售后服務第720期
發布時間：2015-01-04 16:18:51 瀏覽量：1543次
|
|
|
新聞詳情
|
|
| 1.中國自主品牌汽車的安全能力正迎頭趕上 |
| |
|
在2014年度共計40個車型的評價中，中國自主品牌14個車型的平均得分是54.2分，國際品牌26個車型的平均得分是55.2分，平均僅相差1分，說明中國自主品牌車企在汽車安全設計、制造能力方面正在追趕國際品牌。
隨著2014年度第四批14個車型C-NCAP評價試驗結果的發布，2014年度共計40個車型的評價試驗也全部結束，自2012年下半年開始的按2012版規則進行安全評價的總計91個車型的試驗評價結果也全部出爐。這91個車型中，小型乘用車5個，A類乘用車42個，B類乘用車18個，MPV車型1個，SUV車型25個。
本次發布的2014年度第四批共14個車型均獲得了五星級的評價，一些對C-NCAP不甚了解的人還是對評價結果提出了質疑，有的人甚至認為當前的評價規則門檻明顯偏低。回顧2012版規則剛剛實施的2012年下半年和2013年，市場上也出現了不少四星、三星甚至是二星的產品，其對于新規則的不適應也是顯而易見的，尤其是那些沒有機會在其他NCAP組織進行試驗而只能在國內的C-NCAP進行評價的中國自主品牌汽車。
當然，對于規則的適應只是一個方面，與全球其他NCAP相比，C-NCAP盡管在規則上有一些不同和出入，但是其所體現出的基本安全理念和做法是一致的，對于每類及每個車型評價結果的大體方向也應該是一致的。在2012版C-NCAP相同規則下所進行的試驗，其相互間得分的比較也應該是可進行的，盡管這與實際車輛碰撞事故中的真實情況多少會有些出入。
世界上其他NCAP的評價也大體如此。在一個版本規則適用的初期，碰撞試驗結果往往會出現低一些的情況。但隨著同一規則使用時間的延續，對規則的適應和相應安全設計能力的提高，則會在相對較短的時間內渡過這一“適應期”。當然，目前中國廠商的情形有一些不同，在部分自主品牌廠商還沒有完全掌控安全設計要素的背景下，高星級評價車型的涌現應該還主要是國際廠商的事。
山寨不能解決自身的安全
對于中國自主品牌汽車產品的安全設計，以往經常出現的情況是“照葫蘆畫瓢”，知其然不知其所以然。例如，在C-NCAP評價的初期，某國內著名獨立汽車設計公司為一些中國自主品牌廠商所設計的車型紛紛獲得二星、三星的安全評價。包括一些山寨別人產品的車型，在人家原產品獲得正常的高星級評價的同時，山寨版的產品卻獲得了分數低得多的評價結果。這說明什么？恰恰說明山寨產品只山寨了人家的外形，而對汽車內部的安全結構并沒有弄清楚。
近幾年，隨著國內自主品牌廠商設計水平的提高和設計經驗的豐富，尤其是一些中國自主品牌車企中負責安全設計的總負責人擁有在國際廠商團隊的相關設計經驗時，相關產品安全水平的提高就是一個顯而易見的事情了，比較典型的就是長安汽車的安全設計團隊。
當然，也有一些中國自主品牌廠商，在花錢買了其他國際廠商的車型平臺技術之后，相應改型出來的產品也承繼了原有平臺的安全能力，連續獲得五星級評價。
評：中國自主品牌車企的產品仍然不能跟國際品牌產品相匹敵，包括小型車在內的一些車型上這種差距是明顯的。但是中國自主品牌車企在汽車安全設計、制造能力方面正在追趕國際品牌。與汽車的整體品質相比，中國自主品牌汽車的安全設計能力似乎更高一些，安全能力是有保障的。
|
|
|
| |
| 2.杭州二手車推出“虛擬指標” 首期2萬輛可交易 |
| |
|
12月30日傍晚，《杭州市二手小客車交易周轉指標管理辦法》終于發布了，沉寂已久的二手車市場終于有望迎回客流。
自杭州市限牌政策實施以來，如果想要擁有一塊“浙A”號牌，必須先取得增量指標。而指標的獲得，要么花錢競價、要么拼人品搖號，兩種方式的難度系數都很高。對于只需一塊車牌的個人而言，獲得指標困難重重，而對于需要交易大量小客車的二手車商來說，更是難上加難。
為了區別二手車商與個人取得指標的方式，市調控辦《杭州市二手小客車交易周轉指標管理辦法》。辦法的核心內容就是二手車商可以通過“虛擬指標”來完成二手車商車輛收購、轉移登記。
所謂虛擬指標就是，車商可以憑借虛擬指標將客戶的車輛變更登記到自己或公司的名下，不用去參與搖號或者競價。但是，虛擬指標的車子是不能上 路的，變更登記后只能保存在二手車市場內，直到找到買家。只有當車輛參加定期的安全技術檢驗，或是申請辦理轉移登記時，這些車輛才能上路。上路前，二手車 商還需要向二手交易市場提出書面申請，經過審核同意后，車子才能臨時上路。不過，市區內上路的時間不能超過24小時，縣市不得超過48小時。
本輪配置的虛擬指標數量為去年二手車總交易量的10%，約2萬個，分配到杭州15個二手車交易市場當中。有了這些虛擬的“臨時身份”，二手車商就可以收進2萬輛二手車并進行交易了。
評:二手車交易在采用“虛擬指標”的周轉指標形式，來解決流轉問題。新政策的一些制約，今后二手車再次轉賣將會比較困難。
|
|
|
| |
| 3.維修新規實施 不保養也可到4S店維修 |
| |
|
一直以來，前往4S店修車存在價格貴、零配件壟斷、信息不透明等售后服務壟斷問題，這些問題將被打破。今年1月1日，由國家交通運輸部、國家發改委等部門聯合印發的《關于 進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》正式實施。這意味著消費者可以在普通修理廠用更低的成本享受與4S店一樣的維修服務。同時《意見》還規定，今年起所有上市新車必須公開維修技術資料，允許授權配件經銷企業向終端用戶轉售原廠配件。
據了解，《意見》要求汽車生產及其授權銷售、維修企業不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在“三包”期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務。要求建立實施汽車維修技術信息公開制度，保障所有維修企業平等享有獲取汽車生產企業維修技術信息的權利。也就是說，在汽車“三包”期間，即使消費者不在授權維修點或4S店做保養，也可以前往4S店進行維修。然而，記者昨日走訪本市多家汽車4S店發現，不少4S店對不在該店內保養的車輛不予提供汽車維修服務。
以往消費者在購買汽車后，由于汽車生產廠家與授權4S店在原配件、技術上的縱向壟斷，消費者為了更好地對汽車進行維修，只能去4S店。而為了打破這種壟斷，《意見》規定，自今年1月1日起，汽車生產企業要在新車上市時，向授權維修企業和獨立經營者公開汽車維修技術資料。
評：在汽車保養維修服務過程中，消費者對于地點的選擇和汽車三包服務之間，并沒有必然的因果關系，汽車廠家或4S店將這種關系捆綁在一起，是典型的霸王條款。而這一新規的實施將打破4S店維修壟斷格局。
|
|
|
| |
| 4.聯合燃油泵使多車企召回 |
| |
|
日前，重慶長安汽車股份有限公司、一汽海馬汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、浙江吉利汽車有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司和天津一汽夏利汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，分別向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2015年1月20日起，召回以下汽車，共計304935輛：
(一) 重慶長安汽車股份有限公司2007年1月13日至2012年4月30日期間生產的志翔、CX30、杰勛汽車，共計20828輛；
(二) 一汽海馬汽車有限公司2009年11月至2014年1月期間生產的部分騎士汽車，共計99750輛；
(三) 北汽福田汽車股份有限公司2008年8月4日至2014年4月30日期間生產的迷迪汽車，共計19075輛；
(四) 浙江吉利汽車有限公司2009年7月25日至2011年1月4日期間生產的部分EC7汽車，共計56727輛；
(五) 浙江豪情汽車制造有限公司2006年4月13日至2010年3月24日期間生產的部分英倫JL7153D、JL7180D、SMA7151、SMA7181汽車，共計59062輛；
(六) 天津一汽夏利汽車股份有限公司2005年8月至2009年3月期間生產的威樂、威姿汽車，共計49493輛。
本次召回范圍內車輛的燃油泵法蘭回油管支架可能會出現開裂，導致燃油泄露，存在安全隱患。該批次零部件供應商為聯合汽車電子有限公司。重慶長安汽車股份有限公司、一汽海馬汽車有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、浙江吉利汽車有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司和天津一汽夏利汽車股份有限公司將對上述召回范圍內的車輛免費更換改進后的燃油泵，以消除安全隱患。
|
|
|
| |
| 5.十三五新能源車補貼繼續下降 走向成熟 |
| |
|
12月30日，財政部、科技部、工信部和發展改革委對新能源汽車推廣應用財政支持政策進行公開征求意見，意見稿中明確，2016-2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準將適當“退坡”。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%。
此次征求意見稿中，補助產品為納入工信部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中純電動乘用車按續駛里程、純電動公交客車按能量消耗量、純電動專用車按電池容量大小，分檔予以補助；超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型仍采取定額補助方式，其最高補助額度達到每輛50萬元。
而為加快產業化進程，鼓勵優勢企業規?；a降低成本，通知指出，2016-2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準將適當“退坡”，其中：2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。
在此趨勢之下，補助的“退坡”是否會影響到新能源汽車目前的銷售熱度？比亞迪上述人士介紹，“從目前銷售情況來看，比亞迪相關車型‘秦’還都是根據市場訂單在生產，一直處于供不應求的狀態?！北葋喌戏矫孢€透露，其新車型混動SUV“唐”擬于明年1月20日上市，而享受補貼后，“唐”的價格預計會很“給力”。
就在上述意見征求稿發布前一天，12月29日下午，深圳市政府召開新聞發布會，發布《關于實行小汽車增量調控管理的通告》，決定從當天18時起，在全市實行小汽車增量調控管理。在對上述通告的解讀中，深圳市有關部門指出，“全市小汽車增量指標額度每年暫定為10萬個，視道路承載能力、大氣環境保護需要等情況，適時調整。10萬個指標中，2萬個針對電動小汽車、其余8萬個為普通小汽車，50%搖號，50%競拍?！贝送猓庾x中提到，要貫徹落實國家、省、市的部署和要求，體現節能減排、環境保護的政策導向，加大新能源汽車的推廣應用。
對于深圳汽車限購令的出臺，比亞迪方面回應稱：“目前沒有什么看法，因為政策剛出來，公司目前仍處于觀望中。”
評：未來新能源汽車補貼的逐步退出，也預示著新能源汽車行業開始走向成熟化。國家政策方面還是在大力推進新能源汽車，比亞迪將按照國家政策來執行。未來，國家政策的鼓勵加上消費者對新能源汽車認可度的提高，新能源車市場或許會發展得順暢。
|
|
|
| |
| 6.歐寶元旦起退出中國市場 仍保障零部件供應 |
| |
|
2014年3月底，歐寶中國曾對外宣布會在2015年1月之前停止在中國的銷售業務，并逐步縮減其在華的經銷商網絡，也就是說，從2015年1月1日起，歐寶品牌正式退出中國市場。不過官方曾強調，從2015年開始，歐寶中國方面還會繼續為現有的歐寶車主提供零配件、維修保養及質量保修服務。
在宣布退出中國市場的聲明發布之后，陸續有歐寶的車主提出關于日后維修保養等方面的問題和顧慮，就此情況，2014年12月底，歐寶中國針對車主比較關心的問題做出官方解釋。
根據歐寶中國公布的消息，歐寶會在2015年1月前停止在中國市場的銷售業務。也就是說，理論來講，從2015年開始，中國消費者是無法從官方銷售渠道購買到歐寶品牌車型。不過在2014年12月26日，歐寶中國在回復問題中稱：“中國市場還有少量庫存，但具體的數據還在統計和整理當中”。
逐漸縮減經銷商網絡
不僅停止銷售業務，歐寶中國還會逐步縮減在華經銷商網絡。據悉，從2015年開始，歐寶授權的全國經銷商會逐漸縮減，但官方回復中承諾：“通用汽車中國公司將努力確保在各地提供足夠的售后服務點，繼續為我們的消費者提供服務，充分履行針對消費者的現有義務，包括服務和保修”。
根據北京市場的情況來分析，未來中國其它地區只經營歐寶品牌的授權經銷商也有可能遇到企業如何繼續經營下去的問題，因為無法銷售歐寶品牌產品，這不僅帶來盈利減少，售后服務對象也隨之縮水。
也就是說，未來歐寶中國保留下來的授權經銷商可能以綜合經銷商為主，因為它們在歐寶退出中國市場之后損失不了太多的利益，通過其它品牌的銷售授權能繼續經營下去。所以通過上面的分析，建議歐寶車主隨時和當地授權經銷商保持聯系，以便獲得最新的信息。
歐寶退出中國市場之后，很多消費者會擔心無人監管，售后市場可能會出現混亂情況。就此事，我們也從歐寶中國官方得到答案。對方表示：“我們將一如既往的維持目前的客服電話熱線、現場技術支持工作和特約售后服務中心技術人員的例常培訓工作。同時，通用汽車將秉承一直以來嚴格的售后服務標準來對售后服務中心進行管理和監督”。但最終官方是否按照回復中執行，我們還有待進一步觀察。
針對部分車型推出延?；顒?br>
不過，歐寶中國在2014年12月23日宣布，針對購車發票日期在2011年3月28日（含）之后的歐寶車型推出動力總成延長質保期的活動，詳細的內容可查看。
自歐寶入華以來，該品牌一直未脫離小眾品牌行列，市場表現也不盡人意，在2013年，歐寶在中國市場發力，并相繼引入英速亞、全新賽飛利、麥瑞納以及全新雅特GTC等多款產品，但新產品集中入華并沒有幫助歐寶品牌提升市場占有率，另外基于通用的全球戰略布局考慮，通用決定在中國停止歐寶品牌的銷售業務。
評： 目前來看，歐寶退出中國后還是會出臺相關政策來保證消費者的售后服務，只是經銷商的逐步減少對于車主而言還是有損失的，例如降低了維修保養的服務范圍和便捷性等等。2015年之后，歐寶可以繼續提供給客戶比較好的售后服務體驗，不讓消費者喪失掉對品牌的信心和認可。歐寶中國相關部門還是比較重視用戶售后方面的感受，現在來看比較值得肯定。
|
|
 全國乘用車市場信息聯席會
|
|
|
|
|
