商用車市場簡訊第645期
發布時間：2015-01-13 16:55:05 瀏覽量：1582次
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新聞詳情
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| 1.借"一帶一路"戰略契機 重卡市場或回暖 |
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曾經分享了“四萬億元”投資盛宴的重卡行業，如今又將迎來“一帶一路”的新契機。“一帶一路” 是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路的簡稱，將充分依靠中國與有關國家既有的雙、多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體。
近日，消息人士透露，“一帶一路”相關規劃目前已進入最后“沖刺”，有關部門正加緊對規劃內容進行最后階段的修改完善。受政策利好刺激，重卡企業摩拳擦掌準備在2015年實現突圍。2008年“四萬億元”投資之后，重卡行業曾迎來強勁增長，之后便連年下滑。陜重汽董事長方紅衛也對《中國經營報》記者表示：“2015年重卡行業需要緊緊抓住‘一帶一路’的重大機遇！”
2014年年底的沖刺，并沒有給重卡行業帶來驚喜。數據顯示，2014年12月重卡行業銷售5.5萬輛，同比大幅下降31%（11月同比降幅為18%），環比微增2%。12月銷量慘淡的情況，進一步拖累了全年增長乏力的重卡行業。統計顯示，2014年重卡累計銷售74.26萬輛，同比下降4%。
重卡行業整體銷量下滑之時，市場格局卻有所變化。第一軍團中，東風汽車以15.60萬輛繼續領跑行業第一，中國重汽則以12.09萬輛超過了一汽位居第二，一汽重卡銷量則為11.66萬輛。第二軍團中，福田汽車、陜汽分別為10.87萬輛和10.36萬輛。第一軍團和第二軍團中，一汽重卡銷量下滑最大，同比下滑了11%，實現增長的只有陜重汽，增幅為2%。
2008年，國家實施“四萬億元”投資之后，重卡行業迎來了強勁增長。2010年，重卡銷量達到101.74萬輛。然而，嚴重透支的重卡行業自此開始了深度調整，2011年和2012年均出現大幅下滑。其中，2011年，重卡銷售了88.3萬輛，同比下滑了13%；2012年國內重卡銷售63.60萬輛，同比下降27.78%。經歷了兩年大幅下滑之后，2013年重卡行業終于實現了恢復性增長，全年銷量累計77.41萬輛，同比增長21.7%。
然而恢復性增長勢頭并未能在2014年延續。重卡行業人士表示，宏觀經濟形勢不景氣，造成很多工程無法投入建設，房地產市場大范圍低迷以及基建投資增長乏力等大環境因素影響，市場對車輛的需求量變小，讓重卡銷售受到影響。此外，國家排放標準實施的不確定性也影響了終端消費。
相關人士表示，2014年一些地區已經提前實施國Ⅳ標準，但由于購車成本、使用成本、配套設施建設等問題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態，上半年國Ⅲ庫存繼續偏高尚未消化完畢，導致四季度市場“翹尾”效應不明顯，終端需求仍然不振。
2014年增長下滑讓重卡企業再度承受重壓之時，2015年重卡行業面臨的挑戰依然艱巨。
正是看到了“一帶一路”帶來的重大契機，一些重卡企業也制定相對積極的銷量目標。中國重汽相關人士透露，2015年將會實現13.5萬輛的目標，實現10%的增長。上汽依維柯紅巖提出2015年的銷售目標是3萬輛，同比增長20%（2014年全年銷量約2.5萬輛）。
當然，也有一些重卡企業對于2015年的增長持悲觀態度。北奔重汽總經理王世宏認為，從2010年起我國宏觀經濟不斷走低，未來中國經濟潛在增速將步入下行通道，與重卡行業相關的公路運輸貨運量指標、全社會用電量指標均處于不規則的下降通道，因此，2015年重卡行業銷量會呈現小幅下滑態勢，總量在70萬輛左右（同比下降約6%）。
盡管重卡行業人士對宏觀經濟層面以及重卡行業未來走勢存在一定的分歧，但是“一帶一路”的蛋糕已經擺在眼前，誰能在這場千載難逢的盛宴中獲得更多機會或許才能夠贏得生存機會。
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| 2.柴油品質不達標 成為國四升級最大阻礙 |
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如果國四車“喝”不上國四油，那么貨車尾氣污染物的排放就達不到預期效果；如果國四貨車長期“喝”不到國四油，那么柴油中的硫化物會損壞噴油嘴等硬件。如此來看，油品是否達標直接影響著國四排放標準的實施是否達到了真正意義上的環保要求，以及是否能讓國四車安全運行。
國三貨車停止銷售與國四標準車用柴油全國供在時間上應是一致的，即從2015年1月1日起。當前的國四柴油達標情況如何？記者于日前連線到了國聯質檢油品檢測中心業務部郭工。他向記者透露，就一些地、市工商局送檢的柴油樣品而言，總體檢測結果并不樂觀。
業內人士多次呼吁：油品不能拖國四排放標準實施的后腿，國四車到之前，國四油必須到位。
● 油品不達標阻礙國四排放升級
全國范圍供應的柴油有很多達不到國四要求，這是國四排放標準難以全面實施且在時間上一再推遲的重要原因之一?！皣呐欧艠藴蕦嵤┑暮诵脑谟?，國 四油和車缺一不可?！睒I內資深專家杜芳慈一直這樣認為。此前，中國汽車行業協會與汽車企業曾聯合對各地的油品進行過抽樣檢測，結果與官方公布的合格率相差 甚遠，很不樂觀。杜芳慈向記者坦言，油品不達標是阻礙國四標準升級的最大問題。
有的商用車企業，為測試其國四產品投放市場之后的性能表現，對車輛在不同區域加注的柴油進行了檢測。這些企業反映，雖然油品整體效果比較理想， 但個別地區的劣質油還是讓車企擔憂發動機會因此受到損害；而作為國家監督管理部門，各地工商局也會對當地的油品進行抽樣檢測。記者從某第三方油品檢測中 心國聯質檢人員那里得到的信息是，一些工商局送檢的國四油品達標率并不是很高，有些油品，盡管含硫量達到標準，但其他十余項指標并不都能達標。
● 不達標油品未絕跡
按照國務院辦公廳印發的《2014-2015年節能減排低碳發展行動方案》規定，2014年底前，在全國供應國四標準車用 柴油。到2015年底，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市全面供應國五標準車用汽油和柴油。依照這個時間節點，當前的油品質量如何？“我們還在跟蹤 調查車輛在不同地區加注的柴油是否合格，近期來看，江浙滬地區的油品基本能夠達到要求。”與半年前相比，一汽解放青島汽車有限公司研發部副部長王玉海對江 浙滬地區的油品滿意度提升了很多。
不過就一些偏遠地區、小型加油站的油品問題，還是不能忽視?！爱斍?，雖然很多省份紛紛發布消息稱已全面供應國四柴油，但是柴油在儲存、運送過程 中，會因一些不確定因素導致油品質量變差，這其中包括人為因素?！眹撡|檢相關人員向記者透露，一些小的加油站之所以會供應不達標油品，“還有一個原因就 是“油耗子”販賣通過不法手段得來的柴油，并在柴油里做手腳?！?br>
● 如何擺脫油品對國四車的傷害？
工信部產業政策司發布的《中華人民共和國工業和信息化部第27號公告》指出，2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。
按照政策規定，國三車現在應全部禁止銷售，全面開啟國四車時代。如果指望全國各地加油站的油品質量都達標并不現實，那么有沒有其他方法，能夠讓國四車擺脫不達標油品的傷害？
這表明，國四車如果想擺脫不達標油品對其的傷害，就應該做到主動抵制劣質油品，在正規、放心的加油站加注。與此同時，各地工商部門也應不定時對加油站的油品進行抽樣檢測，起到監督作用。這樣，國四車才能免受不達標油的危害。
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| 3.江西五十鈴皮卡D-MAX在武漢市耀世登場 |
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2015年1月10日上午10點半，江西五十鈴武漢鑫駿鈴4S店開業盛典暨全新D-MAX武漢上市發布會，在洪山區白沙洲大道1號盛大開幕。作為江西五十鈴的首款車型，其豐富的配置和皮卡車型豪放不羈的魅力，給喜愛和憧憬皮卡文化的消費者帶來驚喜。
從1972年到現在，五十鈴皮卡已經走過了40多年的歷史，作為第7代車型的全新D-MAX，不但繼承了前輩高效可靠的品質，外形與內在更是進行了飛躍式提升：全新4JK1柴油發動機、經典美觀的外形、穩固的安全性能、五速手自一體變速箱、ABS+EBD+ESC、寬敞的駕乘空間等等，D-MAX不僅是輛皮卡，更代表了一種熱愛自由，踏實進取的生活態度。
全新D-MAX的出現必將打破皮卡在人們心中固有的形象，引領超前，讓中國的消費者感覺到與世界共通的皮卡文化，領略高端皮卡的無限魅力。D-MAX將尊享全球頂尖高端皮卡的夢想照進了中國，為國內喜愛皮卡文化的人們提供了一個更好的選擇。新的高端皮卡標準正在建立，新高端皮卡時代的來到，指日可待。
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| 4.撤銷4萬款產品 專用車市場能否改變現狀？ |
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驚聞工信部最近清理了汽車目錄，撤銷了757家車企逾4萬款產品，遂登陸工信部官網求證，發現此次宣布自2014年12月31日起停止生產銷售的車型，悉數為專用車型、特種車型或底盤類產品。
專用汽車，指的是裝備有專用設備，具備專用功能，用于承擔運輸任務和專項作用的汽車，國產專用汽車基本被劃分為廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、超重舉升汽車和特種結構汽車等六大類。
對于大多數人來說，專用汽車離我們既遠又近，遠是因為它不會成為我們的消費產品，所以我們不會去更深入得了解。而近是因為筑路滅火、掃雪排污、學校醫院都少不了這些專用車得身影。
最近10多年來，隨著國民經濟的提高，國家基礎產業及基礎設施建設取得了飛速發展，對于專用車和特種車的需求量也是水漲船高。專用汽車生產企業數量也從2001年的600多家發展到了目前的接近900家，產品品種也由原來的1300多種增至5000多種。數據顯示，2013年我國專用車行業銷量141.63萬輛，2014年1-8月專用車銷量達到了101.53萬輛，同比增長了12.7%。而且隨著城鎮化的進一步推進，市場對城市配套服務的專用車需求量還會增加。
但另一面，卻是專用車整體技術落后，缺乏核心技術，散亂差現象嚴重。一個產品有幾十家甚至幾百家企業在生產，這與發達國家1個產品最多3-5家企業生產的情況截然相反。這也導致了專用車生產過剩，集中度低，利潤微薄的結果，珠江三角洲地區某些老板甚至感嘆“辛辛苦苦辦工廠，利潤不如余額寶”。
在國家《公告》內的專用車企業中，有實力研發生產高端專用車的企業，不足專用車工廠總數的20%，80%以上的中小企業主要在生產一些技術含量低、售價低廉的半掛車、倉柵車、自卸車、罐式車、廂式車這些普通專用車。
這其實也為專用車使用過程埋下了安全隱患。近幾年來，關于專用車存在質量問題的事件屢屢被曝光。就在前段時間，國家質檢總局缺陷產品管理中心收到部分消費者反映青島中集ZJV9405TJZQD半 掛車車架開裂或斷裂問題的投訴。評估認為，半掛車車架出現開裂甚至斷裂可能會造成罐體跌落，裝有危化品的罐體一旦泄漏會引發嚴重事故；位于湖北十堰的三環 專用汽車公司主導產品“十通”牌載貨車也頻頻被爆出頻現后橋貫通軸深度不夠，氣路不暢，大燈密封不好，電路有故障等問題；另外，用來為冷凍食品提供品質保 障的冷藏車據說大部分都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業化的冷藏車數量嚴重不足。車輛的制冷技術也缺乏規范性的保險冷鏈車廂和溫度控制設施。
2020年之前，中國仍將處于工業化和城市化同步加速的發展階段，以政府主導的基礎建設等具有投資規模大、產業鏈長、加工度高、中間產品多、增長持續時間長的特點，這些都將成為專用汽車產業發展的機遇。
隨著社會的不斷進步，人們對專用汽車的工作效率、經濟性以及各種功能和性能的要求也越來越高。所以當務之急，是要改變過去主要靠政府推動而非市場主導的老 思路，提高企業對專用車的研發熱情和力度，完善專用汽車的研發平臺，改變由于同質化嚴重而導致的附加利潤低的現狀，同時加大新能源專用車的發展投入。
專用汽車的使用安全與否，對于每個普通人都息息相關。這次雖然工信部依舊死以“堵”的方式來對專用車的散亂局面進行調整，但確實已經邁出了非常有力的一大步。
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5.上汽通用五菱推首款“前置后驅”微客
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上汽通用五菱“新微客“五菱宏光V日前正式上市，此次共推出1.2L和1.5L兩種排量的6款車型，售價區間為4.28萬-5.18萬元。作為首款“前置后驅“微客車型，五菱宏光V的設計徹底解決了駕駛席屁股下面高高墊起、隆隆作響、持續震動的“大包“，為消費者帶來了越來越高的舒適性和安全性。
五菱宏光V整車輪廓方方正正，讓內部載貨空間沒有任何浪費，其“三圍“尺寸也非常出眾，長寬高分別為4435mm、1685mm、1850mm，軸距達到了2720mm，保證了車內空間足夠充裕。五菱宏光V最大4300L的載貨空間，可以輕松承載30英寸行李箱37個，5L食用油860桶。另外，得益于“前置后驅“設計，五菱宏光V車廂地板平整實用，配合形狀方正的尾門開口，能夠裝入更多大件的貨物。
五菱宏光V配備了通用新一代大功率、小排量發動機。其中，P-TEC1.2LVVT發動機具有VVT可變氣門正時、ETC電子節氣門、免維護正時鏈條等先進發動機技術，百公里綜合油耗僅6.6L，對于一款微客車型，已經達到了新的高度。而省油就是省錢，相比傳統微客車型普遍的百公里7L以上油耗，每百公里就可節油0.4L。而P-TEC1.5LDVVT發動機采用DVVT-進氣、排氣雙可變氣門正時技術，油耗控制在6.8L，可以更好地滿足更經濟油耗、更強大動力的不同使用需求，對于以車賺錢的用戶，跑的快省時間，單位時間內的運輸效率更高，其實就是在多賺錢。
五菱宏光V將發動機“前置“，不僅讓“新微客“在外觀設計上擺脫了傳統微客扁平的形象，成為了一輛更“有型“的車，而且實現了微客安全性能質的飛躍。升級的前置發動機艙設計，使車輛前懸尺寸加長到680mm，從而使正面碰撞緩沖區變得更長、更穩固，可有效分散沖擊力，降低事故對前排駕乘人員的傷害。同時，新車還運用了多項首次出現在微客車型中的汽車安全技術，它采用TUD（TOTAL-USEDDESIGN）設計理念,主要吸能結構件高強度鋼采用比例高達83%。另外，五菱宏光V還配置了歐司朗的前大燈、為杜絕加油槍被側滑門撞擊的滑軌鎖系統、電動加油口門鎖、行車自動落鎖功能、全員三點式安全帶等20多處貼心安全配置。
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| 6.純電動輕客發力 東風御風2015年有望實現翻倍增長 |
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與2013年相比，東風御風2014年出庫銷量穩步提升，終端銷量翻倍增長，在產品繼續保持優勢和營銷能力提升的基礎上，東風襄陽旅行車公司副總經理東風御風銷售公司副總經理常東兵表示，2015年，東風御風銷量目標將達6000輛，其中新能源市場將起到決定性作用。
國家新能源汽車的相關利好政策，不僅帶動了國內大中型客車企業的積極性，更燃起了歐系輕客細分市場的戰火。2014年，歐系輕客無論新老品牌，都將市場發力點轉移到純電動車市場——上汽大通純電動輕客高調上市，南京金龍開沃一入市便直指純電動輕客市場。
而在純電輕客領域走在前面的東風御風表現最為搶眼，2014年下半年簽下5000-10000輛的純電動輕客大單，引起了行業內的轟動。據了解，此訂單主要在2015年交付。到2015年初，東風御風已經簽下了包括南京、河南、湖北等地共計1500輛的純電動車新單。東風御風純電動有優良的產品力做后盾，借國家新能源促進政策之東風，東風御風對于2015年可以說信心十足。常東兵表示，2014年年中的時候，東風御風就開始布局新能源市場，希望在2015年能有大的突破。“2015年的目標是6000輛，如果新能源車市場表現符合預期，我們將嘗試挑戰8000輛?！?br>
除了押寶新能源車市場，常東兵表示，2015年東風御風還將針對四個方面進行重點布局。
首先是大力進行品牌宣傳和區域宣傳。曾經認為“酒香不怕巷子深”的東風御風，在其產品力得到初步認可后，也將加大宣傳力度。常東兵表示，2015年東風御風將加大新媒體傳播力度，積極參加各類車展，加大巡展力度。
其次，強化經銷網絡，拓展經銷網點?！耙獛椭涗N商提升終端銷售能力，包括店面管理水平等，保證銷售網點能實現自身健康運轉，最好是大面積盈利；同時，除了現有經銷商外，還要在重點區域拓展經銷網絡，如江浙、北上廣、山東、河南、湖北等地?！?br>
第三，根據客戶需求，2015年東風御風將在細節方面對產品進行完善，同時推出更多新產品，以加強市場競爭力。在產品細節改進方面，比如對車內儲物空間的設計進行改進，使之更加方便用戶使用；對儀表臺的設計進行改進，使之更具現代感。在新品方面，2015年東風御風還計劃在房車市場進行一些突破，“2014年主要做了一些產品的準備工作，目前正在試驗階段”；同時，2015年御風還將推出中軸高頂物流車型。
第四，在服務方面，加強服務網絡的建設，提升服務能力，目標服務網點半徑達到100公里以內。“東風旗下有許多品牌，御風可借用這些品牌的網點，進行網絡協同，發揮協同的效果，這是我們目前在做的?！?br>
此外，一直在國內市場打拼的東風御風，2015年也將涉足海外市場。常東兵表示，東風御風在國內上市兩年多以來，產品品質已經通過國內市場的認證，具備了出口的條件?！皷|風御風將在出口市場進行一些嘗試和突破，先期主要以東風較為成熟的出口市場進行試點，如俄羅斯、中非、伊朗等地。”
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 全國乘用車市場信息聯席會
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