欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

  新年伊始，汽車后服務市場硝煙彌漫，繼騰訊路寶聯合中國人保推出免費保養服務后，汽車保養電商平臺養車無憂網也于今日正式推出保養免單計劃。

    養車無憂網在其官方微博上宣布：“為了讓更多的車主來體驗基于互聯網的自助保養優質服務，我們決定從即日起啟動保養免單計劃。對傳統保養不滿意的小伙伴們，速速到養車無憂網官網去體驗全新的保養服務吧！”

    此前，騰訊路寶聯合中國人保推出過全年免費保養項目，由于免費保養有諸多限制條件而被認為是營銷的噱頭，但此次養車無憂的免單是1,000元以內訂單100%全額返現，沒有什么限制條件，雖然也不是完全意義上的全免費，但比起騰訊路寶來要貨真價實的多。從補貼含金量的上升可以判斷出汽車后服務市場的競爭加劇，補貼保養時代已然來臨。

    評： 補貼用戶是互聯網企業慣用的策略，如今，養車補貼戰又起，受益最大的當然是車主，在企業大戰之時，可盡情享受補貼盛宴。

   中國汽車市場發展20年，風雨兼程。從上世紀80年代大眾統治中國汽車市場，到今天各大廠商群雄割據；從過去把汽車當做財富的象征，到今天汽車走進百姓家庭；從以往消費者對汽車一知半解，到如今對汽車文化的狂熱追求。汽車作為一個載體，它不僅作為工 具，承載人類完成運輸的工作，它還作為文化載體，搭載各種形式的汽車文化，為生活添色。

    據一項官方數據統計，僅僅是汽車車身改色領域中的“車衣裳”在兩年時間內便為近萬名車主提供了服務。作為一個新興行業，一家企業在兩年之內便能服務近萬名車主，透過這樣的數據，我們便能窺見汽車改裝市場的巨大潛力。

    目前，中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個億元大市場。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經形成了頗具規模的改裝用品市場。

    據有關資料顯示，目前美國擁有汽車改裝配件廠家及改裝服務機構1萬多家，改裝市場從業人員達200萬人，每年營業額達400多億美元。而擁有龐大人口基數和汽車高保有量的中國，汽車改裝市場之巨大，可見一斑。

    隨著中國改裝車市場的日趨龐大，一些外國汽車改裝商感受到了中國市場的潛力，即使阻力重重，也紛紛投入資金提前布局中國市場。

    德國奔馳的專業改裝公司“勞倫士”和日本的光崗公司在國內開設了專賣店，提供非常專業的服務，并實現了不同程度的銷售業績。

    不僅如此，有著“奔馳頭等艙”之稱的德國巴博斯與龐大集團強強聯手率先登陸天津，并且將全國改裝工廠建立于天津。

    除了巴博斯，AMG也是奔馳相當有名的改裝品牌，去年更是在中國再次刷新紀錄，銷量首次突破2000輛，同比增長48%，中國已成為AMG全球第三大市場。

    保時捷也有其專業改裝公司GEMBALLA，其改裝后的產品以形象獨特、動力充沛、駕駛感舒適而聞名歐洲，知名的MIRAGE GT“BLACK EDITION”跑車，就是GEMBALLA在目前停產的保時捷CARRERA GT超級跑車的基礎上改裝完成的作品，在中國也有銷售。

    寶馬也緊追其后，陸續在中國推出了M3和M5以及X5M和X6M等改裝車型，按照計劃，M6雙門轎跑車也即將在成都車展上正式上市。

    寶馬方面表示，今年將在北京、上海、武漢建成風格獨具的M城市展廳，與奔馳在中國的AMG性能中心展開競爭。

    評：隨著汽車文化的傳播、消費者認知水平的不斷提高，單純追求另類改裝的要求將會減少，實用、品質、品牌的要求將會加強，改裝車市場也將越分越細，“高端化、品牌化、品質化、個性化、定制化”已成為未來汽車改裝市場的主流方向。 

  在汽車產品逐步擺脫單純代步工具定義的大環境中，作為車聯網產品的“標配”服務，一鍵接通客服一度被認為是最有效、最直接的服務提供方式，沒有之一。長時間內，幾乎沒有人會質疑呼叫中心存在的意義及必要性。

    但是，在幾年的發展之中，與呼叫中心用戶數量增加，服務規模不斷擴大，入口價值逐步顯現一并而來的，是其日趨臃腫的體態和居高不下的運維成本。

    于是，關于呼叫中心核心功能的使用頻次及可替代性考量、低續費率引發的商業模式困惑、甚至呼叫中心存在的必要性等種種問題，一下子被逐漸推上風口浪尖。

    越是極端情況，越是體現價值: 關于呼叫中心存在價值的問題，車云菌試圖從北京九五智駕（原95190）公司及上海安吉星公司處找到答案，前者因最早為豐田提供服務成名，后者則是上海通用的親密伙伴。兩家公司的相同點是，均擁有規模龐大的呼叫中心。

    具體來說，Dcall（Destination）指目的地設置服務，也就是通常使用頻次最高的導航服務；Icall（Information）指信息服務，主要指通過車機提供的電話、新聞、股票等服務；Ecall（Emergency）指緊急救援服務，主要是在車輛發生事故或遇到危險情況后對車主的救援；Rcall（Reservation）指預定服務，例如為車主提供酒店預定，鮮花預定，高爾夫場地預定等等；最后一個Bcall指道路救援服務，一般較少涉及。

    相比其他4個Call來說，Ecall是呼叫中心最具價值，也最不可替代的服務。“Ecall涉及救援，涉及人命，在救援的黃金5分鐘，在車主心理瀕臨崩潰的時間段，人與人的交流不是人與機器的交流可以替代的。”

    上海安吉星副總經理，有著相同的觀點，越是極端的情況，越能體現出呼叫中心的價值。

    最有名的案例當屬2005年美國麗塔颶風登陸，休斯頓地區的手機信號中斷，但OnStar系統卻依然能夠運行，通用公司開放了颶風地區所有車輛的電話功能，甚至沒有續費已暫停服務的用戶，以便所有開著通用車的用戶都可以通過安吉星進行聯絡和求助。

    另外，除了事故救援等服務外，基于與上海通用的密切關系，安吉星產品依托于和車輛總線的高度集成，使得呼叫中心可提供的服務與車聯本身的結合度更高，例如通過呼叫中心遠程開啟車門，遠程開啟、鎖閉發動機等等。此類服務在上海安吉星看來，也是自己的獨家秘笈。

    繞不開的高成本、低續費率

    與巨大的資金及時間投入一并而來的，是業界普遍質疑的高成本下的投入產出比問題。由于牽涉到眾多的勞動力及場地問題，以服務支持為主要業務的呼叫中心往往成為企業的成本中心。當然，例如九五智駕、安吉星這樣的車聯網服務運營商也不例外。

    成本的構成主要分為三塊：人員成本、場地成本、軟硬件成本。

    有業內人士認為，在車聯網發展越發加速的當下，呼叫中心長時間形成的服務模式，在目前來看部分仍具有不可替代性，但整體而言確實值得變革與突破。

    對于目前導航的使用頻次如此之高的現象，車云菌認為主要有兩個原因，一是用戶的使用習慣得以培養，二是車載端實在沒有像手機端一樣好用的導航產品。不過，這兩個問題隨著未來技術的發展將迎刃而解，一方面導航APP與車機會越發適配，一方面語音識別技術可以對用戶指令做出清晰識別。屆時，呼叫中心的人工導航會逐漸失去優勢。當然，與此同理的還有Icall、Rcall這樣關于信息、預定等可以被APP取代的服務。

    未來呼叫中心的發展方向應是“主打高端”。一方面可以深挖例如Ecall和Bcall這樣短時間內難以被取代的服務，一方面則可以通過高端客服做一些差異化的情感滿足。前者上文已經描述的很詳細，后者則例如納智捷推出的“后座老板視頻服務”。凱迪拉克車型雖然套餐費在上海安吉星推出的套餐中價格最高，但續費率卻也最高，足以佐證主打高端的趨勢性。

    評：呼叫中心還會在一段時間存在下去，存在多久取決于車聯網其他產品和服務的發展速度，也取決于呼叫中心本身的變革速度。在互聯網思維對汽車行業的侵蝕越來越重的當下，剝下一些成本、細分一些領域、深挖一些服務才是更好的選擇。 

   不論在哪個年代都有新生事物，新生事物都在飽受爭議中成長。就拿共享租車來說，它既有傳統汽車租賃的影子，又涉及私家車主，實實在在地玩了一把跨界，正因為如此，共享租車飽受爭議。面對這樣的新生事物，我們應該用新辦法對待，幫助它健康成長。

    新生事物在發展過程中不可能完美無缺，肯定會有這樣或那樣的問題。有位哲人告訴我們，有事物存在就有問題存在，解決問題的本身就是事物的發展，沒有了問題，事物也就停止了前進。只要得民心，只要符合趨勢，只要順天意，這個新事物早晚會成功！

    汽車共享能夠滿足人們個性化需求，駕駛者可以體驗駕駛不同車輛帶來的快樂；把人們的出行方式從固定成本轉化為可變成本，節省費用；提高車輛的利用率，減輕擁堵和停車位壓力。這些特點利國利民，可以說得民心、順天意，在歐美已經成為趨勢，在國內也應該能夠成為趨勢，關鍵是我們應該用新辦法對待新生事物。

    違章和理賠是共享租車目前面臨的兩大難題，要解決這兩個問題，不妨參考歐美成熟經驗。以德國為例，德國有多種多樣的汽車共享經營模式，保險內容也是五花八門，共享車輛也適用于普通私人轎車保險。車輛保險除基本的交強險外，還有部分及全部車損險以及救援險，但是并沒有特別針對駕駛人無事故駕駛的優惠。與中國有所不同，德國由汽車駕駛人而不是汽車所有人承擔責任，這個責任認定方法簡化了交通事故的處理流程。在共享租賃的汽車里都安裝了通訊設備，簡化了駕駛人員的確定。同時，共享車輛與私人汽車
適用相同的保險責任免除條款。如由于駕駛員不當駕駛造成的交通事故，保險賠付的額度會根據事故的輕重相應減少。酒后駕駛、吸毒或蓄意引發的交通事故，保險不負責賠償。此外，德國有私人保險公司向汽車共享公司提供特殊的車輛保險。因此，我國在管理共享租車方面，可以在借鑒歐美經驗的基礎上，結合我國的實際情況，拿出解決辦法。

    拿出解決辦法，說難也難，說容易也容易，還是要看我們是否有新辦法對待新生事物的決心。 

  結合中國宏觀經濟形勢，以及行業政策的不斷更新，2015年或將是未來十年汽車市場新格局確立的關鍵時期。新政策、新技術、新模式將加快汽車流通模式的多元化發展，包括消費環境，經營模式對未來的影響，以及從政策方面也會有一些影響。

    首先是2014年8月，工商總局取消汽車品牌授權報備制度。汽車經銷商由原來的品牌銷售變為汽車銷售，這一改變意味著從政策層面允許經銷商進行多品牌經營。 之后，由發改委進行的“汽車反壟斷調查”進一步規范汽車廠家商務行為，管理行為更加規范化，對于汽車生產廠家的一些壟斷行為和一部分亂用市場支配地位的行 為進行規范。這個措施的推出使汽車廠家受到規范化的約束，特別是在前十幾年間，中國汽車產業高速發展過程中，汽車廠家都養成“高高在上 我行我素”的作風，隨著發改委的“汽車反壟斷調查”廠家
會有所收斂。

    就在前不久，十部委發布了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，這個指導意見的推出要求汽車生產廠家打破配件壟斷，打破技術壟斷。大大提高了經銷商在產業鏈當中的地位，也利于經銷商為終端消費者提供更好的 服務。特別是售后環節的工時費和配件價格。售后成本的降低，會對消費者帶來更多更好的貼心服務。同時，新《汽車品牌管理辦法》的即將出臺，也會成為大家共 同的期待。一旦新《管理辦法》修訂并實施，將從源頭改變現在汽車生產企業和經銷商身份不對等的局面，要讓經銷商擁有市場主導的權利，擁有與生產企業平等對 話的權利。

    以上這些政策的推出非常適合汽車經銷商靈活、多變的發展，未來在很長的時間內會形成汽車4S店銷售為主，汽車賣場、汽車超市和一 店多品牌為輔的銷售格局。今后應該有更多的汽車廠家關注經銷商的盈利能力和經銷商的滿意度，通過經銷商盈利能力的提升，也會使汽車品牌產生分化。那些不關 注經銷商盈利能力的品牌的公信力就會逐步下降，最終將不再具備競爭力，從而退出歷史的舞臺。而重視經銷商地位，使其盈利能力提高的品牌將繼續良性、高效地 發展。這樣的一個格局我們認為在未來的1-3年內便會讓我們體會到。

    其次，“電商”是我們這個行業未來的發展趨勢，“汽車電商”也概莫能外。汽車電商化和傳統渠道銷售有別于其他消費品，我們耳熟能詳的日常消費品是通過電商可以顛覆傳統模式的。而“汽車電商”是“電商”和傳統渠道的融 合，決不是顛覆。在國內，百姓的日常生活中，汽車還是大件商品，不單是通過線上的購買和支付流程就可以滿足客戶需求的，需要個性化定制，需要物流，需要 驗、交車，需要售后服務。只有合理地將“電商”與傳統渠道相融合，提高銷售效率，降低成本，才是未來汽車電商發展的方向。

    評：隨著中國汽車市場從高速增長轉向中高速增長，國內汽車市場也隨之進入新的調整期。汽車電商的發展還存在很多壁壘，目前行業中的電商平臺還在不斷地積累經驗，吸取教訓，不斷嘗試，加以完善。 

全國乘用車市場信息聯席會