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 我們從經(jīng)銷商處獲悉，全新皇冠已經(jīng)有展車到店，同時(shí)我們還獲得了全新皇冠的配置表。全新皇冠先期上市2.5L的車型，分為5個(gè)配置，包括標(biāo)準(zhǔn)版、時(shí)尚版、精英版、豪華版和尊享版，相關(guān)配置如下。

 外觀方面，高低配車型的差異主要是輪圈不同，標(biāo)準(zhǔn)版、時(shí)尚版和精英版采用17英寸輪圈，最低配的標(biāo)準(zhǔn)版采用的是5輻輪圈，其它車型都是采用20輻輪圈；豪華版和尊享版采用的是18英寸20輻輪圈。除了最低配的標(biāo)準(zhǔn)版外，其余車型帶有鍍鉻門把手和電動(dòng)天窗。

 全新皇冠全系統(tǒng)一都采用了LED前大燈、LED尾燈和LED日間行車燈，其中前大燈帶有大燈清洗裝置。外后視鏡也是全系統(tǒng)一，帶有電動(dòng)折疊、加熱和親水外后視鏡玻璃。安全配置方面，全系標(biāo)配前排氣囊、前排膝部氣囊、前排側(cè)氣囊和窗簾式氣囊。除了最低配的標(biāo)準(zhǔn)型以外，其它車型帶有PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和EBS緊急剎車警示系統(tǒng)。頂配的尊享版帶有VDIM車輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)、BSM并線盲點(diǎn)監(jiān)視器和PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)。

 內(nèi)飾方面，全系采用的是TFT雙屏系統(tǒng)，尺寸上有所差異，標(biāo)準(zhǔn)版和時(shí)尚版是7+5英寸的顯示屏，而高配的車型是8+5英寸的顯示屏。全系標(biāo)配一鍵啟動(dòng)、智能鑰匙和多功能方向盤。除了最低配的標(biāo)準(zhǔn)版外，其余車型都帶有真皮座椅、真皮方向盤、駕駛位8向電動(dòng)調(diào)節(jié)（帶電動(dòng)腰靠）、副駕駛位4向電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱功能。

 動(dòng)力方面，全新皇冠搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率193馬力/6200rpm，最大扭矩236牛·米/4400rpm，搭配6擋自動(dòng)變速箱，采用前雙叉桿式、后多連桿式四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，高配的豪華版和尊享版采用AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)。

 日前，有國內(nèi)媒體曝光了一汽馬自達(dá)2015款馬自達(dá)8的配置信息。新車依舊推出三款車型，其新增了一款“領(lǐng)航版”成為其頂配車型，原頂配車型“至尊版”成為中配車型，原“尊貴版”車型被取消。

 據(jù)悉，此次增加的2.5L領(lǐng)航版車型將成為2015款馬自達(dá)8的頂配車型，新車將配備的是一款17英寸輪圈，與其匹配的是尺寸為215/60 R17的輪胎。此外，副駕駛座椅電動(dòng)四方向調(diào)節(jié)以及全車不銹鋼迎賓踏板兩項(xiàng)配置也將成為2.5L領(lǐng)航版車型的專屬。

   動(dòng)力系統(tǒng)方面，2015款馬自達(dá)8將依舊搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為163馬力，峰值扭矩為226牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺5速手自一體變速箱。據(jù)悉，2015款馬自達(dá)8將達(dá)到國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。

 東風(fēng)標(biāo)致308S在去年的廣州車展上正式發(fā)布，但當(dāng)時(shí)該車僅是展示了外觀造型。日前我們獲得了一組東風(fēng)標(biāo)致308S的內(nèi)飾圖片，從圖中來看，國產(chǎn)308S的設(shè)計(jì)基本延續(xù)了海外車型的特點(diǎn)，但在細(xì)節(jié)上有所不同。根據(jù)之前消息，308S將會(huì)在今年4月正式上市。

 從獲得的內(nèi)飾來看，此次曝光的國產(chǎn)308S和海外其原型車新308造型基本相同，但細(xì)節(jié)上有所差異。儀表盤和中控臺并不在一個(gè)水平線上，錯(cuò)落有致。值得關(guān)注的是其中控中間并沒有像海外車型采用大尺寸液晶屏，而是采用了小屏幕，預(yù)計(jì)這款測試車應(yīng)該也是一款低配車型。

 此外，308S的空調(diào)控制區(qū)域造型和海外車型有一些不同，按鍵布局更加的傳統(tǒng)一些，同時(shí)擋把后方并沒有像海外車型配備電子手剎以及一鍵啟動(dòng)按鈕，其后方也沒有留出模具空位。當(dāng)然，我們也看到這是一款低配車型，不知道未來的國產(chǎn)高配車型有沒有變化。

 動(dòng)力方面，未來308S將有三種動(dòng)力總成可選，分別為1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩為230?！っ?；1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為245牛·米。

   傳動(dòng)系統(tǒng)部分，與1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的有5速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱可選，而與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的僅有6速自動(dòng)變速箱。

 在2014年度共計(jì)40個(gè)車型的評價(jià)中，中國自主品牌14個(gè)車型的平均得分是54.2分，國際品牌26個(gè)車型的平均得分是55.2分，平均僅相差1分，說明中國自主品牌車企在汽車安全設(shè)計(jì)、制造能力方面正在追趕國際品牌。

   隨著2014年度第四批14個(gè)車型C-NCAP評價(jià)試驗(yàn)結(jié)果的發(fā)布，2014年度共計(jì)40個(gè)車型的評價(jià)試驗(yàn)也全部結(jié)束，自2012年下半年開始的按2012版規(guī)則進(jìn)行安全評價(jià)的總計(jì)91個(gè)車型的試驗(yàn)評價(jià)結(jié)果也全部出爐。這91個(gè)車型中，小型乘用車5個(gè)，A類乘用車42個(gè)，B類乘用車18個(gè)，MPV車型1個(gè)，SUV車型25個(gè)。

   高星級涌現(xiàn)不是門檻過低所致

   本次發(fā)布的2014年度第四批共14個(gè)車型均獲得了五星級的評價(jià)，一些對C-NCAP不甚了解的人還是對評價(jià)結(jié)果提出了質(zhì)疑，有的人甚至認(rèn)為當(dāng)前的評價(jià)規(guī)則門檻明顯偏低?；仡?012版規(guī)則剛剛實(shí)施的2012年下半年和2013年，市場上也出現(xiàn)了不少四星、三星甚至是二星的產(chǎn)品，其對于新規(guī)則的不適應(yīng)也是顯而易見的，尤其是那些沒有機(jī)會(huì)在其他NCAP組織進(jìn)行試驗(yàn)而只能在國內(nèi)的C-NCAP進(jìn)行評價(jià)的中國自主品牌汽車。

   當(dāng)然，對于規(guī)則的適應(yīng)只是一個(gè)方面，與全球其他NCAP相比，C-NCAP盡管在規(guī)則上有一些不同和出入，但是其所體現(xiàn)出的基本安全理念和做法是一致的，對于每類及每個(gè)車型評價(jià)結(jié)果的大體方向也應(yīng)該是一致的。在2012版C-NCAP相同規(guī)則下所進(jìn)行的試驗(yàn)，其相互間得分的比較也應(yīng)該是可進(jìn)行的，盡管這與實(shí)際車輛碰撞事故中的真實(shí)情況多少會(huì)有些出入。

   世界上其他NCAP的評價(jià)也大體如此。在一個(gè)版本規(guī)則適用的初期，碰撞試驗(yàn)結(jié)果往往會(huì)出現(xiàn)低一些的情況。但隨著同一規(guī)則使用時(shí)間的延續(xù)，對規(guī)則的適應(yīng)和相應(yīng)安全設(shè)計(jì)能力的提高，則會(huì)在相對較短的時(shí)間內(nèi)渡過這一“適應(yīng)期”。當(dāng)然，目前中國廠商的情形有一些不同，在部分自主品牌廠商還沒有完全掌控安全設(shè)計(jì)要素的背景下，高星級評價(jià)車型的涌現(xiàn)應(yīng)該還主要是國際廠商的事。

   山寨不能解決自身的安全

   對于中國自主品牌汽車產(chǎn)品的安全設(shè)計(jì)，以往經(jīng)常出現(xiàn)的情況是“照葫蘆畫瓢”，知其然不知其所以然。例如，在C-NCAP評價(jià)的初期，某國內(nèi)著名獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司為一些中國自主品牌廠商所設(shè)計(jì)的車型紛紛獲得二星、三星的安全評價(jià)。包括一些山寨別人產(chǎn)品的車型，在人家原產(chǎn)品獲得正常的高星級評價(jià)的同時(shí)，山寨版的產(chǎn)品卻獲得了分?jǐn)?shù)低得多的評價(jià)結(jié)果。這說明什么？恰恰說明山寨產(chǎn)品只山寨了人家的外形，而對汽車內(nèi)部的安全結(jié)構(gòu)并沒有弄清楚。

   近幾年，隨著國內(nèi)自主品牌廠商設(shè)計(jì)水平的提高和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的豐富，尤其是一些中國自主品牌車企中負(fù)責(zé)安全設(shè)計(jì)的總負(fù)責(zé)人擁有在國際廠商團(tuán)隊(duì)的相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，相關(guān)產(chǎn)品安全水平的提高就是一個(gè)顯而易見的事情了，比較典型的就是長安汽車的安全設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

   當(dāng)然，也有一些中國自主品牌廠商，在花錢買了其他國際廠商的車型平臺技術(shù)之后，相應(yīng)改型出來的產(chǎn)品也承繼了原有平臺的安全能力，連續(xù)獲得五星級評價(jià)。但是，在該公司其他平臺的產(chǎn)品，二星、三星的安全評價(jià)比較多見。該公司的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)到底懂不懂安全設(shè)計(jì)？今后的新產(chǎn)品還會(huì)不會(huì)出現(xiàn)低星評價(jià)，現(xiàn)在還很難下結(jié)論。

   仍有差距 但追得很近

   分析2012年下半年開始的按2012版規(guī)則所做的91個(gè)車型的試驗(yàn)，明顯可以看出中國自主品牌車企的產(chǎn)品仍然不能跟國際品牌產(chǎn)品相匹敵，在包括小型車在內(nèi)的一些車型上這種差距是明顯的。但也應(yīng)該看到的是，在最終得分58分或以上以高分獲得五星級評價(jià)的6個(gè)車型中，2個(gè)獲得最高分的分別是中國廠商的長安CS75（59.0分）和一汽奔騰X80（58.9分）。 在2014年度共計(jì)40個(gè)車型的評價(jià)中，中國自主品品牌占14個(gè)車型，國際品牌占26個(gè)車型。其中，中國自主品牌除2個(gè)車型獲四星級評價(jià)外，其余均獲得五星級評價(jià)；國際品牌中除1個(gè)車型獲四星級評價(jià)外，其余均獲得五星級評價(jià)。平均得分方面，中國自主品牌14個(gè)車型的平均得分是54.2分，國際品牌26個(gè)車型的平均得分是55.2分，平均僅相差1分，說明中國自主品牌車企在汽車安全設(shè)計(jì)、制造能力方面正在追趕國際品牌。

【簡評】總體來看，與汽車的整體品質(zhì)相比，中國自主品牌汽車的安全設(shè)計(jì)能力似乎更高一些，安全能力是有保障的。

 2014年12月19日上午9：30分，香港證券交易所。

   隨著北汽集團(tuán)董事長徐和誼敲響銅鑼，北京股份港股正式掛牌上市，意味屢經(jīng)10年“磨難”的北汽上市終于夢想成真。不過對北汽而言，上市不是終點(diǎn)而是新的起點(diǎn)，未來道路難言輕松。

   艱難抉擇

   在上市掛牌儀式上，徐和誼用“十年磨一劍”來形容北汽10年上市征程的艱辛：曾四度籌謀上市，前三次均以失敗告終；幾度修改上市路徑，由局部上市到整體上市再到分拆上市；在上市通道選擇上，也在H股、A股、H股以及H A股之間連續(xù)變更。

   2004年8月，北汽“掌門”徐和誼首次透露北汽正在籌劃上市。遺憾的是，彼時(shí)的北汽受負(fù)債所累，股權(quán)結(jié)構(gòu)不明晰，而且北京現(xiàn)代成立尚不足一年，上市的條件遠(yuǎn)未成熟。

   2007年5月，北汽股份的前身北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司首次對上市方式進(jìn)行陳述，選擇的地點(diǎn)是香港。然而，隨后到來的金融危機(jī)令上市計(jì)劃再度擱置。
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   2008年3月，徐和誼表示將在內(nèi)地A股上市。此后的幾年時(shí)間內(nèi)，北汽一直沿著該方向進(jìn)行上市方案的設(shè)計(jì)。2010年9月，北汽股份正式掛牌成立，并宣布放棄整體上市、采取資產(chǎn)打包加快上市步伐，同步實(shí)現(xiàn)A股、H股的上市。但北汽始料未及的是，2012年10月，A股暫停IPO，令北汽不得不改變計(jì)劃：先登陸H股，再實(shí)現(xiàn)A股上市。

   為了迎合與A股完全不同的H股上市要求，北汽股份對旗下資產(chǎn)進(jìn)行了一系列的剝離和調(diào)整，至IPO前期，北汽股份基本只剩下五大業(yè)務(wù)。2014年下半年，北汽上市進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。7月2日，北汽股份向港交所提交了IPO申請資料。在半年的等待后，12月中旬終于迎來了期盼已久的IPO通行證，北汽上市終于塵埃落定。

   資本之渴

   盡管在港上市并不是最理想的結(jié)果，但北汽不愿再繼續(xù)等待。近幾年來，北汽動(dòng)作頻頻，在全國展開大量收購兼并，不斷擴(kuò)大勢力范圍，上市圈錢就成了北汽實(shí)現(xiàn)這些計(jì)劃的前提條件。

   一方面，近年來連續(xù)不斷的收購和生產(chǎn)基地建設(shè)導(dǎo)致大量資金缺口。以外界熟知的幾例收購為例：2009年12月，北汽控股以2億美元的價(jià)格完成了對北歐知名汽車品牌“薩博”核心知識產(chǎn)權(quán)的收購；2013年11月25日，北汽收購昌河，雖然收購價(jià)不到一億元，但規(guī)劃的未來投資卻高達(dá)130億元……除了一系列收購之外，北汽近年來還加大了生產(chǎn)基地的建設(shè)，如2011年6月20日動(dòng)工的黃驊汽車生產(chǎn)基地一期投資就達(dá)到50億元，累計(jì)投資達(dá)到100億元。同時(shí)，北汽還啟動(dòng)了大飛機(jī)項(xiàng)目。

   另一方面，北汽自主品牌發(fā)展急差錢。由于起步較晚，北汽自主品牌投放市場的多數(shù)產(chǎn)品尚未到回報(bào)期，處于連年虧損狀態(tài)，僅2013年虧損就達(dá)到27.5億元。同時(shí)，北汽自主品牌的未來發(fā)展也需要大量資金支撐，如果不能得到資金的持續(xù)注入，再龐大的自主品牌戰(zhàn)略也是“無米之炊”。

   現(xiàn)如今，北汽成功上市后，有了一筆可供使用的巨額資金，不僅可緩解燃眉之急，還可以大力發(fā)展自主品牌，擺脫對外資品牌的過度依賴。北汽招股書披露，總集資額的10%將用于北汽乘用車研發(fā)；5%用于發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)及推廣北京汽車乘用車；15%用于償還銀行貸款。這意味著，本次所募集資金中至少有24%將向自主品牌輸血，作為主營業(yè)務(wù)且相對羸弱的自主品牌板塊，無疑是未來發(fā)展的重中之重。

   全新考驗(yàn)

   上市也許是新一輪挑戰(zhàn)的開始。上市后北汽股份成長空間能否激活？由紳寶、威旺和北京牌組成的自主品牌陣營仍處于虧損狀態(tài)，北汽能否憑借資金實(shí)力彌補(bǔ)其在自主品牌方面存在的不足？ 雖然上市能夠?yàn)楸本┢嚹嫉蒙习賰|元左右的資金，但按照北汽戰(zhàn)略規(guī)劃，100億元的資金額度顯然解決不了根本問題。對于北汽來說，資金遠(yuǎn)不是最重要的問題。作為車市后來者，2012年才推出第一款自主品牌車型的北汽，如何在巨頭林立的市場中突破發(fā)展，是迫在眉睫的問題。

   從長遠(yuǎn)來看，上市對北汽影響最大之處還是管理體制的變化。北汽上市之后，必須用更加市場化的機(jī)制來運(yùn)營企業(yè)，這對北汽也將是不小的考驗(yàn)。

【簡評】 眼下，北汽最需要做的是，務(wù)必靜下心來，將集團(tuán)內(nèi)部各種資源不斷整合、聚焦，努力讓上市獲得的各種資源發(fā)揮到極致。如果上市能達(dá)到預(yù)期的效果，過去這10年跌宕，也值了。

 2014年12月28日，記者走訪了北京亞市汽車交易市場，與往年年底的火爆情景相比，2014年的市場如臘月寒冬讓人感到絲絲涼意。

   記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商普遍認(rèn)為2014年經(jīng)營壓力較大。尤其是年終，汽車廠家為了完成銷量目標(biāo)，又都“例行”壓庫，更是令經(jīng)銷商的日子痛苦不堪。

   “2013年我們一個(gè)月的銷量還有240輛左右，2014年一個(gè)月的銷量往往連100輛都不到?！必S田汽車4S店銷售人員對記者說，與往年相比其銷售量已經(jīng)下滑了60%，購車人數(shù)也減少了一半。

   “就算每輛車才賺1000元，甚至不賺錢，我們都會(huì)考慮賣。”上述工作人員對記者說，降價(jià)是不得已而為之，現(xiàn)在客戶買車主要是看價(jià)格，在市場銷售狀況不好的情況下，只能把價(jià)格壓到最低。

   在2014年嚴(yán)峻的市場形勢下，大多數(shù)經(jīng)銷商主要依靠售后保養(yǎng)維修來維持生計(jì)，所謂“墻內(nèi)損失墻外補(bǔ)”。甚至有經(jīng)銷商表示，“賣出一輛車只是為售后服務(wù)增加一輛車的進(jìn)場臺次。”

   記者在隨機(jī)的走訪中發(fā)現(xiàn)，無論是合資企業(yè)經(jīng)銷商還是自主品牌經(jīng)銷商，大都認(rèn)為自己的日子不好過。

   “2014年我們的銷量與往年相比已經(jīng)下滑了50%，2013年我們家一個(gè)月還能賣240多輛車，2014年的銷量也只不過在30～50輛之間?！北r(shí)捷汽車經(jīng)銷商店的工作人員告訴記者。

   不過，奔馳和寶馬的情況略有不同。據(jù)悉，2014年，奔馳、寶馬經(jīng)銷商月銷過200輛并不難。這個(gè)數(shù)字讓很多月銷量不足100輛的4S店“羨慕嫉妒恨”。事實(shí)上，奔馳、寶馬等豪華車在穩(wěn)住銷量的同時(shí)，也在大規(guī)模進(jìn)行促銷活動(dòng)。比如，2013年需要加價(jià)才能買的奔馳GL400，2014年不僅無需加價(jià)，而且最高優(yōu)惠可達(dá)17萬元。

   業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)銷商的非合理庫存已經(jīng)接近1000億元，目前全國有超過7成的經(jīng)銷商處在虧損或收支平衡階段。

   與之相對應(yīng)的是來自資本市場的經(jīng)銷商數(shù)據(jù)。2014年前三季度，國內(nèi)上市的三家汽車經(jīng)銷商企業(yè)——龐大集團(tuán)、申華控股和亞夏汽車的業(yè)績均出現(xiàn)大幅下滑。

   其中，龐大集團(tuán)雖然前三季度營收465.10億元，同比略增3.1%，但凈利潤僅為0.94億元，較上年同期的3.05億元驟降了69.3%。亞夏汽車同樣如此，2014年前三季度營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)38.33億元，同比增長8.2%，但凈利潤降至584萬元，同比暴跌近九成，預(yù)計(jì)其全年業(yè)績將出現(xiàn)2000萬～4000萬元的虧損。申華控股更是在艱難中爬行，其2013年同期已是虧損狀態(tài)，2014今年前三季度虧損已由0.57億元擴(kuò)大至1.67億元。

【簡評】在汽車市場增速放緩的背景下，汽車經(jīng)銷商的日子已是江河日下，必須引起全行業(yè)的警惕。

 本報(bào)聚焦兒童安全座椅的系列報(bào)道，引起了社會(huì)各界熱烈反響，業(yè)內(nèi)人士稱，目前兒童安全座椅還未完全“有法可依”，所以相關(guān)部門執(zhí)法存在空白。好消息是，到2016年，兒童安全座椅的強(qiáng)制推行有望納入《道路交通安全法》。

   提高意識是關(guān)鍵

   上海市企業(yè)聯(lián)合會(huì)曾發(fā)動(dòng)協(xié)會(huì)兩會(huì)代表，于兩會(huì)期間發(fā)起了“關(guān)于上海市首先立法強(qiáng)制執(zhí)行兒童乘員使用兒童安全座椅的建議”的提案，促進(jìn)了強(qiáng)制兒童安全座椅使用的立法。昨天，記者致電上海市企業(yè)聯(lián)合會(huì)，副秘書長李振民表示，當(dāng)時(shí)是希望通過提案及立法，提升社會(huì)各界對兒童乘車安全的關(guān)注、轉(zhuǎn)變家庭對兒童安全座椅使用觀念。“未滿4周歲的孩子乘坐家庭乘用車，應(yīng)該配備并正確使用兒童安全座椅”，已被實(shí)實(shí)在在地寫入了新修改的《上海市未成年人保護(hù)條例》，但這僅僅是“萬里長征第一步”。“我們更希望它能寫入《道路交通安全法》！不過，哪怕再完善的法律法規(guī)，執(zhí)行不到位也是空。我們還是希望廣大家長提高安全意識，將安全座椅視為‘必須’和‘必備’，而不是‘可有可無’的裝點(diǎn)?！崩钫衩裾f道。

   執(zhí)法存在著空白

   記者又咨詢相關(guān)主管部門，對方表示，目前交警執(zhí)法依據(jù)的主要是《道路交通安全法》，而關(guān)于兒童安全座椅，目前尚未列入其中，這就給實(shí)際執(zhí)法帶來了難度。比如，交警在路上看到有家長未用兒童安全座椅，只能善意勸導(dǎo)，卻沒有一個(gè)處罰依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

   不過，也有好消息傳來。去年召開的2014年中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇上，知情人士透露，我國首部關(guān)于兒童安全座椅的法規(guī)草案已初步擬定完成，準(zhǔn)備提交人大進(jìn)行表決。如果一切順利，上述法規(guī)將于2016年正式實(shí)施。兒童安全座椅全國強(qiáng)制推行作為一條法規(guī)被列入《道路交通安全法》，這就給“有法可依”提供了最堅(jiān)強(qiáng)的保障。

   宣傳力度待加強(qiáng)

   記者從一些婦產(chǎn)科醫(yī)院了解到，現(xiàn)在新生兒出生后，醫(yī)護(hù)人員沒有向嬰兒家長充分宣講安裝兒童安全座椅的必要性；同樣，當(dāng)?shù)亟值赖日块T在宣傳力度上也有所欠缺。隨著私家車普及，兒童安全座椅的宣傳力度有待加強(qiáng)。

【簡評】 從宣傳、引導(dǎo)、推廣和培養(yǎng)使用習(xí)慣著手，才能使兒童安全座椅的概念真正深入人心。

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