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 日前，我們從工信部燃料消耗網站獲悉，陸風X5 1.5T車型已經通過了工信部的申報，該車預計會在上半年上市。

 此前在售的陸風X5搭載的是2.0T發動機，傳動系統匹配6MT或8AT變速箱。而此次我們看到1.5T車型的最大功率為150馬力（110kW），傳動系統匹配的是手動或者CVT變速箱。

   目前，陸風X5 2.0T車型的售價區間為9.98-13.38萬，我們預計1.5T車型的起售價很可能下探到8萬元左右的區間，這樣的話，該車入門門檻將進一步降低。

 日前，國內媒體報道了一組東南汽車的新產品規劃，其中DX7博朗將于7月上市。在DX7博朗之后，東南還將有2款新SUV推出，分別是DX9和DX5。

 按照東南汽車的產品規劃，東南汽車首款SUV車型DX7博朗將于今年7月正式上市。據東南汽車總經理左自生透露，東南汽車首款SUV車型DX7博朗歷時3年開發，并采用正向開發模式打造。該車搭載航天三菱的1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機最大功率可達154馬力（113kW），峰值扭矩達210N·m。匹配6速手動和6速手自一體變速箱。

   據左自生透露：“在初期我們希望首款SUV車型DX7博朗達到（月銷）5000臺以上的規模。”在此之后，以R7概念車為藍本打造的中型7座SUV規劃命名為DX9，有望在2016年正式上市。與此同時，基于DX7平臺還會推出一款小型SUV，計劃命名為DX5。后續DX9和DX5在推出之后，都將再命名中文名稱以加強車型認知度。

 日前，我們在北京現代經銷商處拍攝到新款ix35的實車圖片，相比老款，新款車型針對造型設計進行了小調整。據悉，新車有望在近期上市。

 從實車圖來看，北京現代新款ix35的外觀設計變化不大，只有前臉進氣格柵和霧燈邊框的裝飾改為高亮鍍鉻材質（現款為類似啞光的材質）。而在尾部設計上，新款ix35基本沒有變化。

 內飾方面，新款ix35變化同樣很小，單從實車圖片看不出和現款的區別。另外我們也從銷售人員處了解到，目前廠家還未公布新款ix35的參數配置資料，所以具體的變化內容，我們也暫時不清楚。我們也會繼續關注新款ix35的消息。

 近日，四川經銷商集團建國汽車聯手吉利汽車，將在成都推出5000輛電動車租賃項目，首期1000輛已獲準上牌，每天最低租金僅需13元，這是國內目前最大的新能源車單一推廣項目。

   據建國負責電動車租賃項目的都經理介紹，他們的租賃項目“‘只租不賣’，消費者只需支付每日13元的租金。”對于用戶最關心的充電問題，都經理透露：“特別配備了超長的充電電纜，無論是在街邊店鋪、寫字樓宇，還是小區停車場，家用220V均可使用，充電的便利性大大增強。以其提供租賃的熊貓車型為例，慢充6小時、快充35分鐘即能充滿85%，適合城市上班族。聽上去十分誘人，但據消息人士透露，正常使用的情況下，該租賃項目所提供的車型續航能力只有80公里——續航里程的問題仍然沒有解決，而充電難仍然存在，簡單的租賃推廣恐怕收效仍然有限。

   現階段，城市充電難問題幾乎無解，充電站不可能像加油站那樣遍布城市每個角落。在快充技術沒有實質性突破之前，最快的充電也得30分鐘，這會讓習慣幾分鐘就加滿油走人的私人購車者不滿，習慣加油站豐厚利潤的經營者也不會經營利潤較低的公共充電站。雖然政府在積極推廣新能源車，但目前保有量極低的電動車充電站使用效率，政府自然也會不允許城市充電站過多鋪開而占用更多土地和能源。

   由吉利控股在江浙推出的“微公交”分時租賃項目，或許是破解目前“電動車困局”的一條路徑，這一項目提供的電動車目前已經達到5400余輛，建成40多個平面站點，是國內電動汽車租賃數量最多的租賃模式。分時租賃有很強的價格優勢，這是它吸引消費者的重要因素。“微公交”每車每小時收取20元，超出25公里的部分將以每公里0.8元額外計費。處在試運營期的易約車目前第一個小時免費，第二個小時起每小時34.9元。租車者就近還車，充電可在各租賃公司完成。“針對的目標群體就是市內短程通勤的上班族，路上時間基本都在兩小時以內，所以這個價格很有誘惑力。”該項目負責人介紹。以單車每日被租賃3次，每次行駛25公里，每日充電一次計算，“微公交”項目每輛車5年可盈利近4萬元。2014年二季度，康迪電動車產品銷售收入同比增長5.5倍，其快速增長也主要得益于“微公交”項目。

【簡評】 事實上，隨著互聯網對傳統經濟形態的沖擊、P2P租車和拼車等商業模式的探索，分時租賃的前景廣闊。一方面，它能夠緩解消費者的里程焦慮，培育其使用習慣，在短時間內形成規模和示范效應；另一方面，分時租賃和汽車共享能夠給車企提供高效運營和快速市場反饋。

 從1月4日至11日的工作時間內，深圳公證處等7家公證處為深圳發布小汽車限購令之前仍未上牌的一手車、二手車提供公證。這一批趕在2014年12月29日18點前簽訂購車合同的消費者有幸搭上深圳限購前的末班車，而更多有意購車者則被暫時擋在門外，等待搖號或競拍。

   深圳多家4S店相關銷售人員4日接受《第一財經日報》記者采訪時普遍反映，這幾天生意極其慘淡，除了少數舊車主準備換車而來看車之外，首次購車者寥寥無幾，而往年此時恰是購車的高峰期，限購效果已立竿見影。一家整車廠相關負責人也談到，這個時間點來限購顯得“太狠”了，元旦前后這段時間是汽車消費的一個高峰期。

   中國汽車流通協會會長沈進軍4日接受本報記者采訪時談到，該協會對汽車限購一直持反對意見，這干擾了正常的市場流通，尤其是深圳這次限購，其限購程序是否合法透明還有待斟酌，該協會將于5日召開例會，深圳限購是這次會議重點討論的內容。“深圳不少4S店向我們協會反映，限購當日18點，被深圳警方和稅務部門封門，停止開票。”沈進軍如是說。此外，中國汽車工業協會也已明確表態，對深圳市的限購做法表示反對。

   2014年12月29日17時40分，深圳市政府舉行新聞發布會，宣布自18時起實行小汽車增量調控和指標管理。有效期暫定5年；每年暫定指標10萬個，按月分配；其中，2萬個指標只針對電動小汽車，采取搖號；8萬個普通小汽車指標，50%采用搖號，50%采取競價；年度指標視交通、大氣環境和汽車需求適時調整。繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，深圳成為全國第八個實施汽車限購的城市。

   截至2014年12月20日，深圳機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約16%。其中，2013年，新增約37萬輛，增速達16.5%；2014年新增約55萬輛，增速達20.9%。深圳公布的限購理由是機動車增長迅猛、擁堵形勢嚴峻、尾氣污染嚴重以及停車難問題突出。限購的同時，深圳還在早晚高峰期限制外地車。從限購令突襲發布，到限購條款之苛刻，再到組織警力封鎖4S店，年底限購令汽車經銷商以及消費者猝不及防。而去年深圳相關方面還曾公開表示，不對私家車實行限購限行措施。

   正準備購車的周兵（化名）向本報記者談到，去年12月29日當天16點多鐘開始聽到限購的風聲，趕緊跑到4S店時見到人山人海，4S店將全部車型恢復原價銷售，并聲稱如有議價，請2015年參與搖號排隊。“不過，未等到我下單時，這家4S店在18點被封店。這比2012年7月份廣州限購來勢更猛，廣州是從限購政策公布之后次日零時開始，起碼還預留了幾個小時，而深圳為了防止搶購車，基本沒有預留時間差。很遺憾，我沒趕在政策實施前購買到。除了限購外，深圳還限外，這點與廣州也不一樣，將消費者到深圳周圍的城市購車之路也堵死了。由于搖號或競拍的細則還沒出來，元旦假期這幾天都沒有去4S店看車，先觀望再說。”周兵說。

   深圳日產東風南方華龍店一名銷售人員告訴《第一財經日報》記者，這幾天到店里看車的人很少，受限購影響非常明顯，銷售壓力加大。深圳另一家汽車4S店銷售相關負責人昨日也對本報記者稱，這幾天銷售量急劇下降了許多，成交的基本是一些車主來置換新車。“深圳這次突如其來的限購‘霸王條款’，對我們沖擊很大，假如在一個星期之后實施則情況都會好些，我們對這次在元旦前限購突襲感到很無奈，正在與廠家一起商討對策。此外，業內在傳，深圳老車主換新車或面臨原車牌不能用而需要新購車指標，我們正就此向相關部門求證，目前未得到回應，如果屬實，則對今年汽車銷售殺傷力則更大。”上述4S店負責人對今年銷售表示擔憂。

   不過，這幾天來，并非深圳所有4S店生意都一片慘淡。比亞迪一名內部員工4日告訴記者，由于新能源車將獨享2萬個車牌指標，這幾天比亞迪新能源車在深圳銷售情況還不錯。

【簡評】 當務之急，汽車產銷體系也面臨調整，汽車市場已由賣方市場逐步演變成買方市場，這將成為汽車產業新常態，各方應考慮到汽車市場正在發生的變化，從而提供更適合消費者的汽車產品。

 在不足兩個月的時間里，已經有前后2批中國車企聯合宣布因受供應商聯合汽車電子公司燃油泵問題影響而進行召回了。

   繼2014年11月17日，奇瑞、華晨以及長城汽車向國家質檢總局備案將召回近56萬輛缺陷汽車后，日前，國家質檢總局發布公告稱，重慶長安汽車股份有限公司、一汽海馬汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、浙江吉利汽車有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司和天津一汽夏利汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，分別向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2015年1月20日起，召回共計304935輛存有缺陷的汽車。

   與上次一樣，此次涉及召回的汽車也是因為供應商聯合電子的燃油泵蘭回油管支架可能會出現開裂，導致燃油泄漏，存在安全隱患。

   在此之前，雖然因為零部件缺陷而導致主機廠召回的情況也十分常見，但在中國市場上，由一家供應商的同一問題引發主機廠聯合召回的情況，還并不多見。而此次的聯合電子燃油泵問題，兩次的召回涉及車輛已經超過了86萬輛。不過，這并不是過去一年來，中國市場因這一問題而導致的召回總數，據《第一財經日報》記者了解，在這兩批大規模召回之前，就在2014年8月，上汽乘用車的榮威550車型就曾因為油泵法蘭支架的設計制造問題，可能導致回油管接頭裂紋并引發燃油泄漏風險而宣布召回2008年5月至2009年8月期間生產的共58477輛榮威550轎車。而據記者了解，榮威550油泵總成的供應商即為上述聯合汽車電子有限公司。

   資料顯示，聯合汽車電子有限公司成立于1995年，是中聯汽車電子有限公司和德國博世在中國的合資企業。公司主要從事汽油發動機管理系統、變速箱控制系統、車身電子、混合動力和電力驅動控制系統的開發、生產和銷售。其官網提供的客戶名單顯示，包括奔馳、寶馬等豪華品牌、上海通用、上海大眾、日產、廣汽長豐等合資品牌以及奇瑞、吉利、長城等自主品牌都在其中，涵蓋的汽車企業達到40余家。

   根據召回計劃，上述企業將為消費者免費更換改進后的燃油泵。據記者此前從奇瑞4S店了解到的情況，更換燃油泵的時間大概只需要40分鐘，燃油泵總成的價格大約是500元。從技術和成本上看，這并不是一個復雜的工程，給企業帶來的成本也不算太大。但有觀點認為，在目前召回已經常態化的大背景下，如果企業老是因為零部件供應商的問題而出現大面積的召回，也將讓企業承受越來越大的經濟壓力。

【簡評】 按照《征求意見稿》中規定，國家質檢總局和受委托的省級質檢部門開展缺陷調查，可以進入生產者、經營者、零部件生產者的生產經營場所進行現場調查。

 力帆集團將轉讓足球俱樂部一事在坊間傳了幾個月后，如今終于塵埃落定。

   據公開消息，接手球隊的新東家是北京一家國際互聯網金融投資公司，轉讓價格在1億元左右。轉讓條件則充分尊重力帆集團董事長尹明善提出的“球隊至少在重慶待3年”的要求。

   據了解，自2000年以來，力帆集團開始經營足球俱樂部，歷年投資不菲。有分析認為，力帆當下舍棄球隊，與資金緊張有一定關系。

   記者了解到，近年來汽摩行業大環境不景氣，力帆的傳統主業摩托車領域盈利受影響，同時地產業務起色不明顯。包括尹明善在接受重慶本地媒體采訪時也坦承，“創業28年，2014年是讓我最緊張的一年”。

   不過，未來力帆對旗下各個板塊的經營將會有所側重，新能源汽車、金融等新興領域或許會成為進攻方向。

   球隊靠尹明善個人資產支撐？

   在經歷了中國足球多年低迷期后，尹明善決定同自己一手培育的力帆球隊徹底說再見。

   “轉讓這個事情基本已經定了，至于收購價格和接盤者的詳細情況現在還不方便對外公布。”昨日（1月4日），力帆集團內部一位不愿具名的人士向《每日經濟新聞》記者表示。

   事實上，力帆將轉讓球隊的消息剛傳出時，有重慶資本圈內多名人士表示頗為疑惑。“從2000年到2014年，力帆‘被轉讓’了至少6、7次，以前中國足球非常低迷，尹明善一直在堅持，說明他對足球是很熱愛的，現在整個局勢在變好，他卻撒手不干，不符合正常邏輯”。

   “和過去十多年相比，現在國內足球已經進入到燒錢的時代。”有重慶本地媒體的體育行業記者認為，力帆從2011年開始打中甲，并未經歷過高投入時代，多年來一直維持著3000萬元/年的運營水平，但去年為了沖入中超，尹明善首次砸出了7000萬元巨資，要保級，就意味著更多的投入。

   《每日經濟新聞》記者查詢目前中超各大俱樂部的集團背景發現，大多總資產都在千億元級別，比如廣州恒大，恒大集團總資產達4000多億元；北京國安，中信國安總資產也近800億元。

   尹明善曾在多個公開場合表示，自己介入足球俱樂部在其家族內部并未得到支持；記者查詢力帆股份近幾年財報也發現，也未有針對力帆俱樂部的相關支出。這意味著，力帆俱樂部的經營在一定程度上由尹明善個人資產支撐。

   業務板塊各有所難

   力帆集團以摩托車整車和零部件生產起家，經過多年擴張發展，目前已經成為涵蓋摩托車、汽車、地產、金融等領域的大型民企。但眼下，力帆集團各個業務板塊均面臨著不同程度的考驗。

   力帆股份2013年年報顯示，報告期內公司實現營業收入100.73億元，比上年同期增長了16.07%，摩托車實現銷售34.14億元，同比僅增長7.55%；2014年半年報中，摩托車整車及配件的毛利率也比上年同期下滑了0.26個百分點。

   其次，地產領域的嘗試也不盡如人意。資料顯示，在成立力帆置業時，力帆拿地曾令業界驚訝，其先后斥資50多億元拿地。不過，大筆的投入并未帶來豐厚回報，有重慶地產圈內人士稱，眼下力帆置業的現金回收比較糟糕。

   另外，對于尹明善近幾年的重頭戲金融板塊，也有著難言之隱。

   公開資料顯示，2010年，力帆作為大股東成立藍洋金融，在小貸和擔保業務方面做得風生水起。

   2014年6月，重慶一家名不見經傳的地產公司華倫地產的債務風波卻將藍洋金融推至風口浪尖。華倫地產《會議紀要》顯示，該公司已資不抵債，債務缺口為3億元，而記者采訪多位債權人估算認為，這家注冊資本只有3500余萬元的地產公司實際債務可能遠在這個數目之上。

   由于藍洋金融是華倫地產的擔保方，上述壞賬只能由其消化，無疑會加重其資金運轉緊張感。

   布局新能源汽車和汽車金融

   記者梳理資料發現，早在轉讓力帆球隊前，尹明善就已經開始了自己的“新棋局”。

   事實上，尹明善一直鐘意于跨界、多元化的路子。2000年以來，對足球、酒業、防盜門、礦泉水以及信息設備制造等行業均有涉足，多個項目投資額都在3000萬元以上。

   2014年7月，力帆股份召開股東大會，通過了非公開發行2.82億股，募集不超過17億元資金的議案，擬募資金中的8.2億元將投入汽車新產品研發，3.3億元則將用于增資其在上海自貿區內的一家融資租賃公司。

   《每日經濟新聞》記者了解到，這是力帆股份2010年上市后的首次定增，同上市募投項目相比，此次定增將大部分資金集中在汽車領域，摩托車則淡出了此次定增項目的范圍。

   2014年4月9日，力帆股份公告稱，擬在河南省濟源市高新區投資建設力帆新能源電動車項目，項目總投資達22億元，一期達產后可形成5億元的總產值，二期達產后則能形成50億元產值。

   此外，有意成立民營銀行的力帆在金融領域也有頗多動作。2013年7月，力帆股份獲批成立財務公司；2014年6月，力帆在上海自貿區成立了汽車融資租賃公司。

   尹明善也曾公開表示，新能源汽車和汽車金融將是未來公司的兩大發展方向。

【簡評】 轉讓球隊是為了把更多的精力放在主業上，對于現在的力帆來說，新能源汽車和金融雖然都有一定話語權，但需要投入的精力和資金也是不菲的。

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