售后服務第723期
發布時間：2015-01-07 18:00:00 瀏覽量：1609次
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新聞詳情
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| 1.北京提高老舊汽、柴油車淘汰更新補助標準 |
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為遏制汽車尾氣污染，北京市出臺新一輪老舊機動車淘汰更新方案，對使用6年及以上、提前1年及以上報廢的車輛補助車均8000元，小客車最高補助8500元，重型柴油車最高補助21500元，對轉出車輛不再予以補助。
同以往的補助力度相比，新出臺的2015年－2016年北京市老舊機動車淘汰更新方案將報廢車輛補助車均提高2000元，重型柴油車最高補助超過2萬元，但對轉出車輛不再予以補助。
方案規定，若所報廢的老舊機動車的車主更換新車，汽車生產企業按照平均標準不低于政府補助的原則，再給予車主購置新車獎勵。
北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生說，目前，北京市國一排放標準車輛最短已使用超過13年，國二排放標準車輛最短已使用超過10年，這部分車輛車況較老，排放污染較高，超標現象比較嚴重，是治理并監管的重點對象。
“為此，北京市將通過采取區域限行促進淘汰、經濟補助激勵更新、加大上路執法處罰、加強達標排放監管等綜合措施，對老舊機動車逐步實行末位淘汰，加快老舊機動車淘汰更新。”李昆生說。
新方案的補助標準和具體辦理規定將于近期發布。1月1日起報廢本市老舊機動車的車主，如符合相關補助條件，待新方案補助標準發布后，即可辦理領取補助。
根據APEC會議之后對減排數據的分析，北京市的單雙號減排效果，與淘汰國一國二黃標車、老舊車的減排效果等同。北京市下一步將在集中淘汰這些黃標車、老舊車上下功夫，從而達到減排效果。
評：北京治理環境的問題越來越緊迫，新的補助政策提高用戶淘汰黃標車的積極性，從而加速黃標車的淘汰。
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| 2.標普給予神州租車BB+評級 前景展望穩定 |
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國際評級機構標普1月5日下午發布公告，給予神州租車“BB ”評級，展望為“穩定”。在此之前的同一天，惠譽和穆迪也先后發布公告給予神州租車“Ba1”和“BB ”同等級別的 評級。至此，三大 國際評級機構均給予神州租車“BB ”的高評級，顯示了對于神州租車的長期信心。
標普認為，神州租車在自駕短租領域占據強勢地位，財務能力強勁，運營效率和利潤率不斷提升；管理團隊富有經驗，董事會構成十分健康，還獲得了戰略投資者的強力支持。
標普指出，與競爭對手相比，神州租車更不容易受到季節性和周期性的影響，國內主要城市的進入門檻也讓該公司從中受益。由于神州租車具備先發優勢，其他競爭對手很難快速在自駕短租市場中搶占份額。
神州租車的規模不斷擴大，對于技術的投資不斷增加，提升了運營效率和利潤率。動態定價幫助該公司保持價格優勢，并增加利潤。此外，神州租車面對汽車廠商時具備議價能力，降低了二手車銷售導致虧損的可能。
標普預計，得益于穩定的需求和較高的利潤率，神州租車將保持良好的盈利能力。未來幾年間，該公司汽車租賃業務的EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）利潤率約為55%至59%；將二手車銷售計算在內，合并后的EBITDA利潤率約為40%至46%。
另外兩大國際評級機構也給予神州租車很高評價，未來展望均為“穩定”。業內人士分析稱，三大國際評級機構同時給予一家公司BB 的國際評 級，這在國際所有上市同行中是最高的，不但高于安飛士（Anvis），也高于Hertz，而在國內民營企業中非常少有，在服務業公司中幾乎絕無僅有。
評： 在那些已經采取限牌措施的城市，神州租車龐大的車隊和牌照數量將驅動該公司未來幾年間的增長。另一方面，神州租車已經通過高品質服務、全國覆蓋和富有競爭力的價格樹立了良好口碑。
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| 3.年終策劃：汽車反壟斷 機制比大棒更重要 |
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1月6日凌晨消息，汽車貸款服務供應商和銀行控股公司Ally金融周一宣布，已經在上周五以10億美元的價格向通用汽車公司出售了在中國汽車貸款業務中的剩余權益。
這一交易標志著曾經是通用汽車全資金融部門的GMAC，現在的Ally金融公司正式全面退出國際業務。Ally金融表示，已經向通用汽車金融公司和通用汽車 金融全資子公司GMAC英國公司出售在合資企業上汽通用汽車金融有限責任公司，也就是曾經的通用上汽通用汽車金融的40%權益。
通用汽車金融公司表示，將通過本次交易獲得在合資企業中的5%股權，GMAC英國公司會得到35%的股權。通用汽車公司將在本次交易中向通用汽車金融公司提供約7億美元股本，獲得在中國這個最大銷售市場提供金融服務的資格。
通用汽車金融公司總裁兼首席執行官丹-伯斯（Dan Berce）在聲明中說，“這是通用汽車全球金融公司及其對增長策略的支持戰略演化過程的重要一步。中國對通用汽車而言是一個巨大的市場，我們希望確保向中國客戶及經銷商提供有競爭力的融資服務。”
Ally 金融將在本次交易中獲得10億美元收入，并為出售中國業務的權益記入約4億美元的稅后收益。公司首席執行官邁克爾-卡彭特（Michael A. Carpenter）說，“通過出清在中國的權益，我們很高興完成了出售我們國際業務的最終步驟。出售國際業務讓Ally金融獲得94億美元的總收入。我 們將以全新的面貌開始2015年，除了兩組極為強勁的美國經銷商金融服務線之外，還有直接的銀行業務，未來多年，我們會繼續致力于強化在這些領域的擴 張。”
美國政府于2014年晚些時候出清了在Ally金融的11.4%權益，結束了長達六年的持股。作為通用汽車及其抵押貸款業務援助項目的一部分，財政部代表美國納稅人獲得了Ally金融約74%的股權。
Ally金融在2012年與通用汽車達成了出售全部合資企業權益的協議，將以42億美元的總價向前母公司通用汽車轉讓全部國際業務。
通用汽車在2012年宣布了在全球市場擴大其融資業務，以幫助公司在關鍵市場擴大年銷售額的計劃。公司希望通過重新建立自有金融業務來提供相比其他汽車制造商更有競爭力的融資服務。
通用汽車在2013年完成了對Ally金融歐洲和拉丁美洲業務的收購；Ally金融在2012年宣布，以41億美元的價格向加拿大皇家銀行出售了其加拿大業務。
通用金融還表示，在上周五的交易中向上海汽車集團金融有限責任公司出售了在上汽通用金融的5%股權，獲得1.2億美元的凈收入。
通用汽車在2010年收購了次級貸款服務供應商AmeriCredit，并將其更名通用汽車金融公司。這部分業務目前在19個國家為超過1.6萬經銷商提供服務，提供融資服務的市場在通用汽車全球銷售額中有80%以上的占比。
評：汽車金融的經營模能夠為廠商維護銷售體系、為經銷商提供存貨融資、營運資金融資和設備融資；為用戶提供消費信貸、租賃融資、維修融資和產品保險等業務，金車金融在如今的市場形勢下變的尤為重要，地位也在提高，可以說是今后汽車產業發展的重要支撐。
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| 4.2014年國內汽車召回總結:全年累計達122次 |
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至2015年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》頒布實施已滿兩年，數據顯示在剛剛過去的2014年，國家質檢總局共實施汽車召回122次，累計臺次達499.7萬余輛。雖然在數量上未超越2013年創造的全年召回531萬輛的記錄，不過全年累計召回122次也創下了召回次數的記錄。這說明，國家質檢總局及車企對于產品質量的關注逐步呈現常態化。
本年度召回的主要特點如下：
一、2014年召回次數創新高 下半年突然發力
2014年各汽車品牌累計召回達122次又刷新了歷史記錄。據了解，上半年國家質檢總局實施召回44次，數量達到114萬余輛，從數據上看并不搶眼。然而各車企下半年的突然“發力”，導致2014年累計召回達122次，下半年召回78次甚至一舉超過了2012年全年。分析人士認為下半年召回的增多，主要是國家質檢總局的監管更加嚴格所致。2014年10月國家質檢總局針對一汽-大眾速騰的后軸縱臂斷裂隱患，多次開展用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析以及專家評估等工作，且首次采取對召回措施進行評估，要求廠家進一步提交技術
論證材料等一系列舉措。雖然目前召回措施還存有一定爭議，但對于其他車企則起到了明顯的警示作用。
二、美系品牌包攬“兩最” 自主車企觀念開始轉變
2014年實施召回的車企中共涉及31個進口品牌，20個合資品牌及11個自主品牌。其中，凱迪拉克召回次數最多，共涉及9次；而JEEP大切諾基以5次召回，成為2014年召回次數最多的車型。實際上，汽車召回數量的擴大并不意味著汽車產品質量的下滑，而車企對產品質量問題關注度的提升，表現出來的則是對消費者的一份責任。此次自主品牌觀念的轉變較為明顯，2014年共有11個品牌實施召回，其數量是2011、2012、2013年三年的總和。盡管2014年多家自主品牌的身影出現在召回中，但從懼怕召回到主動召回依然還需要一個漫長的過程。
三、首次以零部件為召回單位 多家車企同時召回
一直在關注召回的消費者都了解，2014年國外高田安全氣囊問題可謂鬧得是風生水起。而從2014年國內召回情況來看，因安全氣囊及氣體發生器等問題實施召回的也不占少數，達到了20次左右。據了解，由于車企零部件全球化采購的原因，今后出現類此“群發性”問題的幾率會會逐步加大。2014年，國家質檢總局發布了《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法征求意見稿》，其中特指出針對零部件制造商產品質量缺陷的一系列舉措。實際上，在2014年的召回中便已開始涉及此類問題，2次針對聯合汽車電子有限公司生產的燃油泵法蘭回油管支架質量缺陷的召回，共涉及8家車企、864817輛汽車，相信這將成為今后汽車零部件制造商實施召回的前奏曲。
四、 降低召回門檻體現的是一種責任
從全部車型的缺陷部位來看，安全氣囊、燃油及制動系統等嚴重影響安全的問題依然成為2014年召回的主導，這并無可厚非。不過令人欣慰的是，2014年一些車企召回門檻的降低令人眼前一亮。例如：寶馬X5后部車門鎖塊故障、別克英朗遠光燈燈泡、凱迪拉克SRX加速遲滯、克萊斯勒300S中國進口車誤裝北美版調節按鈕以及進口現代維拉克斯缸蓋滲機油等問題，體現出了一定的社會責任感。實際上存在諸如此類故障問題的品牌舉不勝舉，但因此而進行召回的則屈指可數。相信在國內汽車召回成為常態化后，越來越多的車企會將召回看作是體現企業文化、社會責任的一種方式。
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| 5.新一輪油改迫近 "兩桶油"深化所有制改革 |
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從2014年6月開始，反壟斷風暴開始席卷汽車行業。從國家相關部門批露進口汽車的暴利現象，到公布主要汽車企業產品的零整比、公布十幾家外資企業存在壟斷現象、以及“國家發改委反壟斷調查小組突擊查訪某豪華品牌上海辦事處，多名高管被約談，辦事處內多臺電腦被強行檢查”、再到相關部門開出天價罰單、再到相關出門出臺相關法律法規防止壟斷，汽車行業進行如此大規模的反壟斷調查在中國尚屬首次，也顯示了政府促進汽車市場健康發展環境的決心。
面對突襲而來的反壟斷調查,奔馳、克賴斯勒、捷豹、路虎等豪車企業紛紛降價回應,日產、本田、豐田等非豪車品牌產品也陸續作出降價響應。經過“轟轟烈烈”的反壟斷調查，由壟斷帶來的惡果已初步得到抑制：一些進口車型的價格已有所下降，整車維修保養時所用的零配件價格也有下調，初步達到了反壟斷的目的
歐盟作為目前對于壟斷行為制裁最嚴厲的地區，針對汽車品牌專營店暴露的行業壟斷問題，采用了“開放汽車銷售形式”。他們重新制定適應新行業環境的模式，將銷售和維修完全分開，并且改革汽車銷售辦法，允許經銷商多品牌授權經營。2005年歐洲出臺《汽車銷售服務新法規》，規鼓勵專業化銷售和維修，但不設品牌壁壘。
美國則主要借助經銷商協會的力量進行反壟斷，美國汽車經銷商協會(NADA)從1917年成立之初就一直為爭取經銷商與整車廠商之間的平等關系而努力。它不僅直接推動汽車行業相關法律的建立健全，在美國爆發能源危機以及經濟危機時，還積極游說政府為經銷商爭取支持，并在整車廠商與經銷商利益產生沖突時，有效保證經銷商的利益。隨著經銷商集團的發展壯大，他們已經具備了和整車廠商討價還價的資本，令整車廠商失去了壟斷的資本。
日本則通過允許平行進口汽車打破壟斷，促進市場競爭。平行進口汽車是指未獲得國外汽車公司及在國內總經銷商授權或許可而進口的原裝正品汽車。
此外，日本在汽車銷售方面的法規繁多，包括《汽車流通適用手冊》、《汽車行業公平競爭規約》等。在制度安排下，日本的整車廠商與獨立銷售商的利潤保持在一個合理的范圍內，合作期長達數十年，既避免惡性競爭，也保證了渠道對品牌的忠誠度。
對于汽車行業而言，此次反壟斷主要取得了三個方面的戰果：
一是整車售價降低。豪車降價引發B級車降價，B級車降價引發A級車降價，從長遠來看，反壟斷引發的價格調整將會形成多米諾效應，隨著更多品牌針對旗下車型進行價格調整，將會引發同級車市場的價格傳導，進一步拉低整體汽車售價；從零部件價格下調看，長期將有望引發供貨商價格的調整，打破汽車廠家對原廠配件的種種限制，進一步促進整體售后市場的開放。最終，中國消費者將能以更低的價格享受到相同的車型和服務。
二是經銷商的地位將相對提升。2014年年末爆發的大規模經銷商和廠家反目事件，主要就是因為經銷商在和廠家的對話中完全處于弱勢。隨著反壟斷的深入，經銷商的地位將相對提升，議價能力提高，廠家和經銷商之間一些不合理不平等的條款將有望得到改變，當然，要完全擺脫整車廠的約束還為時過早。
三是后服務市場面臨顯著機遇，隨著反壟斷的深入，后服務尤其是獨立第三方后服務市場將獲得成長空間。
反壟斷將法治化和常態化 機制比大棒更重要
要真正破除汽車行業的“壟斷”，除了“重罰”，更重要的是要建立制約汽車企業形成壟斷的機制，機制比大棒更重要。監管部門也試圖通過此番“反壟斷”風暴，借機推動新的制度建設，以便從長效機制上鞏固來之不易的階段性“反壟斷”成果。
8月1日，工商總局發布了《工商總局關于停止實 施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》， 8月底，上海市政府官網發布《上海國際貿易中心建設2014—2015年重點工作安排》，提出推動自貿試驗區內“平行進口汽車”政策試點， 11月6日，國務院辦公廳印發的《關于加強進口的若干意見》明確指出，進一步優化進口環節管理，加緊在中國(上海)自由貿易試驗區開展汽車平行進口試點。
如此頻繁的法規發布都是試圖從三個方面切斷“壟斷”之源：一是打破總經銷商制度，破除經銷商對廠家的依附關系，二是打破品牌專賣界限：以進口車為例，就要引進自由貿易商，打破跨國車企獨家壟斷進口車源的局面；三是破除配件渠道壟斷：原廠件和“同質配件”自由在市場流通。
評：我國的反壟斷事業還只是剛剛起步，要建立一個公平合理的汽車市場競爭環境，并不是一朝一夕的事。反壟斷任務任重而道遠。
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| 6.韓去年75萬余輛車被召回 進口品牌召回暴增 |
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據韓聯社1月6日報道，韓國交通安全公團6日發布的統計數據顯示，2014年在韓國實施汽車召回的汽車車款達352款，同比增長44%，累計召回75.5萬余輛，同比減少37%。
統計顯示，去年實施汽車召回的汽車中進口品牌涉及327款，累計召回12萬余輛，均同比翻番。相反，韓國自主品牌召回25款，共計63.5萬余輛，均同比下跌。分析認為，去年進口車召回臺次大增是因進口品牌車型更多，且美國等主要國家對汽車召回的監管更加嚴。
具體來看，雙龍汽車去年12月因輪胎缺陷召回11萬輛，雷諾三星因反射器系統存在缺陷召回2.41萬輛SM3車型。在進口品牌中，奔馳因車燈存在缺陷召回8465輛C200車型。
評：頻繁的召回不僅對消費者的購買信心產生影響，還影響車企名譽。但召回也讓消費者產生“企業積極應對車輛安全和質量問題”的印象，因此目前主要車企都在主動積極召回存在安全隱患的車型。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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