2022年12月1日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2022年11月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反映該品牌的產(chǎn)品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業(yè)務提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務風險，提升經(jīng)營效率。
政策方向——加力振作工業(yè)經(jīng)濟 實現(xiàn)“開門穩(wěn)”
十一月的工作內(nèi)容即包括年底的“沖刺”也包括明年2023年的計劃。工業(yè)是經(jīng)濟大盤的“壓艙石”，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是工業(yè)經(jīng)濟的重要組成部分，同時也是帶動消費的重要一環(huán)。提前規(guī)劃2023年與目前四季度沖刺同等重要，多個廠商在本月已經(jīng)對年度產(chǎn)銷目標做了調(diào)整。此外，財政部提前下達2023年節(jié)能減排補助資金預算，穩(wěn)定了企業(yè)的預期，也表明力爭2023年“開門穩(wěn)”的態(tài)度。
熱點事件——智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點
智能網(wǎng)聯(lián)汽車從“測試”到“上路”邁出了重要一步。國標《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）定義的L3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）和L4級駕駛自動化（高度自動駕駛）車輛預計將獲得上路牌照。除了國家層面的聲音之外，地方政策也在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面表現(xiàn)積極，力求吸引產(chǎn)業(yè)鏈落地。十一月底《上海市浦東新區(qū)促進無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用規(guī)定》獲得通過并發(fā)布，將于2023年2月1日起實施。而深圳早在三季度已經(jīng)完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法。
線上車源量變化——車源量環(huán)比轉(zhuǎn)負
本月車商收車積極性不高，市場進入短暫的停滯期。在零售方面，受制于宏觀的需求不振，二手車市場缺乏有效的刺激手段。線下連鎖店是目前較為健康的經(jīng)營模式，而線上的電商規(guī)模有所收縮。預計二手車市場也將進入比拼服務的新階段。
各級別保值率——SUV保值率普遍下降
二手車市場量價齊跌，顯然步入寒冬，中大型SUV和MPV單車價格較高，是貶值較快的產(chǎn)品，二手車商風險較高。本月的降價行情有普遍性，問題出在需求端，此時產(chǎn)品差異并不是主要矛盾。中型車細分市場雖然有機會，但車源集中在傳統(tǒng)的合資品牌熱門車型。
新能源車市場變化——電動乘用車售后服務規(guī)范
電動車的檢測和維修與燃油車有很大差異，三電系統(tǒng)的維修甚至還存在一定的安全風險，這是傳統(tǒng)4S店面臨的切實問題。《規(guī)范》的發(fā)布在團體內(nèi)部帶來了積極影響，達成了行業(yè)共識。此外，電動車的維修價格也成為消費者關注的熱點話題，這些痛點需要服務商著力解決。
不同類型新能源車保值率——新能源車保值率同步下降
在傳統(tǒng)廠商大步進入新能源車市場之后，品牌和渠道都與燃油車混同，這使得新能源車難以走出獨立行情。雖然部分廠商的新車銷售開創(chuàng)了直營等新的渠道，但二手車目前難以復刻。新能源車的二手交易開展得較晚，2022年可以看作第一個完整的周期，即在產(chǎn)品穩(wěn)定的情況下，價格的季節(jié)性表現(xiàn)為年底是收縮行情。如果說燃油車是靠二手車置換來帶動新車銷量，那么這一邏輯在新能源車市場并不適用。新能源的新車交付難，保有量低反而是制約二手車交易的天花板。
