商用車市場簡訊第639期
發布時間:2015-01-05 16:47:19 瀏覽量:1656次
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新聞詳情
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1.國四全面實施產品技術“無壓力” |
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面對大限,企業都表示產品、技術“無壓力”,售后服務保障還要加強。市場上的假國四車似乎仍未絕跡,政府主管部門還要加強監管。一直讓人揪心的油品、尿素問題已很大程度得到解決,但尚未完全解決。
柴油貨車國四排放標準原定于2011年1月1日起施行,但2010年12月21日環保部將3.5噸以上的柴油車國四標準執行時間推遲一年,即到2012年1月1日實施。但由于油品質量等原因導致實施國四標準的時間再度推遲,到2013年7月1日正式實施。但在實施前夕,環保部就國四實施時間又與工信部和中國汽車行業協會達成一致,將原定于2013年7月1日正式實施的重型柴油車國四排放標準再度推遲。
針對國四排放升級,各主流卡車企業反映,技術上的難點早已解決,對2015年1月1日實施的大限可以說是渴盼已久。
江淮汽車技術中心商用車研究院相關負責人表示,針對總重3.5噸以下的卡車,江淮把1.9L的TCI柴油發動機匹配到整車上,這款發動機產品已在江淮瑞鷹SUV、江淮瑞風MPV上實現了批量配套。該機型的平臺設計成熟,可以很好地滿足國四標準升級。針對總重3.5噸以上的卡車,江淮匹配現有的2.8L 4DA1發動機,并做好納威司達發動機的前期導入。江淮汽車副總經理佘才榮表示,目前,江淮卡車已廣泛出口到實施類似國四標準的海外市場,贏得了一致好評,比如實施歐Ⅳ標準的澳大利亞、實施L6標準的巴西等市場都已成為江淮卡車大批量出口的地區,這說明江淮在國四排放上已經受住了國際市場的考驗。
陜西重汽銷售公司相關負責人表示,陜汽德龍F3000和M3000等系列產品都已達到國四標準,三年前就儲備了技術?!霸缗沃鴮嵤┝??!边@位負責人說。
東風商用車、中國重汽、東風柳汽等卡車企業也表示,現在投放市場的產品已經全部是國四了,所以滿足技術上的要求“無壓力”。
產品在技術上能滿足國四要求,并不代表市場上就沒有假國四車了。由于成本上的考慮和庫存車的壓力,假國四車仍有生存的空間。
2014年8月15日,工信部發布《關于印發新生產機動車環保達標監管工作方案的通知》,決定在全國范圍內聯合開展新生產機動車環保達標監督檢查工作。通知要求:建立機動車環保達標聯合監管工作機制,嚴格實施國家機動車排放標準。堅持專項整治和日常監管相結合,以中、重型柴油車為重點,在新車檢測、生產、銷售、注冊登記等環節開展聯合執法,堅決打擊制造、銷售環保不達標機動車的違法行為,減少機動車污染排放。
除了社會關注的假國四外,油品和尿素一直是實施國四標準的障礙,也是國四一度推遲實施的原因。2015年1月1日后,油品問題在國內大部分地區獲得解決,但全部解決估計還要到今年年中。
尿素問題比油品還要滯后一些,河南省、山東省的一些地區還不能完全保證尿素供應,一些卡車用戶面臨不知道哪里可以加到尿素的尷尬。一位尿素溶液專家表示,市場上的車用尿素溶液質量良莠不齊,他就曾見過90%的成分是自來水的假尿素。假尿素橫行市場,使得一些國四車發動機不同程度損壞。“一位用戶告訴我,他買國四車前最擔心油品不達標損壞發動機,沒想到損壞他的車的罪魁禍首竟是尿素。這令他懊惱不已。”這位專家說。
2014年10月30日,國家發改委發布通告稱,為落實《大氣污染防治行動計劃》,強化機動車污染防治,國家發改委聯合環保部、科技部、工信部、公安部、財政部、住建部、交通運輸部、商務部、工商總局、質檢總局、能源局等部門編制了《加強“車、油、路”統籌,加快推進機動車污染綜合防治方案》。方案以加快淘汰黃標車和老舊車、加快油品質量升級、加強城市交通管理為主要目標。該通告發布后,油品問題加速解決。
尿素問題也在加速解決中。2014年12月2日,在推動內燃機節能減排和可持續發展工作會議上,車用尿素水溶液(CGT)標識標志正式上線發布,這意味著繼歐洲的“AdBlue”、美國的“DEF”之后,中國也有了自己的車用尿素溶液認證標志。CGT的發布也在一定程度上破解了我國重型柴油車國四排放標準全面實施之后,尿素供應企業良莠不齊的難題,能有效規范國內車用尿素溶液市場,使車用尿素生產企業的市場管理逐漸步入正軌,為我國車用尿素市場轉型帶來轉機。
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2.十大不同 新能源補貼新政“變”在哪里 |
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2014年年末,財政部為保持政策連續性,加快新能源汽車產業發展,財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委研究起草了2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案,現公開征求意見,公示期為2014年12月30日-2015年1月30日。對比2016-2020年補貼政策與之前補貼政策對比有十大變化:
1、2016-2020年補貼政策征求意見稿發布早,而且更加透明化,具有政策連續性,這在之前是完全沒有的,之前的補貼政策發布晚,而且是直接發布的,并沒有征求意見稿。國務院副總理馬凱之前一再強調新能源汽車要穩定,有可延續性,要透明化,此次補貼政策征求意見稿的發布充分說明了這一點。
2、2016-2020年除燃料電池汽車外其它車型補助標準適當退坡,其中:2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%,2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%;而之前的補貼政策是逐年退坡的:2014年和2015年,純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降5%和10%,純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。
3、在乘用車方面,2016年的純電動乘用車按里程補貼分別是3.2萬、4.5萬、5.5萬,而2015年純電動乘用車按里程補貼分別是3.15萬、4.5萬、5.4萬,補貼標準沒降,反而略升。這完全超出我們的預期,國家這樣做的目的,是為了讓車企能有充分的準備,更積極的推廣新能源汽車。
4、2016年純電動客車將按照單位載質量能量消耗量補貼,如:同樣是l≥10,ekg>0.3的車型可獲得50萬元的補貼,而0.4≤ekg>0.5的車型則獲得42萬元的補貼,這意味著純電動客車單位載質量能量消耗量越低,補貼越高。
5、2016年雙源無軌客車將獲得補貼,這些在之前的補貼政策里是沒有的。之前多位業內人士呼吁國家能給雙源無軌客車補貼,此次補貼政策終如愿。
6、2016年快充純電動客車將按車長不同給予補貼,而之前是超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元。如:2016年快充純電動客車6≤l>8車型可獲10萬元補貼,8≤l>10車型可獲12萬元補貼,l≥10車型可獲15萬元補貼。
7、2016年插電式混合動力客車車長在6-10米之間的車型也將獲得相應的補貼,而之前只補貼車長l≥10米的車型。如:2016年插電式混合動力客車6≤l>8車型可獲17萬元補貼,8≤l>10車型可獲20萬元補貼,l≥10車型可獲23萬元補貼。
8、此次補貼政策對燃料電池商用車分車型作出了明確補貼,而且燃料電池車的補貼在2016-2020年不退坡。而之前的補貼政策里未對燃料電池商用車分車型補貼,而且補貼逐年退坡。
9、2016年的補貼政策增加了對貨車的補貼,而且補貼標準有所變化。2016年純電動專用車、貨車推廣應用補助標準:按電池容量每千瓦時補助1800元,每輛車補助總額不超過13萬元。
10、2016年補貼政策對納入中央財政補助的新能源汽車產品技術作出了明確要求。如:在續駛里程方面,純電動乘用車≥100,純電動客車≥150,純電動貨車≥80,插電式混合動力乘用車≥50(工況法),≥70(等速法),燃料電池乘用車和客車≥150,燃料電池貨車和專用車≥200。
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3.解放2015年主打“三更”戰略 |
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相比2014年的打法,解放在2015年有三個“更”不容忽視。
第一“更”:2015年解放將更接地氣
2014年解放牽引車占據27%市場份額,穩居行業第一;載貨車市場份額提升2%,達到22.7%,位居行業第二;渣土車、公路自卸車份額分別提升1.5%和1.4%,總體市場份額達到6.7%,排在行業第四位。
在當今的商用車市場,主機廠提供的產品五光十色,但是產品究竟好壞、是否能滿足用戶的需求,用戶具有重要的發言權,誰了解用戶,誰擁有用戶,誰留住用戶,誰就是贏家。為了更加貼近用戶需求,很多企業管理理念由原來的產品中心論正在往客戶中心論轉變。解放也不例外??傮w而言,解放在2014年市場份額有所提升,其中一個重要原因,就是更貼近用戶。2015年,解放要繼續擴大市場份額,就要更加走近用戶。
顯然,2015年,解放要“貼近市場、把握信息,深入了解用戶的需求,加大應用技術的開發投入”的做法將更加接地氣。
此外,在2015年解放年會上,代理商經驗分享環節也讓記者覺得耳目一新。來自洛陽盛裕汽車貿易有限公司的市場部經理于佳向所有解放的合作伙伴分享了其“精準化營銷”的做法和帶來的效益,正所謂一人計短,眾人計長,一汽解放的這個環節也說明解放已經拋去以往高高在上的姿態,汲取經銷商、代理商的經驗推廣,進而推動整體經銷商的營銷能力,可以說,一汽解放在2015年將會更加務實。
第二“更”:西部戰略的力度更大
在解放商務年會上,第二個亮點就是解放西部戰略的力度加大。
熟悉解放的人都知道,西部地區主流的卡車品牌有東風、歐曼、重汽和陜汽等。西部,一直是解放竭力要突破的弱勢市場,自“十二五”初期以來,一汽解放就開始在西部四省(四川、廣西、云南和貴州)實施戰略突破策略,用特殊政策,來提升代理商網絡成員的銷售能力。
西部由于地域的特殊性,一直是東風的優勢市場,一個很大的原因,東風商用車的大本營在湖北,生產的產品可以用很低的運輸成本輸送到西部地區,而解放的優勢呢?
依托目前的成都工廠,是一汽解放西部策略的主要憑借,而在2015年營銷布局中,一汽解放汽車銷售有限公司總經理荊青春的總體思路是:“鞏固云貴,突破川貴、聚焦陜甘渝,圍繞重點細分市場,實施‘一省一策’,突出西部專項支持,整合資源,快速反應,實現西部份額持續增長?!?br>
通過解放西部專項支持政策發現,解放在網絡支持上將會投入重金推進在西部的網絡,而在服務備品方面,更是提出2年不限里程免費救援的服務,此外,根據荊青春介紹,“在2015年,解放將成立西南營銷部,由解放銷售公司直接領導,而西南營銷部將統一銷售解放長春、青島、成都、柳特四個基地產品。”
第三“更”:車型推出更具有針對性
在2015商務年會上,中國第一汽車集團公司技術中心副總師吳碧磊介紹了2015年解放將推出的33款新車型,數量多并非解放2015年推出產品的亮點,亮點是解放推出新車型的計劃性和針對性。
而說到解放新車型的針對性,主要表現在兩方面,一個是對比競品作出的產品優化,另一方面是針對用戶特殊需求作出的產品改進。
以解放J6P領航版重型牽引為例,采用CA6DM2-460馬力發動機,從5方面做出了體系節油改進,同時整車提高了臥鋪檔次、采用四氣囊駕駛室懸置,有利于行駛中衰減來自路面的震動和沖擊,而解放給J6P領航版重型牽引的定位是J6家族中高端車型,直接叫板歐曼GTL超能版、T7H/C7H等車型。
此外,針對西南地區坡多、坡陡、剎車頻繁,彎多、彎急、轉彎頻繁,重載上下坡,路面條件差、經??熊囂サ奶厥庑?,解放在2015年將推出J6西南版重型自卸,并根據用戶需求調研對車輛進行了“四大兩改進”+300輪減橋的技術升級。
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4.國產五十鈴D-MAX增3.0T/兩驅自動檔車型 |
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近日,獲悉,國產五十鈴D-MAX將新增搭載3.0T柴油發動機的車型,同時還將推出兩驅自動檔車型。而目前,國產五十鈴D-MAX僅搭載一臺2.5T柴油發動機,匹配自動變速箱的也僅有一款四驅車型。
其實五十鈴D-MAX在海外是提供2.5T和3.0T兩款柴油發動機可選的,未來海外版那臺3.0T柴油發動機的引入將使五十鈴D-MAX占據國產中高端皮卡市場更有底氣。
除增加3.0T車型外,未來國產五十鈴還計劃推出一款D-MAX兩驅自動擋車型,而目前,國產五十鈴D-MAX僅有2.5T AT 4WD 超豪華型一款車型搭載了5速自動變速箱,兩驅自動車型的加入將為消費者提供更多樣化的選擇。
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5.錫柴全年出口呈28%雙增長
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2014年,在海外市場競爭日趨激烈的形勢下,一汽錫柴在汽車、發電機組等多個市場領域全面發力,以高技術含量和高性價比的優勢,贏得了海外用戶的廣泛青睞,發動機在海外市場銷量持續上揚,1至12月份,錫柴海外出口銷量同比上漲28.3%,實現了量與份額的雙增長,產品結構也呈現向高技術含量發展的趨勢。錫柴出口銷量緣何呈現增速?增幅的背后有著怎樣的力量?
亮眼的銷售數據,不僅得益于錫柴高端動力品質的卓越表現,更得益于錫柴海外市場部精準的營銷策略。2014年,錫柴推行海外品牌營銷與服務新模式,不僅讓錫柴海外服務在標準上逐步與國際接軌,更通過品牌營銷,使錫柴國際化品牌知名度越來越高,錫柴發動機出口保有量在不斷擴增,單機出口形成了穩定的增長點,1至12月份,錫柴單機出口同比增長343.6%。
2014年,錫柴高端品牌發動機在南美、東歐高端市場實現了批量供貨。錫柴通過與集團內外整車廠家緊密合作,產品出口份額在各主要配套廠家大幅提升。4至12月份,在短短幾個月,錫柴奧威國四機僅配套解放J6車就出口東歐達近500臺。
9月份,出口南美洲某國家的錫柴恒威發動機在整車廠家完成樣車裝配,這筆訂單共需1400多臺錫柴恒威發動機;10月份,青汽國五重卡配套錫柴奧威CA6
品質高端、性價比占據優勢是錫柴今年海外市場勝出的不二法門。伴隨著一汽錫柴在海外市場的不斷開拓,今年錫柴發電機組出口增量迅猛,西班牙、意大利、阿根廷、荷蘭、南非、巴西、新加坡、東歐等市場都已成為錫柴穩定的發電機組出口區域,其中僅西班牙和意大利出口就達1000臺,實現了向西歐發達國家出口的目標。截止目前,錫柴機組市場同比增長了47.3%。
據悉,錫柴奧威機在印尼市場經過三年的檢驗,已在當地用戶中樹立起良好的口碑。截止目前,錫柴機在印尼市場保有量已突破1000余臺,配裝奧威發動機的一汽解放J5牽引車也成為了印尼市場最熱銷的車型。
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6.鉛酸蓄電池在2020年之前都不會被完全取代 |
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鉛是一種人們不太喜歡的原材料,即便是非常少的量也能夠危及人類個體的生命;如果含鉛廢料處理過程不合適的話,在很長時間內都無法被分解掉。即便如此,鉛依然是近一個世紀以來,汽車核心技術元件——電池組的重要成份。通過電池組的輔助,駕駛者可以直接利用點火鑰匙啟動發動機,無需采用最傳統的啟動搖把,而后者造成駕駛者手骨骨折的事件偶爾發生。
從目前的發展狀況以及汽車電池供應商、汽車制造廠商的說法來看,12伏特鉛酸蓄電池在2020年之前都不太可能被完全取代。電池生產商和汽車制造商已經聯合向歐盟提出申請,希望鉛酸蓄電池能夠繼續獲得有關危害物質法規的豁免權。國際鉛業協會在一份聲明中提到,起動用鉛酸蓄電池還是未來若干年內全世界所有汽車的必需品。
申請以一種非常正式的方式提交給了歐盟監管部門,歐盟已經根據《報廢汽車指導綱要》等很多標準對鉛酸蓄電池進行了公眾評議。綱要確實打算禁止鉛材料在車輛上繼續出現,但是電池生產商、汽車制造商和行業協會組成的聯合團體請求開放對鉛酸蓄電池的豁免權,讓其能夠再延續使用8年時間。
聯合團體提交的材料中涉及一項研究,顯示當前還沒有一款鉛酸蓄電池的可行取代品,能夠讓車輛在寒冷氣候條件下順利點火啟動。研究還提到,現在歐盟范圍內,99%的鉛酸蓄電池都是回收再利用的;相比于汽車自身對環境造成的全部負面作用,如此之高的循環使用率讓蓄電池帶來的影響微乎其微。此外,最新的鉛酸蓄電池啟停系統和微混合動力系統明顯減少了汽車的碳排放量,對環境還產生了積極影響。
雖然高性能汽車制造廠商提供了很多鋰離子電池組作為優化選擇,但絕大多數都是應用在重量較輕的緊湊車型中,沒有哪款大尺寸車型裝配12伏鉛酸電池之外的其他產品,作為起動點火電源。
除了歐洲汽車制造商協會,日本和和韓國汽車制造商聯合會也支持了這次鉛酸蓄電池豁免權申請。
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全國乘用車市場信息聯席會
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