售后服務第727期
發布時間：2015-01-13 16:59:12 瀏覽量：1575次
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新聞詳情
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| 1.成品油消費稅今年首次上調 |
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1月12日，財政部、國家稅務總局聯合下發通知，自2015年1月13日起，將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅在現行單位稅額基礎上提高0.12元/升。將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅在現行單位稅額基礎上提高0.1元/升。航空煤油繼續暫緩征收。
加上去年進行的兩次成品油消費稅上調，本次上調已經是成品油消費稅短期內的第三次上調。在當前國際油價大幅下跌背景下，上調成品油消費稅的目的是什么？又將對經濟社會發展產生怎樣的影響？記者采訪了有關部門和專家。
提稅與降價同步，不會對物價造成影響
在上調成品油消費稅的同時，國家發展改革委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低180元和230元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.13元和0.20元，調價執行時間為1月12日24時。
按現行成品油價格形成機制測算，汽、柴油價格每噸可分別降低395元和380元。由于汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元，折合每噸影響汽、柴油價格分別少降215元和150元。兩個因素相抵，國內汽、柴油價格每噸分別降低180元和230元。
專家表示，由于本次提高成品油消費稅選在油價下跌的時機出臺，并且提稅和降價同步實施，不會對物價造成影響，提稅后油價還是下降的，兼顧了宏觀調控需要和居民、企業的承受能力。
目前我國的消費稅不是對所有消費品普遍征收，僅對部分具有高耗能、高污染、高消費等特點的消費品征收，主要發揮調節消費行為和收入差距的作用。
按照目前汽、柴油價格形成機制，提高的消費稅將傳導至汽、柴油零售價格，石油煉化企業基本不會因為提高成品油消費稅直接受益或受損。
專家認為，之所以要讓柴油保持相對較低的消費稅額，主要考慮柴油是重要的工農業生產資料，目前工業增速明顯回落，且春耕在即，保持柴油相對較低的單位稅額，對促進工農業發展都具有重要意義。
評：隨著我國工業化進程的加快，柴汽消費比逐漸下降，保持柴油相對較低的單位稅額有利于減緩柴油供過于求的局面，順應汽、柴油消費結構的變化趨勢。
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| 2.垂直P2P平臺在汽車領域大有可為 |
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雖然監管趨嚴，但P2P網貸行業依然發展迅猛。截至2014年末全國的網貸運營平臺已近2000家。數字準不準且不考量，但爆發性增長是有目共睹的了。
其實說得直白一些，網貸平臺無非是將過去傳統的高利貸店鋪搬到了網上，戴上了“互聯網金融”的“光環”。它的出現是順應趨勢的，這一點無需多說，風險卻是不小。伴隨著經營不善、違規操作甚至是卷錢出逃的負面現象層出不窮，這個行業也將加劇洗牌。
在這些P2P平臺中，也出現了不同的類別，針對垂直行業的P2P平臺就是其一。垂直行業能不能做，會不會局限？至少在汽車業，這樣的平臺大有可為。這是由汽車這個傳統制造業的特點所決定的。
一，產業鏈尤其長，盤踞在上的各類企業尤其多，資金需求極為旺盛。
二，產業面臨變革。前端新車銷售多年形成的體系有破碎可能，而后端養車用車市場正是雜亂無章、紛爭四起。這其中蘊藏著較多機會。產值與產業資本難以計量，正是“一片藍海”。
三，產業金融正是方興未艾，互聯網汽車金融則更是初試牛刀。這其中，傳統金融機構熟悉的更多是車企、新車銷售領域的游戲規則，而對后市場則往往望而卻步。因此，對靠小微金融起家的P2P平臺來說，正是搶占的大好時機。
評：金融是任何產業獲得發展不可缺少的資源，而當前，金融也可謂汽車行業發展的痛點之一。借助互聯網的手段，從而激發行業創新，從此角度來說，垂直性的P2P平臺既有社會價值，又有行業價值。而它們獲得生存發展的根本，在于對這個行業的深度滲透力、對資源的號召力以及對需求的快速響應。
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| 3.2014大事件盤點：反壟斷如何常態化？ |
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機制比“大棒”更重要！要想真正破除汽車行業的“壟斷”，除了“重罰”之外，要建立制約壟斷的機制。監管部門也試圖通過此番“反壟斷”風暴，借機推動新的制度建設，以便從長效機制上鞏固來之不易的階段性“反壟斷”成果。
國家發改委產業協調司司長年勇,在出席2014年中國汽車產業發展(泰達)國際論壇時著重指出:“要讓法律覆蓋我們的汽車產業全生命周期”,避免“管理環節多、層次多”。在汽車反壟斷調查的大背景下,發改委官員首次提出汽車產業法制化,可謂意義深遠。
2014年7月末，路虎捷豹官方正式宣布下調部分進口車型售價，在此之后，奧迪、奔馳、克萊斯勒也紛紛下調零配件價格和進口車售價。而做出這一決定的原因，各家車企均給出了相同的解釋：配合發改委正在進行的反壟斷調查。
我國《反壟斷法》中對于壟斷的定義表述共有三點：經營者達成壟斷協議，經營者濫用市場支配地位，具有或者可能具有排除、限制競爭效果的幾個經營者之間的合并行為。
但對于汽車產業而言，尤其在流通環節，經銷商對于反壟斷的認識并不清晰，甚至在某種程度上與行業規定相沖突：“以區域經銷商為例，如果你的汽車低于你的成本銷售，理論上這是不合法的，因為觸犯不正當競爭；如果經銷商聯盟，不低于我們成本銷售，這從反壟斷法角度來看，你同樣違規，因為你說好了價格。”北京百得利集團董事長周小波說。
在中國汽車流通協會會長兼秘書長沈進軍看來，《汽車品牌銷售實施辦法》與“反壟斷”調查之間的矛盾還需要探索，《反壟斷法》作為指導整個市場經濟的同行法則，參照性更強。同時，中國在探索反壟斷方面，也處于開始階段。“我記得在去年的中國汽車流通行業年會上，主管發改委反壟斷局的盧局長就說到反壟斷法，它是經濟領域中的憲法，因此，我覺得我們的企業要依法經營，政府也要依法去執法。”
無論如何，反壟斷調查的初衷仍然是“打破暴利”，還消費者切實的利益。發改委在進行汽車反壟斷調查后也強調：一些廠商已主動在整車售價或者零配件價格上做出較大程度的調整。這對于廣大消費者來說無疑是福音。今后，消費者無論是買車，還是保養、維修車，都將花更少的錢。
國家針對汽車企業進行反壟斷調查，目的就是維護汽車市場的正常秩序，保護消費者的合法權益。就目前來看，經過國家發改委的一輪調查罰款之后，一些進口車型價格有所下降，而在零配件方面，在整車維修和保養上，消費者也將花費更少的錢。這足見在國家法律的約束下，市場也將更加規范化。
而在汽車產業發展比較成熟的國家，反壟斷行動通常都比較嚴厲。歐盟作為目前對于壟斷行為制裁最嚴厲的地區，針對汽車品牌專營店暴露的行業壟斷問題，采用了“開放汽車銷售形式”。2005年歐洲出臺《汽車銷售服務新法規》，規鼓勵專業化銷售和維修，但不設品牌壁壘。
美國則主要借助經銷商協會的力量進行反壟斷，美國汽車經銷商協會(NADA)從1917年成立之初就一直為爭取經銷商與整車廠商之間的平等關系而努力。它不僅直接推動汽車行業相關法律的建立健全，在美國爆發能源危機以及經濟危機時，還積極游說政府為經銷商爭取支持，并在整車廠商與經銷商利益產生沖突時，有效保證經銷商的利益。
日本則通過允許平行進口汽車打破壟斷，促進市場競爭。平行進口汽車是指未獲得國外汽車公司及在國內總經銷商授權或許可而進口的原裝正品汽車。此外，日本在汽車銷售方面的法規繁多，包括《汽車流通適用手冊》、《汽車行業公平競爭規約》等。
評：反壟斷調查的實行和不斷的深入，一方面降低整車售價，從長遠來看，反壟斷引發的價格調整將會形成多米諾效應，進一步拉低整體汽車售價；從零部件價格下調看，長期將有望引發供貨商價格的調整，打破汽車廠家對原廠配件的種種限制，進一步促進整體售后市場的開放。同時，隨著售后服務，尤其是獨立第三方后服務市場獲得成長空間，對于消費者而言，也將維護自己的權益。
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| 4.南京：純電動客車充電服務最高價格1.45元/度 |
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從南京市物價局網站獲悉，南京重新調整了電動汽車充換電設施的服務價格。早在去年4月份，南京曾公布過電動汽車的充換電價格，如今這一價格在運行大半年后，南京市物價局發布通知進行調整。從總體來看是下調了各類充換電服務價格，比如純電動汽車（七座以下）充電服務價格此前是1.81元/度，根據通知則將下調到1.62元/度。
目前，南京街頭的電動汽車絕大多數都是公交車、出租車，普通市民購買電動汽車的還不太多。對于充電設施服務價格。根據這次物價局的通知，純電動汽車換電服務價格按照車輛行駛里程收取，其中純電動客車（12m）換電服務最高價格調整為1.99元/公里，此前是2.26元/公里；純電動汽車（七座以下）換電服務最高價格0.68元/公里，此前是0.76元/公里。
而電動汽車的充電服務價格則是按照充電電度收取的，其中純電動客車（12m）充電服務最高價格1.45元/度，此前是1.65元/度；純電動汽車（七座以下）充電服務最高價格調整到1.62元/度，此前是1.81元/度。市物價局表示，該通知自2015年1月10日起執行。
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| 5.汽車維修保養等服務免費是趨勢 |
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近日，一條“免費洗車手機APP將用戶信息高價賣給保險公司”的消息引起大家熱議。有人指責此類APP不地道；有人大呼自己的信息被各種泄露，都麻木了。
此事一則反映出，在大數據時代客戶信息、數據才是最重要的。二則也反映出洗車、小維修保養等汽車后市場今后免費是大趨勢，這也是服務方獲取客戶流量比較好的入口。
只是，某些打著免費幌子的APP，走“出售客戶信息”這種邪門歪道必然是不通的。
據北京晚報報道，有網友爆料，有些免費洗車手機APP涉嫌倒賣客戶信息。具體做法是，要求用戶在注冊的時候，不僅填寫手機號和車型等信息，還要求用戶填寫銷分提醒，以及車輛行駛證等相關信息。
輸入手機號是能夠保證用戶及時收到各種提示信息，但是銷分提醒和行駛證等信息背后透露的則是用戶年檢的到期日。很多用戶的年檢到期日 其實就是保險到期日。這個信息對于保險公司至關重要。而此前，某手機APP就被用戶曝光涉嫌將用戶信息銷售給保險公司，月收入5萬元。
此類手機APP的做法顯然跟汽車后市場的壯大不無關系。
一旦買了車，你也就進入了“汽車后市場”，貼膜、美容、洗車、保養等等，全部歸后市場。在汽車專業人士看來，一個成熟的國際化汽車市場中，整個汽車產業利潤的份額是這樣分配的：汽車的銷售利潤約占20%，零部件供應利潤占20%，汽車服務領域利潤占60%。
隨著中國汽車保有量的不斷上升，汽車后市場的量不斷放大。目前，汽車后市場的市值已被業內人士預估為7000億元。
近期經過政策松綁，汽車后市場服務方一片歡呼。 2014年9月18日，交通運輸部官網對外頒布《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》，其中第十二條明確表示，“不得限制、干預消費者 自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在‘三包’期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務”。
這意味著，車主可以擺脫“新車保修期內只能在4S店內做保養，否則不享受保修政策”的保修條款束縛，擺脫4S店的壟斷。
汽車后市場這個“蛋糕”看起來是很大，怎么吃確實有講究。
在如今大數據時代，客戶信息才是最重要的。因此也催生出眾多手機APP，大多以免費洗車、免費維修保養等方式吸引客戶。就連保險公司也加入了這個行列。
2014年12月份，中國人民財產保險股份有限公司稱，與 騰訊路寶、嘉實多聯手，在部分城市推出“i車生活平臺”首款落地產品——“i保養”，向“符合條件的投保人保保險的車主”提供免費小保養服務。其免費保養產品覆蓋常規保養機油、機濾和工時三個部分。
該條款包括：符合條件的車主只要投保人保車險，通過下載使用騰訊路寶APP或關注騰訊路寶微信公眾號，即可在指定服務網點享受到全年的、不限次數的、免費的常規保養服務。
評：今后或有更多的汽車后市場服務方加入搶客戶行列，隨著智能手機的普及，開發手機APP確實可以為汽車后市場服務方導入客戶。其效率顯而易見，可以讓企業掌握更全面的用戶數據，便于精準的消息推送。對企業銷售業績的轉化率也很高。
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| 6.以舊換新補貼政策取消 京城二手車市待尋新增長引擎 |
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在新車交易因搖號指標的減少導致低迷后，京城二手車也由于政策補貼退出進入了交易冷凍期。目前二手車置換已成為促進北京車市增長的主要引擎，但今年京城二手車市場發展在政策調整中艱難前行，政策不變，二手車市場很難再現較快的發展，這勢必令京城二手車市暫時失去增長的動力。
據了解，老舊機動車淘汰更新補貼政策是依據《關于進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》制定的，該《方案》主要對國I、國II標準的老舊機動車進行政府淘汰補助以及企業新車購置獎勵，很大程度上提高了車主淘汰老舊機動車的積極性。在增加老舊機動車淘汰速度的同時，北京市財政局、環保局去年8月聯合下發的《關于臨時調整我市老舊機動車報廢補助標準的通知》，階段性地增加舊車報廢補貼額度，平均增加幅度為3000元，最高增加額度可達5000元，也加速了老舊機動車的淘汰。
與此同時，由于北京周邊已經有超過220個城市拒絕遷入本市之外的老舊車，通過補貼與獎勵政策彌補車主的經濟損失，提高二手車車主淘汰老舊機動車的積極性，加快不合格機動車的淘汰，從而緩解了北京二手車外遷受阻的尷尬局面。不僅增加了新車銷量，促進更多的車型進入市場，而且加快了汽車市場的血液流通。
統計數據顯示，去年1-11月京城二手車累計成交過戶631300輛次，同比前一年619000輛次累計增長1.99%。而自啟動老舊機動車淘汰更新政策以來，累計已淘汰45.8萬輛。其中，通過政府補助形式淘汰的有30多萬輛。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示，淘汰老舊機動車推動了新車銷售增長，實現了環境改善、企業發展、個人得實惠的多方共贏。
盡管二手車交易在政策補貼刺激下呈現出火爆的交易場面，但去年底前還很火爆的二手車市場，今年初的交易尤為冷清。
二手車商的擔憂并非沒有依據，2011年，北京開始實施限牌政策，北京新車銷售開始更多地依靠舊車置換來實現，由此刺激了二手車交易的大幅增長。數據顯示，2012年北京二手車累計銷售69.88萬輛，同比增長74.2%，并且首次超過新車。在2013年、2014年，雖然北京車市遭遇了二手車外遷渠道持續收窄，老舊車異地流轉愈加困難，但在《方案》補貼的刺激下實現了交易逆轉，更是拉動了北京車市的整體增長。
值得關注的是，今年北京市計劃將再淘汰20萬輛老舊機動車。而刺激這一目標數據實現的新一輪補貼政策，則是從去年的外遷補貼過渡到以報廢為主。
據悉，北京將于今年實施新一輪的老舊機動車淘汰更新方案，新方案規定對使用六年及以上、提前一年及以上報廢的車輛，小客車最高補助8500元，重型柴油車最高補助21500元。與去年相比，新方案在保持現有補助辦理模式的基礎上，車均補助可達8000元，報廢車輛補助車均提高了2000元，并加大了重型柴油車報廢鼓勵力度，與汽車以舊換新補貼政策同時享受。
一位北京市環保局相關負責人透露，若報廢老舊機動車的車主更換新車，汽車生產企業按照平均標準不低于政府補助的原則，再給予車主購置新車獎勵。但是對轉出車輛不再予以補助。今年1月1日起報廢本市老舊機動車的車主，如果符合相關補助條件，待新方案補助標準發布后，即可辦理領取補助。
據悉，由于2014年實施的補貼結束，而2015年相關政策并未明確，因此不少新車經銷商也開始暫停了置換補貼，而更多的二手車則開始持觀望的態度，謹慎收車。
評：2014年開始，隨著《方案》的到期、補貼政策缺失下，二手車供需活躍度持續下降。在二手車限遷政策難以破除的情況下，北京市將財政補貼向報廢車輛傾斜，雖然對于二手車交易短期內將構成沖擊，但隨著市場的二手車存量增加，從某總程度上就會有價格的下滑，也將利好很多二手車的交易。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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