野將進一步提升產品性價比，降低售價。上海日野發動機目前主要面向中高端市場，相比國內發動機售價較高，而國內多數用戶往往由于過于看重產品價格，導致性能較優的中高端機型推廣往往不如人意。針對這種情況，上海日野將會制定具體方案，降低其產品的成本及售價，以此打入中端市場并得到更多客戶的青睞。除此之外，作為中日合資企業，上海日野也計劃充分利用日方的全球資源，在2015年加大拓展海外市場的力度。
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| 3.積極推進服務型制造戰略 轉型升級陜汽在行動 |
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我國30多年改革開放，創造了無數奇跡，僅變成第一大汽車生產和消費大國，就足以讓國際社會驚愕與贊嘆不已。但是，正如國務院總理李克強在一次會議上所言：“過去的經濟增長在需求結構上主要依靠投資和出口拉動，產業結構上主要依靠第二產業帶動，要素投入上主要依靠增加物質資源消耗。這種發展方式是不可持續的，必須進行轉型。”
對此，國務院總理李克強主持召開的“促進西部發展和扶貧工作座談會”上做出回應說：“中國經濟發展已步入轉型期。”這既是結論，也是向整個社會發出的動員令，告誡各行各業必
重卡伴隨著宏觀經濟轉型而舞動
伴隨著整個國家經濟的不斷轉型，重卡產業也不斷進步與發展。僅從車型升級上就可見其對應關系：計劃經濟時期，5噸中型卡車一統天下，重卡為空白；改革開放的啟動摸索時期，逼出了8噸的“高端中卡”；自覺推進階段，準重卡閃亮登場；在全面加速階段，總質量達55噸的真正意義上的重卡成為主導產品，并且質量與國際水平正逐漸靠攏。可以說，伴隨著國家經濟的每一次轉型，重卡整個產業水平都隨之大大前進了一步。
目前，我國改革開放的發展紅利已經消失，GDP長期保持兩位數高速增長率的發展態勢已不復存在，進入了個位數增長的“換檔期”，甚至面臨著未來經濟增長有可能“失速”的風險。此時，國家審時度勢地開展新一輪經濟轉型，重卡產業，只有緊跟其上，積極轉型升級，才能避免被時代拋棄。任何觀望猶豫與行動遲緩，都有可能是致命的“誤判”。
陜汽積極推進服務型制造戰略
作為重卡行業領軍企業的陜汽控股集團，從2009年率先于行業提出了服務型制造的戰略轉型，正式打響企業變革戰役。2010年，陜汽重卡銷量成功跨進銷售10萬輛平臺。2014來，陜汽實現從傳統制造企業的完美蛻變，工業總產值突破440億元，服務型制造企業模式基本建成。
2014年，對于陜汽來說也是成績斐然的一年。重卡銷量在行業低迷的態勢下逆市飛揚，增速遠高于行業的平均水平，取得了多項市場第一。市場增長率保持行業第一；天然氣產品保持的領導者地位；自卸車保持行業第一；輕量化牽引車增量行業第一；國四重卡增長率行業第一。其中，港口牽引車突破了50%的市場份額，繼續保持著行業牽引車的霸主地位。新M3000輕量化重卡銷售突破3萬輛，創造了中國重卡行業新產品銷售的一個奇跡。
正如陜汽控股集團董事長方紅衛說：“服務型制造就是發現需求、滿足需求、創造需求。服務型制造企業就是以客戶為中心的企業。服務型企業的運營模式，就是關注產品全生命周期、關注客戶運營全過程。”正是因為陜汽選擇了以客戶為中心這個正確的方向，使陜汽在發展的過程中駛入一條寬闊的高速公路。而這條道路上，有著多樣的客戶需求需要滿足，蘊藏著巨大的客戶價值需要實現。
最近，圍繞“中國汽車產業的轉型升級”這一主題展開深入探討，標志著汽車行業開始實施“加快產業轉型升級，由‘汽車大國’向‘汽車強國’邁進”的新征程。重卡行業作為汽車行業中的一個重要分支，自然不可能置身事外。
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| 4.新順達輕卡市場走俏 江鈴輕卡性價比領先 |
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據悉，輕卡市場國Ⅳ標準實施后，一直未雨綢繆的國內高端輕卡企業開始出現“分裂”，眾多輕卡品牌遇到了前所未有的挑戰，讓很多車型不得不視國Ⅳ為前進路上的絆腳石；或部分車企勉勉強強達到國IV標準，但車型銷售價格大幅提升，讓消費者苦不堪言。而傳統高端霸主江鈴輕卡卻不走尋常路，不僅憑借領先的技術優勢迅速全線切換到國IV標準，更推出了性價比更高的改款車型——江鈴新順達，性價比大幅提升，讓消費者得到實實在在的好處。
眾所周知，江鈴汽車一直以來占據著國內輕卡30%以上的市場份額，處于絕對領先地位。此次新順達輕卡的升級推出，顯然是江鈴汽車對高端輕卡霸主地位的一次沖擊。權威專家預測說，江鈴新順達4JB1發動機，必將為江鈴新順達的市場開拓形成巨大推動，對于新順達在國內輕卡動力方面的優勢的凸顯奠定了基礎。在目前市場上各品牌輕卡激烈競爭中，共軌式發動機的升級顯著提升了新順達的核心競爭力，其他輕卡品牌與之相比在動力性能、承載性能、經濟性上的差距將會越來越大，新順達全面占領高檔輕卡市場的局面將指日可待。
新順達作為江鈴輕卡車型中一直最受消費者歡迎的車型，自第一款車發展至今根據用戶不同的需求不斷更新換代，將生產產品做到最優化是新順達一直以來的終極要求。本次產品線的切換對于品牌本身不僅是一個質的飛躍，在用戶角度來說，不但可以提升產品使用周期，最大限度降低故障率，減少不必要的經濟損失外，最重要的是新順達整體價格大幅度降低，為用戶節省了不少經濟支出，讓用戶用最少的錢買到了最優秀的產品。
江鈴新順達在沿用經典順達底盤的基礎上，升級了車型的外形，使用原新凱運的外形的同時，增加了駕駛室前翻實用性配置，可以說新順達是針對經典順達的一個升級，不管是從整車品質、駕乘舒適性、還是車型外觀來看，新順達都要比經典順達提升一大步。所以一經上市就備受廣大新老用戶的追捧，掀起了國內高端輕卡的“國IV”熱。
新順達是為追求高效運營、重視企業形象的消費者量身打造，以低廉的綜合使用成本提供高品質、高可靠性、高耐久度的一款高端輕卡車型。其沿用江鈴汽車一貫的高性能發動機，動力強勁，且經濟性同樣表現出眾。新順達是“以操控者為設計導向”的輕卡，細節上處處有驚喜，真正實現了國內輕卡市場的全方位領先地位。
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5.接受“最專業”目光洗禮 上汽大通EV80亮相
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1月13日-14日，中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉行，擁有細分領域“全球最高技術水平、最長續駛里程”兩大世界之“最”的上汽大通EV80亮相論壇現場，展示國內最先進的電動汽車技術水平和未來發展趨勢。國務院副總理馬凱、前國務院副總理李嵐清、科技部部長萬鋼等國家和相關部門領導親自觀摩了包括上汽大通EV80在內的新能源展車。
據了解，中國電動汽車百人會論壇是中國電動汽車領域跨學科、跨行業、跨部門、跨所有制的、非官方和非營利性的政策和學術研究的會議平臺，以促進電動汽車發展為目標。上百位中國電動汽車領域政府人員、專家學者和行業人士參與了此次論壇，圍繞“產業發展新生態”的主題，對中國新能源汽車行業的發展進行了深入討論。上汽大通亮相此次論壇，無疑是中國新能源汽車行業對EV80所展現的高端技術水平和優異品質的高度認可。
據了解，EV80以細分領域“全球最高技術水平、最長續駛里程”兩大世界之“最”，成為中國新能源輕客最先進技術水平的標桿性產品。它不僅真正實現了無污染、零排放，而且一次充電續駛里程最高可達310km，電池容量高達75kwh，領先國內同類產品，且充電時間更短。安全防護方面，EV80所采用的高壓碰撞斷電、高壓互鎖等多重防護措施能使車輛在碰撞及漏電時及時主動切斷電源，確保車輛在各種工況下的高壓安全；其電池箱、電池、電機等高壓電系統的防護等級高達IP67，安全性能達到行業領先水平；EV80采用ABS+EBD+BAS、EPB、四輪盤剎、安全氣囊、一體化籠式框架結構全承載車身等配置，為駕乘人員提供全面的安全防護。此外，EV80除提供整車包括電池的5年或10萬公里質保期外，還可以根據客戶的個性化需求提供最高8年不限里程的質保，超長售后承諾讓消費者使用更放心。
得益于上汽集團的技術支持和資源共享，上汽大通EV80憑借超長續駛里程、高效澎湃動力、全面安全防護、超強承載能力等優勢，為輕型商用車客戶提供了綠色出行的高效解決方案。背靠上汽集團，上汽大通掌握了眾多新能源核心技術并始終走在新能源發展最前端，成為國內商用車新能源發展的領航者。
發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要路徑之一，而發展新能源商用車，努力提升整體競爭力，無疑將為我國新能源汽車行業的進一步發展注入強勁動力。上汽大通一直認真踐行國家節能減排政策，致力于發展新能源汽車并取得了行業領先的成績。此次在中國電動汽車百人會論壇這個定位“國家在電動汽車領域的第三方智庫”的高端交流平臺上，上汽大通EV80接受來自“最專業”目光的洗禮，充分展示了中國電動商用車的最高技術水平，將引領國內輕客持續創新發展。
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| 6.安凱寶斯通：提氣自主公務客車 |
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“公務車改革”期限將近，自主品牌正加速市場拓展。而一些新現象的出現表明，公務車國產化改革的大幕正在徐徐拉開，自主品牌的春天或漸行漸近
細心的人們可以發現，“十八大”以后尤其是今年以來，從政府官員公務用車到軍車，再到外賓接待禮儀用車等，都出現了一種明確導向，原本被奧迪、柯斯達等“壟斷”的公務用車市場，正在被自主品牌所替代。
其中，尤為值得一提的是，原本幾乎被日本豐田柯斯達一家所“壟斷”的公務中巴市場格局，正在被自主品牌公務車打破。業內人士認為，從前不久國家領導人乘坐安凱客車生產的“寶斯通”中巴考察調研可以看出，領導人接待用車改為國產自主品牌，是國家倡導民族自豪感的實際動作，是公務車國產化改革邁出的又一堅實腳步。
自主品牌已成為國家發展的應有之意。正如《人民日報》評論所述：過去很長一段時間，我國公務車傾向于采購國外品牌。但是，公務車若長期選用國外品牌，會給社會傳遞這樣一個信號：自主品牌車不上檔次，不受領導層重視。社會一旦長期接收這樣的信息，會形成固化的觀念，讓人們對于民族品牌不屑一顧，而更青睞洋品牌。這對中國的汽車工業、民族工業是一個極大的利空。
公務車改革，除了政策引導以外，核心在于要被市場廣泛認可，即自主品牌生產的替代性產品必須經得起檢驗，必須媲美國外品牌或合資品牌。
具體到國內中高端公務接待用車市場，豐田柯斯達在中高端中巴市場的成功毋庸置疑，雖然這款產品從出現至今已長達40多年時間，且進入中國市場也已超過30年，但直到今天，其在中國市場的地位依然比較穩固，可謂“一家獨大”，不僅遠超中國傳統“仿考斯特”產品所能達到的市場能力，同時也將日產碧蓮等其他國外同類產品擠出市場之外。
豐田的一位高管曾放言：“柯斯達客車在中國沒有競爭對手。”而其底氣則來源于柯斯達在高端中型客車市場絕對壟斷的地位和始終居高不下的價格。豐田憑借這一款年銷量不過5000輛的車型，利潤卻幾乎與一家年銷售5000輛客車企業的銷售額相當。沒有對手的競爭，使柯斯達成為在中國生產的最賺錢車型。在中國客車市場，豐田柯斯達可以說是創造了一個神話。
其實，柯斯達在中國的“神話”，很大程度上是政府采購之手編織的。領導人出行乘坐柯斯達頻繁出現在電視中，這很快形成示范、廣告效應，進而在省、市、縣級政府部門風靡，并擴展到旅游公司、企事業單位用車。
為了打破國外產品在中高端中巴市場的“一家獨大”格局，在過去的數年時間里，國內有超過20家企業、50多款產品進入該市場，也曾有多家企業發出過豪言壯志，但勝任者寥寥。究其根源，還在于產品未能達到市場的期待。而目前，安凱寶斯通或將真正成為這一格局的有力打破者。
寶斯通是英文“BEST”的諧音，代表了“最好的”精益產品發展道路，是國內中型車市場最高水平的自主品牌客車產品。目前，該車已多次為國家級重大活動提供服務保障用車，如大連達沃斯夏季論壇、上海世博會、北京國際車展等，還裝備了“三軍”儀仗隊、駐港部隊、駐澳部隊、聯合國維和部隊、武警總部、國家海關總署等，為自主品牌贏得了一席之地。它集安凱客車多年的技術研發優勢于一體，整車采用全沖壓件車身，結構可靠，自重輕;配裝萬國發動機，最大功率可達120千瓦，與100千瓦的柯斯達相比，爬坡時起步更強勁，行駛更平穩;整車采用陰極電泳，具有超耐鹽霧、耐濕熱性能，氣候適應能力更強，產品更加經久耐用;擁有自主知識產權的新風換氣系統，車廂內空氣每小時120次的循環換氣，使車內空氣永保新鮮。安凱客車寶斯通項目負責人介紹說：“我們下了很大的力氣，對標柯斯達，各方面性能都要達到或者是要超過它。”2013年，寶斯通還以各項指標總分第一的成績獨攬解放軍總裝備部500輛中型旅行車訂單。
可以說，寶斯通從誕生之初就力求打造國際一流的公商務客車精品，是自主品牌引進、消化吸收、再創新的佼佼者。通過多年的努力，寶斯通已經在中國高端公商務客車市場占據重要地位，徹底改變了原來合資品牌一家獨大的局面。而國家領導人能夠坐上自主品牌的接待用車，不僅僅說明中國的汽車產業已經發展到一定水準，而且也表現出了民族的自信，代表著國家的尊嚴，更表明了國家對自主品牌的高度肯定與支持，在一定意義上也充分肯定了寶斯通的品質和質量。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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