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 1月12日，2015北美車展正式開幕，福特野馬GT350 Shelby亮相。新車采用了更加具有攻擊性的外觀設計，動力上搭載了5.0升自然進氣V8 Coyote發(fā)動機。

 外觀方面：福特野馬GT350 Shelby使用了面積更大的進氣格柵，發(fā)動機蓋中央有著突出的隆起。車尾的變化集中在排氣尾喉上，雙邊四出、短尾端、大體積消聲器均是這臺高排量性能車的特征。除此之外，在車尾的中央還增加了額外的擴散導流片，用于迅速擴散后軸電控差速器產(chǎn)生的熱量，產(chǎn)生額外的下壓力。

動力方面：福特野馬GT350 Shelby搭載了5.0升自然進氣V8 Coyote發(fā)動機，可以發(fā)出420馬力（313千瓦）的最大功率以及530牛米的最大扭矩，作為一款高排量、沖程較大的發(fā)動機，該發(fā)動機的紅線轉速可以達到6500轉。

 1月12日，2015北美車展開幕。豐田全新的氫動力汽車亮相。這臺正式大批量生產(chǎn)銷售的新概念汽車被命名為“Mirai”（日語：未來），在豐田看來，這臺汽車代表了豐田對于未來的定義。豐田官方預計，量產(chǎn)的Mirai的價格可能會達到6萬-9萬美元之間（約合人民幣37萬-55萬元）。豐田樂觀估計，如果加上地方政策的鼓勵（比如美國加州對于清潔能源汽車的政府補貼），量產(chǎn)Mirai一年的銷量應該會在5000-10000臺之間。

 作為環(huán)保車型，Mirai需要優(yōu)秀的車身設計滿足空氣動力學以及人們?nèi)粘Ｊ褂眯枨螅⒉慌懦S田因為該車型的定位而使用較為激進的設計元素。Mirai量產(chǎn)車型的車身設計與之前的FCV概念車/驗證車幾乎完全相同，注重空氣動力學的要求使得Mirai的造型和傳統(tǒng)汽車并不相同：較小的風擋傾角、流線型的后風擋以及短小高聳的車尾。同時為了進一步減小空氣阻力，Mirai在車身側面還加入了幾條連續(xù)的曲線。Mirai在前臉設計上延續(xù)了豐田現(xiàn)有車型“X”線條的前臉，在前保險杠兩側有著巨大的梯形狀進氣格柵。格柵的兩側則是豎立的巨大LED日間行車燈/轉向燈。加上細小的LED光源前燈組，Mirai的前臉可謂是令人印象深刻。而Mirai的車尾同樣頗具想象力，長條形外加兩側三角形尾燈的設計有著相當明顯的標志性。

 由于此前Mirai使用了雷克薩斯HS250h車型作為原型車進行測試，因此猜測Mirai的基礎平臺來源于這款雷克薩斯在北美地區(qū)的專屬車型，豐田集團旗下多款混合動力/插電混合動力系統(tǒng)車型均來自于這個平臺。除了Mirai外，該平臺上還衍生出了HS250h的日本姊妹車型豐田Sai以及專供歐洲市場的第二代Auris Hybrid以及第三代普銳斯Prius。量產(chǎn)版本的Mirai車身長度大約在4870mm，寬度為1810mm，為了照顧實用性，車身的高度被設定為1535mm，較高的車身加上經(jīng)濟性能導向的小尺寸輪胎，使得Mirai不免有些不協(xié)調(diào)的感覺。

 Mirai令人關注的不僅僅有外形，更重要的是他所采用的動力系統(tǒng)。Mirai使用了液態(tài)氫作為動力能源，液態(tài)氫被儲存在位于車身后半部分的高壓儲氫罐中。Mirai所使用的聚酰胺聯(lián)線外加輕質金屬的高壓儲氫罐可以承受70MPa壓力，并分別置于后軸的前后。液態(tài)氫添加的過程與傳統(tǒng)添注汽油或者柴油相似，但對于安全性和加注設備具有獨立的安全標準。充滿Mirai的儲氫罐大約需要3-5分鐘，在JC08工況下，Mirai的氫儲量可以支持700公里續(xù)航里程。減壓后的液態(tài)氫進入位于乘員艙下方的燃料電池重，氫原子在燃料電池陰極上的反應，釋放電子從而產(chǎn)生電能。多個燃料電池的串聯(lián)使得輸出電壓達到使用的標準。

 氫燃料電池的電力可以直接用于驅動位于車輛前軸的交流同步電機，該電機的最大功率為122馬力（90千瓦），最大扭矩為260牛米。電機輸出的扭矩通過轉速齒輪組傳遞到車輪上。而在減速工況時，電機被反拖，這樣產(chǎn)生的電能被存儲在后軸上方的鎳氫電池中。Mirai的驅動系統(tǒng)除了不釋放有害尾氣外，還有著低噪聲、高效率、低重心的特點。

 按照豐田的計劃，量產(chǎn)的Mirai將在2015年正式在部分國家進行銷售。由于氫動力能源所帶來的加氫站的問題，而目前擁有成熟商業(yè)制造、運輸、儲存、添注壓縮氫氣的國家或者地區(qū)相對較少，因此極大地限制了量產(chǎn)Mirai的使用范圍。從目前加氫站的建設情況來看，Mirai將最先在日本、美國部分地區(qū)以及西歐國家進行銷售。

 日前，在2015北美車展上克萊斯勒300C車型正式亮相。新車在外觀內(nèi)飾方面都有小幅調(diào)整，動力配置保持不變。

 外觀方面：新款克萊斯勒300C的前后保險杠更加具有運動性。此外，全新設計的輪圈造型也為新車增色不少。

 內(nèi)飾方面：整體內(nèi)飾風格與現(xiàn)款車型相近，重新設計的三幅多功能方向盤以及重新布局的中控臺功能按鍵為新車內(nèi)飾增添了一抹亮色。

 動力方面：新款克萊斯勒300C將沿用3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率為234馬力，最大扭矩為285牛·米。與之匹配的是8速手自一體變速箱。

 據(jù)《底特律新聞》報道，近日日產(chǎn)汽車發(fā)布官方聲明稱，該公司已經(jīng)與美國國家航空航天局NASA簽訂五年合作協(xié)議，將共同開發(fā)自動駕駛技術。

   日產(chǎn)在聲明中表示，二者共同研發(fā)的汽車將對硬件和軟件技術進行結合，預計將于今年底首次進行測試，測試分別在日產(chǎn)硅谷研究中心以及NASA位于加利福尼亞的艾姆斯（Ames）研究中心進行。

   日產(chǎn)與NASA的技術合作包括以下四個領域：自動駕駛系統(tǒng)，包括汽車的加速、制動及轉向系統(tǒng)等機械部分；人車互動解決方案；網(wǎng)絡應用程序，可使汽車獲取當前所在地理位置，并且與其它汽車保持安全距離；軟件分析以及驗證。

   由于日產(chǎn)聆風具有內(nèi)嵌的電動硬件，更容易打造為自動駕駛汽車，因此日產(chǎn)將為此項目提供一批聆風電動車作為研究，目前該項目所需聘用的工程師人數(shù)并未公布。

   NASA計劃往火星派遣火星車，如果地球無法對這些小車進行控制，則需要它們自動行駛，因此迫切需要開發(fā)自動駕駛技術。

   日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表示，雙方的合作將會加快日產(chǎn)在自動駕駛安全技術方面的步伐，并預計自動駕駛汽車將在2016至2020年間向消費者推出。日產(chǎn)希望其將來打造的汽車可以滿足包括城市交通在內(nèi)的絕大多數(shù)行駛狀況。

【簡評】 除日產(chǎn)外，博世和采埃孚等零部件制造商也都在打造各自的自動駕駛技術。預計，到2025年該項技術的市值將達到420億美元。

 汽車制造商豐田汽車公司(下稱“豐田”)與科技企業(yè)特斯拉正從不同路徑朝全球新能源車盟主寶座發(fā)起進攻。近日，豐田宣布，作為促進燃料電池汽車(FCV)普及的措施之一，將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利(包括正在申請中的專利)的使用權。

   這并不是汽車企業(yè)在新能源領域第一次免費開放專利技術，2014年6月，特斯拉就曾提出開放所有的專利技術，以促進電動汽車的行業(yè)發(fā)展。兩家企業(yè)在新能源車領域火藥味越來越濃，都試圖以開放的方式爭取更多盟友以及加快發(fā)展步伐。

   大方開放為共同推進

   在FCV進入市場的初期階段，本著以優(yōu)先推廣普及相關技術為出發(fā)點，豐田認為與致力于FCV的研發(fā)并積極推行商業(yè)化的汽車廠商，以及負責加氫站建設的能源公 司等共同開展普及工作尤為重要。基于此，豐田決定在市場導入初期(預計到2020年底為止)，無償提供燃料電池組、高壓儲氫罐、燃料電池控制系統(tǒng)等專利的 使用權。此外，為促進加氫站盡快普及，將無限期無償提供制造、供給氫氣的加氫站專利的使用權。

   關于這些專利的使用，與一般取得專利使用權的 程序相同，需向豐田提出申請，就具體使用條件等進行個別協(xié)商后簽訂合同。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，燃料電池汽車技術與 豐田的混合動力汽車技術是一脈相承的，與混動在電機、電控等方面核心技術共享，Mirai的工程設計團隊中就有來自混動汽車設計的工程師。經(jīng)過多年發(fā)展， 豐田混動技術已非常成熟，至今在全球銷售超過700萬輛混動車，但由于燃料電池汽車涉及到基礎配套設施建設等方面，普及難度相對高許多，單靠豐田一家企業(yè)力量有限，這次開放相關專利，希望其他車企以及能源類等企業(yè)共同推進。

   此前，豐田在混動汽車技術方面被指相對“吝嗇”。豐田屢次在中國一系 列利好的新能源車優(yōu)惠政策“落單”，業(yè)內(nèi)認為這與豐田在非插電混動技術上不開放而形成一枝獨大的局面有很大關系。豐田在華合資混動電池企業(yè)科力美甚至因觸 碰中國商務部“反壟斷”的相關條款而橫生波折。去年7月，中國商務部發(fā)布《關于附加限制性條件批準科力遠、豐田中國、PEVE、新中源、豐田通商擬設立合 營企業(yè)案經(jīng)營者集中反壟斷審查決定的公告》(商務部公告2014年第49號)指出，商務部附加限制性條件批準，其中條件之一就是科力美應該在投產(chǎn)后3年內(nèi) 實現(xiàn)產(chǎn)品的對外銷售。

   對于豐田此次如此“大方”開放燃料電池相關專利的使用權，汽車分析專家張志勇在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到， 豐田的戰(zhàn)略在發(fā)生變化，在經(jīng)營思維等方面有明顯進步，僅靠豐田一家來推動燃料電池汽車，難度和壓力非常大，因此需要拉進更多企業(yè)和資本加入這一陣營，才能 加快發(fā)展步伐。

   有消息稱，豐田在發(fā)展混動車初期，曾持續(xù)燒錢十多年才開始實現(xiàn)盈利，而豐田官方至今未對此正式回應。張志勇談到，燃料電池汽 車是新能源車的終極目標，技術比混動技術更復雜，難度更大，目前全球其他車企基本都還沒有在燃料電池汽車方面有實質性發(fā)展，因此即使豐田放開5000多項 專利使用權，其他車企在短時間內(nèi)也難以追趕上豐田，況且豐田這次并沒有指出是全部放開燃料電池專利的使用權，可能手中還握有部分核心專利。

   牛煜則強調(diào)，對技術開放是豐田一貫作風，在混動技術上就曾與馬自達、福特等車企合作過，再好的技術假如沒有普及則意義不大，這次進一步擴大無償提供專利的使用權。牛煜提及，豐田的專利分三種，一種是無償使用，一種是有償使用，還有一種是僅限于內(nèi)部使用的專利。

   不可避免的較量

   上月15日，豐田在日本正式發(fā)售命名為“未來(Mirai)”的4人座燃料電池轎車。該車售價為723.6萬日元(約合人民幣40萬元)。日本政府會對每輛汽車補貼202萬日元，消費者只需支付約520萬日元(約合27萬元人民幣)。

   豐田原計劃2015年在日本國內(nèi)銷售400輛、向海外出口300輛燃料電池汽車，主要銷往美國和歐洲。但目前日本國內(nèi)已經(jīng)接到1000多輛訂單，按照當前的 生產(chǎn)速度，訂戶需要等上1年到2年時間才能提車。為盡快滿足消費者需求，豐田公司日前決定追加200億日元投資，增設兩條生產(chǎn)線，盡快將生產(chǎn)能力擴大到目 前的三倍。

   燃料電池汽車是通過氫和氧進行化學反應產(chǎn)生的電能來驅動的。剛剛上市的Mirai這款燃料電池車加滿一箱氫氣只需3分鐘，加滿燃料后可連續(xù)行駛650公里以上，續(xù)航能力絲毫不亞于傳統(tǒng)的石化燃料車輛，所需的燃料費用與汽油成本相當。

   燃料電池車型由于其較高的能量轉換效率、完全無污染的排放以及更為便捷高效的使用條件一直以來都被認為是新能源車輛發(fā)展的最終方向。不過，此前由于燃料電池 價格高昂，一直未能普及推廣。中國汽車流通協(xié)會常務理事專家委員會專家賈新光在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時曾談到，氫燃料汽車在10年前成本是200 萬美元，現(xiàn)在成本大約降低到原來的1/30，不足7萬美元，可能比特斯拉更有競爭力。

   豐田燃料電池汽車Mirai一上市，便被視為是特斯拉 的競爭對手。目前，特斯拉最便宜的ModelS車型也達到6.357萬美元，而在中國售價更高，為64.80萬~98.05萬元人民幣。單從價格方面，特 斯拉純電動車也并不比燃料汽車更占有優(yōu)勢。對于特斯拉，豐田曾表示，燃料電池汽車更適合遠距離行駛，同時加氫時間會遠少于充電時間。

   不過，張志勇認為，目前燃料車普及難度比純電動車大，例如加氫站的建設難度明顯比建充電樁難度高，這也是這次豐田無償提供相關專利使用權的重要原因之一，豐田需 要拉動更多的企業(yè)加入推動燃料電池車普及以及相關設施的建設，這與其此前不需要相關設施的非插電式混動車有所不同。鑒于多重原因，牛煜談到，燃料電池汽車 Mirai暫時沒有在華銷售的計劃，2015年豐田在華主要是推進混動車國產(chǎn)化步伐，目前在江蘇常熟基地的混動核心組建國產(chǎn)化方面已與超過100家本地供 應商合作。

   與此同時，特斯拉正在不斷發(fā)力，2014年12月26日，其發(fā)布了兩年前停產(chǎn)的第一代車型Roadster的升級版，續(xù)航里程達 到644公里，高出原版60%。電池技術的進步提升了特斯拉產(chǎn)品的性能，此前Roadster的續(xù)航里程是393公里。特斯拉以開放式的技術以及“硅谷式”發(fā)展模式，也在加速搶道。

【簡評】特斯拉的純電動車與豐田的燃料電池車，競爭才剛剛開始。

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