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 在2015北美車展上，美國Local Motors公司帶來了名為Strati的3D打印汽車，該車是全球首款采用3D打印技術制成的汽車。

 Strati全車有大約40個零部件。除了動力傳動系統、懸架、電池組、輪胎、電氣系統和擋風玻璃外，底盤、儀表板、座椅和車身在內的余下部件均由3D打印機打印，所用材料為碳纖維增強熱塑性塑料。由電池組供電的動力系統可以提供100公里左右的續航里程。

   Local Motors公司展示了制作該車的步驟，第一階段是利用ABS塑料鋼筋和碳纖維材料完成零部件的基礎，這個項目大約需要44小時。第二階段則是由Thermwood數控機床經過幾個小時的銑削,完成零部件的細節。最后階段是將這些零件組裝起來。

   Local Motors公司的生產地點位于北美車展舉辦地底特律，該工廠特點大量使用回收可利用材料制造車輛，減少資源浪費，并且生產和銷售在同一個地方，大大降低了產品運輸費用，同時制造周期縮短也更短。Cocal Motors表示將會大量推廣此類工廠，除了底特律工廠之外，目前“微型工廠”已經在美國諾克斯維爾和華盛頓附近的國家港口著手建立，同時Local Motors還與美國橡樹嶺國家實驗室進行合作，爭取在2015年第三季度開始批量制造3D打印汽車，屆時，制造一輛3D打印汽車的時間將從現在的44小時縮短到24小時內。

   隨著Strati的成功問世，Local Motors希望正式生產3D打印汽車，預計屆時零售價在1.8萬到3萬美元之間。消費者可以根據自己的喜好定制汽車的一些特征。

 日前，有海外媒體曝光，寶馬M部門未來將推出多款全新車型，包括X3 M和X4 M。此外，寶馬還將為更多M車型提供四驅系統作為選裝。

 日前，寶馬M部門負責人在北美車展期間對媒體透露，未來寶馬將進一步擴大其高性能車型的產品線，這其中包括即將于9月法蘭克福車展發布的寶馬M2，新車將有望搭載一臺3.0T發動機。此外，未來M部門還計劃推出寶馬X3 M和X4 M，并為更多的M車型提供四驅系統作為選裝。

 同時該負責人也表示，i系列車型和基于UKL平臺（前驅平臺）打造的車型將不會推出M版本。此外該負責人透露，在短時間內，M部門將不會考慮為其打造的高性能車搭載四缸發動機。

 由本田技研美國研發中心研發的新一代NSX是本屆北美國際車展的大明星，在同時，本田北美也透露了另外兩款北美市場車型的開發計劃，其中便包括本田中型SUV Pilot以及皮卡車型Ridgeline。

在本田SUV車型序列中，Pilot的定位要稍高于CR-V，屬于中級SUV車型的范疇。相比CR-V使用了思域Civic平臺，Pilot與本田雅閣共用平臺，與謳歌的MDX一同在美國阿拉巴馬州工廠生產。根據Pilot測試車的照片來看，新一代Pilot在車身尺寸上相比現行的第二代產品有了明顯的增加，整個車型的大小更加接近于謳歌的MDX。加長的車身后半段也讓新一代Pilot可以搭載三排座椅。在美國市場，一臺車身長度將接近5米、寬度在1.9米、高度在1.7米且擁有7個全尺寸座椅的SUV似乎更符合中型SUV車型的定位。

 在外觀設計上，新一代Pilot減少了許多北美車型的粗獷，增添了日系產品的細膩感?，F款Pilot較為方正的設計將被完全取代，取而代之的是線條更加豐富、更具有豪華感的設計。

 剛直的車身線條增加了車內空間，同時也符合對于SUV車型的預期。但目前還無法判斷新車型具體的設計元素，預計新車型將根據本田現有產品的特征進行車型設計。新Pilot的尾部依然保持著方正的造型，平直的車尾以及開啟面積極大的車門都保證了后備箱的實用性。

 新一代Pilot的車型配置可以參照第九代本田雅閣：側面并線影像輔助、車道偏離系統以及盲區警示均有可能出現在Pilot上面。入門級Pilot車型將搭配R24W1型 2.4升直列四缸缸內直噴Earth Dream發動機，最大功率185馬力（137千瓦），最大扭矩245牛米。更高動力配置則有可能為來自謳歌MDX的J35Y5 3.5升V6帶有氣缸關閉功能（VCM）的機型，最大功率290馬力（217千瓦），最大扭矩370牛米。此外，本田還有可能會在Pilot上面使用插電混合動力/版本雅閣所使用的動力系統。

　　另外一款車型則是本田在美國市場專有的皮卡Ridgeline。Ridgeline并非用來與美國另外三大品牌的主力皮卡車型相競爭，而是恰好地彌補了入門級皮卡和大型皮卡之間的空白，類似于雪佛蘭主力皮卡Silverado和Colorado的中間車型。使用整體承載式車身的Ridgeline也擁有不同于普通皮卡車型的舒適性。從此前發布的一張預告圖來看，新一代Ridgeline仍然是兩排車身（Double-Crew）客艙外加5英尺貨箱的搭配方式。由本田北美研發的新一代Ridgeline仍然和謳歌MDX以及北美版本田奧德賽共用同一平臺。該車型將會搭載與Pilot相似的J35系列3.5升V6 Earth Dream發動機，搭配一臺6前速自動變速器，但可能并不會提供低速四驅系統。

　　本田官方已經確認，新一代Pilot以及Ridgeline將會在2016年正式亮相，Ridgeline幾乎不存在引入中國銷售的可能性，但中型7座新一代Pilot可能會成為豐田漢蘭達在中國市場的競爭對手。

 豐田汽車將改變停止產能擴張的現狀，在全球范圍內尤其是中國和墨西哥擴充產能，有望在長春廣州等地建廠，應對大眾年銷量跨越千萬輛沖擊豐田王冠的局面。

   豐田再興擴張潮

   前不久，有四位熟知豐田汽車規劃的管理層人士向媒體透露稱，豐田為期三年的“整車產能停止擴張”戰略將迎來“解凍”，將在新興市場重新開始興建、擴充產能，尤其是以中國和墨西哥為重點。

   當地時間2015年1月12日，本年度北美（底特律）國際車展上，豐田北美總裁Jim Lentz向蓋世汽車網等媒體證實稱，新產能投資規劃在“三年停滯”之后，豐田將不再沉寂。不過關于是否在中國和墨西哥建廠，其未予評論，只是表示：“我們將重新增長……但是和以往有別，并非只是為了增長而增長。”

   前述知情人士告訴媒體，未來豐田將公布三座新整車廠的興建規劃，其中兩座在中國，分別位于長春和廣州，另一座位于墨西哥。無論是中國還是墨西哥，豐田均已經完成了建廠的初期可行性研究，并且“豐田團隊已經準備就緒”。根據推測，北方的長春工廠將在一汽豐田名下，而南方的廣州工廠則屬于廣汽豐田。

   墨西哥方面，熟知豐田規劃的人士透露稱，豐田可能未來在墨西哥中部的Queretaro州或Guanajuato州興建其墨西哥第二工廠（也是首座乘用車工廠）。

   當前，全球大型跨國車企中，唯一未在墨西哥設立全流程整車工廠的公司正是豐田。該公司在當地由馬自達瓜納華托（Guanajuato）工廠每年代工生產5萬輛豐田車。另外還在墨西哥西北部Baja California州Tijuana設有一座皮卡工廠，每年組裝63,000輛Tacoma皮卡，但該廠并不具備全流程生產能力，也并非狹義乘用車生產廠。

   一位豐田中國高官表示：“現在我們僅缺的東風便是上層的綠燈?！痹谀鞲缫彩窍嗨频那樾?。

   冷卻三年

   從2012年開始，豐田暫停了在全球新增整車產能的步伐。雖然其全球年銷量大部分時候均居于全球各車企之冠，上財年（2013年4月至2014年3月）更是率先實現年銷量上千萬輛。

   豐田在中國產能擴張節奏也隨全球規劃一度停滯。2012年6月，日本媒體報道稱，考慮在中國天津建立一座新工廠，將在華產能提升至年產百萬輛以上，從而縮小在中國市場與歐美及韓國競爭對手的差距。

   日媒表示，一汽豐田天津第四工廠將主要生產小型車，2014年12月左右完成興建工作，預計年產能200,000輛。而廣汽豐田廣州第三工廠年產能同樣為200,000輛，大約將在2015年完工。這兩座新工廠將使豐田在華總產能提升到130萬輛左右，較目前增長40%，拉近同通用、大眾和現代-起亞在華的距離。

   然而，在2012年9月釣魚島危機導致反日浪潮之后，豐田汽車已經決定在日系車在華銷量不景氣的背景下延遲天津第四工廠的興建工作。

   豐田之所以采取暫停擴張的戰略，同其掌門人豐田章男密不可分。豐田章男于2009年執掌豐田汽車，這家老牌車企由其祖父于80多年前所創立，然而在豐田章男接舵之前，豐田家族已有15年未曾掌控該公司。當時形勢異常嚴峻，豐田章男接手的豐田遭遇了70多年來首度營業虧損。

   關于業績滑坡，以及之后2009至2010年豐田遭遇的全球性大召回，豐田章男認為很大程度上歸因于前任掌門人盲目追求規模和利潤，為此豐田將重新聚焦于產品和質量，直接拋出“擴張三年禁”，2016年之前在全球范圍內不會大規模擴產。

   如今，隨著豐田全球規模和利潤的復蘇，高管開始思考是否已經到了重新踩下擴張油門、設立新產能的時機。到今年3月底，豐田上財年率先實現年銷售一千萬輛汽車。

   新近大眾汽車集團也同樣邁入了“年銷千萬輛俱樂部”，2014年其全球總銷量達到1,014萬輛，同比增長4.2%，其中在最大市場中國銷量368萬輛。豐田尚未公布去年全球銷量，但據估計產量可能接近1,032萬輛的目標值，零售銷量則不得而知，很可能同大眾之間差距極小。

【簡評】 面對大眾咄咄逼人的趕超勢頭，豐田再度掀起擴張浪潮，也被視為一種應對之舉。未來汽車市場競爭將更趨激烈，而最大車企頭銜的爭奪也會愈發白熱化。

 據《美國汽車新聞》報道，大眾汽車計劃到2018年在美國新增100家經銷商，作為其在當地市場銷量復蘇計劃的一部分。

   在美國遭遇連續兩年下滑之后，大眾希望通過推出新產品和擴大經銷商網絡來扭轉局勢。該公司計劃2017年第一季度在美國推出一款中型跨界車，并在第二季度推出重新設計的加長版途觀。此外，重新設計的捷達和帕薩特也將分別在2017和2018年在美國上市。

   大眾美國CEO邁克爾·霍恩（Michael Horn）在接受媒體采訪時透露，未來大眾在美國的發展戰略包括以下三項措施：組建高水準的董事委員會，推出更多本土化的戰略性計劃；在大眾田納西州查特努加（Chattanooga）工廠新建一個工程與開發中心，聘用200名工程師研發針對美國市場的車型；縮短大眾品牌旗下乘用車的生命周期，從2017年的新捷達開始，將每隔五年對車型進行更新設計，而不再是七年。

   據美國汽車新聞數據中心統計，大眾目前在美國共有650家經銷商，自1993年以來就是美國擁有經銷商數目最多的車企，然而不斷下滑的銷量依然是大眾的心病。該公司近年已經向美國市場注入大量資金擴大經銷商網絡，以期達到2018年美國銷量突破80萬輛的目標。

【簡評】美國市場現在是大眾集團的關注焦點，是大眾想要進一步發展最重要的市場。

全國乘用車市場信息聯席會