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 日前，有國內媒體獲得消息稱，上海大眾全新途觀將于2016年正式上市，這款車將有中國的工程師參與并研發。

 據悉，全新一代途觀將基于MQB平臺打造而來，新車未來將衍生出包括運動跨界版以及長軸距七座版等車型。動力系統方面，新車將有望繼續搭載1.4升、1.8升和2.0升這三種排量的發動機。更多消息，我們有待進一步了解。

 日前，我們獲得到一組長安CS95量產版的偽裝諜照，相比此前發布的概念車，量產版車型在造型設計方面有諸多改進。根據之前消息，新車將會在2015年發布。

 從諜照來看，長安CS95整車線條比較硬朗，前格柵采用鍍鉻條幅設計，下進氣口由鍍鉻裝飾點綴，而前大燈內部還是用了菱形裝飾框，整體看上去很有質感。相比于此前發布的概念車，量產版CS95有了比較大的變化。

 內飾部分，我們能看到CS95的中控臺設計很規整，并采用大尺寸的液晶屏，而儀表盤也可能使用液晶屏設計，以增添科技感。除此之外，該車還配備了獨立的后排空調。

   動力系統方面，長安CS95量產版預計將搭載2.0T渦輪增壓發動機，并配備四驅系統。未來該車的主要對手將會是哈弗H9。

 2015北美車展即將正式開幕，日前，我們前方編輯在探館時拍到了廣汽傳祺GA6最新概念車的圖片，其將可能被命名為GA6 GT。

 此次只拍到了車頭的部分，我們看到新車配備了全新設計的黑色大開口前保險杠，使得新車的前臉看起來充滿霸氣。

 動力方面，這款車將搭載經過調教的2.0T高功率發動機，其最大功率將可能達到400馬力。

 “我們打擊的是私家車(營運)，租賃車如果是合法合規是沒問題的?！?1月7日，就打車軟件提供的“專車”是否是黑車問題，上海市交通委社會宣傳處副處長黃曉勇接受21世紀經濟報道記者采訪時說道。

   去年8月1日，上海正式實施《上海市查處車輛非法客運辦法》，其中對私家車掛靠打車軟件平臺提供專車服務進行嚴厲打擊。

   1月6日，北京相關部門也就專車問題正式表態。北京市交通執法總隊新聞發言人梁建偉稱，目前執法人員查到的所有使用滴滴打車、易到用車以及快滴打車軟件來提供專車服務的，全部屬于“黑車”運營。

   不同于上海的是，從北京市交通執法總隊相關人士的發言來看，不僅私家車提供專車服務屬于非法營運，使用租賃公司車輛提供專車服務也可能是“黑車”營運。

   梁建偉表示，無論簽訂什么樣的協議，只要從事出租車服務就是非法營運。另據北京青年報報道，市交通執法總隊首都機場大隊副大隊長邊京軍介紹，“在實際執法中，我們會調查到底是誰提供的這種服務。若查到租賃公司的車，我們會調查到底是誰組織的這種服務，如果是租賃公司就會罰租賃公司，如果是司機私下從事營運，則會處罰司機?！?br>
   對于方興未艾的專車行業，一旦專車被認定為“黑車”，滴滴打車、快滴打車、易到用車這樣的服務提供商將面臨生死挑戰。

   滴滴打車方面接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，通過互聯網的方式預約專車是一個新生事物，肯定會有各種各樣的問題，現在缺乏一個針對性的法律法規規范，一些地方政府部門可能認為無法可依，我們希望出臺相應的法律法規，讓整個行業長遠、有序、健康的發展。

   爭議從未間斷

   自去年美國Uber公司進入中國市場，以及滴滴打車、快的打車相繼推出專車服務后，關于專車是否合法合規的爭議從未間斷過。

   據21世紀經濟報道記者了解，部分打車軟件公司一開始曾嘗試將私家車整合，通過網絡向用戶提供專車預約服務；目前則是更多的通過打車軟件公司(提供信息和渠道)與汽車租賃公司(提供車輛)、勞務公司(提供司機)、用戶簽訂四方協議提供專車預約服務。

   從目前上海和北京相關部門的表態來看，對于這兩種模式的合規合法判定有相同的地方，也存在分歧的地方。

   北京市交通執法總隊新聞發言人梁建偉稱，根據《北京市出租汽車管理條例》，除了正規出租車之外，任何單位和個人不能提供出租車服務。同時，根據2014年市交通委運輸管理局發布的《北京市交通委員會運輸管理局關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，嚴禁把私家車輛或其他非租賃企業車輛用于汽車租賃經營。上海市交通委社會宣傳處副處長黃曉勇也表示，上海打擊的主要是私家車參與專車營運。

   上海金融與法律研究院院長傅蔚岡接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，對于私家車參與專車服務，無論相關部門還是業界，基本不存在爭議，在現有法律法規框架下，確實不被允許。滴滴打車和快的打車相關人士也向21世紀經濟報道記者表示，公司一直強調，專車服務都是和正規的租賃公司、勞務公司合作的，作為平臺，不會和任何私家車車主簽訂合作協議。

   因此，最大的爭議在于第二種模式，通過四方協議使用租賃車輛進行營運是否合法合規？黃曉勇表示，租賃車如果是合法合規的就沒問題；而按照梁建偉的說法，無論簽訂什么樣的協議，只要從事出租車服務就是非法營運。

   對此，滴滴打車相關人士表示，通過四方協議的方式提供專車服務并不違規違法，但因為涉及商業秘密，無法披露具體的合作模式。

   傅蔚岡則向21世紀經濟報道記者表示，四方協議模式本質上是租賃公司提供的一種服務，只是加入了打車軟件平臺。他介紹說，傳統的汽車租賃公司無法提供代駕服務，但消費者可以通過勞務公司尋找代駕，然后完成租車流程。只是傳統模式下，消費者租車的時間較長，現在縮短為幾十分鐘。同時，專車模式下，表面上看租車的主體是司機，其實通過四方協議，消費者才是真正的租車主體，然后通過勞務公司找了一個代駕司機，這是法律法規允許的。

   亟待行業新規范

   相關部門對專車擔憂的另一方面是安全問題，包括保險賠付等，這也成為外界將專車劃歸“黑車”行列的重要原因。

   對此，滴滴打車相關人士表示，專車和黑車不是一回事，黑車的信息不透明，價格不透明，無人監管，而專車是經過嚴格審核的，價格相對透明，并且有一套完善的監管機制。同時，滴滴專車實行雙重保險，一旦出現事故，不僅可以通過保險公司等渠道獲得賠付，滴滴打車自己也設有保險基金池，給予一定金額的賠付。

   該人士還稱，目前的法律法規都是依據傳統出租車的思維來制定的，還沒有一部根據專車特征制定相應法律法規，我們應該參照一些國外的經驗，通過一種新的方式將社會資源分享出來，改變傳統的出租車行業。

   按照打車軟件公司的說法，專車模式有效地將租賃公司的閑置車輛，以及勞務公司大量代駕人員進行優化配置，同時為用戶出行提供了更多的選擇，緩解了打車難的問題。

   傅蔚岡表示，專車模式是一個新生事物，很多人會擔心其對傳統出租車行業形成沖擊，其實兩者是完全不同的模式：

   首先，專車并不是傳統意義上的出租車，因為專車不接受路邊揚招，只接受網絡預約；

   第二，專車價格相對較高，針對的主要是中高端人群，這是一個增量市場，而并非與傳統的出租車存量市場搶食；

   第三，專車不再局限于某個區域，而是可以全國化甚至全球化，在管理上需要一個統一的標準，而不是像傳統出租車管理方式那樣。

   他稱，2015年以前，在出租車行業缺乏一個全國層面的法律法規，基本上是各地方政府制定和執行相關法律法規。但從今年1月1日起，交通運輸部頒布的《出租汽車經營服務管理規定》開始實施，彌補了這一空白，該規定要求，借鑒發達國家發展預約出租汽車的實踐經驗，針對近年來我國出現的面向不同人群需求的新型服務業態，從為市場提供多樣化、差異性服務的角度出發，確立了只允許接受預約、不得在道路上巡游攬客的預約出租汽車服務模式，鼓勵各地探索發展預約出租汽車，滿足市場需求。

【簡評】類似專車這樣的模式將是未來城市交通的趨勢之一，但在發展過程中，肯定還會遇到各種各樣的問題和困難。

 進入新年，國際原油價格跌勢不減。12日將迎來2015年國內汽、柴油價格調整的首個“窗口期”，市場預測，國內成品油價格迎來新年首跌已無懸念。此次下調若成行，全國大部分省市93號汽油每升零售價格將在時隔5年多后再次步入“五元時代”。

   截至目前，新華社石油價格系統發布的最新數據顯示，1月8日一攬子原油平均價格變化率為負9.56％。據此測算，國內汽柴油價格每噸下調350元左右。

   1月12日是本計價周期的第十個工作日。由于歐佩克國家仍拒絕減產，國際油價9日收盤繼續走低，這使得調價窗口到來時國內汽柴油價格大幅下調的預期進一步明確。

   由于全球原油市場供應過剩的局面持續，投資者擔憂心態不減，自2014年6月下旬以來，國際原油價格持續下探。進入2015年，在對供需格局持續悲觀的預期下，國際原油價格連連收跌，紐約商品交易所輕質原油期貨價格已跌破每桶50美元，倫敦布倫特原油期貨價格也逼近每桶50美元關口，二者均已達到近五年半來的新低。

   我國于2013年3月底出臺完善后的成品油價格形成機制。按照新機制，國內汽柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，當調價幅度低于每噸50元時，不做調整，納入下次調價時累加或沖抵。

   2014年7月以來，在國際原油價格持續走跌的影響下，國內成品油零售價格也出現罕見的連跌局面。剔除2014年11月28日成品油價格因消費稅上調抵消價格下調幅度而未作調整，此次將迎來油價調整的“十一連跌”。

   自2014年6月下旬以來，布倫特以及WTI原油期貨價格跌幅已超過55％，而國內汽、柴油價格雖也達到五年多來的低位，但下滑幅度僅為20％多。

   市場機構中宇資訊分析稱，二者出現差距主要由于，國內成品油價格形成機制中零售價格的制定，是以國際油價作為基準價，根據噸桶比、匯率等折算為國內價格，再加上國內加工以及流通領域的費用后，最終確定的零售價格，是屬于上限價格，并不是與國際油價形成絕對的一比一的關系。另外國內成品油質量升級加價政策，以及2014年末連續兩次的成品油消費稅的上調等都對國內油價形成影響。綜合來看，國內成品油零售價格的漲跌受國際油價影響但并不完全一致，而國內成品油價格形成機制也發揮著穩定國內油價的作用。

   不過，在2014年11月28日、12月12日兩次成品油價格下調均“遭遇”消費稅上調后，市場擔心油價在進入“五元時代”這個關鍵價位前是否會再次遭遇消費稅上調的“臨門一腳”而落空？

   我國汽柴油消費稅的調整依據是2009年頒布施行的《消費稅暫行條例》，條例規定“消費稅稅目、稅率的調整，由國務院決定”。因此，只要財政部、國家稅務總局上報國務院，經過國務院批準，就可以對消費稅稅率進行調整。

   油價下調無疑將有利于民生，但價格是調節消費行為的重要杠桿，在油價的“跌跌不休”中，一種新的擔心開始上升：過低的能源價格，不利于我國能源消費結構的調整以及資源環境壓力的緩解，并對正在推進的結構調整和節能減排造成困擾。從這個角度看，通過再度調整消費稅調節消費行為的可能性并不是沒有。但中國消費稅達到什么樣的水平對經濟社會發展才是最為有利的，收上來的消費稅如何使用，相關部門進行全面客觀的評估并向公眾公開也應是必要的程序。
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   根據中宇資訊的估算，2014年主營煉廠的平均煉油利潤由770元／噸左右的高位大幅下挫60％左右至305元／噸左右；而地方煉廠生存更為困難，煉油已長期處于虧損局面。對于加油站來說，汽油還有部分盈利，但柴油盈利水平有限，正面臨虧損。

【簡評】國際油價的下行已對中游煉化企業及終端零售環節產生巨大影響。

 近日，一條“今年上海車展將取消車模”的消息迅速在網上傳播。雖然各方對該消息反應不一，但都對當前車展上的部分低俗化傾向表現出一致的貶斥。在穿著暴露、舉止不當的車模大行其道的今天，無論是否真的在車展中取消車模，這樣的態度足以表現出拉回愈發“跑偏”的車展的決心，使我們對車展回歸本原充滿期待。

   近年來，一些車模依靠博出位、抓眼球的方式“一露成名”，甚至把“露肉”當成炒作自己的方式。車展上烏煙瘴氣，車模和廠商紛紛效仿，低俗之風蔓延開來。一些觀眾逛車展時兩眼只盯著車模，卻分散了對展車的注意力，審美品位被拉低。久而久之，車展成了“肉展”。這與當前我國車展越來越多，但汽車工業和汽車文化未能發展壯大可能不無關系。

   車展本應是汽車發展新成果、新產品的展覽，一些成熟的著名車展一般都是專業人士和發燒友聚會的地方，參展商會安排設計師和工程師在現場與觀眾溝通。車展組織者應該提供的是展示汽車的技術、性能、質量、外觀等方面的服務，而非依靠一些不相干的外在因素來賺取關注。反觀目前一些把車模作為噱頭來炒作的車展，本末倒置實在不該。

   對于一些低俗的車模，我們確實應該進行必要的整頓，這是維護車展形象和聲譽的必然要求。然而，對待車模這一重要的元素，我們在拿出“取消”態度的同時，更應該全面看待車模的存在意義。問題出在少部分人身上，不能將其以偏概全地全面否定。通過一些規范使車?；氐綉形恢蒙希尅叭饽！辈辉倥d風作浪，才是對車展進行改良的正確方式。

【簡評】 在促進車展“回歸”的同時，更應該考慮如何轉型。在車展上依靠真正的汽車元素來吸引觀眾，以健康向上的創意來優化展示手段，以符合汽車氣質的模特來襯托品牌形象，使汽車在良好的文化氛圍烘托中取得最佳的展示效果，這是廠商和展覽組織者應該思考的題中之意。

 一直被外界炒得沸沸揚揚的大眾廉價車，最終將國產節點定在了2016年。

   日前，在德國沃爾夫斯堡總部召開的管理層會議上，大眾集團正式確定了廉價車計劃。這個全新廉價品牌最終將以“一汽-大眾合資子品牌”的形式登陸中國市場， 與一汽-大眾最入門級產品——捷達進行連接。按計劃，這款車最快將在2016年8月投放市場，并將在一汽-大眾武漢工廠投產。

   從最初消息發布到最終計劃落聽，已經時隔三年，而這個被大眾內部稱為“Budget Car（預算車）”的項目的關鍵信息也發生變化。此前對外宣稱的“5萬元廉價車”此次也被“上調”至7.5萬元以下的價格區間，但這仍無法削減外界關于“狼來了”的種種想象。

   大眾奪食

   大眾在華增速放緩，已是不爭的事實。根據大眾官方數據，去年前11個月在中國市場交付銷量為334萬輛，同比增幅為12.9%。而從大眾近五年在華表現 看，像2011年之前高達35%以上的增速已不復存在，即使是2013年16.2%的增幅，在2014年也幾乎無法實現。

   與此同時，作為大眾在華最大的利潤源，一直穩居德系三強之冠的奧迪也面臨著眾多挑戰。寶馬計劃在今年引入超過10款新車，奔馳近日更是宣布將中國作為新車 發布的第一市場，將在進度上領先于歐洲和美國市場。值得注意的是，由捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪等品牌組成的第二陣營也在暗中蠶食著豪華車市場份額。

   在國內7.5萬元車型市場內，上海通用雪佛蘭賽歐無疑是最成功車型。2014年，雪佛蘭賽歐以25.3萬輛的成績繼續領銜小車銷量榜，新車賽歐3上市僅 13天，銷量已達到14516輛。這樣的業績讓一直在中國市場享受饕餮大餐的大眾，多少有了饑餓感。此時此刻，大眾廉價車來的正是時候。一汽集團公司副總 經理秦煥明曾表示，在6萬元至8萬元價格這個細分市場，在中國大概有350萬輛的需求，而現在只有賽歐和其他一些產品，還沒有真正的市場領導者，“一汽因 此正與大眾聯合研究這個細分市場?！?br>
   根據大眾集團的規劃，大眾廉價車目標是稅前盈利達到8%，這數據雖然不是太過誘人，但對于財報數字肯定有積極作用。大眾新低價新品牌的目標就是打造相比中 國自主品牌擁有更出色性能的經濟型家用車，但售價卻和自主品牌車型相當。大眾計劃前期在中國一共推出包括四門轎車、兩廂車和SUV在內的共三款車型，顯然 這些車型都是目前中國家用車市場上的絕對主流車型。當這三款新車面世以后，大眾的目標為年銷50萬輛，并且這些車型會在這一新品牌單獨的4S店進行銷售。 這意味著該“廉價”品牌銷售網絡的建設也將很快在中國正式啟動。

   自主危機

   新浪汽車目前正在做的一個關于大眾廉價車的調查顯示，78.5%的人認為“大眾有必要推廉價車，同時很期待這款神車”；65.1%的人認為“低價加上大眾 品牌和技術很有殺傷力”，表示會買大眾廉價車；57.4%的人認為“這將威脅自主品牌的發展”。由此可見，大眾廉價車很受公眾期待。

   大眾集團一位高管更是公開表示“我們的產品將超過同等價位的所有中國本土車型”，這對本就噤若寒蟬的自主品牌來說首先是一大威脅。最新數據顯示，去年 1-10月，自主品牌在小型轎車市場銷量累計51.67萬輛，市場占有率為30.2%，雖然仍是該市場最大派系，但銷量同比下滑了20.6%，份額下降 7.3%。自主車企對該市場的不重視是自主車企在小型轎車市場下滑的主要原因。如近幾年“逃離”該市場的奇瑞、比亞迪等，尋求向上突破，削減了大批小型轎 車。深扎在該市場的天津一汽，近兩三年也未推出過一款全新車型。

   “前些年由于跨國車企的精力集中在中、高端車型，因此，自主品牌獲得了相對穩定的發展空間。隨著限購等政策的實施以及中國城鎮化步伐的加快，一二線汽車市 場的空間變小，跨國車企也不得不把目光轉向了三四線市場。而相對外資品牌，自主品牌在品牌和技術等方面都不占據優勢，因此外資一旦進入低端車市場，主打低 端的自主品牌必然會受到影響。”汽車行業評論員張志勇表示，“不過現在的自主品牌也在研發和品牌等方面取得了巨大進步，因此外資車企推出廉價車對自主品牌 的影響力度短期內還很難判斷?！?br>
   在面對合資品牌的產品定位不斷下探時，自主品牌也開始尋求在最具優勢的A0級車市場展開反擊。奇瑞艾瑞澤3就將競爭對手鎖定在了上海通用雪佛蘭賽歐、東風 悅達起亞K2以及北京現代瑞納等合資品牌車型上；新自主品牌凱翼也將首款車型C3定為A0級轎車；北京汽車宣布將E系列正式歸入紳寶品牌，并推出全新改款 車型紳寶D20，包含紳寶D20兩廂、三廂以及Cross版三種版本共計21款車型。

【簡評】 大眾廉價車真的來了，到底是狼還是羊，只需在自主品牌的主戰場過過招就會知道。

全國乘用車市場信息聯席會