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 日前，我們通過最新的工信部申報信息中，發現了北京現代索納塔九1.6T車型的內容。索納塔九將推出搭載1.6T發動機的車型，傳動系統與之匹配是7速雙離合變速箱。據悉，索納塔九將于今年第一季度正式上市。

 在2014年11月的廣州車展上，北京現代索納塔九正式與世人見面，這款車的造型與海外版本大致一致，但在細節之處與海外車型略有不同。未來，北京現代索納塔九和索納塔八面對不同細分市場和人群銷售，兩款車有著不同的定位，因此索納塔八還將保留部分車型繼續銷售。

   動力系統方面，北京現代索納塔九配備的這臺1.6T發動機其最大輸出功率為180馬力，與目前的索納塔八配備的2.4L自然吸氣發動機輸出相同馬力。傳動系統與這臺1.6T發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。

 日前，上汽通用五菱官方宣布，寶駿730 2015款 1.8L手動豪華導航ESP版 7座正式上市，新車的指導價格為8.98萬元。新車增加了博世ESP、GPS導航等配置，并將提供六種車身顏色供消費者選擇。

 新車在外觀及內飾方面與現款車型相比變化不大。配置上，寶駿730 2015款1.8L手動豪華導航ESP版 7座車型新增了博世ESP、GPS導航、馬牌輪胎等配置。另外，據最新消息，寶駿730 1.5L手動舒適型和1.8L手動舒適型均升級為標配ESP系統。

 動力方面，新車搭載一臺1.8L自然吸氣發動機，最大輸出功率137馬力，峰值扭矩186牛·米，傳動系統匹配5速手動變速箱。

 日前，我們獲得了一組眾泰Z600的無偽裝實車圖，新車造型非常大氣。據悉該車有望于今年正式發布，未來定位將高于Z500。另據最新消息，據眾泰相關人士透露未來新車發布后或將更名為Z700。

 從外觀來看，新車整體設計原創度很高，前進氣格柵采用雙橫條幅設計，并進行了鍍鉻處理。前大燈組融入LED光帶，造型非常時尚。此外，前保險杠進氣格柵為網狀設計，底部的輪廓線采用了平直的線條樣式。

 車尾部分，新車尾部設計非常流暢，尾燈組采用不規則造型，并融入LED光源，后保險杠兩側配備有鍍鉻裝飾，并采用了雙邊共兩出排氣布局。

 內飾方面，新車內飾設計與奧迪A6L極為相似，整體造型簡潔大氣，內飾采用雙色皮革包裹，并配備有木紋飾板進行點綴。此外我們注意到該車在中控臺出風口上方配備有疑似伸縮式液晶顯示屏，并在換擋桿后方配備有疑似人機交互系統。

 而后排方面，我們看出新車設計有后排出風口，但僅配備有調節風量旋鈕。動力方面，根據之前曝光的信息，新車可能會搭載與眾泰T600相同的2.0T發動機，這款發動機的最大功率為190馬力，最大扭矩為250牛·米。而傳動方面，曝光的實車配備的是一臺5速手動變速箱，不過未來新車還有可能搭載一臺6速雙離合變速箱。

 自2014年年底開始，有關經銷商大面積虧損的新聞不絕于耳。經銷商與廠商兩者之間“火藥味”漸濃背后，是廠商銷量一路飆升與經銷商庫存高企、利潤虧損的強烈反差。

   面對這種狀況，已有部分經銷商開始尋覓轉型。率先推出“汽車超市”這種零售業態的龐大汽貿集團股份有限公司（以下簡稱“龐大集團”）便是其中之一。

   “目前‘汽車超市’才剛開業，前景應該不錯，但要打破客戶原有的購車方式，還需要一個較長的過程。”龐大集團相關負責人在接受時代周報記者采訪時如是說。

   龐大開建“汽車超市”只是嘗試的第一步。隨著新《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱“《辦法》”）的即將出臺，廠商與經銷商間不平等藩籬的打破速度將有望加快。

   龐大投建百余家“汽車超市”

   事實上，包括龐大、申華、亞夏等在內的上市汽車經銷商集團，2014年都面臨著不同程度的虧損。根據蓋世汽車網整理的數據，這三家企業2014年前 三季度業績均出現大幅下滑。其中，龐大集團2014年前三季度營收實現465.10億元，同比略增3.1%，凈利潤實現0.94億元，較上年同期的 3.05億元大幅下降了69.3%。

   現實倒逼下，龐大開始著手投建“汽車超市”。這被視為其未來扭虧的一大關鍵。

   龐大之所以作出這樣的決定，另一個政策背景在于，2014年7月31日，國家工商總局發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作 的公告》，規定自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。這意味著，傳統的4S店只銷售單一品牌模式將被打破，即一 家4S店未來或可出售多個品牌汽車。

   “工商總局叫停汽車經銷商備案制度，以及國家商務部正在著手對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修訂，所有的這些都對我國未來汽車銷售模式向多元化 發展提供了政策支持。今后，汽車超市、汽車賣場 綜合維修廠等新銷售模式將與4S店模式共同存在，這將成為我國汽車流通行業的新興發展方向。”上述龐大相 關負責人對時代周報記者稱。

   據了解，汽車超市是龐大集團依托全國近千余家4S店而建，目前其位于張家口和秦皇島的汽車超市已經建成并投入運營。按照龐大集團的“汽車超市”發展規劃，其將在全國范圍內建設100余家類似的“汽車超市”，大部分位于河北，其余包括廣東、內蒙古等地在內，都在陸續建設中。

   中國汽車流通協會副秘書長羅磊對時代周報記者表示，“汽車超市”這種模式能否取得成功還有待觀察。“今年經銷商的普遍經營狀況不好，都是因為銷售前 端的情況不太理想，很多經銷商每賣出一輛新車都是賠錢的，只能通過維修售后服務來維持。而汽車超市這種綜合賣場目前看來都是以銷售為主，售后這塊將如何運 營仍然是個問題。”

   “銷售和維修人員方面，‘汽車超市’不是全覆蓋的，而是根據各區域實際情況確定品牌定位，根據當地的品牌情況進行建設，通過整合資源，凝聚優勢，必 將為‘汽車超市’的成功推廣打好基礎。”上述龐大相關負責人對時代周報記者說。另一方面，他也向時代周報記者透露，目前汽車生產廠家對“汽車超市”這一模 式反應并不大，基本上沒有干涉，“這應該是行業發展的大勢所趨”。

   羅磊則認為，汽車超市在三線城市中或許更能博得消費者的青睞，原因在于該部分消費者大多數剛進入新車購買的環節，大賣場形式對于他們來說更具吸引力。“一、二線城市的消費者則對品牌更有專屬感，這樣大賣場對于他們來說吸引力或許會少了一些。”

   不對等關系待打破

   無論“汽車超市”成功與否，事實是，汽車經銷商已經到了不得不改變的時刻。

   與多數車企在銷量上一路高歌猛進的形勢不同，庫存高企導致經營虧損卻是時下多數經銷商普遍遭遇的真實寫照。

   據中國汽車流通協會公布的數據顯示，中國汽車經銷商2014年11月份庫存系數為1.83，同比增加1/3，為2012年6月以來的最高水平。另一組數據則顯示，2014年僅三成經銷商盈利，普遍經營壓力增大。

   截然不同的是，根據蓋世汽車網整理的數據，2014年前三季度，我國整車上市的企業業績仍然呈整體上升的趨勢，營收和凈利潤整體均上漲，23家上市的整車企業的凈利潤同比增長12.8%，由341.33億元提升至385.02億元。

   強烈反差下，2014年12月，包括寶馬、保時捷在內的豪華品牌經銷商則出現了集體“反水”的現象。

   與此同時，奧迪和奔馳幾乎不約而同地對旗下經銷商進行了高額的補貼，其中奧迪宣布將給予經銷商年底補貼20.5億元，奔馳則以“特殊銷售質量獎”名義給旗下經銷商補貼10億元。

   一奔馳內部人士也對時代周報記者證實了該則消息。“奔馳2014年加大了新車的投放力度，因此今年經銷商的經營狀況總體來說比2013年要好，年底廠家亦通過一個叫做‘本地上牌獎勵’給了絕大部分經銷商一筆很客觀的補貼。”

   不過，該項補貼是否如外界所稱的將近10億元，上述奔馳內部人士則以商業機密為由并沒有過多透露。

   連串新聞的背后，不難看出車企與經銷商之間的關系已愈趨緊張，尤其年關將至，各大車企都在全力向年度銷售目標沖刺時，經銷商銷售任務所承受的壓力之大不言而喻。

   不過，廠商與經銷商之間的不對等關系或將在《辦法》出臺后得到改善。

   據媒體報道，新《辦法》出臺不僅對廠家在汽車銷售環節的權利會適當限制，而且在對經銷商利益的保護方面也將有明確的指示。

【簡評】 而隨著相關各項政策的落實，經銷商與汽車廠家之間將會以何種全新的姿態互相合作，或將是2015中國車市發展的關鍵。

 歐寶為別克讓路

   1月1日起歐寶宣布正式退出中國市場。歐寶進入中國已有21年歷史，近十年來，平均年銷量在5000輛左右。通用中國表示，通用將接手歐寶售后服務業務。

   2014年3月28日，對歐寶的中國經銷商來說是個特殊的轉折點。這天下午本該是通用中國召開經銷商年會的日子，然而，通用中國卻在年會前緊急宣布了歐寶退出中國的消息。

   “我感覺歐寶退出中國還是太急了點。”上述歐寶經銷商表示。與薩博因為破產原因被逼無奈退出中國市場不同，歐寶的退出并非因為銷量原因。

   實際上據歐寶中國某經銷商透露，歐寶平均一輛車的利潤高達3000美元，通用中國不到十人的歐寶銷售團隊年贏利超過1億元，這也是為什么通用中國一直不愿意將歐寶交給上海通用別克團隊經營的主要原因之一。

   不過，在接替艾克森掌管通用全球業務以后，通用現任CEO瑪麗·博拉接到的一項重要任務是讓產品更具能效以提高利潤。為此，博拉正在開展一項涉及北美、歐洲和中國市場的品牌重整，而歐寶退出中國市場，即為博拉新政中一項重要的內容。

   歐寶在中國市場并非量不能做大，而是無論通用還是通用中國市場的合作方上汽，都不想將歐寶的量做大。原因是通用中國不想讓歐寶和別克之間產生“內斗”。 2009年，通用實施“歐美技術、全球平臺”戰略轉型，及時引進了歐寶的平臺，并對旗下車型進行升級換代。這也直接導致了歐寶產品與, 上海通用產品間的直面 競爭。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個是進口一個是國產，但是產品的雷同，使別克和歐寶在中國市場陷入了怪圈。歐寶銷售越來越 多，實際上也是更多地搶奪了別克的市場。

   而近年來，別克在中國市場越發強大，目前別克在中國市場的銷量占全球銷量的八成，而根據上海通用的最新計劃，別克品牌今年在中國市場將有望突破100萬輛。

   與其在中國市場為別克制造一個競爭對手，不如坦然退出。歐寶退出中國市場，意味著通用在中國中高級車市場領域，只存在別克一個品牌，而通用也將把更多的資 源，專心投入到別克品牌。據上海通用別克市場營銷部部長包曄透露：“在中國市場別克要進行產品力、服務力和品牌力的全面提升。”

   與薩博有本質區別

   在退出市場的同時，通用已向消費者承諾保修延續。歐寶中國于2014年3月28日公布的官方聲明：我們將繼續為歐寶車主提供零配件，維修保養及質量保修。并將參照通用汽車在國外和國內的其他運營慣例，持續提供10年的零配件供應，并將價格保持在合理范圍之內。

   “歐寶退出中國還是太匆忙了點，過多考慮了自己的利益,根本沒考慮經銷商和消費者的利益。”不過，上述歐寶經銷商表示。

   如同之前雪佛蘭退出歐洲，通用曾面臨經銷商起訴。在中國市場，經銷商和消費者也可能同時“受傷”。

   “從去年3.28公布以后，歐寶的車價大幅下降，平均跌破10萬元每輛,也就是原來賣20多萬的車,僅需十多萬。”歐寶經銷商表示。而通用也啟動了對經銷商在銷售端的補償。不過，售后服務這塊，通用并無任何補償的意思。

   以前，通用對經銷商有銷售業績和售后服務零部件庫存的考核，4S店經銷商的平均零部件庫存上百萬，不過，歐寶退出中國以后，4S店既無銷售壓力，也不可能再去按照通用的要求在售后服務零部件上備貨，這意味著通用給消費者的承諾很難兌現。

   也有消息稱：未來歐寶的維修將由上海通用來承擔，薩博退出上海以后，售后服務也是由上海通用繼續延續。不過，與薩博不同，歐寶并非上海通用的子品牌，而通用中國之前并無零部件中心，都是委托經銷商進口配件，北京的鑫歐寶，是歐寶售后服務零部件最大的供應商，通用不可能再像以前一樣壓指標，既無法保證鑫歐寶能夠配足零部件，也無法管控零部件的周期和價格。

【簡評】這意味著，消費者能否享受到通用承諾的服務，目前仍是懸疑。

 補貼也讓一些車企產生了惰性。據知情人士透露，某車企只需在年底前拿出100輛新能源汽車，就可以獲得相關部門研發補貼1億元，平均每輛車高達100萬元。

   2014年12月26日，財政部發布新能源汽車推廣應用財政支持政策方案(草案)，擬將新能源汽車補貼延長至2020年。

   “政策再一次確定了國家新能源汽車發展方向是純電動、插電混動和燃料電池路線并行，調整的是補貼力度，但補貼的退坡速度在減慢。”一家汽車企業的新能源車業務 負責人對21世紀經濟報道記者稱。國家對新能源汽車實行消費補貼已經持續4年，但去年銷量很不樂觀，地方的推廣完成率都很低。業內彌漫各種聲音，關于階段 性目標能不能達成，新能源汽車發展路線要不要調整的爭論一直是熱點話題。

   新的補貼草案確定了新能源汽車財政扶持再延續5年，提升了市場對于新能源汽車的信心，對未來數年發展普遍持樂觀態度。中國汽車工業協會秘書長董揚在新年對新能源汽車的預期中說，原定在今年完成累計推廣50萬輛的目標，可能在2016年完成。

   “補貼并非萬能的，還要考慮補貼方式，用什么樣的補貼方式才能撬動車企真正搞技術創新，而不是搞形式來騙補，是下一步最需要考慮的。”一些新能源汽車的研發人士發現有些車企往往沒有真實技術，但靠搞形式也能獲得補貼。

   2016年5.5萬元是新退坡基準

   為了推廣新能源汽車，中國政府在2010年開始推行新能源汽車消費補貼，補貼對象都是消費者。新能源車企在銷售新能源汽車產品時，按照扣減補助后的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。

   第一輪補貼涵蓋了1.6L以下節能型乘用車、符合條件的純電動車和插電混合動力車，插電式混動和純電動都按照電池容量進行補貼，補貼標準為3000元/千瓦時。

   2012年第一輪補貼結束后，國家出臺了2013-2015年的第二輪新能源補貼政策，撤銷了對1.6L以下節能型乘用車補貼，增加了燃料電池車的補貼。

   “這一輪補貼的重大變化是，燃料電池車納入補貼，額度高達單車20萬元，遠超過其他品類。決策層發現日本車企在加大力度搞燃料電池車，技術上已經有較遠差距，可能想加大補貼力度加速發展。”上述車企人士稱。

   補貼標準也進行重新設定，以續航里程為準繩：乘用車以純電行駛里程(R)為標準，插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥50每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R<150每車3.5萬、150≤R<250每車5萬、R≥250每車6萬元。

   在第三輪新能源汽車補貼的征求意見稿中，補貼產品和標準準繩都沒有變化，“國家的基本發展路線已經較成熟”。但相對于第二輪補貼，補貼退坡機制發生了改變。

   根據2013版，政策規定2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%。

   但在后來的實際執行過程中調整為：2014 年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。“可以計算出，純電動乘用車補貼的最高年度遞減為3000元。”

   去年12月26日發布新草案的退坡機制為：燃料電池仍不退坡，其他車型2017年補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。

   通過兩年的退坡，2015年實際補貼額度已經發生變化。比如純電動乘用車補貼額度最高位5.415萬元。不過，新一輪的補貼以2016年的5.5萬元為退坡基準。

   “補貼的絕對值在減少，所以整體來說節奏在減慢，比如以往是以年度為退坡間隔，但新草案中，有一個跨度為兩年退10%的節奏。以純電動乘用車最高補貼為例，2017年退坡到4.95萬元后，2018年會延用。”上述車企內部人士稱。

   現有補貼阻礙設施建設

   剛剛過去的2014年，中國新能源汽車迎來了最快的發展時機。據中國汽車工業協會數據顯示，前11個月，中國新能源汽車銷量達5.3萬輛。其中，純電動汽車銷售2.9萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛。

   從2011年至今，中國新能源汽車銷量累計已近10萬輛，但離2015年實現50萬輛，2020年實現500萬輛的目標仍舊很遙遠。

   中汽協秘書長董揚對中期目標較樂觀，判斷比原定時間晚一年可以完成50萬輛目標：2014年新能源汽車產銷達到6萬輛，2015年產銷做到10萬-15萬輛，2016年再翻一倍到30萬輛，累計完成50萬輛是可以實現的。

   但新能源車企要悲觀很多。“目前最大的難題還是充電，國家、企業和基礎設施建設方，發展充電設施的思路還沒有完全統一，各干各的。國家只要銷量數據，企業和建設方卻各有各的難處。”

   在國家電網放開充電站建設權，各級政府對充電站建設進行補貼后，目前公共充電站的建設并沒有如此前設想得火爆，數量仍然是最大問題。“很多公司在觀望，而電力公司也沒有了此前的建設任務。”

   很多新能源車可以實現家庭慢充，但也受制于外部環境。據上述人士稱，要住宅小區搞個慢充，涉及到的政府部門多達七八個，而且小區物業也很難協調。有些車的充電要求，小區電網也不一定能滿足。比如有些純電動車需要32安培充電電流，不過目前基本沒有住宅小區的電線能匹配。

   補貼也讓一些車企產生了惰性。據知情人士透露，某車企只需在年底前拿出100輛新能源汽車，就可以獲得相關部門研發補貼1億元，平均每輛車高達100萬元。

   “據我所知，他們很多技術都是從外面購買的，根本沒有能力掌握核心技術。這種狀況在國內車企中并不罕見，最終可能導致國家新能源車戰略受挫。”

   從技術創新角度看，這種補貼思路的缺陷在于，補貼資金全部流入車企，但其配套產業鏈的電池、電機等企業，則沒有獲得扶持，好鋼沒用在刀刃上。

【簡評】 國家未來可以考慮補貼資金進入配套企業，電池、電機等技術獲得了突破，新能源汽車就有突破。在消費端，美國加州實行的新能源積分管理政策是個好方式。

 隨著中國汽車消費市場的日漸完善，以及新車增速的逐步放緩，二手車作為中國汽車市場中的重要一環，以車源豐富、價格適中的優勢，受到諸多關注。中國汽車流通協會發布的數據顯示，去年前11月，我國二手車市場交易量545.11萬輛，相比上年同期增長16.74%，交易額已超去年水平，達到3276.26億元。面對市值超過3000億元的市場，各路資本競相加入二手車領域，分食這塊巨大的利潤蛋糕。而據預測，2016年我國二手車市場規模可達到1000萬輛。

   作為二手車交易的主力軍，傳統的線下交易市場發展時間最長，卻一直苦于沒有權威的檢測機構對二手車車源進行評估。而隨著去年6月《二手車鑒定評估技術規范》的正式施行，二手車市場也開始逐步趨向于規范化。

   據悉，主打“誠信牌”的品牌二手車開始集中發力，以車企作為依托拓展二手車業務。目前東風日產、一汽-大眾、一汽-豐田以及豪華車品牌如寶馬、奧迪以及奔馳等都陸續推出了各自的品牌二手車。以上海通用誠信二手車為例，得益于雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌龐大的銷售網絡，上海通用誠新二手車已經授權了900多家4S店開展“誠新二手車”業務，此外還組建了近50家誠新二手車品牌連鎖專業賣場。

   線下二手車交易走品牌化路線的同時，網絡平臺的發展也加快了二手車市場的發展。越來越多的車企和經銷商意識到，汽車電商已不只代表新車電商。去年12月，淘寶二手汽車交易平臺正式上線，用戶可通過淘寶平臺實現二手車寄賣及選購。在此后迎來的“雙12“期間，除西藏自治區外，全國的二手車商可給消費者提供免費上門驗車估價服務，讓消費者可在線完成汽車日常保養、二手在線交易及保養。

   與淘寶一樣欲“闖入”二手車電商領域的互聯網企業不在少數。去年，龐大集團與優信拍、易車公司合作，注資1億元成立“龐大智信認證二手車合資公司”，進軍二手車O2O模式；上海永達汽車集團與易車集團、優信拍共同注資5000萬元成立二手車合資公司，同時將建立二手車商城，發力汽車電商；而廣匯汽車與阿里巴巴簽署戰略合作協議，共同打造二手車O2O交易平臺；去年10月28日，上海汽車集團股份有限公司旗下車享網，上線了二手交易平臺“車享拍”，其采取B2B的經營模式等與各路豪杰瓜分天下。

   業內人士表示，二手車的真實車況與價格評估體系，仍然是制約二手車線上交易的重要問題，只有解決買賣雙方之間的信任問題，二手車線上交易才能在市場中占有一席之地。同時，對于二手車電商來說，光能賣車早已不能滿足消費者的需求，類似于4S店式的全產業服務更能贏得消費者的青睞。

   面對線下品牌二手車與線上交易的日益完善，二手車交易即將迎來井噴式發展。據預測，2016年我國二手車市場規模可達到1000萬輛，2020年有望達到2000萬輛的規模。

   中國汽車流通協會秘書長沈進軍曾透露：“目前不少投資人都試圖在瞬息萬變的市場中搶占先機。二手車行業風投大多以進行純粹的二手車交易為主要目的，在二手車全國流通大環境中，促使互聯網技術參與到展示、檢測、評估等各個環節將成為未來的發展方向。”

【簡評】 也就是說，二手車電商涌現將成為一種趨勢。

全國乘用車市場信息聯席會