12月19-25日，乘用車市場零售63.3萬輛，同比增長13%，環(huán)比上周增長17%，較上月同期增長70%；乘用車市場批發(fā)46.8萬輛，同比下降20%，環(huán)比上周下降2%，較上月同期增長3%。
12月1-25日，乘用車市場零售167.4萬輛，同比去年增長9%，較上月同期增長47%；全國乘用車廠商批發(fā)141.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期增長11%。
1.12月乘用車市場零售快速回暖
今年12月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.0萬輛，同比2021年12月第一周下降24%，相對今年11月第一周均值下降15%。
今年12月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.4萬輛，同比2021年12月第二周增長5%，相對今年11月第二周均值增長38%。
今年12月第三周總體狹義乘用車市場零售達到日均7.7萬輛，同比2021年12月第三周增長18%，相對今年11月第三周均值增長56%。
今年12月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均9.0萬輛，同比2021年12月第四周增長13%，相對今年11月第四周均值增長70%。
12月1-25日全國乘用車市場零售167.4萬輛，同比去年增長9%，較上月同期增長47%。
隨著年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，11月壓抑的需求在12月得到釋放。
新十條對市場和消費心態(tài)都是促進作用，消費者對開放后，恢復到疫情前的生活狀態(tài)充滿期望和信心。前期越是下沉的地區(qū)封控越嚴，而越是下沉地區(qū)燃油車的銷售占比越大；此次疫情管控的放開，行程碼的取消，使得人員大量流動，市場活力大幅提升。
新十條改變了車市的封控狀態(tài)，市場回升明顯，部分有購買力的消費者希望盡快提車，以免感染或重復感染。部分政策到期加上春節(jié)放假時間引導消費需求前置，行業(yè)終端價格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費者的購買欲望，近兩周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。
2.12月全國乘用車廠商銷量回暖
今年12月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均3.0萬輛，同比2021年12月第一周下降36%，相對今年11月第；一周均值下降23%。
今年12月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均5.0萬輛，同比2021年12月第二周下降18%，相對今年11月第二周均值增長20%。
今年12月第三周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均6.8萬輛，同比2021年12月第三周下降5%，相對今年11月第三周均值增長27%。
今年12月第四周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均6.7萬輛，同比2021年12月第四周下降20%，相對今年11月第四周均值增長3%。
12月1-25日全國乘用車廠商批發(fā)141.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期增長11%。
國家利好汽車行業(yè)的政策，購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，以及前兩個月新車效應，企業(yè)努力拼量，都對車市銷量有一定的提升作用。
在今年若干次反復的疫情干擾下，波峰波谷頻次增加讓企業(yè)始終在不穩(wěn)定的營商環(huán)境中獨自承擔風險和損失。11月乘用車庫存系數(shù)達到緊張高度，各經銷商、車企為了春節(jié)前到來加大促銷，加快釋放庫存。
12月新能源車必然沖刺創(chuàng)出新高。新能源車加速沖刺，補貼退出之前，廠商比終端更著急，為了爭取到最后的補貼，廠商需要采取各種手段盡快消化現(xiàn)有的庫存。為降低經銷商的庫存壓力，廠商近期穩(wěn)健批發(fā)銷量，也是為明年開門紅做準備。
3.穩(wěn)增長就要穩(wěn)汽車消費
12月15日-16日，中央經濟工作會議在北京舉行。會議要求，明年要堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進，繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，加大宏觀政策調控力度，加強各類政策協(xié)調配合，形成共促高質量發(fā)展合力。這次中央經濟工作會議節(jié)點非常關鍵，意義十分重大，為前瞻性思考、全局性謀劃、整體性推進經濟工作指明了前進方向，提供了根本遵循。中央對目前的世界經濟政治形勢保持極其清醒的認識，世界經濟艱難復雜，中國要更強力的推進改革開放和經濟發(fā)展。
2023年是全新發(fā)展時期的起點，我們一定要把經濟增長穩(wěn)住，要協(xié)調消費、投資、出口的組合，實現(xiàn)高質量的高增速的增長。此次會議尤其是強調內需消費對經濟增長的核心支撐作用。推動汽車消費等重點領域發(fā)展，改善民生，千方百計增加居民收入，創(chuàng)造就業(yè)渠道，推動新能源車與燃油車協(xié)同增長。因此崔東樹先生作為中國汽車流通協(xié)會專家，會同生產制造和流通領域部分專家共同呼吁：一、燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環(huán)境。二、延續(xù)和優(yōu)化稅收調節(jié)和支持政策。三、加快落實二手車新政，推動二手車零售市場建設。四、全面取消汽車限購措施。五、發(fā)揮金融杠桿作用，加大金融服務供給。
4.2022年1-11月中國汽車出口分析
自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產業(yè)鏈的韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長。2021年的出口市場銷量219萬輛，同比增長102%。2022年1-11月的出口市場銷量300萬輛，同比增長51%。11月中國汽車出口37.5萬輛，同比增長69%，表現(xiàn)超強，相對于國內汽車銷量11月平淡，出口市場的表現(xiàn)仍是較強的。近兩年的國際疫情下的中國出口增長較大。
1-11月汽車出口均價1.8萬美元，同比去年的1.6萬美元，均價小幅提升。11月中國汽車出口均價2萬美元，單價創(chuàng)歷史高位。
尤其是隨著汽車獨資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.4萬，表現(xiàn)好；2021年新能源車出口59萬輛，繼續(xù)持續(xù)走強。2022年累計出口新能源車100萬輛，11月出口新能源車15萬輛，同比增長91%，其中乘用車出口14萬輛，增86%。
5.2022年11月新能源客車0.5萬輛增43%
2022年新能源車逐步脫離補貼獨立發(fā)展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2022年11月的新能源客車銷量0.8萬輛，同比增速43%， 較上月增長57%。2022年1-11月新能源客車的銷量4.1萬輛增長17%的表現(xiàn)相對較好。雖然新能源客車市場走勢總體較弱，疫情打擊很大，但這也是暫時的影響。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。城市公交仍是新能源客車核心主力市場。
近5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速運行特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年到2022年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，新能源客車市場適應性壓力較大。
6.2022年11月新能源專用車分析
近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
2022年11月的新能源專用車市場銷量2.8萬輛，同比增長63%。2022年1-11月達到22.9萬輛，同比增長71%，增速較強。今年新能源專用車走勢已經大幅超強于傳統(tǒng)輕型車市場。
隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權，促進行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優(yōu)勢，但目前技術差，體現(xiàn)的不充分，未來只有產品加速設計提升，才能實現(xiàn)更好替代。
