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 日前，我們通過(guò)北京汽車(chē)官方獲得了一組北汽威旺007的官方圖片，新車(chē)定位于緊湊型SUV，其整體樣式與北汽域勝007非常相似。據(jù)悉，未來(lái)將上市的北汽威旺007將推出三款細(xì)分車(chē)型，分別為2.0L兩驅(qū)手動(dòng)舒適型、2.0T兩驅(qū)手動(dòng)豪華型以及2.0T四驅(qū)手動(dòng)豪華型。

 外觀方面，北汽威旺007的造型與域勝007非常相似，但新車(chē)前保險(xiǎn)杠下方采用鏤空格柵設(shè)計(jì)，底部配有黑色防護(hù)板，尾部方面，該車(chē)尾部左下角“BW007”的標(biāo)識(shí)說(shuō)明了身份。車(chē)身尺寸方面，北汽威旺007的長(zhǎng)寬高分別為4595/1828/1805mm(含行李架高度為1830mm），軸距為2600mm。

 動(dòng)力系統(tǒng)方面，北汽威旺007將搭載2.0L汽油和2.0T汽油兩種動(dòng)力配備可選，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為122馬力，峰值扭矩為180牛·米；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩為250牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱，而與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是6速手動(dòng)變速箱。

 起亞全新K5的諜照已經(jīng)在海外曝光。日前我們得到消息，東風(fēng)悅達(dá)起亞將會(huì)在今年同步導(dǎo)入全新K5，預(yù)計(jì)該車(chē)在8月份正式上市。

 從此前曝光的諜照看，全新K5將采用更為運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，并裝配LED大燈。此外，全新K5的內(nèi)飾也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，采用了新的三輻式多功能方向盤(pán)，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)很有層次感。外媒稱(chēng)，該車(chē)內(nèi)部會(huì)使用更多皮質(zhì)材料包裹，并配備新的娛樂(lè)系統(tǒng)，以及8英寸顯示屏幕。

 動(dòng)力方面，據(jù)之前報(bào)道，起亞全新K5可能會(huì)有2.4L自然吸氣以及2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選，而在索納塔九上裝配的1.6T+雙離合變速箱也有可能在新K5上出現(xiàn)。

 日前，我們獲得了一組疑似海馬S7 1.8T車(chē)型的無(wú)偽裝諜照，新車(chē)針對(duì)前臉造型進(jìn)行了一定幅度的修改，動(dòng)力系統(tǒng)或?qū)⒋钶d一款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車(chē)有望于年內(nèi)正式推出。

 外觀方面，相比現(xiàn)款車(chē)型，新車(chē)的前進(jìn)氣格柵采用了全新的直瀑式設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了鍍鉻處理。前保險(xiǎn)杠造型也有所修改，下部進(jìn)氣格柵面積有所增大。同時(shí)前霧燈邊框也采用了鍍鉻裝飾，車(chē)頭整體造型看起來(lái)更加動(dòng)感時(shí)尚。

 內(nèi)飾方面，新車(chē)依然采用了現(xiàn)款車(chē)型的設(shè)計(jì)。配置方面，新車(chē)裝配了大尺寸的液晶屏幕、多功能方向盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)等。

 動(dòng)力方面，目前現(xiàn)款海馬S7全系搭載一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩180牛·米。通過(guò)與現(xiàn)款2.0L車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，諜照中的新車(chē)搭載的或許就是1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率或?yàn)?88馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)或沿用2.0L車(chē)型使用5速手動(dòng)或5速手自一體變速箱。

 隨著合作方長(zhǎng)安、昌河命運(yùn)的變化，鈴木在華的發(fā)展幾經(jīng)沉浮。對(duì)鈴木而言，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)到了必須最后一搏的時(shí)刻。

   鈴木曾經(jīng)依托奧拓、羚羊等產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起。但伴隨著微車(chē)市場(chǎng)的衰落以及合資方長(zhǎng)安和昌河“剪不斷、理還亂“的合作關(guān)系，鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展一度式微。

   “對(duì)于鈴木而言，從一開(kāi)始選擇兩家合資公司就不是一個(gè)正確的決定。鈴木并不具備大眾、福特這樣的實(shí)力，其產(chǎn)品并不豐富，還要分給兩家合資公司，而這兩個(gè)合資方又有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，這碗水怎么都端不平。“汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇告訴記者，這成為鈴木在華發(fā)展中最大的“內(nèi)耗“。

   這樣的“恩怨糾葛“直接導(dǎo)致長(zhǎng)安鈴木在車(chē)市增速飛飆的時(shí)期錯(cuò)過(guò)了其發(fā)展的“黃金時(shí)代“。在2009年和2010年兩年間，長(zhǎng)安鈴木無(wú)全新車(chē)型上市。隨之而來(lái)的卻是合資方愈演愈烈的鬧劇，2012年1月，中國(guó)長(zhǎng)安欲將昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長(zhǎng)安馬自達(dá)，遭到昌河汽車(chē)的抵制并引發(fā)“罷工事件“；2013年8月，昌河汽車(chē)甚至宣布走上“獨(dú)立之路“。

   長(zhǎng)期關(guān)注鈴木在華發(fā)展的觀察人士告訴記者，“一直以來(lái)，鈴木也想調(diào)整在華的戰(zhàn)略，最初想推動(dòng)長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木并網(wǎng)，但一直并未成行。2009年長(zhǎng)安正式兼并重組昌河后，這個(gè)想法還是遭到昌河汽車(chē)的抵制，這時(shí)鈴木就開(kāi)始不斷表達(dá)盡早結(jié)束與昌河的合資關(guān)系的意愿了。“事實(shí)上，這樣“內(nèi)耗“直接導(dǎo)致鈴木在華一度處于掙扎的境地。2013年在中國(guó)銷(xiāo)量?jī)H有22.9萬(wàn)輛，同比下滑8.4%，。

   經(jīng)歷了長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木整合的一波三折，現(xiàn)在的鈴木在華的發(fā)展策略開(kāi)始逐漸清晰：昌河的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了全面換標(biāo)自主品牌，未來(lái)鈴木不會(huì)再倒入新的產(chǎn)品和技術(shù)；而承擔(dān)其在華復(fù)興重?fù)?dān)的長(zhǎng)安則進(jìn)入到了不斷引入新產(chǎn)品、新技術(shù)以及擴(kuò)建產(chǎn)能的階段。

   事實(shí)上，對(duì)于當(dāng)下的鈴木汽車(chē)而言，在退出美國(guó)市場(chǎng)且又看不到歐洲市場(chǎng)前景的情況下，中國(guó)市場(chǎng)成為其拯救全球市場(chǎng)頹勢(shì)的“救命稻草“。為了加強(qiáng)與長(zhǎng)安的戰(zhàn)略合作關(guān)系，鈴木甚至增持長(zhǎng)安鈴木1%的股權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)和鈴木各持有50%的股權(quán)。鈴木與長(zhǎng)安開(kāi)始以一種新的合作姿態(tài)來(lái)謀劃鈴木在華的復(fù)興之業(yè)。

   長(zhǎng)安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理蔡勇表示，“實(shí)施股權(quán)變動(dòng)代表了兩家母公司對(duì)于長(zhǎng)安鈴木的發(fā)展充滿(mǎn)了信心，股權(quán)變動(dòng)之后管理、各個(gè)層級(jí)的協(xié)同也更加順暢。“長(zhǎng)安鈴木內(nèi)部人士對(duì)記者分析表示，“長(zhǎng)安與鈴木之間的關(guān)系經(jīng)歷過(guò)猜忌和緩和，伴隨著‘大長(zhǎng)安’的戰(zhàn)略圖謀和鈴木在華復(fù)興的夢(mèng)想，二者的關(guān)系達(dá)到了前所未有的和諧。“

   2014年12月23日，長(zhǎng)安鈴木進(jìn)入中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的首款緊湊型轎車(chē)啟悅宣布上市。啟悅的推出，對(duì)于發(fā)力品牌中期的長(zhǎng)安鈴木而言，不僅肩負(fù)實(shí)現(xiàn)鈴木品牌復(fù)興戰(zhàn)略的重任，亦使得鈴木從此前布局的微車(chē)市場(chǎng)，提升到了以緊湊型車(chē)型為代表的市場(chǎng)主流來(lái)。

   長(zhǎng)安鈴木總經(jīng)理淺井慶一在接受記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)安鈴木將實(shí)現(xiàn)“1855戰(zhàn)略“，即將在2018年之前實(shí)現(xiàn)5款全新車(chē)型、50萬(wàn)輛銷(xiāo)量的目標(biāo)，“啟悅的上市表明我們正式進(jìn)入中國(guó)最重要的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，今后我們每年也至少會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)投放一款全新車(chē)型。“

   對(duì)于未來(lái)，長(zhǎng)安鈴木立下了略顯激進(jìn)的目標(biāo)，長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理孫長(zhǎng)松透露，“2015年，啟悅和鋒馭兩款產(chǎn)品的銷(xiāo)量要突破10萬(wàn)輛，來(lái)助推長(zhǎng)安鈴木超過(guò)20%的增長(zhǎng)率。“長(zhǎng)安鈴木內(nèi)部人士對(duì)記者透露，鈴木總部方面對(duì)長(zhǎng)安鈴木的重視程度前所未有，鈴木公司對(duì)長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)品導(dǎo)入進(jìn)行了長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，規(guī)劃的產(chǎn)品都充分考慮中國(guó)市場(chǎng)的需要。

【簡(jiǎn)評(píng)】 長(zhǎng)安鈴木激進(jìn)的產(chǎn)能和產(chǎn)品規(guī)劃下，這是鈴木發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)的最后一搏。在某種程度上，啟悅的銷(xiāo)量表現(xiàn)將直接決定著鈴木能否在中國(guó)這個(gè)亞洲乃至全球最大的市場(chǎng)上再度煥發(fā)生機(jī)。

 2014年，自主品牌在SUV和MPV市場(chǎng)上取得雙豐收，近五成的同比增幅令自主車(chē)企見(jiàn)到了新的曙光。在此利好提振下，新年伊始，自主車(chē)企針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的“搶跑性”布局再次展開(kāi)。日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從官方獲悉，上汽乘用車(chē)MG品牌的首款SUVMGGS將于今年上海車(chē)展前夕全球首發(fā)。

   作為上汽集團(tuán)打造的一款“高性能SUV”，該車(chē)不僅是上汽提升自主品牌銷(xiāo)量的重要產(chǎn)品，也是代表上汽實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍的關(guān)鍵車(chē)型。

   MGGS全系搭載上汽與通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“CUBE-TECH”全新一代動(dòng)力總成技術(shù)，包括對(duì)其中MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品的應(yīng)用，在技術(shù)和性能等方面都已向合資品牌看齊。

   事實(shí)上，從上汽乘用車(chē)成立開(kāi)始，就一直致力于打造中高端自主品牌，欲在研發(fā)和技術(shù)上對(duì)標(biāo)合資，實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)的提升，上汽為此進(jìn)行的技術(shù)投入已達(dá)數(shù)百億元。

   相較于自主轎車(chē)板塊主要集中在8萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間，自主品牌在SUV市場(chǎng)的平均價(jià)格水平已經(jīng)突破了10萬(wàn)元，這曾是合資與自主品牌長(zhǎng)期難以打破的分界線(xiàn)。有分析認(rèn)為，自主對(duì)中高端SUV市場(chǎng)潛力的持續(xù)挖掘，將有助于實(shí)現(xiàn)品牌突圍，為其在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中贏得新的增長(zhǎng)空間。

   MGGS用性能叫板合資

   炙手可熱的SUV市場(chǎng)已成為兵家必爭(zhēng)之地。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，SUV產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)售410.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期狹義乘用車(chē)市場(chǎng)13%的同比增幅。

   從價(jià)格范圍來(lái)看，目前在15萬(wàn)元以下的中低端SUV市場(chǎng)中，自主品牌優(yōu)勢(shì)明顯。蓋世汽車(chē)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年前11個(gè)月的中端SUV銷(xiāo)售排名中，自主占據(jù)八席，合資僅有本田繽智、福特翼搏入圍。但在占據(jù)車(chē)市約45%的中高端SUV市場(chǎng)（15萬(wàn)~30萬(wàn)元），合資仍然把持著主要份額，自主在其中所占份額僅約為6%。

   “相較于轎車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化狀態(tài)，自主‘硬碰硬’突圍不易，但在SUV這一藍(lán)海市場(chǎng)，自主還有很多機(jī)會(huì)。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，伴隨消費(fèi)行為日趨理性，對(duì)于產(chǎn)品的關(guān)注已回歸至產(chǎn)品性能、品質(zhì)本身，因此提升技術(shù)研發(fā)水平仍是自主中高端突圍的重要前提。

   據(jù)了解，MGGS定位于 “高性能中級(jí)SUV”，全系搭載了上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的全球新一代 “CUBE-TECH”高效動(dòng)力總成技術(shù)，其中包括上汽自主研發(fā)的MGE2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)，以及與北美通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)的SGE1.5TGI發(fā)動(dòng)機(jī)，且兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均是缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩350牛·米，零到百公里加速僅8秒，動(dòng)力表現(xiàn)甚至超過(guò)大眾、通用、福特等外資品牌的主力SUV產(chǎn)品。

   在上汽看來(lái)，目前以80后、90后為代表的年輕一代已成為車(chē)市消費(fèi)主力軍，這類(lèi)人群對(duì)于產(chǎn)品性能更為關(guān)注。市場(chǎng)調(diào)查公司尼爾森發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，有超過(guò)75%的用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)傾向于帶 “T”的車(chē)型，與此同時(shí)，有80%的消費(fèi)者會(huì)為渦輪增壓技術(shù)支付一定的“購(gòu)買(mǎi)溢價(jià)”。

   但值得注意的是，目前不少自主品牌在動(dòng)力總成方面都選擇引進(jìn)外資技術(shù)以及聯(lián)合開(kāi)發(fā)，不過(guò)由于后期的裝配和生產(chǎn)能力難以匹配，降低了產(chǎn)品最終呈現(xiàn)效果。為此，上汽將優(yōu)化工作全面覆蓋至生產(chǎn)線(xiàn)前端。

   在上汽位于臨港的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，整個(gè)機(jī)加工線(xiàn)設(shè)立了21臺(tái)柔性加工中心、14臺(tái)進(jìn)口專(zhuān)機(jī)、6臺(tái)全自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，超越了部分主流外資企業(yè)的水平。裝配車(chē)間整線(xiàn)采用6臺(tái)機(jī)器人自動(dòng)裝配，其中發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)裝線(xiàn)與外裝線(xiàn)之間也采用世界最新的FlyingRobot技術(shù)進(jìn)行空中轉(zhuǎn)換對(duì)接，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輸送和翻轉(zhuǎn)。

   技術(shù)突圍成唯一選擇

   據(jù)了解，繼MGGS之后，未來(lái)5年，上汽將在下一代產(chǎn)品中全面搭載全新的動(dòng)力總成，上汽寄望自主品牌技術(shù)突圍的愿景也再次凸顯。

   官方數(shù)據(jù)顯示，2014年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)561.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.07%。不過(guò)，其中上汽自主品牌全年累計(jì)銷(xiāo)售僅18.3萬(wàn)輛，同比2013年有所下滑，僅占集團(tuán)整體銷(xiāo)量的3.3%。

   上汽乘用車(chē)相關(guān)人士認(rèn)為，隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇，合資下探的趨勢(shì)更為明顯，自主如果繼續(xù)堅(jiān)持過(guò)去“以?xún)r(jià)換市”的競(jìng)爭(zhēng)策略，很容易陷入發(fā)展的 “死胡同”。在他看來(lái)，未來(lái)自主的發(fā)展之路必須以技術(shù)突圍，謀求品牌向上，從而獲取更高的品牌溢價(jià)。

   事實(shí)上，目前以奇瑞、吉利等企業(yè)為代表的自主品牌已紛紛踏上這一路徑，著力于自主研發(fā)技術(shù)的提升。

   上汽自主品牌從成立之初起，就作出了前瞻性布局，將產(chǎn)品從中高端切入，無(wú)論是此前的榮威750，還是目前的榮威550、MG5等車(chē)型，在目標(biāo)人群定位還是技術(shù)研發(fā)上都力求向合資看齊。

   在對(duì)自主品牌的支持上，上汽也不遺余力。官方此前公布數(shù)據(jù)顯示，上汽自主品牌累計(jì)投資已高達(dá)450億元，“十二五”期間將再投入222億元。

   不過(guò)，有分析人士指出，自主品牌向上突圍需要時(shí)間累積，難以一蹴而就。從目前部分自主品牌的銷(xiāo)售情況來(lái)看，轉(zhuǎn)型過(guò)程仍然艱難。部分自主品牌目前普遍陷入了“高不成，低不就”的狀態(tài)，中高端產(chǎn)品難以達(dá)到銷(xiāo)量預(yù)期，而低附加值產(chǎn)品又面臨產(chǎn)品線(xiàn)收縮的尷尬，曾經(jīng)的主力車(chē)型出現(xiàn)銷(xiāo)量大幅下滑，這在一定程度上拖累了企業(yè)的投入產(chǎn)出比。

   在此背景下，技術(shù)提升成為自主品牌唯一的突圍路徑。在上汽位于上海臨港工廠的產(chǎn)能布局中，上汽并未根據(jù)目前的銷(xiāo)量規(guī)模分期布局，而是選擇了先期一次性投資。其中MGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能為10萬(wàn)臺(tái)，投資6.6億元，SGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)，投資12.7億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了該工廠K系列發(fā)動(dòng)機(jī) （目前上汽自主品牌所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)）的投入成本。

【簡(jiǎn)評(píng)】正是由于上汽新一代高效能動(dòng)力總成“CUBE-TECH”技術(shù)裝配在自主車(chē)型上，才使MGGS這樣的產(chǎn)品具備了叫板合資、甚至超越合資的技術(shù)實(shí)力。

 在2014年自主品牌表現(xiàn)整體滑坡的情況下，多年來(lái)一直領(lǐng)跑自主品牌的長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量也開(kāi)始下滑。近日，長(zhǎng)城發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2014年全年長(zhǎng)城累計(jì)銷(xiāo)售73萬(wàn)輛，僅完成銷(xiāo)售目標(biāo)的82%。同時(shí)，2015年長(zhǎng)城確定了85萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，比2014年的目標(biāo)少了4萬(wàn)輛。

   而此前市場(chǎng)表現(xiàn)落后于長(zhǎng)城的長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌，2014年則實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，超額完成銷(xiāo)量目標(biāo)，并且計(jì)劃在2015年沖刺更高的銷(xiāo)量。

   “目前長(zhǎng)城已經(jīng)進(jìn)入了銷(xiāo)量能否繼續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”，汽車(chē)分析師張志勇認(rèn)為，年銷(xiāo)售70萬(wàn)~80萬(wàn)輛是個(gè)“坎兒”，因?yàn)檫_(dá)到這樣的規(guī)模意味著企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入口碑影響銷(xiāo)量的階段，而口碑的重要基礎(chǔ)是質(zhì)量。“此前奇瑞、比亞迪等企業(yè)就是在到了這一銷(xiāo)售規(guī)模以后開(kāi)始滑坡，主要原因就是質(zhì)量問(wèn)題。”

   而對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，檢驗(yàn)其產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)能力、制造水平的關(guān)鍵產(chǎn)品就是哈弗H8。根據(jù)此前規(guī)劃，曾兩次推遲上市的哈弗H8，計(jì)劃在2014年底或2015年初正式上市，然而一位長(zhǎng)城內(nèi)部消息人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“目前這款車(chē)再次上市還沒(méi)有時(shí)間表”。這預(yù)示著哈弗H8恐將再次推遲上市。

   銷(xiāo)量開(kāi)“倒車(chē)”

   2014年12月長(zhǎng)城銷(xiāo)售7.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.77%；2014年全年銷(xiāo)售73.08萬(wàn)輛，相比2013年的75.42萬(wàn)輛下滑0.3%。這是多年來(lái)一直高歌猛進(jìn)的長(zhǎng)城首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。

   根據(jù)長(zhǎng)城此前發(fā)布的公告，2014年計(jì)劃銷(xiāo)售89萬(wàn)輛，但最終僅完成銷(xiāo)售目標(biāo)的82%。

   長(zhǎng)城2014年銷(xiāo)量下滑，和整個(gè)行業(yè)的發(fā)展有著必然聯(lián)系。據(jù)了解，2014年我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2349.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.86%，增速下滑7個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌乘用車(chē)更不理想，2014年銷(xiāo)售757.33萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)4.10%，增幅明顯低于汽車(chē)市場(chǎng)整體水平，市場(chǎng)占有率也同比下滑2.14個(gè)百分點(diǎn)。

   然而，一些自主品牌卻在2014年逆勢(shì)高走。目前已經(jīng)超過(guò)長(zhǎng)城、領(lǐng)跑自主品牌的長(zhǎng)安，2014年累計(jì)銷(xiāo)售97.54萬(wàn)輛，相對(duì)于2013年同期的82.23萬(wàn)輛，增長(zhǎng)18.62%，超出2014全年銷(xiāo)售目標(biāo)37.54萬(wàn)輛。此外，奇瑞、比亞迪等自主品牌也都超額完成了2014年銷(xiāo)量目標(biāo)。

   有分析指出，長(zhǎng)城銷(xiāo)量滑坡，并不僅僅因?yàn)閲?guó)內(nèi)車(chē)市增速放緩，更重要的原因來(lái)自長(zhǎng)城內(nèi)部。

   據(jù)了解，早在2012年長(zhǎng)城宣布哈弗品牌獨(dú)立，并確定企業(yè)所有資源向哈弗品牌傾斜之后，2014年初再次將原屬于轎車(chē)部分的產(chǎn)能劃撥給哈弗H6，這導(dǎo)致2014年長(zhǎng)城轎車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)較大滑坡。

   產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2014年長(zhǎng)城共銷(xiāo)售SUV車(chē)型51.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.43%，其中哈弗H6銷(xiāo)售31.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.04%。然而2014年長(zhǎng)城累計(jì)銷(xiāo)售轎車(chē)僅9.3萬(wàn)輛，相比2013年的21萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到55.71%。

   面臨兩大挑戰(zhàn)

   在沒(méi)能完成2014年銷(xiāo)量目標(biāo)的情況下，長(zhǎng)城2015年的銷(xiāo)量目標(biāo)制定也相對(duì)保守一些。長(zhǎng)城宣布，2015年計(jì)劃銷(xiāo)售汽車(chē)85萬(wàn)輛，比2014年的目標(biāo)低4萬(wàn)輛。

   對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，2015年能否有出色的表現(xiàn)至關(guān)重要。張志勇認(rèn)為，“目前長(zhǎng)城正面臨兩大挑戰(zhàn)”，如果不能渡過(guò)難關(guān)，2015年很可能將成為其發(fā)展史上的拐點(diǎn)。第一大挑戰(zhàn)是，長(zhǎng)城的銷(xiāo)量支柱——哈弗品牌賴(lài)以發(fā)展的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)增速開(kāi)始放緩。

   第二個(gè)挑戰(zhàn)是，“對(duì)我國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，70萬(wàn)~80萬(wàn)輛規(guī)模是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)檫_(dá)到這一規(guī)模之后，口碑效應(yīng)將更大程度上影響銷(xiāo)量，而口碑的基礎(chǔ)是品質(zhì)，此前不管是奇瑞還是比亞迪，都是在銷(xiāo)量達(dá)到80萬(wàn)輛左右時(shí)開(kāi)始急速滑坡。”張志勇說(shuō)。

   據(jù)了解，2011年之前奇瑞增長(zhǎng)明顯，并制定了2011年銷(xiāo)量突破80萬(wàn)輛的目標(biāo)，然而不僅當(dāng)年目標(biāo)未能達(dá)成，而且隨后其銷(xiāo)量不斷滑坡。2011~2013年，奇瑞銷(xiāo)量分別為64.3萬(wàn)輛、56萬(wàn)輛和50.62萬(wàn)輛。

   值得一提的是，由于哈弗H8多次推遲上市，導(dǎo)致不少消費(fèi)者開(kāi)始重新審視長(zhǎng)城的研發(fā)、制造能力和產(chǎn)品質(zhì)量。一位長(zhǎng)城經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者：“2014年長(zhǎng)城銷(xiāo)量下滑和哈弗H8推遲上市不可分割，這影響了消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)城的信心。”

   然而，原計(jì)劃2014年底或2015年初上市的哈弗H8，上市時(shí)間恐怕又將推遲。長(zhǎng)城內(nèi)部消息人士透露：“由于供應(yīng)商采埃孚需要為哈弗H8重新設(shè)計(jì)后橋，時(shí)間較長(zhǎng)，目前這款車(chē)上市依然沒(méi)有時(shí)間表。”

【簡(jiǎn)評(píng)】2015年長(zhǎng)城能否保證哈弗H8順利上市，證明其過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)哈弗品牌銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，是長(zhǎng)城銷(xiāo)量逆勢(shì)突圍的關(guān)鍵。

 在剛剛過(guò)去的2014年中，SUV再次成為市場(chǎng)最大的贏家。統(tǒng)計(jì)顯示，2014年SUV全年累計(jì)銷(xiāo)量為410.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.44%，市場(chǎng)份額超過(guò)23%。其中12月的單月銷(xiāo)量高達(dá)49.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.15%。

   與其他細(xì)分市場(chǎng)不同的是，自主品牌在SUV市場(chǎng)上占據(jù)了大半江山。其中，哈弗H6以31.59萬(wàn)輛的成績(jī)毫無(wú)懸念地奪得了SUV銷(xiāo)量冠軍，H2在上市短短幾個(gè)月內(nèi)便上升至月銷(xiāo)量排行榜前10位置。此外，奇瑞瑞虎的年銷(xiāo)量也接近20萬(wàn)輛，長(zhǎng)安CS35也超過(guò)了10萬(wàn)輛。

   SUV市場(chǎng)的火爆，成了自主品牌的救命稻草。統(tǒng)計(jì)顯示，在成熟的市場(chǎng)上，SUV占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的比例約為25%。而目前，SUV在國(guó)內(nèi)很多自主品牌車(chē)企中所占的比例都超過(guò)40%，有的甚至超過(guò)一半。然而，在眾多的自主品牌SUV車(chē)型中，多數(shù)還是主打高配、低價(jià)和大空間，賣(mài)點(diǎn)非常趨同。

   “在一個(gè)迅速擴(kuò)容的市場(chǎng)上，賣(mài)點(diǎn)趨同并沒(méi)有太大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榇蠹一ハ嘀g沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)，都在搶占新增的市場(chǎng)。然而，一旦市場(chǎng)增速放緩，彼此之間需要虎口奪食，風(fēng)險(xiǎn)也就越來(lái)越大。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管目前自主品牌SUV號(hào)稱(chēng)主打“性?xún)r(jià)比”，但有些車(chē)型其實(shí)只有低價(jià)沒(méi)有性能，這種情況很難持久。

   可以說(shuō)，SUV市場(chǎng)必然要經(jīng)歷一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程，強(qiáng)者勝出，而渾水摸魚(yú)者只能被淘汰。也許正是意識(shí)到這一點(diǎn)，作為新進(jìn)入者，上汽MG在打造自己首款SUV的時(shí)候就在性能上下功夫，試圖與途觀、CR-V等合資品牌一決雌雄。

   近日，上汽宣布將MG首款SUV產(chǎn)品定名為MG GS，并將于今年上半年正式上市。據(jù)上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任龔偉國(guó)介紹，這款高性能中級(jí)SUV將搭載2.0TGI和1.5TGI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到220馬力，是上汽CUBE-TECH全新一代動(dòng)力總成的最新成果，也是目前中國(guó)生產(chǎn)的最強(qiáng)大汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，MGE 2.0TGI還是國(guó)內(nèi)首個(gè)使用模塊化設(shè)計(jì)打造的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，擁有近20項(xiàng)專(zhuān)利。

   “掌握如此高性能的動(dòng)力核心技術(shù)，大眾用了22年，福特用了13年，上汽站在巨人的肩膀上，僅僅用了5年的時(shí)間就擁有了如此高性能的動(dòng)力總成技術(shù)。”龔偉國(guó)介紹，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配TST 7速雙離合變速器，使MG GS零到百公里的加速僅為8秒，同時(shí)百公里油耗低至6.6升。這一加速性能，已經(jīng)超過(guò)主打操控的翼虎等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。未來(lái)5年，上汽將在下一代產(chǎn)品中全面搭載全新的動(dòng)力總成，以期達(dá)到“碳排放減少超過(guò)20%、動(dòng)力性提升超過(guò)20%、經(jīng)濟(jì)性提升超過(guò)20%”的總體目標(biāo)。

   據(jù)悉，上汽臨港基地的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠目前主要生產(chǎn)3個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，總年產(chǎn)能57萬(wàn)臺(tái)，其中“8秒芯”的MGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，小排量的SGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)。上汽臨港發(fā)動(dòng)機(jī)工廠總監(jiān)宋炯毅透露，MGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)總投資6.6億元，而SGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)的投資更是達(dá)到12.7億元。

【簡(jiǎn)評(píng)】 動(dòng)力總成是汽車(chē)最核心的部分，也是最難突破的技術(shù)。現(xiàn)在跨國(guó)公司在中國(guó)賺取的利潤(rùn)中，有很大一部分是來(lái)自零部件和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，因此，要想真正擺脫跨國(guó)公司的束縛，就必須在動(dòng)力總成上下功夫。

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