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  1月7日，上海市商務委官網發布《關于在中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，正式在上海自貿區啟動平行進口汽車試點。《通知》對企業申請開展平行進口汽車試點業務條件、產品質量問題追溯等問題進行了明確。

    從2014年下半年開始，包括亞夏汽車、中國進口汽車貿易有限公司在內的多個經銷商集團都已布局平行進口業務。

    據了解，在2015年有望修訂實施的《汽車銷售管理辦法》規定，進口車不得在中國“二次銷售”，這對于約占平行進口銷量近四成的美規車是極其不利的因素。雖然存在這樣的政策障礙，但汽車經銷商依然看好平行進口這一業務模式。

    2014年下半年開始，我國出臺了一系列政策，這不僅釋放出未來我國將進一步鼓勵平行進口車業務發展的信號，而且平行進口業務也將在諸多部門的努力之下步入規范發展的軌道。

    2014年9月，國家工商行政管理總局發布了 《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》。在此基礎上，北京市出臺規定，此前沒有品牌授權的經銷商也可以注冊為某品牌經銷商，這對于此前一直處于灰色地帶的平行進口經銷商，給予了合法的身份認定。

    2014年11月，《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》公布，要求加緊在上海自貿區率先開展汽車平行進口試點工作。這被解讀為國家欲推動平行進口發展的重要信號。

    不僅如此，在平行進口三包服務與保險公司掛鉤的基礎上，未來政策將有望前置到海關，這無疑將更好的規范平行進口的發展，保證消費者的利益。

    目前平行進口車的經營也在承受著來自市場的壓力。眾所周知，平行進口車最大的優勢在于價格。此前，一位進口車經銷商透露，“非中規車與中規車的價格差距，通常在10%~15%之間。”在當下的市場環境中，這一差距正在大幅縮小。

    以寶馬X5為例，目前龐大集團銷售的X5起售價格為69.99萬元，中規X5的最低配車型廠家指導價格為85.28萬元，終端售價跌至74萬元左右，價格差距僅為4萬元左右，而中規車可以享受更好的售后服務保證，這導致不少車主轉而購買中規車。

    由于汽車流通領域的相關政策仍在修訂中，相關政府也在推動更為公平、開放的市場競爭環境形成。看好這一發展趨勢，已在布局或備戰平行進口車業務的經銷商，在政策導向更為明晰時，無疑將搶食更多市場份額。

    評：雖然未來有望實施的《辦法》將對美規車的進口帶來一定影響，但汽車經銷商依然看好平行進口這一業務模式，主要是因為這一貿易形式或將打破現有的 汽車進口供應模式，并削弱目前跨國公司對經銷商的種種限制，在國家鼓勵市場開放競爭的大環境下，各行各業的壟斷性經營行為也將日趨弱化。 

   2015年中國汽車銷量的增速預計將維持在7%左右，與GDP增速基本同步，中國汽車產業平穩發展的趨勢將延續。在2015年，帶動汽車行業回暖的 動力，除了新能源汽車產業鏈快速增長之外，新產品競爭力的提升有望成為車企業績回暖的直接動力，國企改革也將為汽車企業估值持續增添動力。

    與此同時，2015年市場不確定因素增多，特別是隨著2014年年末深圳突發“限購令”，預計2015年還會有更多城市限購。

    在汽車進口方面，2015年銷量有可能繼續回落。盡管從2014年四季度開始到2015年上半年大概應該有60款新車投放市場，但真正可以大規模銷 售的車型不是很多。預計2015年進口車需求總量將增長10%左右。如果以進口方式銷售的車型實現國產銷售的時間早于預期，2015年進口車市場的增幅很 可能回落至個位數，達到近5年來的新低。

    面對需求加速放緩的進口車市場，如果進口車企業繼續提高銷售目標，無疑將導致供需矛盾升級，而這也將成為進口車市場格局變化的重要導火索。

    2014年中國豪華車的市場份額不斷上升，是國產車和進口車的組合貢獻，其中歐美豪華車品牌的國產化占比高，促進國內豪車市場的高增長，尤其是奧迪、奔馳、寶馬等國際豪華車品牌的國產化表現突出。

    2015年，豪華車國產化是大趨勢，更多豪華車品牌將加速國產化進程。豪華車品牌國產化有利于降低成本，實現利潤和銷量最大化，同時有利于規避匯率 政策等諸多風險。隨著更多的85后年輕群體成為購車主力，豪華車群體面臨市場年輕化機遇，相信2015年部分國產的豪華車品牌表現將更搶眼。如沃爾沃亞 太、東風英菲尼迪、奇瑞捷豹路虎等的國產新品已經或即將上市，這對國內車市消費升級和國產車市場擴容是有效推動。

    近兩年，SUV市場隨著消費升級和年輕群體的時尚化需求而快速增長。由于政策的階段性特征，2014年~2015年的企業平均油耗壓力相對較小，而國際油價又在超低位置，消費者購買SUV車型的熱情會提高。

    2014年，國家利好政策密集出臺，迎來新能源汽車發展的大時代，產銷量歷史性地達到5萬輛左右。2015年或將延續2014年的快速增長趨勢，保 持同比2~3倍的增長，預計2015年產銷量將浮動在10萬~20萬輛這個區間，浮動較大主要因為基礎設施建設的配套還沒有跟上。

    在新能源汽車推廣初期，由于消費者對新事物的疑慮，很多會選擇觀望，但是一旦普及到一定數量，將會引來幾何級數的增長。中國新能源汽車發展很快將出現引爆點，這個引爆點預測在2016年~2018年之間就會到來。

    2014年二手車市場實現新跨越，交易量達900萬輛左右。2015年，新車市場可能面臨較大的市場需求不足的壓力，產能釋放快于需求增長矛盾可能加劇。新車市場變化將波及二手車市場，形成在價格、車源等方面的變化。2015年二手車市場交易有望突破1000萬輛。

    中國車市已告別高增長時代，買方市場格局初顯，汽車市場新車和二手車結合將更趨緊密。從現階段看，新車市場的增長率正逐漸放緩，而二手車則開始提速，未來或將成為產業發展的新引擎。

    業內測算，按目前國內汽車銷量增速，預計2015年整個汽車售后服務市場規模將超過7600億元，汽車后市場正在成為整個產業鏈條上的新興增長點，最大的利潤“奶酪”，前景十分廣闊，蘊藏巨大的“藍海”。

    評：為爭奪“汽車后市場”這塊豐厚的大蛋糕，競爭正在主流模式與挑戰者之間悄然展開。怎樣更好地服務約2億車主，誰率先掌握，就能贏得市場。 

   2015年伊始，在新能源汽車剛剛執行新補貼標準的同時，國家也開始加緊推進下一階段的新能源汽車補貼標準。

    近日，財政部、科技部、工信部和國家發改委對新能源汽車推廣應用財政支持政策進行公開征求意見，在征求意見稿中明確，2016~2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準將適當“退坡”。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。

    有觀點對此解讀，新政策將沿用現有的補貼退坡制，既強調了政策持續性，也表明了國家發展新能源汽車產業的決心。可以預見的是，新能源汽車產業有望在政策護航下加速前行。受此利好的影響，本周上汽集團、江淮汽車、比亞迪等整車上市公司股價持續上揚，上海普天、 動力源等相關配套產業板塊也表現積極。

    從目前的執行情況來看，新能源汽車補貼退坡制度對于各個城市的影響程度也有所不同。目前，新能源汽車銷量主要集中于純電動車和插電式混合動力產品。在上海，由于插電式混動產品充當銷售主力軍，補貼基數相對純電動車更小，因此收縮幅度并不明顯，而以北京為代表的純電動車主要推廣城市，在補貼方面的收縮力度則更為明顯。

    由于插電式混動產品對充電樁依賴度更低，同時上海已將該類產品納入新能源補貼范圍內，且享有免費滬牌政策，因此上海已成為插電式混動的主戰場。上汽乘用車相關人士介紹，2014年銷售的超過2000輛榮威(微博)550plug-in基本全在上海。據了解，比亞迪秦2014年前11個月的1.29萬輛銷量中，也有七成集中在上海。

    在價值高達8萬元的滬牌贈送優惠政策吸引下，上海市消費者對于1750元的差價并不敏感。“目前我們銷售終端仍處于供不應求狀態，2015年開始我們將會上調榮威550plug-in的產能。”上汽乘用車相關人士稱。日前，在首屆中國新能源汽車消費高峰論壇上，上汽乘用車技術中心副主任朱軍表示，截至2014年12月末，上汽累計售出榮威550plug-in2143輛，2015年這款車的年產能計劃擴充到1.2萬輛。

    不過，這一影響也因城市而異。比如在北京，由于插電式混合動力并未入圍當地新能源汽車的補貼名單，因此該市場的新能源產品仍以純電動車為主。綜合北京市地方補貼和國家補貼，2015年較2014年將減少3500~6000元，對于江淮iEV4等補貼后價格在7萬元左右等車型而言，影響相對明顯。

    實際上，自2014年國家以及多地政府先后推出了減免購置稅以及地方補貼、贈送牌照等多項優惠政策后，包括合資、自主以及外資在內的多個企業都紛紛加碼新能源汽車，推出了相應產品。

    不過，市場悲觀的聲音仍然存在。有新能源車企內部人士向記者表示，在新能源汽車不可或缺的充電設施推廣上，政府的推動決心仍然不夠。比如對于統一充電標準背后所要面臨的巨大改造成本，目前仍無明確說法。盡管國家已先后出臺了多輪扶持政策，但在推廣模式、執行方面尚缺乏細節支撐。

    評：政策補貼的初衷應該是降低消費門檻，進而刺激市場需求從而帶動產業發展。伴隨新能源汽車持續放量到一定程度，扶持政策最終還是會退出市場。 

   在近日圈內流傳甚廣的一份保險業2014年度榜單上，大眾保險股份有限公司由合資轉為外資控股上榜年度最驚嘆事件。而這一最驚嘆之后，有“保險業教父”之稱的美國史帶集團董事長格林伯格，更是在勾畫一幅最鐵腕、最“任性”的放棄車險的新財險發展規劃草圖。

    獲悉，繼2014年上半年暫停三家分公司車險業務后，已更名史帶財產保險股份有限公司的大眾保險近日再宣布浙江四家分公 司暫停車險業務。此輪暫停后，史帶財險目前能做車險業務的僅剩上海分公司一家。另據知情人士透露：“史帶的最終目標是實際退出中國車險市場。”

    根據史帶財險近日下發的一份通知，浙江、江蘇、蘇州、安徽分公司自2014年12月27日起停止簽發2015年1月1日后起保的車險保單。自2015年1月1日起全面停止所有車險業務經營，包括但不限于新保、續保、散單、渠道、團單、招投標等車險業務活動。

    細析舍棄車險緣由，一名接近大眾保險人士稱：“淺層原因主要是車險行業的虧損，史帶對在當前大環境下將車險做贏并無信心。深層原因有三個，首先是格林伯格本 人對于壽險及非車險熟絡，對車險相對陌生。而每個產品線都要盈利是外資股東的出發點。其次，是不看好未來中國車險市場，格林伯格判斷即將開始的費率改革必 然導致車險全行業的虧損。”

    “再次，盈利模式差異是融合中矛盾的核心沖突點，這也是引發這幾年沖突的核心。外方股東要的是核保人主導業務的 盈利模式，這是國際上經典傳承幾百年的模式，且倚重經紀人；而國內的車險模式是DS模式（直銷）為主，另外還有個人營銷、電話營銷、網絡營銷、專業保險代 理人營銷、銀行代理及郵政代理營銷模式，以及現在的網上保險超市提供中間代理人品牌，省去代理人中間轉化費用和時間的新模式。”上述接近大眾保險人士如是分析。

    一邊是格林伯格嫌棄車險“拖后腿”，另一邊則是交強險大門向外資洞開后，外資財險公司紛至沓來，超半數外資財險公司紛紛吹響進軍中國車 險市場的號角。對于外資財險公司而言，分支機構、銷售團隊、初期規模均為短期難以突破的點，而已相對具有優勢的大眾保險切除車險是否會給外資財險公司的整 體趨勢帶來轉變仍待觀察。

    事實上，車險整體面臨的高成本、高費用難題亦亟待解決。據一名業內人士分析：“高成本、高賠付，車險利潤微薄，不 過中小機構的非車險業務一開始起步其實也面臨困難。”2013年年報數據顯示，太保財險和太平財險兩家綜合成本率均超過99%。目前車險仍是財險業務中的 大頭，2014年1至11月數據顯示，機動車輛保險原保險保費收入4942.58億元，占財產險業務的比例為76.60%。 

  近兩年來，中國汽車經銷商“哀鴻一片”。與新車銷售基本處于虧損狀態形成明顯對比的是，《中國汽車金融公司行業發展報告》顯示，截至2013年末，我國汽車金融公司總資產規模由2005年的60億元發展到2600億元。

    北京現代汽車金融正是看準這一發展時機，2012年來到中國市場，2013年實現盈利，2014年完成第二次增資，2015年北京現代金融在完成自身業務成長的基礎上，“反哺”北京現代品牌提升，拉動以第九代索納塔為契機的再一次“品牌向上”行動。

    據悉，國外汽車市場中的汽車金融服務已形成一定規模，有較為成熟的模式可供參考，年增長率穩定在2%~3%。國際市場通行的做法是金融服務與汽車銷售相結合。

    傳統商業銀行的汽車金融業務主要集中在一線城市，而汽車銷售的下沉，為以北京現代為代表的專屬汽車金融公司帶來機會，更加完備的服務與靈活的商務政策，成為專屬汽車金融公司開拓市場的利器。

    同時，由于目前存在的經銷商新車銷售盈利欠佳的困境，汽車金融業務的快速興起也為經銷商的未來發展指明了方向。

    以2004年 《汽車金融公司管理辦法》頒布為標志，汽車金融在中國市場從起步到2014年已經歷了第一個十年，這被業內稱為處于啟蒙階段。2015年，汽車金融開啟新十年，也是汽車金融在中國市場發展的快速增長期。

    新十年伊始，上述三個阻礙汽車金融發展的屏障已開始松動。在政策方面，監管機制日趨完善，互聯網金融、零售金融業務逐漸成為主流，為汽車金融的快速普及減小了障礙。

    在消費習慣上，隨著80后成為汽車消費主流，消費方式已發生變化，近三年來汽車金融業務快速增長，正是由于消費年齡下移，年輕消費者越來越成為購車主流，運用金融手段購車或成常態。

    在歐美等汽車金融普及度高的區域，專屬汽車金融公司業務占比超過50%。綜合數據顯示，到2012年，商業銀行在汽車消費信貸中的占比仍接近70%，但比例與此前相比呈現逐年下降的趨勢。

    正是看到中國汽車金融快速發展的契機，北京現代汽車金融2012年獲準經營牌照，開始布局中國市場。目前北京現代經銷商中90%與之有金融合作，北京現代金融目前為四個品牌提供金融服務。

    與其他專屬汽車金融公司不同的是，北京現代汽車金融將“品牌”作為戰略業務進行推進。“品牌在其他汽車金融公司不是核心業務，但是現代金融非常重視品牌， 這是形成差異化競爭優勢的重要途徑。”“建立北京現代汽車金融公司的信賴度，最終將反哺主機廠品牌。”

    實際上，北京現代汽車金融的品牌建設與現代汽車在中國發展密不可分。以北京現代的銷售區域分布為例，一線城市占比30%左右，二三線城市占比50%，其余20%銷量來自四線以下城市。

    在北京現代主銷的二三線市場，正是北京現代金融布局重點。通過4S店“金融角”設立、金融顧問培訓、金融產品設計等內容，北京現代汽車金融在二三線市場快速建立美譽度，從而拉動銷量增長。

    中國乘用車市場增長放緩之后，汽車金融作為提升銷量重要手段的作用就體現出來了：專屬汽車金融公司可以增加主機廠銷量，在銷售不佳的地區以及需要加速推廣的車型上，通過金融手段刺激消費。

    分析認為，2015年是中國汽車流通領域發生變革的關鍵一年。新車銷售乏力將為汽車后市場提供前所未有的發展機會。對于經銷商而言，維修業務不再獨攬，利潤下降明顯，因此迎合消費需求的汽車金融業務成為盈利關鍵。

    評：2015年是中國汽車流通領域發生變革的關鍵一年。新車銷售乏力將為汽車后市場提供前所未有的發展機會。對于經銷商而言，維修業務不再獨攬，利潤下降明顯，因此迎合消費需求的汽車金融業務成為盈利關鍵。經銷商聯合為消費者提供更多金融購車優惠方案。 

全國乘用車市場信息聯席會