新 聞 概 要
1、售后市場尚不規范，保質求穩是關鍵
2、汽車租賃業卡位“經濟型”
3、汽車租賃市場潛力巨大 外資也來分一杯羹
4、品牌二手車插足大賣場 暫不適合成熟市場
5、汽車維修業暗霧重重 整治需從根做起
6、汽修廠曝三公消費黑幕 拿回扣現象很普遍
7、市場洗牌加速 2012年經銷商集團將全面發力
8、2011斯柯達服務技能大賽年度總冠軍出爐
1.售后市場尚不規范，保質求穩是關鍵
蓋世汽車網 近日，就目前中國汽車售后市場的發展現狀及趨勢、大環境給日立帶來的機遇和挑戰、日立汽車系統的銷售、研發及本土化進程等問題，蓋世汽車網記者對日立汽車系統（中國）有限公司營業總經理山口登先生進行了專訪。
日立汽車系統（中國）有限公司營業總經理山口登
蓋世汽車網：隨著中國汽車市場迅速壯大，售后市場也得到蓬勃發展。但是中國市場覆蓋面大，客戶的需求也很復雜，作為中國日立汽車系統的總負責人之一，您覺得中國售后市場有何特點？您如何看待未來5年中國汽車售后市場的發展？
山口登：中國汽車售后市場呈現出一種超速增長的特點，而這一特點在以前或其他任何國家是從來沒有出現過的。除此之外，中國售后市場存在很多不規范的地方，發展還很不成熟。售后市場的發展是跟整車廠緊密相關的，從近兩年整車市場的發展趨勢可以預測，未來幾年，國內汽車售后市場勢必出現量的劇增，售后市場的發展將會與整車市場的發展成正比，甚至超過整車市場的發展增速。
蓋世汽車網：目前的現狀及發展趨勢給貴公司帶來了哪些機遇和挑戰？
山口登：我們的機遇來自于能在中國這個還不算規范的售后市場當中，持續、穩定地提供有質量保證的產品，并通過較規范的渠道在國內市場上銷售。而要在國內這個仍不太規范的市場中立足，就必須在保證產品質量的前提下提高產品的性價比，從而得到客戶的認可，這是公司必須要面對的主要挑戰。
蓋世汽車網：據悉，日立汽車系統向中國市場發展可追溯至16年前的1995年，但公司卻是2003年7月正式建立，而正式使用日立汽車系統（中國）有限公司這一名稱又是從今年4月份才開始。請您大體介紹下這其中的發展演變情況。
山口登：1995年，日立在國內成立合資公司：長沙日立汽車電器有限公司，這是國內最早的日立汽車系統的公司，后來在2003年左右公司在全國同時成立了幾家日立汽車系統集團公司。今年4月份正式成立的日立汽車系統（中國）有限公司作為日立汽車系統在中國的總部，統管公司在中國區域旗下的7家控股子公司，各子公司各個部門都統一向總部匯報，由總部統一負責。
蓋世汽車網：經過這么大幅度的調整之后，目前整個公司的運營情況如何？
山口登：在4月份做決定之前，公司花費了1年多的時間事先做好了充分的準備，因此盡管整合到現在只有幾個月的時間，公司整個進展都已經步入正規。
蓋世汽車網：在日立汽車系統的規劃中，中國市場處于一個怎樣的戰略地位？
山口登：中國擁有世界1/5的人口，而且目前是世界最大的整車市場，日立汽車系統勢必把中國作為首要的戰略地位。日立汽車系統在全球各地是以各個區域進行管理，例如歐洲，北美，亞洲等等，而中國是單獨作為一個區域進行管理的，這也是日立特別看重中國市場的一個表現。
蓋世汽車網：日立汽車系統的配套和售后各自占多大的份額？售后市場針對的主要客戶是哪些群體？
山口登：日立汽車系統的售后，很大一部分是委托給日立集團下面的日立APS公司在做，配套業務和售后業務是分開獨立的，但由于界限沒那么明顯，目前還沒有明確的比例數字統計。日立汽車售后的主要客戶是一些快修店、汽配城等，不包括4s店。在國內，4s店是完全按照整車廠設定的游戲規則在走，它是整車廠的客戶，我們沒有計算在內。
蓋世汽車網：去年和今年，日立汽車系統的總銷售額及中國市場所占的比重分別是多少？
山口登：去年公司的總銷售額是600億多一點，中國市場占5%左右。今年，日立汽車系統全球銷售總額預算是680億人民幣，中國市場能占6%的份額。
蓋世汽車網：據了解，日立汽車系統（中國）有限公司在中國有7家控股子公司，至今已擁有9處生產和開發基地。請問，貴公司目前在國內的研發情況如何？
山口登：日立汽車系統在中國的研發中心主要是放在上海，但它目前只是一個組織機構，真正的開發中心是在蘇州工廠內。未來公司會逐漸加大對上海研發中心的投入和發展。到目前為止，日立汽車系統在中國的基地只是一個單純生產性的工廠，基本都是在日本完成開發之后，再進到國內的。但根據中國市場的發展需求來看，單純引進研發成果的模式已經不適合中國市場了，未來，我們要把一部分的研發事宜真正移到中國來。公司已經在上海設立了這個技術研究院，就是為未來在上海發展進一步的研發中心做準備。
蓋世汽車網：目前，公司的本土化進程如何？銷售渠道是如何進行管控的？
山口登：日立汽車系統從三四年前就致力于培養本地工程師，安排國內的工程師去日本進行學習，從人員、設備等各方面加強公司的本土化進程。公司主要通過經銷商代理的方式進行銷售，目前全國只有三四家經銷商，但這幾家經銷商在全國都有自己的下設網點，幾乎可以覆蓋全國各地，滿足各地需求；而且經銷商數量少還可以避免經銷商之間的“串貨”、惡性競爭等問題，進而提高工作效率、更好的滿足市場需求。
2.汽車租賃業卡位“經濟型”
歲末，汽車租賃市場看似風平浪靜。偶爾拋頭露臉的瑞卡租車正式浮出水面，南都記者獲悉，在聯合創始人鄭南雁“經濟型租車論”的促動下，廣東本土發家的瑞卡租車已獲得富達投資、紅杉資本A輪巨額融資。并欲以租車“跳樓價”，擺平神州租車、一嗨租車等“外來戶”。
距離龍年春節還有一個多月，廣東汽車租賃行業已悄然進入“一車難求”的銷售旺季，但“價格暴漲”卻未如期而至。一場前所未有的歲末租車預訂“卡位戰”打響。瑞卡租車執行總裁韓俏帆告訴南都記者，行業競爭的焦點，已開始從車隊數量和網點規模比拼，轉向運營模式和市場策略的拉鋸戰。
價格戰背后突顯資本意志 眼下，租車行業背后的V C、PE們開始角力。毫無疑問，資本將租車行業推向“跑馬圈地、刀槍劍戟”新紀元。在此之前，“國內租車業還沒有出現全國連鎖的大型企業，租車企業都具有很強的地域性，用戶無法跨區域享受到較為統一的租車服務，企業間真正的競爭并不存在?！币秽硕麻L章瑞平表示。真正的市場競爭分水嶺出現在2010年。拿到聯想控股12億人民幣注資的神州租車率先全線下調租車價格，最高降幅達到50%，緊接著收購上海華東租賃，隨后又進行了廣告轟炸，全面打響“價格戰”。
面對嚴峻的形勢，于2010年完成C輪融資的一嗨租車迅速跟進“地毯式營銷”戰術，與神州展開了貼身肉搏。而就在整個租車行業由神州、一嗨兩巨頭掀起洗牌運動時，后進者瑞卡租車，欲力改“傳統租車業服務重點，主要是企業級用戶、中高端商務用戶及外籍人士”的行業現狀，先期借助其聯合創始人鄭南雁的“經濟型租車論”輿論造勢，然后再拋出“別克凱越車型177元”，遠低競爭對手價格而占得上風，同期獲得富達投資和紅杉資本的A輪巨額融資。
重資產服務業為何拼“低價” 低價促銷總是吸引人的眼球。不過，清科研究研究員張亞男提醒，汽車租賃行業其實是一項重資產服務業，對于企業資金實力要求較高，盲目的價格戰可能會使企業身陷囹圄，甚至步入部分電商盲目燒錢打價格戰的后塵，而價格戰則成為“損人不利己”且又不得不追隨的競爭策略。
這種判斷并非毫無道理?！捌┤缫惠v三廂福特汽車，大型租車連鎖企業給的正常租價大多是200多塊/天，這里頭至少要20塊錢的成本來自廣告營銷。而廣告宣傳上標榜的50元跳樓價，其實是‘分時租車’，很難搶訂得到。更為關鍵的是，超里程、G PS租賃等等都要另外收費，客戶交納30元的保險費之后，一旦車輛發生碰撞需要維修，還得由客戶全部承擔車輛停運損失費?！币蛔廛嚬緺I銷主管劉浩告訴南都記者，“低價”租車很容易變成營銷噱頭。
瑞卡租車此番推出的“無憂用車”計劃，不僅祭出“97元會員專享經濟車型，將汽車租賃市場的價格分割線從200元實行“腰斬”。瑞卡租車執行總裁韓俏帆說，日租金以“一口價”的方式推出，將業內慣用的基本保險費、服務費用、手續費、超里程等費用一律免除，無疑顛覆了行業一直以來的計費規則。而對于發生事故造成車輛需要4S店維修，“客戶只需購買千元事故免賠的增值保障服務，發生千元內事故便可‘零賠付’，若未發生事故，這筆購買了保障的金額可獎勵給會員。”韓俏帆說，“無憂用車”計劃的初衷是消除消費者對租車的顧慮，吸納一批忠誠的會員客戶。
瑞卡“攪局”的底氣：急增出租率 與神州、一嗨租車相比，瑞卡車隊數量和網點規模還算是“小蝦米”。瑞卡欲以低價“攪局”的底氣來自哪里？“運營模式創新很重要?！比鹂ㄗ廛噲绦锌偛庙n俏帆認為，經濟型租車行業目前平均10萬/臺的汽車采購投入，盡快收回成本是關鍵。業內的普遍做法是效仿酒店業和航空業的“分時定價”，通過收益調控手段，制造繁榮的租車需求，拉抬租車單價。而瑞卡則是另辟蹊徑，削峰填谷，減少價格波動，以精準的定位、經濟的價格增加單輛汽車的出租率。這種運作手法是商業盈利的核心所在，即加速資金周轉率，縮短供應鏈。而提升資金周轉率的關鍵在于車輛快速周轉。
具體來說，瑞卡租車提供的常規車款也只有3-5種?！昂锰幱袃蓚€，一是與汽車制造商達成長期合作條約，降低采購成本；二是與4S店合作更為緊密，可以大大節省汽車維修的時間成本和人力、物力?！表n俏帆坦言，瑞卡主推個人短途自駕，倉庫管理盡量做到“化整為零”，“我們不會建立中央倉庫，而是在城市商圈中密集設立服務站點，引導客戶自助完成預訂、取車和還車，節省公司內部的人力成本。而服務網點的選址要求則與經濟型酒店大致相同：一是出行方便，交通便利；二是商務區密集地。”面對“低價促銷”的業界質疑聲，韓俏帆說，“97元會員專享經濟車型是一個長線產品，絕非一次短期的促銷行為?！?/H5>
據中國汽車租賃協會數據顯示，我國汽車租賃產業正以年均20%-30%的速度增長，預計到2015年，全國租賃車輛需求將達到30萬-40萬輛，營業收入將達到180億元。相關租車企業在年末祭出“低價”招數。瑞卡租車：推出“一口價、千元事故免賠、97元會員專享經濟車型”等系列“無憂用車”計劃，不限里程免擔保免押金。神州租車：推出部分日租金為100元左右的低價車型。一嗨租車：推出“春節租車，不限里程”的活動。
3.汽車租賃市場潛力巨大 外資也來分一杯羹
汽車租賃市場的發展，吸引了越來越多的企業涉足這個行業。競爭加劇的格局下，價格、產品種類和服務品質成為決定企業發展的三把“金鑰匙”。這也是國內汽車租賃行業發展至今最大的變化。神州、一嗨以及許多區域性租車行，通過大規模采購車輛降低成本，從而拉低租車價格。時下，49元一天的“白菜價”已屢見不鮮，這在以前是不可想象的。在租賃產品方面，各家企業也煞費苦心?；檐囓囮?、豪華跑車、高端商務車，這些都是近一年來租車行的新業務。多家租車行表示，他們之所以推出這些業務，全源于市場需求，而這些業務一經推出，市場效果也著實不錯。
進步固然可喜，但不足更應重視并加以彌補。一是價格，雖說節假日市場價格上調情有可原，但在一車難求的行情下，不少租車行存在“我的價格我做主”的情況，肆意加價，這樣的做法太過短視。二是車況，不少租車行表示，一些中低端車型在租賃過程中有小擦小碰均不計入賠償范圍，這讓不少租車者吃了定心丸，但這些車輛在回店后，一般很少進行維修保養，車況很難保證良好。
資本介入，看中此處空間大 去年年中起，國內租車行業成為金融投資家眼中的“香餑餑”。繼總部位于上海的“一嗨租車”獲得高盛7000萬美元注資后，總部設在北京的神州租車也獲得了聯想控股12億元的注資。隨后，多家租車行也找到了自己的“天使基金”。金融資本和產業資本進入汽車租賃市場，可以說是我國汽車租賃行業發展的一大里程碑。
與早先租賃企業的小打小鬧相比，隨著巨額資金的涌入，租賃車企能更好地施展拳腳。以神州租車為例，在巨額資金的支持下，他們斥資6億元購買6000輛新車，大規模采購后，神州租車的單日租車價隨即降到了創紀錄的49元一天。資本的力量，確實驚人！
金融資本和產業資本之所以進入國內租車領域，原因有二，一是目前國際汽車租賃業整體規模已達千億美元級別。在租賃業務極為發達的歐美國家，每年有近300萬輛車租賃需求。與此相比，中國的汽車租賃市場起步較晚，尚未進入完全競爭階段，此刻切入，對資本而言，無疑是“跑馬圈地”。二是國際金融危機后，資本急需尋找新的投資方向，而市場潛力巨大的中國租車市場，無疑是個好的選擇。
4.品牌二手車插足大賣場 暫不適合成熟市場
一直以來，由廠家經營的品牌二手車與傳統舊車交易市場各有各的市場，各有各的“玩法”。“大賣場”這詞兒，一般只是傳統舊車交易市場的發展模式。不過，這很快成為了歷史。在2002年率先將“誠新二手車”引入國內，搭建起首個品牌二手車經營渠道后，近期上海通用再將二手車業務“搞大”——在江蘇南京建了首個二手車大賣場，直接與傳統舊車交易的大賣場模式“叫板”。
品牌二手車大賣場 暫不適合廣東這類成熟市場 品牌二手車涉足大賣場，這是一個大膽的嘗試，不僅行業在觀望，就連媒體對此也疑問很多。尤其是在二手車發展相對成熟規范的廣東市場，這種模式在與傳統二手車市場的“價格戰”中能否制勝，實現盈利就已是一個問題。在“限牌”的北京市場，二手車業務競爭更為激烈，更勿論這種模式是否能順利展開其他的“業務鏈”。對此，上海通用汽車副總經理蔡賓、上海通用汽車誠新二手車品牌高級經理王晶和江蘇省蘇豪控股集團有限公司副總裁錢一平共同接受了本報記者的采訪。
記者：為什么選擇江蘇作為誠新二手車開設大賣場的“首站”？
蔡賓：二手車經營交易在國內很多地方還受制，二手車轉手轉不出去，車商不敢收。很多區域的4S店置換比例很低，二手車拿到手像燙山芋一樣，就想快點扔掉，從某種意義上講，是把一個金礦給扔掉了。誠新二手車大賣場就是來解決這個問題：可以大量收，放心搞新車置換，這樣一來，我們未來的銷售競爭手段會更加綜合一些。蘇杭一帶的情況就是如此，如果大賣場有了規模，業務量絕對不會比新車差。
記者：這種模式是否適合廣東地區呢？
王晶：廣東的二手車不會跨區銷售，主要停留在當地消費，而且競爭充分，誠新二手車大賣場現在進入可能時機有些不太適合；但蘇杭一帶，還有上海的二手車都可以周邊互相消費，每個區域不一樣，江蘇在品牌二手車大賣場這塊的市場培育政策方面比較好。未來新的二手車大賣場會先考慮在沿海發達地區，因為這一塊汽車市場相對比較成熟，隨后會考慮西南、西北，包括中原一些大的省份。
記者：大賣場車源的標準是什么？
王晶：大賣場選擇車源的零售和上海通用誠新二手車方向差不多，控制在7年15萬公里以內。不過我們希望大賣場的車集中在5年以內，因為這些車的車況、公里數對客戶來說比較合適。車輛三年折舊期過完以后，整體車價也比較穩定，對客戶來說車輛性價比會好一些。
記者：大賣場投入這么大的規模，如何實現盈利？
錢一平：我們做過可行性報告，我們與上海通用合作了13年時間，已有一批4S店，也有客戶群，大賣場全新的模式對市場是一個引導。從數量來說，我們現在計劃明年銷售1000輛，未來要逐年增加上去。我認為等網絡完全建立起來以后，增長幅度將更大。如果每年銷售二手車接近6萬輛，就足夠維持賣場的運營。
品牌大賣場未來要建30家 “二手車大賣場”？很多人產生N種疑問：車源靠譜不？價錢有多少水分？肯定沒售后吧？買到問題車咋辦……12月9日，上海通用“誠新二手車”品牌旗下首個大賣場——江蘇天泓誠新二手車大賣場開業。廠家領導說了，誠新二手車大賣場的最大優點就是“車源值得信賴，售后有保障”。
江蘇天泓誠新二手車大賣場是國內首創整車廠參與品牌大賣場的二手車經營模式，背后的兩個投資方實力雄厚：上海通用旗下的上海誠新二手車經營管理有限公司和江蘇蘇豪控股集團旗下的江蘇天泓汽車服務有限公司，一個是汽車廠家中的佼佼者，一個是汽車經銷商集團中的翹首。
成立后的天泓誠新二手車大賣場，經營別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌的誠新認證二手車及其他品牌的非認證二手車，業務范圍覆蓋了二手車的收購、整備、翻新、認證、銷售、拍賣、售后服務、零配件、金融保險、電子商務等全業務鏈?！皩碛信馁u平臺，還會建立C2B和B2B平臺。”上海通用汽車副總經理蔡賓說。誠新二手車大賣場有全新的服務理念和創新經營模式，將為二手車市場帶來凸顯品牌價值、服務完善及功能齊全的全新交易平臺。這個“二手車大賣場”沒有事故車、沒有虛假數據，“會成為促進二手車市場健康發展的一支重要力量?！?/H5>
去年，上海誠新二手車經營管理有限公司成立，江蘇天泓誠新二手車大賣場是首個采用創新業務模式投入運營的大賣場。根據上海通用的業務規劃，2012年誠新二手車將有4家大賣場建成并投入運營，在未來10年內會形成約30家的二手車賣場網絡。2011年11月29日 浙江汽車網 今年“十一”黃金周期間，租車自駕游成為不少國人一種新的休閑方式。有關數據表明，全國約八成以上汽車租賃公司這一時段的出租率達到九成以上，出租總量較去年同比增加三成。事實上，自去年年初國內汽車租賃業“蓬頭”突起、高速發展以來，除了節假日市場，平日的租車行情也已啟動，越來越多的個人消費者已經接受“以租代購”的消費觀念。
個人租車，辦手續還算簡便 首次首日租車半價優惠、超簡手續、24小時租車服務、同城異店還車、異地異店還車……今年，各大汽車租賃企業加大了宣傳力度，我們隨時可以在廣播、電視、報紙上關注到眾多租車廣告，甚至筆者小區的樓宇和電梯中，也能見到神州租車和一嗨租車的廣告。那么，汽車租賃是否真的那么方便省錢？
神州租車有一套較為完備的條例，如租車一天里程限制為230公里，超額部分為1元/公里?？蛻糇廛囘^程有違章罰款，錢款將從還車時的1000元信用卡預授權直接扣除?？蛻暨€車時油量低于出車時油量，客戶需按市場當期油價支付油量差價，并需另行支付50元加油代辦費。消費者租車前即可從服務人員處詳細獲悉這些條例，避免還車時產生糾紛。
需要指出的是租車中的驗車環節。驗車是一個雙方共同認定車況的過程，要看冷凍液、潤滑油、制動液、電瓶和傳動系統等部件是否有隱患。目前，國內多數消費者還很難分辨，車輛出現問題后，容易引起糾紛。筆者租車中，雙方驗車也都是走形式，出了問題很難界定究竟是誰的責任。因此，市場雖已啟動，但有待規范之處仍舊不少。這就需要從業人員，不斷地積累經驗，不斷地完善“游戲規則”。
現在很多廠家都在加緊建設各自的“二手車專營店”或在4S店基礎上增加二手車經營區域，“誠新二手車”走在了前面?！罢\新二手車”進入中國9年之久，認證車用戶量突破萬名大關，目前在全國已擁有200余家授權經銷商的營銷網絡，在每家別克、雪佛蘭和凱迪拉克的4S店中都有“誠新二手車”。如今上海通用將“誠新二手車”的盤子做大，搖身一變成為“大賣場”，而且這個大賣場也有售后維修中心。
蔡賓表示：“我國二手車市場交易量正以每年20%的速度遞增，但由于誠信度低、行為不規范、售后服務差等問題困擾，制約了進一步發展?！彼f，與國內現有二手車交易市場提供場地和服務，吸引經紀公司入駐，賺取租金和交易手續金的模式不同，誠新二手車大賣場由上海通用汽車參與，集中體現品牌化、標準化、規?；\營的獨特優勢?！按筚u場還是上海通用旗下誠新二手車經銷商的培訓基地和信息、資源的交流中心，在品牌推廣、客戶服務等各方面都將起到重要的標桿示范作用?！贝筚u場與二手車專營店經營模式最大的相同之處是車源和售后保障上保持一致，采用全品牌銷售模式，對于認證和非認證車，均采用嚴格的質量檢測標準和整備技術，并提供相應的質保和承諾。但在業務范圍內容上，則有更廣的延伸，如依托江蘇天泓的經銷網絡，能開展拍賣、電子商務等業務。蔡賓表示，希望誠新二手車大賣場填補現有二手車市場存在的信用缺失與規范空白，為二手車市場的發展做出有益探索。
5.汽車維修業暗霧重重 整治需從根做起
在即將揮手告別2011之際，汽車維修行業又爆出一重磅炸彈。在深圳市汽車維修行業的一組調查顯示出，中國的汽車維修行業的暗霧漸漸清晰，也提醒著汽修行業的相關人士，整治還需從根做起！
服務質量怎樣維護 “每次修車打出價格表都心驚肉跳！”一位交警看到后有感而發。可想而知，普通市民更是血淚皆流。汽修行業的服務質量，成為車主們的切膚之痛。龐大的車主群體淪為弱勢，經常被退換難、索賠難等撞得頭破血流。市里提出建設“深圳質量”，不僅僅是要求制造業質量過硬，也要求服務業質量上乘。汽修業說到底是一個關乎千家萬戶的服務行業，從某種角度上講，汽修業是在拖“深圳質量”建設的后腿，給“深圳質量”抹黑。
另外，隨著多個汽車制造基地落戶深圳，汽車產業未來將成為深圳經濟支柱之一，更需要營造一個信譽良好的汽車消費環境，培育誠信至上的汽車消費文化。隨著汽車普及率的提高，汽車產業鏈后移趨勢明顯，汽修服務成為汽車產業的重中之重。
最新數據顯示，深圳汽車保有量即將突破200萬輛，汽車已成為公共消費品。汽車質量安全，關乎市民生命安全和每個家庭幸福。然而，汽修業的種種亂象：以次充好、以舊充新、以副充正……猶如在一些汽車上安裝了一枚炸彈，時刻威脅著市民的生命安全。這絕不是危言聳聽！市民沒有聽聞，并不等于危險沒在發生。交警部門稱：“由于沒有權威檢測鑒定部門，對很多事故的責任認定，是否系車輛維修所致難以下結論。”據了解，汽車檢測鑒定機構在內地只有一個，而消費者要想進行鑒定，成本高昂。
權威鑒定機構的缺失，導致違法成本為零，這一制度“盲點”被無良的汽修商家所利用，謀取利潤。因此，成立獨立的第三方權威鑒定機構，成為斬斷無良商家追逐“黑心錢”的利斧。
依法行政不是等法行政 針對汽修業“黑幕”的成因，有政協委員就直言：“亂象緣于監管部門失職！”我們不妨解剖一下汽修業，大體可分為人才、配件、工藝三部分，分別對應的監管部門涉及人事勞動、市場監管、交通管理等。而現實情況是，“九龍治水”的多頭管理模式，往往造成相互推諉、無人管理。而談到監管缺位、法規缺失，常常成為行業主管部門“不作為”的另一個借口。有市人大代表指出，整治汽修業“黑幕”，首先要解決執行層面的問題，考量現有的監管條例有無真正落實到位。
構建“三位一體”誠信體系 汽修業“黑幕”被層層掀開后，作為主管部門的深圳市交委接受輿論監督，著手部署為期半年的行業整治行動。我們相信，“運動式執法”能在短期內取得效果，但要治本還應尋求長效之策。
行業誠信體系建設，就成了多方的冀望所在。綜合來看，這一體系應當包括以下幾個方面：一是由咨詢服務、價格確認、陽光收費、質量保證等內容構成的汽修企業誠信經營體系；二是由消費者投訴、行業協會自律、新聞媒體曝光等環節構成的誠信監督體系；三是由職能監管、質量信譽考核、質量糾紛調處、企業退出機制等措施構成的行業主管部門誠信監管體系。
6.汽修廠曝三公消費黑幕 拿回扣現象很普遍
“我們有定點的汽車修理廠，汽車維修費發票可以高開。”北京一家政府定點采購4S店的經理劉先生說，“一般跟我們合作的政府機構都有高開，但也不會高得太離譜，最多一次多開3萬到5萬吧?！痹谄囆蘩硇袠I，政府機構高開發票拿回扣不算是秘密。這也再為正在熱鬧公布的政府部門三公消費數字的真實性打了問號。
“從信息的可信度來講，這些單位自己拿出的三公消費數字是否真實、可信，仍值得推敲?！鄙虾Ｘ斀洿髮W教授蔣洪告訴記者，因而需要從制度上對其有所約束，將這些數字提交給獨立第三方進行審查。
公車費用暗藏貓膩 上述4S店劉經理介紹說，汽車維修費可以高開發票，購車的費用則沒法高開。而如果要高開發票的話，稅收費用得由政府部門承擔。高開1萬，按照17%的稅率，對方得再付1700元的稅收費用。照此計算，每高開1萬的發票，政府部門相關人員可拿8300元的回扣，而這部分費用則由納稅人買單。
作為政府定點采購的4S店，劉經理與政府部門合作已是輕車熟路，高開發票也并無顧慮。而北京另一家汽車修理廠的經理李先生，則更謹慎?！耙膊皇钦l來了都給高開，我還得考察，看給這個部門高開有沒有風險。”李先生說。但具體如何考察，他卻不愿再透露。
公車購置及運行費用是三公消費的一個種類，也占去了不少中央部委三公消費的大頭。截至昨天，公布三公消費的中央部委已經達到了60個。此外，北京市也率先在昨天的人大常委會上公布了其三公消費數字。
在這些政府部門的三公消費中，公車消費超過1000萬的達到了23個，過億的則有4個，分別是農業部、中央氣象局（含全國氣象部門）、海關總署（含全國海關系統）及北京市政府。其中，北京市政府的公車消費數額最高，達到了9.1億元，占其三公消費總額的80.5%。其中，車輛購置費用3.3億元，運行維護費5.8億元。運行維護費占去了公車消費的63.7%。
目前各部委公布的數據大都非常粗略，僅有總數，而無細節。這也使得政府人員在花納稅人的錢時脫離監管。“只有細化，才能判斷政府三公消費是否合理，民眾也才能監督政府。” 國家行政學院教授竹立家說。
公務接待費怪象 公車運行的貓膩，也同樣存在于其他公款消費當中。北京一家人均消費250元左右的餐廳經理介紹稱，該餐廳常承接政府部門的宴請，一般按照人均250到300元的標準定制，高開發票的現象也普遍存在。而只要付稅金，餐廳都會接受政府部門高開發票的要求。
梳理政府部門三公消費情況得知，14個政府部門的公務接待費過千萬。中科院接待費近億，為9995萬，北京市政府的公務接待費達到了9000萬。而部門間的公務接待費也十分懸殊。經計算，中科院的日均接待費為27萬，比住建部全年接待費還高出1萬，也超出了國務院辦公廳、中國紅十字會、國務院發展研究中心的全年接待費。中央部委是上級部門，不需要花錢接待下級部門，因此花費不多很好理解。而若地方政府能如實公布其三公消費數字，方可見其接待費用之高。
細化之外，還需全面公布 隨著北京市政府三公消費的公開，地方政府接上了中央政府的步伐，啟動了三公消費公開大幕。據北京市財政局的匯總，2010年北京市政府三公消費總額為11.3億元，其中因公出國（境）費1.3億元，公車購置及運行費9.1億元，公務接待費為0.9億元。江西、山東等省也表示，將推動本省三公消費的公開。地方政府公開三公消費，也將“全面公開”的問題擺在了臺面上。此前，在談到中央部委三公消費統計口徑時，葉青告訴本報記者，中央政府選擇了最小口徑，還有大量三公消費數額隱藏在項目經費及預算外資金。在地方政府這一塊，財政來源大頭是土地收入，但它卻未被納入預算，因而其預算外的三公消費數額更難以監控?！耙枞M在預算外循環，推動三公消費的全面公開?！逼尴葳宥嗑S修需謹慎
7.市場洗牌加速 2012年經銷商集團將全面發力
隨著扶持政策的退出，中國車市一改往年的熱銷局面，出現了增長放緩的趨勢。然而，冷淡的車市卻使得經銷商集團的優勢更加凸顯，同時也讓各大經銷商集團獲得了擴張自身勢力的良機。今年上半年，一些預測今年車市將遇冷的經銷商集團已經在謀劃年底的并購行動，而進入第三季度，部分經營情況不良的店開始主動與經銷商集團溝通。我們看到，眼下各家經銷商集團已經紛紛出手，在市場洗牌期加速并購步伐。專家稱，各大經銷商集團的擴充行動眼下已經悄然展開，且在2012年將繼續全面發力。
集團經營跑贏市場 中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍告訴記者，協會將有三家4S店以上規模的經銷商定義為經銷商集團。按此計算，今年經銷商集團在車市整體銷售中占據了70%以上的份額。此前有統計數據顯示，去年我國汽車經銷商百強中的前十名集團，共實現主營業務收入2813.76億元，銷售汽車158.60萬輛，同比增長51.55%和56.89%，高于整個行業24個百分點。今年，各大經銷商集團開始紛紛謀求轉型，涌入到資本和服務市場，挖掘新的增長點，進一步展現出了跑贏市場的信心。
集團化經營的好處明顯，以北京市場為例，盡管今年北京車市遭遇了搖號限牌、政策退出等嚴峻的考驗，車市銷量出現了大幅度下滑，但經銷商集團成績卻普遍不錯。北京捷亞泰汽貿有限公司總經理王云起告訴記者，通過及時調整，捷亞泰今年的銷量預計在8000輛左右，在北京市場銷量總體下降60%的形勢下，捷亞泰能取得這樣的成績很讓人滿意。
運通集團總經理張建華也表示，“運通集團在北京總部的7家老店，雖受政策影響，銷售數量有小幅度下滑，但集團的整體利潤較去年仍有一定幅度的提升”。張建華稱，各店二手車置換業務及附加業務的提升，都集中體現了集團化的發展策略及整體實力。收購薩博挫折連連的龐大汽貿上升勢頭不減，今年通過阿斯頓?馬丁、雙龍等高端及新品牌的引入，繼續保持良好的發展態勢，并不斷推出汽車奧特萊斯等各類引領行業的新營銷模式。雖然全年統計數據還沒有出爐，但龐大汽貿相關負責人向記者透露，今年集團的經營業績將超越行業整體增速，且對明年也信心十足。
總之，與個體經銷商相比，抗風險能力更強的經銷商集團，在面對今年車市走低時，通過各種手段吸收消化壓力，絕大多數保持了不錯的經營業績。而經銷商集團的優勢也在今年得以更清晰地顯現。
大規模擴張時機來臨 車市火的時候各家經銷商都賺錢，但一旦市場形勢轉向，那些資本實力不強、規模較小的經銷商弱勢就會顯現出來，而今年汽車市場增速的明顯放緩，更迫使很多小經銷商退出。小經銷商的退市潮對于實力經銷商集團而言，是很好的擴張機會。雖然大經銷商集團并購虧損小經銷商的機會經常會有，但卻沒有一次像今年這樣集中扎堆出現。車市大環境的突然轉冷給了大經銷商集團機會，眼下各家大經銷商集團正在爭相并購擴張。
據不完全統計，今年廣匯汽車先后收購了唐山中潤汽車等30多家汽車銷售服務公司；龐大汽貿收購了長沙和信豐田汽車銷售服務有限公司等多家汽車銷售服務公司……眼下，大經銷商集團對小經銷商的并購潮正在上演。市場人士預測，明年二季度時，車市新的渠道格局將出現。此外，還有一點特別值得關注，就是除了4S店間的兼并收購，大型經銷商集團間的并購行為也在增多。今年8月份，正通汽車斥資55億元收購中汽南方集團；而在更早以前，中升集團也收購了百得利集團50%的股份。經銷商之間愈演愈烈的并購與重組，將大大提升汽車流通行業的話語權，可以在更大的空間實現資源整合，改變中國汽車流通行業“小、弱、散”的態勢。
跨區經營成趨勢 “這個城市賠錢，那個地區賺錢”，經營風險分散是大經銷商集團的優勢，因多地多店經營而不受個別城市政策方向改變限制。所以，各大經銷商集團在建店上都在不斷向縱深兩個方向同時推進。據悉，龐大、廣匯、運通等大經銷商集團今年均繼續在全國很多主要城市申請并新建品牌店。
龐大汽貿在全國很多地區都有經銷店，其內部人士告訴記者，并不是每個地區的店都能賺到錢，但一般來講，每年集團都會通過調整，保證賺錢的店多于那些處于養市場期賠錢的店，從而實現整體一直處于盈利狀態。運通集團今年在北京、成都、杭州已開業了三家路虎店，在北京、成都、杭州等地也申請建設了奧迪、寶馬、英菲尼迪、一汽-大眾等15家中高端品牌4S店，且眼下還在商討更多城市的建店計劃。
大經銷商集團區域化經營優勢明顯，地區經銷商也意識到了這一點。如很多北京的經銷商集團，雖然還沒有太多的外地建店計劃，但卻也開始紛紛轉向跨區域經營，尋求更大的生存空間。像北京捷亞泰汽貿有限公司，其最早的一批店在朝陽、海淀等靠北的區域，但眼下正在加快速度彌補南城市場的空缺。
捷亞泰副經理谷亞雷表示，今年捷亞泰新開了兩家4S店，對北京市場未來的發展很有信心，捷亞泰認為北京不會因為出臺了限號政策就失去了購買力和市場。但是，在全市各個區域更全面地布點，向更細的市場要銷量，卻是捷亞泰正在做的。據悉，位于大興區的捷亞泰中興店建店之前就曾做過一項調查，顯示該店周邊覆蓋了近百個社區，市場需求量很可觀?？傊挥胁粩嘀\求更廣更深的跨區域經營，經銷商集團才能獲得更牢固的發展，無論是全國，還是某個區域，經銷商集團要做的都是盡量細地占據領地，謀求更多發展空間。
經銷商集團正在跑馬圈地 “明年汽車市場銷售渠道肯定將面臨洗牌，這一點毋庸置疑。”蘇暉在接受記者采訪時表示，不少經銷商經歷了前幾年銷售的瘋狂增長后，在今年車市出現大幅度下滑的環境下，資金鏈出現斷裂是遲早的事。而未來將持續低速增長的預期，也迫使單一、小型品牌經銷商在資金尚顯充裕的時候就已經開始考慮待價而沽，實力經銷商集團則瞧準時機出手收購，跑馬圈地已經開始啟動。龐大汽貿今年已經啟動了奧特萊斯汽車園區項目。在蘇暉看來，經銷商集團正在爭搶劃分自己的勢力范圍。
蘇暉認為，經銷商集團化發展趨勢非常明顯，當今的經銷商集團90%是經營著幾個品牌，乃至幾十個品牌，這樣的經營模式無疑可以規避風險，同時也能帶來豐厚的利潤。蘇暉透露，“今年北京有兩家經銷商集團在考慮合作，明年經銷商之間的并購案例還會出現更多，而隨著跨區域渠道的形成，全國性的經銷商集團會越來越多，這是未來車市渠道的發展方向”。
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