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一、2015年汽車走勢評述

1、4月市場走勢回顧

今年4月前四周零售走勢大幅偏弱，只有最后一周呈現了較強的增長態勢，反應出4月市場需求嚴重疲軟的態勢。4月相比3月增量不利因素是自然日和工作日都少一天，有利因素是3月初的節后恢復期零售偏弱，理論上4月環比3月增速應前高后低。從3月的乘聯會內部周度跟蹤中體現出的零售巨大壓力而言，3月實際是從春節前首購消費型購車向生產經營型購車的轉變期，其中摻雜春節前火爆零售的節后長尾效應。因此4月的車市前4周負增長可理解，但力度超預期，4月終端銷量151萬，同比增長8.6%，這也是靠月末的沖刺努力。
近期合資主力廠家無法有效達成銷量進度目標，陸續采取靈活主動的促銷價格策略。雖然廠商采取價格促銷和貸款免息等降低消費門檻的做法，免稅等促銷新概念創意很好，但效果尚不理想。面對中小型SUV的持續走高，轎車市場已經連續多月零增長，4月轎車零售負增長6.6%，1-4月累計增長僅為1.4%，這也是廠商需要及時應對的課題。4月的大部分主力廠家生產仍保持較快增長節奏，面對持續加大的經濟下行壓力，乘聯會建議廠商盡量調慢生產節奏，順勢而為。歷年的渠道增庫存周期一般是2-6月，今年從3月開始，4月仍有一定增庫存潛力，廠家也為經銷商準備了充足的免息資金，但是4月乘用車批發銷量為158萬輛，增速回落到6.1%，表現出市場增庫存壓力很大。今年的車市消費環境較復雜，由于中小企業經營預期嚴重偏淡，而近期消費也遭遇年輕人要創業或炒股、中老年人以炒股為事業，導致家庭流動資產結構被調整，正常的適時消費受阻，從而暫時抑制了消費改善型購車需求，進而減緩車市增速。

A. 4月市場零售走勢A

                                                                  


4月狹義乘用車國內零售較弱，同比增速達到8.6%，環比降9%。其中增長最強的是SUV，同比增長56%左右，其主要原因也是A0級SUV的新品貢獻體現的較充分，形成新的市場熱點。而轎車市場的增速為-6.6%，這也是節后總體市場需求轉弱的體現，對主力廠家帶來嚴重的增長困擾。

B. 4月車市零售月初較弱
                                                                                           
15年4月的車市零售增長起步偏弱，1-4周主力廠家零售較14年同期的增速嚴重偏低，總體看月初的走勢很弱，下旬最后一周走勢回升和沖刺較強，相對14年4月的增速特征反差較大。

C. 4月車市批發增速放緩
                                                    
                                                              

4月廠家銷量增速達到6%，弱于零售的8%的增速一些，這是多種因素的組合影響。主要是3月節后補庫存的不足，4月的月末壓庫現象仍有出現，但相對14年4月的需求嚴重疲軟，壓庫能力也是下降。

D. 4月車市批發前低后高
                                                                         
15年4月的狹義乘用車廠家的出貨速度相對較異常，第1-4周的銷量相對偏弱，最后一周的銷量拉升較強，前三周與第四周的增速差很大。

E. 車市季節角度狹義乘用車增長較高

                             

如果根據春節的季節規律，把15年1-2月理解為春節期間，15年的3-4月零售增速是12%，屬于近期增速較低的。后面增速一般不低于8%，因此15年走勢是有春節因素的促進的，全年的零售應該較好。 

F. 4月新品推出

                                                 

15年4月新品較多，其中重點關注是自主品牌新品大量推出，大集團國企的奇瑞、北汽乘用車均有好的產品推出，民營企業的新品也很有競爭力，博瑞、紳寶D80、銳界、哈弗H8等產品表現突出。

G. 4月召回18萬臺