或許人們從未想到，在中美科技戰、金融戰如此熾烈的情況下，我國三個汽車科技企業蔚來、理想、小鵬近期都在美國上市了。而且前后間隔時間分別為22個月和29天。這不是在上交所、港交所，而是在特朗普管轄之地的紐交所，這是一種什么樣的上市邏輯？
在回答這個問題之前，先看看美國造車新勢力特斯拉。早在2004年，公司成立的第二年，就取得了A輪融資，2010年正式上市。迄今的短短10年，特斯拉在股市中的表現雖然并非順風順水，但自上海工廠投產之后，其股價卻一騎絕塵，曾一度升至2295美元，成為全球最具價值的汽車股和市值最高的汽車公司。為什么年銷量只有豐田公司1/40的特斯拉市值能一度接近5000億美元，幾乎是德國、美國、日本所有車企市值之和，創建如此業績？一言以蔽之，核心問題就是它給汽車行業所帶來的顛覆性創新、帶來的革命性改變都是前所未有的。它是代表著汽車未來發展方向的新能源智能汽車。
再看新上市的造車新勢力“三兄弟”，雖然特朗普政府揚言要對中概股重新審查，并百般挑刺擠壓中概股回國。但是這“三兄弟”和特斯拉一樣，是代表互聯網和高科技的汽車發展方向，而且其在中國有良好的市場環境和銷售業績，尤其是受到高端金領人群的青睞。資本知道這些企業能給市場帶來的價值。因此美國資本市場還是很理性地熱情歡迎中國造車新勢力的入市。而且為了防止夜長夢多，在“理想”之后，僅用了29天就批準小鵬汽車登錄紐交所。
果然，8月27日小鵬汽車成功掛牌紐交所，并以最高17.2億美元，最低15億美元的募資額，創造了“全球新能源汽車史上最高IPO紀錄”。上市首日市值接近150億美元，并帶動蔚來、理想股價大漲。之后，三者合計市值曾超過了1000億美元創造了中國造車新勢力的“集體高潮”。同時，8月份，這三家新勢力的國內銷量集體創造了月度新高，分別為3965、2711和2057輛。
這就是中國造車新勢力迅速登錄紐交所的上市邏輯。那么現在再回頭來看看上交所科創板。想在這兒上市的除了新勢力恒大汽車、威馬汽車、合眾新能源和蔚來之外，還有傳統車企吉利。而且偏偏就是吉利在9月28日拔得汽車行業整車上市科創板的頭籌。
最近有一種新的提法。即科創板的含義已經從科技創新進化到科學創新，而且更強調核心技術攻關。那么吉利又為什么能夠成功搶在新勢力之前，登錄上交所科創板呢？首先，其銷量和營收在這些競爭對手中，都是足夠大的。而且吉利的業績也是在國內車企中名列前茅，8月份銷售排行榜位列第4。這些都是基本條件。除此之外，還有一個重要因素，就是吉利已躋身于國內發射衛星的民企之列，成品已放入保險箱之內，正在排隊等待國家衛星發射中心發射升空。因此，從這個角度看，吉利足以列入了科創企業，并且成為發射衛星的中國第一車企，似乎也可以與美國第一家民營企業特斯拉發射火箭相提并論。或許這是吉利登陸上交所科創板的關鍵因素。
無獨有偶，曾經是造車新勢力老三的威馬汽車，于9月22日宣布完成100億元人民幣的D輪融資，成為造車新勢力史上最大的單輪融資案。更引人注目的是上海國資投資平臺、上汽以及百度成為此輪融資的重要戰略投資者。其后，隨著百度與威馬的進一步合作，在宣告AVP自動代客泊車量產的同時。又宣布了下一步的科技戰略，打造EC（Everything Connected）萬物互聯的出行智能終端。至此，今年底明年初，百度AVP技術將隨威馬第三代車型下線而進入市場。威馬登陸科創板的進程也將進一步加速。說到底，科學技術在汽車上的加強應用，就是其科創板上市的基本邏輯。（來源:羅錦陵 乘聯會）
*本文觀點僅代表作者個人。轉載或引用本官網的原創文章，請注明作者及出處。
