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 2015年1月15日，東風本田新款艾力紳正式上市。此次上市的新車取消了現款VTi豪華導航版和VTi-S尊貴導航版兩款車型，保留的三款車型售價為26.38萬-29.98萬元。

 作為東風本田的高端商務MPV，新款艾力紳在外觀、內飾，包括配置方面并未調整，只是從原來的5款車型減少為3款。新車的尺寸為4935/1845/1805mm，軸距2900mm。內飾部分，新款車型仍保持三排七座式的座椅布局，擁有四種以上的組合模式，提升車內空間使用的效率。

 動力方面，新款艾力紳繼續搭載2.4L i-VTEC發動機，最大功率181馬力，峰值扭矩202Nm。傳動方面為五速自動變速箱。官方給出的百公里綜合油耗水平為9.4L。

 日前，我們獲得了一組北京汽車全新SUV的外觀專利申報圖，新車造型非常硬派。經過對比我們發現，該車與北汽B90概念車非常相似，所以我們猜測該車或為北汽B90量產版。

 外觀方面，新車整體采用平直的線條勾勒，視覺效果顯得大氣而穩重。前進氣格柵采用豎條幅設計，前大燈組與格柵相連造型非常霸氣。此外，新車前保險杠造型非常厚重，下部進氣口還采用十字格柵樣式。

 車身側面，新車造型十分簡潔，并透露著一絲硬派SUV的氣息。而車尾部分，新車尾燈組造型很好的與前大燈組相呼應，后尾門上突出的線條也使得新車看上去更加具有力量感。

 目前，北汽還沒有透露有關這款全新SUV的具體細節信息，但該申報圖的曝光也意味著這款SUV的外觀設計基本已經完成。有關這款新車的更多信息，我們也將持續關注報道。

 之前，我們曾曝光過東風雪鐵龍新車型的諜照。據我們獲得的消息判斷，這款車或為雪鐵龍全新世嘉。近日，我們又獲得了關于這款車的內飾諜照。據悉，這款車將會在年內正式推出。

 全新世嘉在外觀上將使用雪鐵龍家族式的前臉設計，上下進氣口都采用了橫向格柵裝飾，大燈線條平直干練，與現款愛麗舍的設計有些相似。新車采用了五輻式輪圈，尾部的設計十分厚重。

 從本次獲得的諜照來看，全新世嘉的內飾較現款車型有較大的改變，新車采用了三輻式多功能方向盤，儀表盤也回歸了傳統的設計樣式，被安放在駕駛員的正前方位置。中控臺部分，新車的空調出風口以及下方的按鍵設計都進行了調整，按鍵的數量減少，更加規整。此外，新車中控臺中央還將配備一塊較大尺寸的液晶顯示屏。

   在動力方面，東風雪鐵龍將在今年全面搭載“T+STT”動力總成，所以我們猜測全新世嘉也將使用THP系列發動機，其或將同C4L一樣將使用1.2THP發動機，同時其也將會搭載STT發動機啟停技術。不過具體細節，我們仍需等待進一步消息。

 近日，馬自達公布了2014年在華銷售情況：銷量達到21.1萬輛，同比增長13%,并未實現馬自達此前定下的22萬輛銷量目標。對此，馬自達解釋為，“中國經濟減速和車市競爭日趨激烈，再加上老款車型銷量不佳”所致。

   整體來看，2014年主要日系車企在華均實現了一定的銷量增長，但未達成年度目標成為普遍現象。

   其中，日產在華年銷量122.2萬輛，同比增幅僅為0.5%；豐田103.2萬輛，同比增幅為12.5%；本田78.8萬輛，同比增長4.1%；鈴木26.8萬輛，同比增幅為14.2%。

   從銷售目標完成情況來看，日產今年的銷量目標為127萬輛，銷售目標完成率為96.2%；豐田距110萬輛的年度銷量目標相差6.8萬輛，目標完成率為93.8%；本田比年度80萬輛的銷量目標相差1.2萬輛，目標完成率98.5%；鈴木距30萬輛銷量目標差3.2萬輛，目標完成率89.3%；馬自達距全年22萬輛的銷量目標0.9萬輛，目標完成率95.9%。

   “日系車在前幾年受到各種負面影響比較大，這兩年仍處于恢復增長。”乘聯會副秘書長崔東樹對《每日經濟新聞》記者表示，“日系品牌沒能適時推出更符合中國市場需求的產品，這也限制了日系車的進一步增長。”

   根據全國乘用車市場信息聯席會的統計，2014年長安馬自達(微博) 的銷量為10.21萬輛，比2013年的6.72萬輛增長了3.49萬輛，同比增幅達到51.9%，增幅在日系合資車企中位居第一。

   然而，馬自達在中國的另一家合資企業一汽馬自達(微博)銷量在2014年卻出現了12.4%的下跌，其10.25萬輛的銷量與長安馬自達大體相當。

   對此，馬自達中國CEO渡部宣彥解釋說：“一直引領一汽馬自達銷量增長的馬自達6，在2014年的表現拖累了一汽馬自達的增長。”根據乘聯會的數據，2014年馬自達6的銷量僅為6.02萬輛，同比下降32.3%。

   “長安馬自達的增長得益于CX-5，昂克賽拉為整個增長作出了很大貢獻。”此前，渡部宣彥對《每日經濟新聞》記者表示，長安馬自達的年輕化定位和參與SUV市場是長安馬自達取得大幅度增長的關鍵。

【簡評】年輕人汽車消費是中國最具活力和潛力的市場。

 作為汽車銷售與服務的經營主體，4S店的經營模式從來沒有像一樣飽受質疑，要保證4S店網絡的健康運行，需要汽車企業與4S店一起尋找創新解決方案。

   1月15日上午，梅賽德斯-奔馳在北京發布了其2015年在華的售后服務雙“新”舉措。從2015年1月1日起，奔馳（產品覆蓋梅賽德斯-奔馳、AMG和smart）在華所有4S店再次統一下調配件價格；正式啟動的新春檢測項目，并將它與夏季檢測、冬季檢測一起，并列升級為奔馳的季節性免費檢測項目。

   以為不愿具名的證券機構汽車分析人士在接受《第一財經日報》記者采訪時表示：“這是奔馳提升經銷商生存質量的解決方案之一，對奔馳經銷商是重大利好，第一降低備件價格能夠有效降低奔馳經銷商的金融成本和庫存成本，第二備件價格降低，有利于幫助經銷商將那些因為備件價格太高而丟失的客戶。”

   經過十多年的發展，中國的汽車經銷商從小到大，但經營模式過于單一，在新車銷售越來越難獲得利潤的今天，售后、備件和精品成為支撐經銷商利潤的關鍵。根據普華永道的數據，在中國的豪華車經銷商中，售后和備件的利潤已經超過了經銷商利潤的50%以上。但在過去很長一段時間內，因為4S店備件和工時的價格過高，消費者往往在過了三年的保修期就不再回4S店進行維修保養。

   普華永道中國管理咨詢高級經理白宇此前在接受本報記者采訪時表示，現階段的中國汽車4S店中，能依靠售后服務盈利的也多為豪華車經銷商，而其他越是低端品牌經銷商的客戶流失越嚴重，售后利潤越低，某些自主品牌甚至是沒有利潤。

   而更為嚴重的是，由于經銷商迫切的需要從售后的維修、保養和配件中獲取利潤，對于售后工作人員的KPI考核過于苛刻，造成了諸多類似破壞車主本來好的零部件、縮短保養周期等不誠實經營的現狀，從而造成了目前汽車經銷商的客戶滿意度、口碑雙下滑的尷尬局面。

   在這樣的背景下，奔馳希望在2015年的奔馳經銷商范圍內掀起新豪華主義的風潮，所謂新豪華主義，首先是從奔馳現階段不斷豐富的入門級產品開始，但又不限于這些具有設計感的產品，更重要的是有與客戶期望的生活方式相吻合的全新銷售和服務體驗。

   北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司售后服務執行副總裁南迪表示，奔馳正通過“所值的服務，強化客戶導向，從而在售后服務領域對‘新豪華主義’進行獨特的演繹，樹立令人耳目一新的市場新形象。”打造售后服務方面的“三個最佳”，即最佳客戶體驗、最物有所值和最有技術及服務質量。

   《第一財經日報》了解到，此次價格調整的優惠幅度將達到5%-25%。調價后，梅賽德斯-奔馳E級車電子喇叭的降價幅度達到8%，而C級車減震器的降價幅度更是高達25%。

   此外，正式啟動的新春檢測項目，將與夏季檢測、冬季檢測一起，并列升級為奔馳的季節性檢測項目。2015年的新春檢測時間為2015年1月17日至2月15日，其中包括15項涉及冬季安全行車的免費檢測。

   通過對客戶的調查，南迪發現，價格、總體擁有成本以及服務質量是影響客戶評價售后服務的三大因素，在選購下一輛車時，消費者對售后服務的總體滿意度騎著關鍵的作用。奔馳在華還將繼續“啟動具有戰略意義的措施，不斷改善服務，全新價格，讓新豪華主義的理念惠及新的客戶”。

【簡評】 備件降價和服務流程的透明化這既是汽車企業及經銷商提升客戶滿意度的所在，也是進一步提升經銷商盈利能力，吸引客戶返廠的有效措施。

 國際油價低位探至50美元以下、國內油價連續十二跌，對剛剛興起的全球及我國新能源汽車產業的發展帶來了較大沖擊。但我國發展新能源汽車、保護環境的決心依然堅定。15日，國內首條高速公路電動汽車快充網絡——京滬高速公路快充網絡全線貫通。同時，今年鼓勵新能源汽車發展的政策也將會來得更“猛烈”。

   產銷質取得較大進展

   2014年我國新能源汽車發展取得重大進展。一方面，新能源汽車產銷量大增。去年9月新能源汽車免車購稅政策落地后，9月至12月平均月產銷量增長迅速。相關數據顯示，2014年我國新能源汽車銷售7.48萬輛，比上年增長3.2倍，其中普通消費者購買新能源汽車數量占比超過60%，特別是下半年以來，私人購買電動汽車的比重明顯加大。

   另一方面，新能源汽車產品質量性能也有大幅提升。工信部部長苗圩表示，目前，汽車制造業發展新能源汽車信心倍增，新車型上市速度明顯加快，一些明星車型的部分性能指標已達到國際先進水平。

   電動汽車零配件廠商、德國最大的半導體制造商英飛凌中國區負責人徐輝認為，一些中國產品在技術上已和國際產品不相上下。

   隨著政策加碼，企業投入也不斷增加。上汽集團副總裁王曉秋表示，從2009年到2014年，集團在新能源領域開發方面已投入60多億元；北汽集團董事長徐和誼介紹，集團已建成兩大新能源產業基地，2016年將推出400公里續航里程產品。

   三部門鼓勵政策“真材實料”

   在13日至14日舉行的以“產業發展新生態”為主題的“中國電動汽車百人會論壇(2015)”上，科技部部長萬鋼指出，我國新能源汽車產業迎來了前所未有的發展機遇。科技部將按照部署，繼續推動新能源汽車的基礎研究、關鍵性技術，以及產業化、差異化過程中一些所需要的技術研究，為產業發展提供強有力的技術支撐。

   苗圩透露，工信部將協調推進充電設施政策，加快推進電動汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施領域，加強對新型充電設施和裝備技術研發支持。

   此外，工信部還將通過制定出臺基于汽車企業平均燃油消耗量的積分交易和獎勵辦法，允許企業自由交易油耗積分，強制不達標企業通過市場購買積分等措施，形成企業主動加快新能源汽車研發和推廣的內生動力和機制。

   財政部經濟建設司司長曾曉安表示，將盡快發布下一階段新能源財政支持政策，組織相關專家完善2016年至2020年新能源汽車推廣應用的財政支持方案。同時，還將加快城市公交車油價補貼政策改革進程，減少傳統汽車補貼，創造有利于新能源汽車的發展環境。

   據悉，工信部已和住建部形成共識，今后所有新建小區和新建樓宇，都要把充電電源建設和水電氣建設放在同等重要位置，如果車庫動力電源接不進去，樓盤不能通過驗收。

   挑戰不可小視

   一段時間以來，國際油價一直低位徘徊，專家認為，這種低價趨勢不會在短期內結束。汽車界人士認為，這一狀況可能將導致今年國際市場新能源車銷量減速。

   但徐輝認為，國際油價形勢對中國新能源汽車影響可能沒那么大，中國政府的鼓勵政策非常有利于消費者，比如直接現金補貼、上牌優先以及價格優勢等。她預計，在超大型城市格局和環境保護壓力下，中國2015年新能源汽車銷量將超過10萬臺，或超過美國成為全球第一。

   大眾汽車集團董事、中國區總裁兼CEO海茲曼也認為，中國政府對新能源汽車管理政策和補貼方面都很到位有效，去年中國新能源汽車產銷量大幅增長就說明了一切。

   更多的挑戰還是來自標準和技術。業內人士認為，未來行業仍需要加強標準的制定，如充電系統、充電樁及零部件標準等還需要具體落實很多技術細節。充電設施建設企業、深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長廖曉霞建議，電動汽車行業應建立完善的標準體系，并加強標準的引導作用。比如，對進入中國市場的電動汽車或充電設施，要加強對標準的適配，提倡資源共用，減少重復建設。

   廖曉霞還建議，應鼓勵新能源汽車的創新技術應用，尤其是對未來行業發展有重大影響的技術，如車輛淘汰電池的梯次利用、碳賬戶和充電賬戶的綁定等，考慮其初期建設投入和后期利用效率，并給予一定的政策扶持。

【簡評】 我國在電池的質量和能力單體技術上較好，但系統集成方面還需加強。同時，電池生產能力也不足，充電設施建設不完善，仍是制約新能源汽車推廣應用的瓶頸。

 得益于中國市場和歐洲市場的銷售增長，歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍集團（下稱“PSA”）2014年在全球汽車銷量回升，乘用車和輕型專用車輛總銷量達294萬輛，較2013年增長4.3%。其中，PSA去年在歐洲銷量增長了8.1%，在華銷量達73.4萬輛，增長31.9%。中國市場超過法國，成為標致雪鐵龍全球第一大市場。

   中國汽車工業協會數據顯示，中國汽車在2014年銷量為2349萬輛，同比增長6.9%。在中國車市增速放緩的情況下，PSA在華卻呈現超過30%的增長，標致、雪鐵龍和DS品牌都創造了新的銷售記錄。其中，標致品牌在華創造新的銷售記錄，同比增長43.1%，達到38.66萬輛，在前20位品牌中增長最強勁。標致3008和標致2008從SUV市場的增長中獲益，占到東風標致銷售的三分之一。同時，標致還在2014年增加了100個經銷商網點。而雪鐵龍品牌在華也超過市場平均增長率，銷量增長14.3%， 達到32萬輛。雪鐵龍中國的銷量占雪鐵龍全球銷量的四分之一，超越了法國。這個不俗的表現，部分歸功于推出雪鐵龍新愛麗舍以及雪鐵龍C4L等新車型。此外，PSA旗下的DS品牌的銷售也在中國市場開始起飛。

   PSA與東風汽車公司合資公司神龍公司，正從產能布局、渠道、產品等方面加快步伐。神龍公司總經理邱現東近日對媒體表示,包括高端轎車、SUV和MPV在內，神龍公司累計將在2015~2018年投放11款全新車型。2015年，神龍銷量目標是80萬輛，其中東風標致承擔45萬輛，東風雪鐵龍承擔35萬輛。

   東風汽車公司有關負責人15日在接受《第一財經日報》記者采訪時談到，PSA在華步伐明顯加快，這東風汽車公司去年入股PSA有一定關系。在PSA陷入困難時，東風汽車公司鼎力相助這一合作伙伴，2014年3月，東風汽車以8億歐元入股PSA集團，持股14%，與標致家族并列成為PSA的第一大股東。

   東風公司和PSA集團自去年3月簽訂了全球戰略聯盟協議之后，雙方設定了漸進的發展目標，神龍公司2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰150萬輛。目前，神龍公司現有的武漢三大整車工廠總產能僅為60萬輛，基于強勁的發展態勢，神龍公司總投資123億元在成都建第四工廠。按計劃，神龍公司第四工廠總設計產能為36萬輛/年，2016年底投產，主要生產東風雪鐵龍、東風標致和東風三個品牌車型，以高端SUV、MPV為主，同步規劃新能源產品。

   盡管PSA已經通過向中國東風汽車和法國政府出售股權獲得資金，以及在中國和歐洲市場銷量增長，在2014年實現三年來首度盈利，但其仍舊在削減開支提高利潤。

【簡評】PSA計劃在2017年將總部遷出巴黎市區，移至西郊，此舉是為了節約成本，提高利潤。

全國乘用車市場信息聯席會