根據(jù)乘聯(lián)會(huì)皮卡市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2022年11月份皮卡市場(chǎng)銷售4.2萬(wàn)輛，同比2021年11月下降12.2%，環(huán)比今年10月增1.8%。由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年的皮卡生產(chǎn)形勢(shì)改善，導(dǎo)致2022年11月皮卡的生產(chǎn)和外銷出口表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是出口增長(zhǎng)172%的表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是汽車行業(yè)共同體現(xiàn)的出口外銷走強(qiáng)的特征。今年1-11月的總體皮卡走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)，達(dá)到47萬(wàn)輛，較2021年1-11月下降3.4%，相對(duì)于卡車的同比劇烈下降，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)還是很好的。11月皮卡廠商銷量排名變化較大，長(zhǎng)城汽車保持強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)軍，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，11月皮卡出口達(dá)到12,315輛，同比增長(zhǎng)172%。今年的長(zhǎng)城皮卡和上汽大通、江淮汽車和福田汽車的出口走勢(shì)很強(qiáng)，出口占部分廠商總量近半。在國(guó)家汽車促消費(fèi)政策的總基調(diào)下，皮卡車型的三包政策、路權(quán)政策對(duì)皮卡消費(fèi)的大力支持，主力車企也推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動(dòng)下，皮卡市場(chǎng)消費(fèi)持續(xù)高增長(zhǎng)。長(zhǎng)城炮系列的商用炮、金剛炮、乘用炮的組合體現(xiàn)皮卡文化的新趨勢(shì)。自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來(lái)，國(guó)家對(duì)放開(kāi)皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國(guó)務(wù)院層面，皮卡解禁再度迎來(lái)強(qiáng)有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。全國(guó)皮卡市場(chǎng)的區(qū)域性回歸北方，近兩年西北和東北市場(chǎng)很強(qiáng)，西南、華南、中南地區(qū)的市場(chǎng)需求相對(duì)疲軟。但10月和11月的疫情封控政策導(dǎo)致銷量損失巨大，尤其西北地區(qū)的皮卡需求受到疫情封控影響而銷量損失較大。未來(lái)一段時(shí)間皮卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)壓力較大，尤其是房地產(chǎn)低迷帶來(lái)皮卡需求不強(qiáng)，但皮卡市場(chǎng)仍有強(qiáng)于總體商用車市場(chǎng)的良好表現(xiàn)。隨著皮卡消費(fèi)文化的逐步興起，各廠商提升皮卡消費(fèi)的努力效果也會(huì)體現(xiàn)，而皮卡市場(chǎng)受益于乘用化市場(chǎng)擴(kuò)張的效應(yīng)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
一、皮卡市場(chǎng)總體分析
1、全國(guó)皮卡市場(chǎng)11月走勢(shì)對(duì)比
2022年11月份皮卡市場(chǎng)銷售4.2萬(wàn)輛，同比2021年11月下降12%，環(huán)比今年10月增2%。由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年的皮卡生產(chǎn)形勢(shì)改善，導(dǎo)致2022年11月皮卡的生產(chǎn)和廠商銷量表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是出口爆發(fā)增長(zhǎng)172%的表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是汽車行業(yè)共同體現(xiàn)的出口外銷走強(qiáng)的特征。
2018年皮卡銷量增長(zhǎng)10%；2019年皮卡累計(jì)銷量44萬(wàn)輛，同比下降3%；2020年48萬(wàn)的同比增長(zhǎng)9%是較強(qiáng)的。2021年輕卡受到治理超載的刺激增量逐步進(jìn)入尾聲，2021年的皮卡銷量55萬(wàn)，同比增長(zhǎng)14%，相對(duì)于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)是很強(qiáng)的。
今年1-11月的總體皮卡走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)，達(dá)到47萬(wàn)輛，較2021年1-11月下降4%，相對(duì)于卡車的同比劇烈下降，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)還是很好的。
2022年皮卡批發(fā)市場(chǎng)走勢(shì)波動(dòng)較大，但11月仍保持相對(duì)高位。2022年11月相對(duì)于歷年的11月環(huán)比稍弱，預(yù)計(jì)未來(lái)月度的下降幅度稍有改善。皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購(gòu)買皮卡相對(duì)較少，春節(jié)之后皮卡銷售進(jìn)入旺季，這也是工程項(xiàng)目和單位購(gòu)買的需求增長(zhǎng)點(diǎn)。乘用車的銷量代表了中國(guó)消費(fèi)者的生活品質(zhì)以及追求，但是商用車的銷量代表了中國(guó)小企業(yè)、小私營(yíng)業(yè)主的發(fā)展?fàn)顩r，只有商用車的需求上來(lái)了，基礎(chǔ)民生問(wèn)題得到解決，乘用車市場(chǎng)才能有恢復(fù)的可能。皮卡市場(chǎng)也是直接反應(yīng)了小私營(yíng)業(yè)主的發(fā)展情況，2020年以長(zhǎng)城為代表的皮卡市場(chǎng)，已經(jīng)成為疫情趨緩后汽車市場(chǎng)回暖的先頭兵。但隨著房地產(chǎn)低迷和疫情干擾，第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)壓力較大，皮卡市場(chǎng)也艱難。隨著中年群體的潮玩文化和旅行受限制，自駕和郊野游的空間增大，大家更多選擇皮卡游玩。
二、皮卡市場(chǎng)環(huán)境分析
1、公安部再出重點(diǎn)措施皮卡市場(chǎng)潛力激發(fā)
8月17日，公安部制定出臺(tái)了多項(xiàng)重點(diǎn)措施，助力穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤，提出了“進(jìn)一步放寬城市道路貨車通行限制”、“對(duì)4.5噸以下貨車不再細(xì)分限行噸位”、“鼓勵(lì)對(duì)新能源輕型廂式及封閉式貨車不限行”、“優(yōu)化機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)制度”等諸多細(xì)分舉措。眾所周知，公安部為交通運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T，此次明確指出提升貨車通行效率，將推動(dòng)放寬城市道路貨車通行限制在執(zhí)行層面落實(shí)，進(jìn)而利好皮卡。
三、皮卡市場(chǎng)銷售區(qū)域特征
1、皮卡市場(chǎng)區(qū)域變化
皮卡市場(chǎng)的區(qū)域在西北、西南為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。11月西北地區(qū)的皮卡需求劇烈下降僅占全國(guó)份額的13%，較正常水平下降近7個(gè)百分點(diǎn)。目前來(lái)看，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的35%以上。其中西南市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，10月和11月的全國(guó)占比提升較大。西部市場(chǎng)近期保持相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)但因疫情出現(xiàn)明顯的收縮特征。11月偏低既有季節(jié)因素的擾動(dòng)，也有疫情下的風(fēng)控帶來(lái)的需求低迷。而目前增長(zhǎng)相對(duì)比較快的是東北和華東地區(qū)，中部長(zhǎng)江地區(qū)保持穩(wěn)定。但是目前來(lái)看華南和中部黃河地區(qū)的皮卡市場(chǎng)沒(méi)有大幅的增長(zhǎng)。皮卡還是北方和中西部市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，這也是因?yàn)楸狈胶椭形鞑渴袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍，主要是靠投資和工程建設(shè)為主拉動(dòng)需求。私人乘用化皮卡的發(fā)展有待進(jìn)一步加強(qiáng)，京津滬的皮卡銷量在今年有明顯恢復(fù)，近期的長(zhǎng)城乘用化皮卡值得期待。
2、皮卡銷售區(qū)域分析
皮卡市場(chǎng)目前主力的銷售區(qū)域還是在以中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)為主，尤其是縣鄉(xiāng)市場(chǎng)目前的表現(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是較強(qiáng)。2022年11月的中小城市市場(chǎng)表現(xiàn)尤其突出的特征。而縣鄉(xiāng)城市市場(chǎng)保持穩(wěn)定，大城市市場(chǎng)目前來(lái)看市場(chǎng)并沒(méi)有明顯的突破的特征。
特大城市的市場(chǎng)逐步處于爆發(fā)后的萎縮特征之中，而限購(gòu)城市市場(chǎng)中，上海市場(chǎng)的表現(xiàn)特別的突出，今年的份額達(dá)到20%左右的限購(gòu)城市的份額，而廣州也表現(xiàn)得相對(duì)較強(qiáng)。前期表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的北京市場(chǎng)等表現(xiàn)的屬于偏弱的一個(gè)狀態(tài)。
四、中國(guó)皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
1、皮卡廠商表現(xiàn)分析
2022年皮卡市場(chǎng)主力廠商表現(xiàn)較好，長(zhǎng)城汽車皮卡保持平穩(wěn)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，上汽大通和江淮汽車增長(zhǎng)迅猛。
2、皮卡廠商國(guó)內(nèi)份額走勢(shì)
2022年11月皮卡零售市場(chǎng)依舊保持1超3強(qiáng)的走勢(shì)特征，但開(kāi)始逐步體現(xiàn)分化的趨勢(shì)。長(zhǎng)城汽車的皮卡銷量一枝獨(dú)秀，近幾年長(zhǎng)城皮卡銷量份額持續(xù)提升。2019年保持皮卡總量的37%的銷量，2020年保持皮卡總量的49%，2021年的銷量份額達(dá)到46%。2022年的11月主力車企的國(guó)內(nèi)銷量份額保持較好。今年1-11月長(zhǎng)城皮卡份額領(lǐng)先，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等保持較強(qiáng)地位。其他廠商的出口表現(xiàn)較強(qiáng)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定。
3、皮卡出口表現(xiàn)強(qiáng)
今年以長(zhǎng)城為代表的的皮卡出口超強(qiáng)，全國(guó)1-11月累計(jì)出口皮卡95,281輛，增速50%。11月的皮卡出口達(dá)到12,315輛，同比增長(zhǎng)172%。長(zhǎng)城汽車和上汽大通、福田等企業(yè)出口表現(xiàn)優(yōu)秀。
4、皮卡廠商國(guó)內(nèi)零售月度走勢(shì)近期部分皮卡企業(yè)的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，出口助力部分企業(yè)表現(xiàn)突出。11月的上汽大通和中興汽車的皮卡走勢(shì)較強(qiáng)。隨著出口市場(chǎng)的暴增，上汽大通、江淮汽車、長(zhǎng)安皮卡快速崛起，形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。2022年傳統(tǒng)大集團(tuán)的皮卡強(qiáng)勢(shì)廠商都很強(qiáng)，尤其是上汽大通等出口表現(xiàn)突出。長(zhǎng)城的皮卡國(guó)內(nèi)外表現(xiàn)都很好，新品上市的活力較強(qiáng)。江鈴皮卡的回暖速度較快。相對(duì)屬于新勢(shì)力的上汽大通和長(zhǎng)安汽車的皮卡表現(xiàn)較好。
2020年以來(lái)，伴隨國(guó)六升級(jí)，皮卡產(chǎn)品更新迭代速度加快，今年皮卡進(jìn)入市場(chǎng)調(diào)整期。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的皮卡市場(chǎng)跟蹤，皮卡走勢(shì)中的長(zhǎng)城皮卡占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，前期是長(zhǎng)城風(fēng)駿7皮卡表現(xiàn)較好，近期長(zhǎng)城炮表現(xiàn)超強(qiáng)，長(zhǎng)城炮大幅超越風(fēng)駿7成為市場(chǎng)的領(lǐng)軍。
2022年，增量主要來(lái)自二、三線市場(chǎng)。增量主要是工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)原有的領(lǐng)域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。傳統(tǒng)主流車企的主力車型表現(xiàn)很強(qiáng)，長(zhǎng)城的產(chǎn)品創(chuàng)新效果很好，金剛炮等新品表現(xiàn)突出。
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