商用車市場簡訊第646期
發布時間：2015-01-14 15:51:34 瀏覽量：1714次
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新聞詳情
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| 1.2014年商用車市場份額分析 |
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據中國汽車工業協會統計，2014年12月份汽車產銷228.87萬輛和241.01萬輛，產量環比上月增長5.92%，同比增長7.05%；銷量環比上月增長15.27%，同比增長12.93%。2014年12月份商用車產銷34.72萬輛和34.90萬輛，同比分別下降2.42%和2.32%，產銷量降幅呈繼續縮窄態勢。
2014年，汽車產銷2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%。其中商用車產銷380.31萬輛和379.13萬輛，同比下降5.69%和6.53%。2014年，商用車3791324輛的銷量在整個汽車市場僅占16.14%的份額。
其中，按汽車燃料劃分，柴油汽車累計銷售2805966輛，汽油汽車累計銷售899970輛，其他燃料汽車累計銷售85388輛，分別占2014年商用車總銷量的74.01%、23.74%和2.25%。
按車型劃分，卡車2014年累計銷售3184406輛（整車銷售2436493輛，非完整車輛銷售468923輛，半掛牽引車銷售278990輛）；客車累計銷售606918輛（整車銷售529548輛，非完整車輛銷售77370輛）。
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| 2.瑞凱與華菱星馬合作 LNG新能源車項目落戶蘭州 |
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據報道，蘭州瑞凱新能源開發有限公司將在永登建設集lng加注站與lng專業物流運輸車輛為一體的新能源開發項目，該項目于9日在蘭州連海經濟技術開發區莊浪河川產業園正式舉行簽約儀式，這意味著LNG新能源汽車項目又再次花落蘭州。
去年11月，蘭州市獲批全國節能減排財政政策綜合示范城市。從今年起到2017年，蘭州將在中央財政資金的支持下，全方位展開為期三年的節能減排綜合示范工作，其中將把“交通清潔化”作為六大重點任務之一，推動實施一系列的建設改造任務。在這一背景下，率先落戶的蘭州瑞凱新能源lng加注站和汽車物流園項目將為解決市區重型環保車輛運輸困難、推廣新能源汽車應用、優化能源結構，進而推動節能減排工作等方面起到了積極作用。
據了解，此次落戶永登縣龍泉鎮的蘭州瑞凱新能源lng加注站和汽車物流園項目預計將于今年5月全面建成并正式投入運營。項目總投資約為6000萬元，加注站項目建成后當年預計完成年生產總值近1億元。為了完善項目功能，蘭州瑞凱新能源開發公司與中國重型汽車的領跑者——華菱星馬汽車（集團）股份公司形成戰略合作，由華菱星馬先期配套100臺lng新能源重型卡車，合作推動區域內lng新能源汽車事業的發展。
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| 3.適合高速公路運輸 青年曼推出窄體駕駛室牽引車 |
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青年曼碼頭牽引車產品車型豐富，在LNG碼頭牽引車內集卡產品逐步打開各大港口市場之際，目前，青年曼又適時推出了外集卡——JNP4180FL1（4X2）半掛牽引車。隨著社會對新能源產業的進一步關注，卡車新能源的產業化進程也在加速，港口運輸車輛柴油更換為天然氣已是各大港口的發展之必然。
JNP4180FL1是青年曼針對港口集裝箱運輸而自主研發的新型半掛牽引車，適合高速公路運輸。不同于內集卡的偏置駕駛室，外集卡采用窄體駕駛室，視野開闊、轉向靈活；采用玉柴國五LNG發動機YC6L280N-52，動力性能優良，環保優勢明顯；整體車身飾以綠色，寓意天然環保，美觀大方。內外集卡相結合，青年曼碼頭牽引車、集裝箱牽引車能夠滿足不同的客戶營運需求。
JNP4180FL1半掛牽引車將隨卡車研究所人員奔赴天津汽車研究中心進行定型試驗、碰撞試驗等試驗工作，并開展完成公告目錄并開始銷售。隨著青年曼LNG碼頭牽引車技術不斷成熟，同時借助內集卡的優秀售后服務資源，青年曼卡必能在碼頭港口及集裝箱運輸市場闖出自己的廣闊天地。
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| 4.打破國外技術壟斷 重汽SCR技術新突破 |
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近期，由中國重汽自主研發的SCR技術獲得國務院頒發的國家科學技術進步獎，標志著中國重汽成為了國內首家、也是目前唯一一家擁有SCR催化劑制備和涂覆技術的生產企業。
根據集團公司的總體工作部署，中國重汽橡塑件公司承擔了SCR后處理催化轉化器技術轉化與規?；a線建設工作任務。在中科院和集團技術中心的支持指導下，橡塑件公司歷經3年的艱苦研發，對人、機、料、法、環各個環節進行細致研究，通過大量的技術采集、數據對比分析和反復試驗，有效解決了實際工況條件下的催化劑活性、上載量、堵孔率、脫附率、載體封裝等技術難題，并在小試、中試生產中不斷調整和優化生產工藝與技術條件，最終將SCR技術搬出了實驗室，成功孵化了這一新技術，實現了科學技術向生產力的轉換。
橡塑件公司籌建的SCR催化劑制備與涂覆生產線和焊接生產線，已實現批量穩定生產，產品一次送檢合格率達到98%以上，實現了SCR后處理消聲器技術的國產化，打破了發達國家的技術封鎖，成為了國內首家、也是目前唯一一家擁有SCR催化劑制備和涂覆技術的生產企業。日前，橡塑件公司申報的山東省技術創新項目《重型汽車國Ⅳ（Ⅴ）消聲器總成開發》，獲得了山東省經信委和濟南市經信委簽發的魯經信技鑒定[2014]第691號新產品新技術鑒定證書。
中國重汽對SCR后處理消聲器核心生產技術的掌握，爭取到的是行業內技術競爭優勢與價格優勢的主動權，為中國重汽品牌在國內國際市場中的進一步開拓奠定了基礎。
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5.福田歐輝BJ6591系列校車新品亮相濟南
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2015年1月5日，北汽福田汽車集團及福田戴姆勒汽車在山東省濟南市舜耕國際會展中心舉辦了2015中國山東汽車展覽會，福田旗下各大品牌悉數亮相，為福田集團2015年山東2020戰略豎起大旗。次日，“福田歐輝新能源‘智藍行動’在山東“的主題活動同樣落地山東濟南，全新的福田歐輝BJ6591系列校車震撼登場，在此次發布會上引發各界關注。
2011年末，當諸多行業同仁在面對國家校車新標準而心有余悸之時，福田歐輝卻淡定自如，因為它已經緊跟國家政策，完善了“平頭”和“長頭”兩大系列產品鏈條，再次用實際行動詮釋了有責任企業應有的愛心，贏得了整個行業的尊敬。
截至目前，福田歐輝已擁有6米～10米系列的長頭校車和平頭校車。而且憑借獨有的技術優勢，福田歐輝潛心研發了BJ6591系列校車，成為了國內首批油電混合動力的新能源校車，據了解，福田歐輝混合動力校車不但可以有效的降低PM2.5的排放，而且可以加強孩子的環保節能意識，在純電動行駛的情況下，車內的噪音可以降到最低。對孩子來說，既是一種保護，又是一種享受。
福田歐輝在2015年伊始展示校車新品之舉，并非“任性”，而是責任與態度使然。那么，新品BJ6591系列校車集合了哪些優點呢？又有哪些獨到之處呢？
其一，校車安全再升級。BJ6591系列校車采用歐式商務車的安全技術，防撞材質的長頭全承載整體沖壓結構，該結構根據國內路況特征全面優化，整車受力均勻性更好，應力分散迅速，不會出現傳統的半承載大梁驟發性斷裂事故，安全系數更好；而且車輛在配備標準滅火裝置的基礎上，選用高于國家阻燃標準的內飾材質，保障學童和財產免受火災威脅；同時，在倒車鏡和補盲鏡的基礎上配備四路監控，實現駕駛人員視野360°無盲區，能全面掌握周圍路況信息，避免盲區視線受阻導致的安全事故。
其二，新校車可靠高品質。BJ6591系列校車匹配了技術領先的全球動力平臺?？祫恿SF2.8系列，該動力系統不僅具有強勁的動力性和高可靠性，而且與整車結構特點相結合，造就了低油耗的經濟性能優勢，與同類產品對比節油率在20%以上。
其三，新校車豪華又舒適。在舒適性方面，福田歐輝BJ6591系列校車采用前獨立懸掛+后少片簧懸掛技術，車內配置了學童專用座椅，每個座位上均裝有安全帶，座位及扶手的尺寸同樣根據國內學童身材特點實現全面優化。除此之外，車輛內部采用的護欄全部經過軟化設計，并設立了轎車化高檔儀表臺、電動車窗、電動伸縮踏板等高檔商務車配置，有著較高的性價比，在給孩童安全守護的同時送上了一份舒適。
最后，新校車靈活自如。福田歐輝新校車有效填補了校車司機匱乏的缺口，B照即可準駕。其超窄矮車身，可靈活穿街入巷，連社區窄道也可同行自如。而且，VI校車憑借小巧的車身，能靈活面對復雜道路狀況，特別是城鄉結合部道路窄、彎道多等較復雜的路況，而這些地區恰是最需要校車的地方。
為了讓更多的孩子們坐上安全的校車，為家長送去一份安心于放心，福田歐輝研發人員打造出了這款集安全、環保、舒適于一體的BJ6591系列校車。
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| 6.南京金龍和比亞迪領跑2014新能源市場 |
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隨著國家政策的大力扶持和市場需求的上升，新能源汽車在2014年迎來了快速發展。在風起云涌的純電動客車市場更是呈現出群雄爭霸的局面，好不熱鬧。近日，2014年純電動客車產銷量情況統計出爐，無論是大型客車、中型客車還是輕型客車均實現了產銷量的增長，并且漲幅驚人，其中南京金龍和比亞迪產銷量領跑全行業。
2014年是新能源汽車發展元年，也是純電動客車市場迅速崛起的一年。各路廠商紛紛加大投入爭奪市場，細數下來欲圖在純電動客車這一新興市場分一杯羹的企業也有30多家。如果說初期還是明爭，隨著越來越多的廠商加入，后期則變成了各種“混戰”，但市場尚未成型，大家也都是摸著石頭過河?？焖龠M行市場布局，占據市場先入優勢成為各大企業的目標。一番混戰之后， 2014年以南京金龍和比亞迪領跑市場收官，兩者共占據了40%左右的純電動客車市場份額，可謂是做得風生水起。
在眾多傳統客車制造企業之中，以往貌似名不見經傳的南京金龍在新能源汽車領域卻成為了名副其實的領軍企業。南京金龍在2011年戰略轉型新能源汽車領域之后，不斷加大在純電動客車上的技術研發投入，進行技術、工藝的大改造，產業升級，憑借著務實的精神和高質量的產品，迅速地贏得了市場和消費者的認可。
而作為客車市場“后來者”的比亞迪，“打法”與傳統客車企業卻是完全不同。在銷售策略上，比亞迪采取了“以投資換市場”的戰略，通過投資在多地建立合資公司，利用本地資源來推進產品銷售，這不僅讓我們由衷的感慨一句“有錢，就是任性!”
經歷過2014年的摸索后，各大廠商已經完成了初步的市場布局和規劃。2015年全方位整合資源，快速引爆品牌的知名度和美譽度，迅速搶占市場份額，將是各企業的終極目標。同時，隨著市場競爭的加劇，馬太效應也將逐漸顯現，市場領先者的優勢將進一步凸顯。
綜合2015年新能源汽車大環境，以及2014年各大車企的市場認可度、產品質量及技術更新換代等因素來看，以南京金龍、比亞迪為代表的領先廠商將展開更為激烈的爭奪，群雄紛爭局面幾成定局。但是真正的王者比拼，除了大量的資金投入，技術和產品研發的功力才是贏得較量的關鍵。諸如南京金龍這樣擁有十多年自主研發經驗和雄厚技術實力的務實派廠商顯然值得看好。
如果要數2014年新能源汽車行業的風云人物，南京金龍董事長黃宏生自然要算一個。這位曾經的家電風云人物自從2011年進入新能源汽車行業，成為南京金龍董事長之后，歷經4年艱苦打拼，如今手中已經握有一手好牌，甚至用“兩個王四個2”來形容也不過。
旅游通勤類銷量第一的純電動客車NJL6118bev和純電動商務車領域銷量第一的開沃D11絕對是南京金龍的兩張超級“王”牌。這兩款擁有高品質、高市場認可度的戰略性明星產品讓南京金龍在2015年擁有十足的底氣。
而領先的技術、雄厚的人才儲備、戰略性的投資和全國市場的戰略合作伙伴可以看做是黃宏生手里的“四個2”。在技術方面，南京金龍純電動汽車的核心技術全部自主研發，純電動動力總成已經升級為第五代了，實現了操控性強、續駛里程長、充電簡單快速、噪音低等一系列技術性突破。人才方面，南京金龍一直不斷加強研發隊伍，大批引進汽車行業優秀人才，組建了由享受國務院津貼專家、博士、碩士組成技術團隊。投資方面，南京金龍2014年再度投資20億元在武漢建立新能源汽車基地，這將進一步加強南京金龍在中部地區新能源汽車的市場布局。經銷商方面，南京金龍在各個區域都有實力很強的戰略伙伴，不同的領域，但是都具備很強的經營能力，雙方一起來開發最合適的商業模式。
2015年，是國家推行新能源汽車推廣補貼政策的最后一年，也是各大車企搶占市場先機的關鍵一年。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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