快訊2865-1月8日
發布時間：2015-01-08 15:19:12 瀏覽量：1873次
|
|
|
新聞詳情
|
|
| 1.1月底發布 東風風度MX6將于3月19日上市 |
| |
|
日前，我們從相關渠道獲悉，東風風度MX6將于1月26日正式發布，并在3月19日正式上市。這款東風風度全新SUV車型是基于老奇駿打造而來。
外觀方面，東風風度MX6的整體造型基本沿用老奇駿的設計理念，但新車還是增加了一些原創性的變化，例如其前進氣格柵采用三橫輻樣式，前保險杠則采用與車體不同色的風格。車身尺寸方面，通過此前申報信息顯示，該車的長寬高尺寸分別為4625/1790/1735mm，軸距為2630mm。除此之外，我們還了解到，東風風度MX6未來還將配備全景天窗等配置。
動力系統方面，東風風度MX6將搭載的是一臺代號為MR20的2.0L自然吸氣發動機，其最大輸出功率為144馬力，峰值扭矩為198牛·米。至于未來東風風度MX6是否會推出搭載2.5L發動機的車型，我們還有待進一步了解。
|
|
|
| |
| 2.細節造型升級 新款科帕奇無偽裝諜照 |
| |
|
日前，國內媒體曝光了一組新款科帕奇在國內的實車圖片，該車相比現款在售車型進行了一些升級調整。
外觀方面，新款科帕奇的前格柵造型有所變化，從蜂窩式造型變為了鋸齒形的橫條設計，前大燈組相比現款則沒有什么變化。底部霧燈區域加入了U型的鍍鉻飾條，同時底部保險杠也采用了銀色的裝飾。
相比前大燈，尾燈樣式有了較大的變化，新車的尾燈加入了LED剎車燈，示寬燈也采用了LED燈帶的形式。新車的排氣尾管采用了扁口的設計，和現款有所區別。
內飾方面，諜照車與在售車型區別不是很大，具體的配置提升，我們還不是很了解。動力方面，國內在售的科帕奇一直是2.4升發動機，而新款車型有沒有升級我們還不清楚。更多消息，我們將繼續關注。
|
|
|
| |
| 3.即將發布 廣汽傳祺GS4更多預告圖曝光 |
| |
|
日前，廣汽傳祺發布了全新SUV車型傳祺GS4的更多預告圖，本次發布的圖片包括了新車的側面及尾部設計細節，這款車將于1月12日開幕的2015北美車展上正式發布。
從最新發布的預告圖來看，傳祺GS4前臉采用了全新的凌云翼家族臉譜，整體呈現V字形的前進氣格柵與頭燈組相連，給人以強烈的視覺沖擊力。前保險杠設計較為新穎，豎向排列的日間行車燈位于左右兩側，保險杠下部造型犀利，營造出十足的運動氣息。
據悉，傳祺GS4的車身側面造型運用了光影雕塑設計概念，車身比例看起來十分協調，較高的車身腰線結合車頂下滑的趨勢，營造了轎跑車的造型風格。另外，黑黃搭配的雙色車身也使傳祺GS4更加動感時尚。
車尾部分，傳祺GS4同樣保持了極具運動性的設計，尾部整體造型較為飽滿，雙邊共兩出的排氣令運動氣質得到了提升。
動力方面，傳祺GS4或將搭載1.3T和1.5T兩款渦輪增壓發動機，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。關于這款車的更多信息，我們將持續關注。
|
|
|
| |
| 4.或年內推出 東風雪鐵龍新車型諜照曝光 |
| |
|
日前，我們獲得了一組東風雪鐵龍新車型的測試諜照，預計這款車最快將于年內推出。
通過諜照可以看出，測試車輛進行了較為嚴密的偽裝，因此這款車具體的設計細節目前尚不能確定。不過從機艙蓋造型來看，預計新車的前臉將會采用雪鐵龍的家族式設計。頭燈造型較為規整，與現款愛麗舍的頭燈造型類似。車尾部分，新車的造型較為厚重，尾燈采用了LED發光二極管。
內飾方面，新車采用了雙色的配色，座椅為織物面料包裹，通過對比可以發現，新車的手剎拉手、中央扶手箱和車門內飾板扶手與現款C4L十分相似。
動力方面，新車或將搭載PSA集團全新的THP系列直噴發動機，同時，STT發動機啟停技術也將會有所配備。目前關于這款新車的信息十分有限，我們也將持續關注。
|
|
|
| |
| 5.長城汽車SUV一枝獨秀 2014年銷量增24% |
| |
|
記者注意到，長城汽車1月8日發布了2014年12月產銷快報。憑借2014年下半年推出的哈弗H2等新車型出色表現，長城汽車2014年全年終于向市場交出了一份“看得過去”的答卷，全年總銷量同比僅下降3.08%。在皮卡、轎車銷量均下降的背景下，SUV銷量獨增24.44%，可謂一枝獨秀。
2015年銷量目標85萬輛
長城汽車今日發布的2014年12月產銷快報顯示，公司當月皮卡銷量8887輛，SUV產品銷量為6.13萬輛，轎車銷量為6922輛。1～12月，長城汽車皮卡銷量合計11.83萬輛，SUV產品銷量合計51.94萬輛，轎車為9.3萬輛。合計銷量為73.08萬輛，同比下降3.08%。
《每日經濟新聞》由于公司2013年皮卡、轎車和SUV產品累計銷量分別為12.68萬輛、21萬輛和41.74萬輛，由此可見，2014年皮卡、轎車累計銷量均低于2013年，唯有SUV銷量相較2013年增長24.44%。這說明SUV產品憑一己之力撐住了長城汽車2014年銷量。此外，長城汽車宣布：公司2015年度的銷量目標為85萬輛,較2014年的總銷量增長16%。
記者注意到，雖然長城汽車2014年銷量同比下降，但公司能完成該銷量實屬不易。
資料顯示，2014年1～6月，長城汽車汽車銷量累計為34.74萬輛，比2013年同期36.79萬輛的銷量下降5.57%。其中，公司皮卡銷量為6.51萬輛，同比下降3.6%；轎車5.7萬輛，同比下降49.87%。唯有SUV實現的正增長，當期銷售22.53萬輛，同比增長20.74%。
此后，2014年7月份，長城汽車產品銷量4.83萬輛，同比下降19.7%；公司發布的產銷快報顯示，其去年8月銷量同比降幅仍然近兩成。前8個月，公司的銷售降至冰點。
哈弗H2下半年銷量迅猛沖高
不過，令投資者驚喜的是，在長城汽車8月慘淡的銷售數據中，仍存一大亮點。2014年7月中旬上市的哈弗H2，8月產銷量分別達4079臺和3859臺，“爬坡”動力較足（7月產銷量分別為1290臺和1260臺）。在哈弗H2的帶動下，長城汽車SUV產品8月的整體銷量同比、環比均實現了正增長。9月～11月，哈弗H2的銷量分別為8288輛、1.17萬輛、1.2萬輛，銷量持續攀升。11月，哈弗H1上市，并在當月的銷量便高達6066輛。此外，當月上市的哈弗H9也成功的擔當了未能上市的哈弗H8的替代者的角色。該車型當月銷量超過2200輛。
記者注意到，在三大全新車型帶動下，長城汽車月銷量持續增長。2014年10月，公司汽車銷量合計為7.06萬輛，同比增長6.49%；同年11月，公司汽車銷量合計為7.46萬輛，同比增6.57%。
值得一提的是，由于三大新品入市后的靚麗表現，市場對他們寄予更多期望。從長城汽車股價走勢看，幾乎是隨著哈弗H2的入市而逐漸反彈，并在11月后強勢上升。多家券商也對哈弗H9、哈弗H1銷量的迅速爬升表示出信心。
不過，從2014年12月銷售情況看，哈弗H1在12月的銷量環比增加917輛，高端車型哈弗H9銷量環比增加612輛。雖然實現了一定的增長，但二者銷量增速遠不及哈弗H2入市后表現。
【簡評】 另三款新車CoupeC、H7、H8有望在2015年上市，成為銷售新動力，但要警惕SUV市場景氣回落，關注H8上市進程是否低于預期。
|
|
|
| |
| 6.購車旺季4S店強制續保 保險公司也是受害者 |
| |
|
歲末年初是買車的旺季，也是車價最敏感的時期，依照業內慣例，為得到廠家的更高返利，4S店的大幅讓利降價，成為年底購車人的“饕餮盛宴”。
但是在這個優惠的背后，卻難以避免地存在著很多“陷阱”，而強制續保的條款，也讓原本口碑就不太好的保險公司，再次陷入到了輿論的漩渦中。
續保押金不續不退
歲末年初是買車的旺季，也是車價最敏感的時期，依照業內慣例，為求得廠家更高的返利，經銷商將在這一時期做最后一搏。而4S店的大幅讓利降價，也成為年底購車人的“饕餮盛宴”。
而事實證明，2014年年底各大汽車品牌的打折促銷也是頗為“給力”的。《證券日報》記者調查發現，以某C級車，平常的打折額度僅在“10個點”（9折）左右，而在年底，折扣高達“22個點”（78折）。
然而，一直等著年底“打折季”的北京市民小薇，她的購車計劃卻遲遲沒有完成。小薇告訴記者，主要原因就是4S店要求貸款買車必須繳納一筆2000元的“續保押金”，如果第二年還在此4S店續保，那么這部分押金將全數返還，或者放在車險中抵扣（只退還2000元，一年的利息不退）。而如果第二年選擇不要在此4S店續保，那么押金就無法得到返還。
“續保押金”四個字，對小薇來說還頗為陌生，但記者在微博上搜索后發現，在全國各地，這個詞的出現頻率卻也不低，大多存在于車主的購車清單中，價格在1000元-2000元不等。不過，也有車主抱怨，就算選擇在4S店續保，其價格也卻并不優惠。
, 記者調查發現，4S店對于貸款購車通常都會有3%以上的額外折扣。但是在這個額度背后，還有著很多門道。比如很多4S店都打出了“免息”貸款的招牌，但是仔細詢問得知，還是會收取一定額度的手續費。另外，還有要求貸款購車必須配套購買“貼膜套裝”和“導航一體機”等。
想贈保養就得續保
2000元的續保押金，讓小薇放棄了那款車型。準備還是買輛“力所能及”，不用貸款的車。
剛進入國內市場的某汽車品牌旗下的主打車型，無論是性能、價格都深得小薇的心。但是在準備購車前，她才發現，4S店承諾的優惠中，也藏著“強制續保”。
小薇表示，4S店贈送的“3年6次保養”乍一看十分優惠，但是卻要求她必須在此4S店連續續保3年，這著實讓小薇犯了難。
此款車的保養價格并不便宜，小保的價格也將近1000元，如果車開得比較多，一年兩次保養，還是很值得的。可是此4S店只給小薇一家保險公司選擇，還要在第一年就確定了后三年的服務。這讓小薇直呼4S店和保險公司“太坑”。
可事實上，保險公司在4S店強制續保這件事情上，也是個受害者。
抬高部分并非流向險企
對于很多車主來說，第一年會在4S店買全險，4S店通常會推薦兩家以上的“駐店”保險公司供車主選擇。第二年續保時，車主的選擇余地會變大。
如今，受車險業的競爭所致，車險的續保價格，不同公司、不同渠道的差距并不大。而如果通用強制續保的方式，價格就難免會被抬高。可這些被抬高的費用，卻不一定可以到保險公司的手中。
除此之外，保險公司還得向4S店貢獻手續費。以上海為例，為抑制車險代理手續費上漲，曾將商業車險手續費約定為15%，但隨著時間的推移，車險手續費持續上漲。如今，甚至有部分公司的車險手續費達到了30%。
除了手續費，在維修方面，4S店也并不讓保險公司“省心”。最近微博上的一條“交警修車被黑”的貼在被瘋狂。某交警表示，其車輛在4S店叫價萬元的還無法解決，但在汽修店200元就搞定了，這也道出了4S店在維修方面的“霸權”。
因此，在年底，4S店看似“虧本”的銷售行為，卻從經銷商的返點、保險公司的返點、手貸款續費、續保差價、維修價格、貼膜、安裝導航等途徑逐步收回。
業內人士表示，為了避免這種侵害消費者的行為繼續發生，關系到整個汽車行業的“車險費率化改革”也將來今年2月份發布。
【簡評】 一旦車險費改開始實施，保險公司對于4S店的議價能力將提升，而汽修行業也將突破“只有4S店可賠付”的尷尬現狀。
|
|
|
| |
| 7.新能源車補貼退坡機制將啟動 市場影響因地而異 |
| |
|
2015年伊始，在新能源汽車剛剛執行新補貼標準的同時，國家也開始加緊推進下一階段的新能源汽車補貼標準。
近日，財政部、科技部、工信部和國家發改委對新能源汽車推廣應用財政支持政策進行公開征求意見，在征求意見稿中明確，2016~2020年除燃料電池汽車 外，其他車型補助標準將適當“退坡”。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在 2017年基礎上再下降10%。
有觀點對此解讀，新政策將沿用現有的補貼退坡制，既強調了政策持續性，也表明了國家發展新能源汽車產業的決心。可以預見的是，新能源汽車產業有望在政策護 航下加速前行。受此利好的影響，本周上汽集團（600104，SH）、江淮汽車（600418，SH）、比亞迪（002594，SZ）等整車上市公司股價 持續上揚，上海普天（600680，SH）、 動 力 源（600405，SH）等相關配套產業板塊也表現積極。
從目前的執行情況來看，新能源汽車補貼退坡制度對于各個城市的影響程度也有所不同。目前，新能源汽車銷量主要集中于純電動車和插電式混合動力產品。在上 海，由于插電式混動產品充當銷售主力軍，補貼基數相對純電動車更小，因此收縮幅度并不明顯，而以北京為代表的純電動車主要推廣城市，在補貼方面的收縮力度 則更為明顯。
北京市場比上海更敏感
“從目前的銷售情況來看，補貼退坡對于目前新能源的主力銷售產品影響，幾乎可以忽略不計。”上汽乘用車相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
由于插電式混動產品對充電樁依賴度更低，同時上海已將該類產品納入新能源補貼范圍內，且享有免費滬牌政策，因此上海已成為插電式混動的主戰場。上汽乘用車 相關人士介紹，2014年銷售的超過2000輛榮威550plug-in基本全在上海。據了解，比亞迪秦2014年前11個月的1.29萬輛銷量中，也有 七成集中在上海。
“以插電式混動汽車計算，10%的退坡幅度其實并不算大。”上述上汽乘用車人士表示。按照國家此前發布的新能源補貼標準，2013年插電式混動的補貼力度 為3.5萬元，2014年退坡5%至3.325萬元，2015年相較于2013年退坡10%即為3.15萬元，相較上一年減少1750元。
在價值高達8萬元的滬牌贈送優惠政策吸引下，上海市消費者對于1750元的差價并不敏感。“目前我們銷售終端仍處于供不應求狀態，2015年開始我們將會 上調榮威550plug-in的產能。”上汽乘用車相關人士稱。日前，在首屆中國新能源汽車消費高峰論壇上，上汽乘用車技術中心副主任朱軍表示，截至 2014年12月末，上汽累計售出榮威550plug-in2143輛，2015年這款車的年產能計劃擴充到1.2萬輛。
不過，這一影響也因城市而異。比如在北京，由于插電式混合動力并未入圍當地新能源汽車的補貼名單，因此該市場的新能源產品仍以純電動車為主。綜合北京市地 方補貼和國家補貼，2015年較2014年將減少3500~6000元，對于江淮iEV4等補貼后價格在7萬元左右等車型而言，影響相對明顯。
北京一位江淮汽車經銷商人士向記者介紹，由于綜合補貼調價以及消費者指標到期等因素，該店2014年12月份訂購iEV4的訂單急劇上升，“僅僅單店銷量 就突破300輛”。位于同一地區的北汽新能源經銷商人士也向記者表示，為了彌補消費者跨年后的補貼差價，該店也通過“特殊政策”在2014年底，提前將一 批新能源汽車上了車輛牌照。
以銷售規模界定更合理？
有觀點評價，2015年伊始，國家便發布了2016年~2020年補貼政策征求意見稿，這在一定程度上強調了政策的連續性，顯現出國家對扶持戰略產業的決心。
這一利好因素在資本市場引起了迅速反應。本周一（1月5日），A股市場整體迎來開門紅，中通客車（000957，SZ）、上汽集團、長安汽車 （000625，SZ）等個股均現漲停；宇通客車 （600066，SH）、金龍汽車（600686，SH）、江淮汽車、比亞迪等個股當日漲幅均在5%以上。
實際上，自2014年國家以及多地政府先后推出了減免購置稅以及地方補貼、贈送牌照等多項優惠政策后，包括合資、自主以及外資在內的多個企業都紛紛加碼新能源汽車，推出了相應產品。
來自工信部的統計數據顯示，2014年前11個月，我國新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近7倍；插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛，同比增長25倍。
“在發展初期，政策補貼將會起到很大的作用。”汽車行業分析師張志勇向《每日經濟新聞》記者分析指出，由于我國新能源汽車產業發展還處于市場培育期，銷量基數小，因此企業的生產研發成本無法攤銷，致使消費門檻較高。
“政策補貼的初衷應該是降低消費門檻，進而刺激市場需求，帶動產業發展。”張志勇表示。在日本、歐美等發達國家，在新能源產業發展初期都采用了一系列補貼方式。
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》中期推廣計劃，“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛”。
“伴隨新能源汽車持續放量，產業進入市場化發展軌道，最終政策扶持也會退出市場。”張志勇認為。
不過，市場悲觀的聲音仍然存在。有新能源車企內部人士向記者表示，在新能源汽車不可或缺的充電設施推廣上，政府的推動決心仍然不夠。比如對于統一充電標準 背后所要面臨的巨大改造成本，目前仍無明確說法。盡管國家已先后出臺了多輪扶持政策，但在推廣模式、執行方面尚缺乏細節支撐。
【簡評】 目前國家的補貼退坡機制均是以時間軸來界定，但與銷售規模并無直接聯系，因此退坡機制或以銷售規模來進行界定更為合理。
|
|
|
| |
| 8.2014年上汽集團銷售562萬輛汽車 |
| |
|
1月6日晚間，上汽集團（600104，SH）發布了最新的產銷快報。
據了解，2014年上汽集團累計銷售汽車561.99萬輛，同比增長10.07%，這一銷量超過了公司管理層2014年初定下的550萬輛目標。
其中，上海大眾、上海通用和上汽通用五菱是上汽集團超額完成目標的主要貢獻者。
對于2015年的銷量目標，接受《每日經濟新聞》記者采訪的上汽集團相關人士并未透露，但其表示“增幅將不小于行業平均水平”。
記者注意到，2014年上汽集團兩大合資乘用車公司銷量均處于增長狀態，上海通用銷量達到176.02萬輛，同比增長11.74%；上海大眾銷量為172.5萬輛，同比增長13.11%。
自主品牌陣營中，上汽通用五菱以180.58萬輛的銷量成為上汽集團銷量最大的子公司。
據了解，2014年上汽通用五菱銷量同比增長12.83%，主要得益于國內MPV市場的火爆。
據中國汽車工業協會統計，2014年前11月MPV銷量大幅增長48%，而五菱宏光42.75萬輛的銷量位居第一，宏光S銷量也達到24.6萬輛，2014年7月份新上市的寶駿730目前月銷量已突破3萬輛。
“明年應該還能繼續增長，上汽通用五菱2015年的銷量目標是190萬輛。”該公司一位內部人士表示。
值得注意的是，受到自主品牌銷售低迷的大環境影響，上汽乘用車的銷量表現出現波動。2014年，上汽集團自主品牌推出全新動力總成 “CUBE-TECH”，并基于此發布了新車MGGT，希望未來在品牌影響力和銷量上都能有所提升。
近期，上汽乘用車旗下MG品牌公布了全新SUV車型MGGS，新車預計將于2015年內上市。據了解，這將是上汽乘用車的首款SUV產品。
【簡評】 上汽乘用車推出近年來銷量火爆的SUV車型，有助力提升上汽自主品牌的整體銷量。
|
|
|
| |
| 每日新聞摘要 |
| |
| 1.1月5日， 工信部發布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。據了解，這兩項國家強制性標準將于2016年1月1日起執行，每年將設置油耗達標值，直至到2020乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。 |
| |
| 2.日前，江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛宣布，2015年江淮乘用車的銷量目標是30萬輛，這一目標將比2014年銷量激增75%。 |
| |
| 3.1月6日，東風雪鐵龍正式對外公布了2015年年度目標，將確保全年銷量達到35萬輛。在剛剛過去的2014年，東風雪鐵龍整車銷量突破32萬輛，同比增長14.3%，高于行業平均增幅，成為行業內增幅最快速的汽車品牌之一。 |
| |
| 4.1月6日，以“聆聽·尊重改變”為主題的2015中國汽車鳳凰論壇召開。在論壇上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，2015年，中國乘用車市場銷量增幅為10%左右，如果遭遇部分地方政府限購，引發其他城市恐慌性購買，增幅或達到13%左右。 |
|
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
|
|
|
|
|
