商用車市場簡訊第647期
發布時間：2015-01-15 16:30:09 瀏覽量：1717次
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新聞詳情
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| 1.我國天然氣2015年供需情況分析 |
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隨著2015年的到來，各行各業都開始了新的規劃。然而油價卻仍在延續2014年的趨勢不斷走低，因此對于天然氣的需求仍將存在威脅。但是2015年我國天然氣供需情況究竟是怎樣的呢？有沒有受到油價威脅而減少供需呢？
非常規天然氣方面
頁巖氣雖然近五年遭遇了各種開發瓶頸，但長寧、威遠、邵通等頁巖氣勘探開發區的初級商業性生產基本實現，對后期頁巖氣集中運輸利用起到尤為重要的基礎保障作用。煤層氣方面，目前國內煤層氣供應仍相對集中在山西地區，由于國家對煤層氣開發企業補貼的模糊性，短期來看，新疆、貴州、安徽、河南、四川、甘肅等省區的煤層氣發展恐難按計劃實現。煤制氣行業，隨著國家的一句“不能停止發展、不宜過熱發展”，煤制氣行業瞬間讓扎堆申請路條的煤制氣企業熱度降低，雖然目前國內煤制氣投產產能在32.75億立方米，但由于前期煤制氣審批政策相對寬松，煤制氣企業增加較為明顯，2015年國內煤制氣產能或將突破2000億立方米。
進口方面
隨著2015年中石化廣西LNG的建成投產，未來進口LNG資源較2014年相比至少增加600-800萬噸/年，且中緬天然氣供應量的逐年遞增，進口天然氣數量或將超過預期在935億立方米。
需求方面
據統計數據顯示，2014年前11個月國內天然氣表觀消費需求量在1596億立方米，預計到2014年底全年天然氣表觀消費需求量在1760億立方米左右。雖然國內很多行業仍在使用煤炭作為其主要能源供應，但由于煤炭不夠環保等缺陷，天然氣在中國一次能源消費比例的占比正逐步擴大。
管道氣方面
2015年，隨著管道鋪設權的進一步下放，國內管道普及率將繼續增加，天然氣在民用領域仍有發展，尤其在東三省，俄羅斯管道氣疏通后，對國內東北地區天然氣使用的普及將提供充足的氣源，同時，緬甸進口管道氣供應量的逐年增加，對后期國內西南地區民用天然氣需求量的增加，起到良好的供應保障。
天然氣發電方面：
雖然氣電成本目前明顯高于煤電費用，但由于其燃燒后的環保性，氣電行業發展預期較為樂觀，后期隨著聯合循環電站的需求和天然氣調峰發電，2015年的天然氣發電市場潛力較為巨大。
天然氣在車用市場領域
由于車用天然氣相對工商業、民用天然氣存在質優的特點，市場車用天然氣價格也比其他用天然氣價格略高。由于2015年為盡快建成天然氣市場價格機制，把目前國內存量氣與增量氣的價格進行并軌，后期車用天然氣的價格繼續上漲已經成為不爭的事實。
另一方面，國際油價在今年出現連續性下挫，導致國內成品油價格不斷的下滑，雖然目前車用天然氣相對成品油價格仍有一定的使用優勢，但此優勢也在“氣漲油跌”的現狀下縮小，好在目前國內天然氣市場實行的仍是政府指導定價的模式，故天然氣上游市場即使上漲，下游市場仍可根據自身情況決定具體價格執行。
但不論怎樣權衡，車用市場在油價明顯下滑的當下對天然氣車用市場的發展確實起到較為明顯的競爭作用。
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| 2.進軍中高端市場 一汽凌源輕卡即將上市 |
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近日，在工信部最新一批的公告中，出現了一款由一汽凌源汽車制造有限公司申報的新車型。從公布的外觀及配置來看，該產品設計高端，與輕卡的發展趨勢極為吻合。我們通過相關渠道獲悉，該系列中高端國Ⅳ輕卡，將于年后開始上市銷售。
“一汽凌源”是國內載貨汽車研發、制造的先驅，其載貨汽車開發、生產歷史，最早可以追溯到上世紀五十年代。公司前身遼寧省凌河汽車制造廠，始建于1959年，曾研發、生產出了中國第一款平頭載貨汽車。上世紀七十到九十年代，企業開發推出的“凌河”牌中型載貨汽車（“遼寧一號”）行銷全國，銷量位居前茅。目前，“凌河”重卡仍在細分市場內占據相應份額。
著眼于國內商用車市場的廣闊需求，經過全新的資源整合，“一汽凌源”借助一汽的優勢品牌、技術和人才資源，不斷致力于商用車新產品的開發。據悉， 一汽凌源推出的低端輕卡，之前已在市場上銷售，可能并非公司的重點車型，故并未看到更多的宣傳。作為其主力產品即將上市的中高端輕卡車型，采用時下流行的700P車身設計，主要用于滿足企業和個人用戶中短途物流用車需求，軸距從2800mm到5300mm，車身有窄體、中體、寬體三種設計，動力有五十鈴、朝柴、大柴、云內、全柴等多種選擇，且全部滿足國家環保國Ⅳ標準要求，部分車型將達到國Ⅴ標準。全系列車型涵蓋城市及城郊高速物流用車，到注重山區、城鄉特性的高承載貨車，具有多種選擇。
根據市場特點，全新的700P車型在配置、性能、配套體系等方面，進行了全面升級。全面標配排氣制動、動力轉向、離合助力、空氣干燥器、免維護電瓶、空調等，同時可選前盤后鼓、ABS、電動門窗、斷氣剎、CD等，使得產品的動力性、操控性大為提升；全新700P高強度車身、加強型地板結構、轎車化的內飾與座椅、可前翻駕駛室等設計，使用戶駕乘與使用舒適性、便捷性和安全性得到顯著增強。尤其值得稱道的是，各車型的開發、設計，緊密貼合國際國內最新技術和流行趨勢，產品無論是配置、性能，還是價格、品質等，都體現出較強的市場競爭力。
據業內人士稱，“一汽凌源”未來的產品開發，將涵蓋普通貨車、專用車等多種形式，覆蓋高、中、低端多個系列，更將逐步進入其它商用車細分市場。作為中國卡車老將，又是輕卡市場新軍，一汽凌源通過整合資源，利用強大的后備資源和準確的市場判斷，新產品開發貼合行業市場發展及用戶需求，對其后續發展，值得期待！
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| 3.濰柴卡車動力分會攜新品亮相 |
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1月13日上午，濰柴動力2015年商務大會——卡車動力分會率先開場，來自全國各地的400多名經銷商和客戶代表，齊聚濰柴話未來。
“競爭驅動合作”成為本次商務年會的主題。2014年，在廣大經銷商的鼎力相助下，面對復雜嚴峻的宏觀經濟形勢，濰柴堅持深化改革創新、加快推進結構調整，較好應對了各種挑戰，繼續實現了平穩健康發展，全年實現營業收入1068億元，同比增長6.6%，主營業務繼續保持快速發展勢頭，行業領先地位更加穩固。
在卡車市場上，為適應重卡各細分市場的發展，2014年濰柴10L/12L/13L產品平臺柴油機及氣體機已完成結構調整和性能升級，動力性與經濟性均得到大幅提升。并且基于國家排放要求的升級，濰柴主力柴油機產品已做好國四、國五、京五及歐Ⅵ的產品認證及開發工作，2015年將批量投放市場。
當天，濰柴還發布了2015款卡車動力，包括兩款藍擎動力Ⅳ代和兩款“心動力”Ⅲ代，平臺的升級和技術的創新，延續了濰柴WP13上市發布的步伐，吹響了濰柴卡車動力再創輝煌的號角。
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| 4.上依紅車橋的擴能之路 |
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4.68萬平方米的新廠房全面完工，從臺灣購置的17臺臥式和立式加工中心設備已進場安裝，未來將開發上百個車橋品種……上汽依維柯紅巖商用車有限公司的30萬根車橋項目即將于明年春節后投產?；厥咨弦兰t公司車橋產業鏈的擴能之路，不僅僅只是年產能的大幅提升，還有產品線的延伸，以及產品質量的新臺階。
自上依紅公司成立以來，老基地著力打造特色紅巖車橋，年產能僅6萬根左右，且為單一的紅巖重型汽車配套。同時，老基地1.3萬余平方米的生產面積，以及僅有的3條紅巖車橋生產線，制約了車橋產業鏈的發展。
而近年來，隨著多家競爭對手對車橋項目的“重拳出擊”，上依紅的車橋開發制造，也逐漸從領跑到跟隨跑，后勁明顯乏力。由此，2012年9月，上依紅公司再度攜手汽車產業基礎扎實、體系完備的經開區，“導演”一場投資6億元的車橋遷建擴能大戲。
與一期工程的純新建不同，30萬根車橋項目的二、三期皆為遷建。二期預計將在2015-2016年完成，使產能達到22.5萬根；而到2018年三期工程完成后，項目將順利實現30萬根的年產能。
“項目不僅僅只是擴大產能，還延伸了產品線、提高了產品質量?！彼未烧f，老基地的產品單一，僅有紅巖“自家用”的重型自卸車橋，而30萬根車橋項目有非驅動前橋、單級減速橋、雙級減速橋等3大平臺，涵蓋公路運輸車橋、客車橋、特種車橋等16個體系，開發出上百個品種，將大大延伸上依紅車橋的產品線。
不僅如此，項目在現有成熟的斯太爾車橋技術基礎上，結合市場需求，引進國內領先水平的意大利菲亞特系列車橋技術，并自主開發出技術升級、同步世界的多系列新型車橋產品。新型車橋產品繼續保持了紅巖車橋可靠、耐用的優勢，同時還具有承載力強、整體性能好、安全性高等突出特點，可滿足不同工況下多種重卡車型的使用需求。
“跟老基地的懸臂吊相比，現在吊葫蘆裝備的生產節拍要快了將近兩倍”。何毅指著正在現場安裝的“吊葫蘆”滑軌介紹，整個新車橋基地以柔性生產設備為主，利于提高生產效率，降低生產成本。機加車間有13條生產線，每種產品均布置兩條生產線，可以根據生產負荷情況靈活調整生產布局。
同時，項目一期的40余臺臥式和立式加工中心新設備分別購自日本和臺灣兩地，這些“高功率、低密度”的先進設備，更有助于車橋質量的穩步提升。
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5.“大數據”打造中通客車用戶最滿意商用車品牌
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從廣義上講，汽車分為兩類：商用車及乘用車。客車屬于商用車類別。商用車是指在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車；在經濟用途上，非個人消費品而是以營利為目的運輸工具。中通客車作為商用車界的一員，多年來，堅持以滿足用戶的需求為宗旨，潛心研究如何滿足客戶對產品，對技術，對服務的需求，努力將各個環節做得更好，勤懇的付出與努力，使中通在用戶中建立了良好的口碑。在剛剛過去的2014里，中通客車很榮幸的被評為“2014用戶最滿意商用車品牌”。
該榮譽具有較強的社會公信力，是商用車界雜志聯合交通運輸部公路科學研究院、中國汽車技術中心以及北理工、同濟大學、長安大學等21家高校聯合進行的一項市場調研活動，歷時4個多月，經過實地走訪、專家座談及調研問卷等多種方式客觀評選而出。這一結果直到1月11日下午，才在北京郁金香酒店正式公布。面對這份沉甸甸的榮譽，中通領獎代表表示：讓用戶滿意是中通一直不變的追求，多年來，中通堅持從研發、生產到服務等各個環節細致分析，深入研究，建立了專用強大的數據支撐體系。換句話說，正是大數據才將中通打造成用戶最滿意商用車品牌。那么中通的大數據支撐是怎么做的呢？‘
產品研發，海量數據探聽用戶心中最需要的聲音
在中通，每款產品在正式研發之前，都要進行大量的實地調研，探尋目標客戶心中的聲音。商用車界人士都有這樣的經驗，客戶所運行的線路長短、載客率、路況、天氣甚至當地的區域文化，都影響著產品設計的每一個細節。而這些細節，有時單一的客戶并不能表述明白，所以中通就通過調研問卷、現場訪談，甚至有的技術人員連續多天跟蹤線路實地運行的方式，收集、整理、分析大量的數據，從中找出經驗與規律。提煉出問題的關鍵點，從而在產品設計及生產工藝各個細節中給予具體實現。從而最大程度上，保證了產品一出生，即是客戶所想要。
生產過程，記錄過的錯誤，絕對不會出現第二次
在產品生產過程中，各個班組及車間，定期組織產品質量問題分析會，每次分析會上，記錄員都會將反應出來的問題一條條記錄在案，查找問題原因，找到責任人，確保不再出現。通過采用數據管理模式，績效考核做參考，用關聯思維去管理，鼓勵創造與發明，中通的產品質量穩步提高。避免低水平重復犯錯，不僅是在生產環節，更是貫徹于企業的各個日常管理工作中。
售前售后服務，用戶滿意的支點，數據來源的寶藏
中通客車一直堅持，車未到人先到的原則。訂單上線后，公司服務人員即與客戶聯系，駐點客戶單位，了解客戶對該批車的使用要求，培訓駕駛員針對性駕駛理論及技巧，幫助車輛維護保養人員了解將要所接訂單的產品共性與特性。這一措施的堅持實施，不僅得到了客戶的認可，更得到了客戶的感動。
“三三三”制回訪，暖人心。中通制定了嚴格的客戶接車后三天、三周及第63天的，回訪制度，對回訪的內容進行了詳細的規定。通過回訪掌握不同車型不同批次的，首次故障里程、途中故障率及客戶針對性的小意見及建議。
嚴格的服務人員及服務站的報表管理制度，將公司所有車輛的運行過程出現的問題進行細致整理，通過大量的數據分析，對問題原因分為：零配件質量問題、工藝控制問題、員工操作問題、設計原因等等，將問題逐條落實。為公司的產品開發，技術改進等提供了大量的數據支持。
所以，在這次年度商用車評選中，中通客車能在諸多品牌中脫穎而出，絕非偶然，看似簡單的數據背后，是厚重的品質體現。
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| 6.奔馳推出CAPACITY L鉸接式客車 |
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全新CapaCity L雖仍然只是一輛載客汽車，但卻有其非凡之處：21米的長度大概超過一般的鉸接式客車3米，它的載客人數也相應有所增加，因此，如果運輸公司將現有車型更換為CapaCity L車型，那么相同的車輛總數將帶來大很多的載客量。
無論是新開業的購物中心還是住宅區又或是工業區，CapaCity L都可以快速地投入使用，并且不需要很高的資金投入，有路就行，也正因為如此，梅賽德斯奔馳方面表示，CapaCity L是BRT(快速公交)系統的完美選擇。另外，投入使用CapaCity L的程序也并不復雜，因為它完全符合德國道路交通條例的各種要求，唯一特別需要的是一份針對其車身長度的通行證明書，畢竟21米的長度超過了歐洲車身最大允許長度(18.75米)不少。
德國漢堡Hochbahn公司將成為第一家在實際運營中使用梅賽德斯奔馳全新CapaCity L的客運公司，CapaCity L將被應用于公交5號線，這條從市中心去往城市西北部大學城的公交線路也是整個西歐最為繁忙的一條公交線路。
CapaCity L這個用于城市客運交通的全新大家伙以梅賽德斯奔馳Citaro G鉸接式客車為設計基礎，而Citaro G已經是經過上千次實際應用的熱門車型，所以在CapaCity L的研發過程中，工程師們研發制造Citaro鉸接式客車的豐富經驗有了用武之地，而對于駕駛CapaCity L的人來說，又能很快上手。當然，這兩種車型還是存在一些差異的，其中最大的不同就是CapaCity L的前部和后部車身都被加長了一截，另外，第四轉向軸的允許載荷達到了32噸，又因為安裝了ASA(額外轉向軸)智能自動控制系統，允許載荷得到增加的第四轉向軸在轉向時還異常靈活。
CapaCity L不僅大，而且還很環保。其搭載的10.7升直列六缸發動機符合歐六排放標準、輸出功率為265千瓦(360馬力)或290千瓦(394馬力)，優化的能耗也不僅體現在發動機和自動變速器上，還體現在所有的輔助功能上。CapaCity L在滿載乘客并常規運行的情況下，僅為0.5升的百公里人均燃料消耗也使其成為了目前最經濟的柴油城市客車，這樣的人均燃料消耗甚至比乘用車都要低，當然，相對應的二氧化碳排放量也非常低——人均13.3克/公里。
CapaCity L的另一巧妙之處體現在梅賽德斯奔馳新研發的ATC(鉸接轉盤控制器)系統上。ATC能夠按需要迅速控制鉸接轉盤的液壓阻尼，確保車輛在正常行駛過程中能夠及時轉向。在遇到特殊情況時，例如碰到濕滑的路面，ATC能夠利用物理上的可能性讓鉸接式客車保持穩定，正因為如此，CapaCity L搭載的ATC成為了唯一能夠達到電子穩定控制系統(ESP)同等效果的鉸接轉盤控制器系統，也意味著鉸接式客車的安全性有了行業新標準。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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