12月1-11日，乘用車市場零售49.8萬輛，同比去年下降3%，較上月同期增長21%；全國乘用車廠商批發46.6萬輛，同比去年下降23%，較上月同期增長6%。
1.12月全國乘用車市場零售迅速回暖
今年12月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.0萬輛，同比2021年12月第一周下降24%，相對今年11月第一周均值下降15%。
今年12月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.4萬輛，同比2021年12月第二周增長6%，相對今年11月第二周均值增長40%。
12月1-11日全國乘用車市場零售49.8萬輛，同比去年下降3%，較上月同期增長21%。
隨著年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期會促進提前購買，地方促消費政策仍會延續并呈現出季節特征。
新十條改變了車市的封控狀態，市場未來會明顯回升。
2.12月全國乘用車市場回暖
今年12月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均3.0萬輛，同比2021年12月第一周下降36%，相對今年11月第一周均值下降23%。
今年12月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.9萬輛，同比2021年12月第二周下降18%，相對今年11月第二周均值增長22%。
12月1-11日全國乘用車廠商批發46.6萬輛，同比去年下降23%，較上月同期增長6%。
國家利好汽車行業的政策，購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，以及前兩個月新車效應，企業努力拼量，都對車市銷量有一定的提升作用。
12月份經銷商補庫存相對充足，目前價格很低，廠商需要有效控制渠道的競爭壓力。
3.新十條疫情防控政策對車市重大利好
12 月 7 日，國務院聯防聯控機制綜合組發布《關于進一步優化落實新冠肺炎疫情防控措施的通知》。其中就提到:“除特殊場所外，不要求提供核酸檢測陰性證明，不查驗健康碼。重要機關、大型企業及一些特定場所可由屬地自行確定防控措施。不再對跨地區流動人員查驗核酸檢測陰性證明和健康碼，不再開展落地檢。”這個政策的實施對車市恢復流動性的效果明顯。影響市場的主要因素是閉店和封控，而放開后的很多用戶逐步適應環境，前期受抑制的零售市場迅速恢復。由于新冠的傳染性超強和癥狀較輕，因此在下周開始就會有大量恢復正常生活的用戶購車。由于用戶對未來的市場預期穩定了，因此這次的市場恢復效果疊加政策退出前的搶購，12月市場應該很好。
4.自主品牌電動化產業鏈優勢不斷強化
近期自主品牌大量推出電動車產品，相對于國際品牌產業鏈優勢明顯。很多自主電動化新車的智能座艙、智能語音和音響系統等效果很好，而且相對于國際品牌性價比較高、10英寸液晶儀表、15英寸中控屏，搭載高通8155芯片、遙控泊車、全景影像等。新車配備20個揚聲器智能聲場、可進化駕駛輔助系統等，這樣的配置讓消費者改變了對自主的低端概念。從近期的促銷表現看，國際品牌的高溢價估計已經撐不住了，會帶來體系性的壓力。而自主品牌的產業鏈優勢也讓國際品牌不能離開中國制造，自主品牌的發展前景光明。
5.乘用車價格區間銷量變化
全國乘用車市場價格段走勢持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少，這是消費升級的推動，同時也是因為2021年以來芯片缺損帶來的主力車型供給不足，所造成的結構性損失。近幾個月的車購稅減半優惠政策進一步強化車市結構特征。
從結構分析看，傳統燃油車價格段上行的現象不是促進消費的有利因素，因此改善普通群體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。
5萬元以下車型的銷量占比目前僅有4%，較2020年的占比持續上升，主要是微型電動車的銷量貢獻。5-10萬傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量仍偏低。
近期由于封控等因素小城市和縣鄉市場的銷量劇烈萎縮，未來應該改變這種低端萎縮趨勢。
