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  電動車百人會專家王秉剛在12月20日舉辦的“中國新能源汽車消費高峰論壇”上呼吁，2015年新能源汽車推廣的重點任務包括：各部門聯手解決基礎設施問題；繼續將公共領域新能源汽車推廣放在重要位置；努力拓展新能源汽車乘用車市場，包括私人購買和租賃。

    新能源汽車推廣理想與現實的差距，迫切需要更加可行的解決方案?！靶履茉雌嚫枰嚱鹑?，新能源汽車沒有經過大規模驗證，除掉續航里程焦慮，電池的衰減未來會如何影響這款車，國內還沒有人經歷過，電動車的二手車市場更是沒有形成。也就是說，除了里程焦慮，電動車還存在有所有權焦慮。”建元資本董事長王煒表示。

    報告預測，未來融資租賃在新能源汽車領域市場前景廣闊。目前，新能源汽車領域融資租賃的滲透率約為14%，預計到2025年，新能源汽車銷量不低于500萬輛，融資租賃滲透率至少達到22%。

    實際上，融資租賃通過先期的電動車買入或者其他形式的資本先期投入，打通了電動車產業鏈上的各個環節，調動了整個產業鏈參與者的積極性，大大促進了新能源汽車推廣的速度。

    目前，新能源汽車市場的主體主要包括整車制造商、充電服務供應商、整合商、電池制造商、充電設備制造商和政府，而新能源汽車產業鏈涵蓋了新能源汽車前期的車輛及電池技術的研發，到中期的車輛交易、維修、延保、金融服務等一系列業務，以及后期的電力能源優化以及相關交通增值服務。

    羅蘭貝格汽車行業合伙人張君毅表示，汽車金融及租賃服務是新能源汽車產業價值鏈中最具有盈利能力的環節，毛利率高達30%左右。

    充電站也是融資租賃標的物

    對于個人消費者而言，融資租賃緩解資金壓力的作用不言而喻。對新能源汽車批量運營來說，以融資租賃的形式導入，能夠有效降低新能源汽車批量運營的資金壓力，改善企業的資產負債結構，釋放企業的銀行融資能力。

    同時，相比于傳統的信貸期限較短的缺點，融資租賃的租賃期限往往和標的物的經濟壽命相當，采用融資租賃的方式能夠降低企業每期的債務壓力，將資金投入到其生產項目或業務發展上，以較少的先期成本投入獲得所需設備的使用權，創造企業利潤，實現企業經營目的。

    其實，融資租賃的模式對于新能源在公交車、公務車以及出租車上的市場化推廣，也很有意義。因為公交公司、政府部門、和出租車公司很難承受新能源汽車的高額成本，但采用融資租賃模式，即融資租賃公司從整車廠批量采購車輛，推出帶殘值的融資租賃服務，而上述單位只需每月支付租金即可。

    更為重要的是，融資租賃同樣可以助力充電基礎設置建設，因為融資租賃的標的物不僅局限在車輛本身，充電站設備和充電樁也都是融資租賃天然優質的標的物，以融資租賃的形式對新增基礎設施進行資金支持，以售后回租的形式釋放已有充電設施融資能力，不僅能夠解決充電設施運營企業面臨的一次性投入過大的問題，也能釋放企業資金壓力，推動充電基礎設施建設。

    王煒強調，新能源目前最大的困境，就是需要合適的產品、好的批量運營模式，加上比較完善的充電設施。目前問題是批量運營和充電設施的“雞與蛋之爭”?！爸挥行履茉雌囘_到一定的量，這個行業才能正向自我循環，政府不斷地貼補，就是因為達到一定量的時候，動力機制就產生了。”

    評：對于個人消費者而言，融資租賃緩解資金壓力的作用不言而喻。對新能源汽車批量運營來說，以融資租賃的形式導入，能夠有效降低新能源汽車批量運營的資金壓力，改善企業的資產負債狀況，釋放企業的銀行融資能力。 

   日前獲悉，上海自貿區內率先試點的“汽車平行進口”，已形成最后的工作方案，即將正式開展。

    平行進口汽車與授權渠道銷售的汽車相比，平行進口汽車的優勢是價格較為便宜，但短板在于沒法享受國內品牌4S店的“三包”及售后服務。

    今年11月初，國務院提出在上海自貿區率先開展“汽車平行進口”試點工作，引起很多消費者的關注。上海市商務委員會副主任顧軍說，“汽車平行進口”允許貿易商從非授權渠道進口汽車，此舉將使汽車流通市場競爭更加充分、汽車售價更加合理。國務院批準試點后，相關部門一直在做詳細的準備，把重點放在質量安全環節和售后服務環節。

    “汽車是一種移動的商品，不解決這兩個問題，試點就不踏實。目前試點已形成最后的工作方案，包括對相關企業的認定、交易規則的制定等，很快將對外公布?！鳖欆娬f。

    專業人士分析，“汽車平行進口”試點工作開展后，未來可能有兩種渠道確保平行進口汽車享有4S店進口車輛的售后待遇。一種是建立綜合服務中心，專門針對自貿區銷售的平行進口汽車提供服務，包括上牌、購險、交稅和維修等。另一種是充分利用現有資源，調動一些4S店和社會車輛修理廠提供服務?？梢灶A期，平行進口試點將有效解決目前平行進口車所處的尷尬地位。 

  2014年即將在新年的鐘聲當中正式走入歷史，原本以為2014就會在一片總結中完成其歷史使命?？刹辉耄?2月29日，據中國之聲微博消息顯示，在12月29日當晚18時深圳市將開始實施汽車限購政策，有效期暫定五年，每年暫定指標十萬個，其中,2萬個指標只針對電動小汽車,采取搖號;8萬個普通小汽車指標,50%采用搖號,50%采取競價。年度指標視交通、大氣環境和汽車需求適時調整。深圳的限購也使得全國進行汽車限購城市增加到了八個。不同于其他城市為新能源車開一道窗口的做法，深圳這一次把電動車也加入到了限購的行
列中。深圳的這一舉措又一次將限購這個問題再度推向輿論的浪尖。

    先來簡單聊聊限購，為什么限購，其實把限購的幾個城市都羅列一下的話可以得出這樣的兩個關鍵詞，一是為了解決擁堵，二是為防治環境污染。絕大多數城市限購的初衷都是為了緩解交通壓力，或者說在2012年之前頒布的限購法令都是從解決城市擁堵為第一出發點的。不過在最近幾年里，中國北方連續出現的大規模霧霾現象已經使得空氣環境質量問題上升到了前所未有的高度。自2012年開始，國家對長三角、珠三角、京津冀等重點區域展開PM2.5的重點監測。所以在2012年以后出臺的限購令中開始出現了緩解環境壓力的因素，比如在廣州的限購令通告中就明確的提出，限購不僅是保證城市交通有效運行的需要，也是改善和保護大氣質量的需要，在深圳的限購令中也同樣出現了大氣環境的字眼。

    在私家車剛剛進入家庭的時候，中大型城市以其旺盛的市場需求曾經一度成為中國汽車銷量的重要支撐?？墒窃诮涍^了十幾年井噴式的增長之后，這些曾經承載著中國汽車銷量的中大型城市又紛紛以限購的方式來抵制汽車銷量的增長。而這一攻一守的轉換中，實際上是中國在快速邁入汽車社會之后各方矛盾的集中爆發。

    如果不出意外的話，2014年中國的汽車消費市場將以超過2400萬輛的成績再度高居世界汽車消費市場的榜首，而且在巨大的內部需求下，在即將到來的2015年中國的汽車消費市場還將繼續在增長的道路上一路高歌。從整個行業的層面上來看，中國的汽車工業在持續增長的消費需求下呈現出一片欣欣向榮，蓬勃發展的景象。據公安部交通管理局統計，截至2014年11月27日，全國民用機動車保有量已達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，汽車數量僅次于美國居世界第二位。在這其中還蘊含了快速增長的汽車銷量。

    2000年，全國私家小客車的數量為300萬輛，2014年，全國私家小客車的數量已經達到了1.04億輛。在十四年的時間里，中國的私家車數量整整翻了35倍，每百戶家庭擁有私家車25輛。在北京、上海這樣的城市里百戶家庭的私家車保有量甚至已經超過60輛。這也就意味著，中國已經快速進入了汽車社會。但是，與快速發展的汽車增長率相對應的，是城市交通建設方面的滯后，配套設施如停車場建設方面的滯后。這也就使得汽車銷量的高速增長遠遠超過了城市資源的供給，由此爆發了二者之間最直接的矛盾—交通擁堵和停車困難。對于中大型城市而言，交通擁堵和停車難問題使得居民出行的效率大大降低，出行成本居高不下，直接影響到了居民的幸福感指數和城市經濟的發展。之所以越來越多的中大型城市加入限購，大概也是希望通過降低機動車保有量的增長率來留給城市交通設施建設一定的時間來完善和優化。從深圳的限購政策中來看，把電動車也納入限購的范圍顯然是把治理擁堵放在了考慮的第一位，否則的話深圳市政府沒有理由把這種全國都在推廣的新能源車排除在免限購的范圍之外。

    但是在這個過程中我們應該注意到的是，雖然中大型城市紛紛開啟了限購的窗口，但是機動車的保有量依舊是在增長的，擁堵的問題并不會因為限購令的頒布而有所緩解。那么在這種情況下，如果城市基礎設施建設的步伐依舊滯后的話，那么擁堵的問題還是會愈演愈烈。從另一個角度來看，中國汽車消費市場旺盛的剛性需求是不會因為中大型城市限購令的出現而有所下降的。從北京上海的情況來看，限購的范圍相對而言較小，對于真正有購車需求的消費者大多都會以懸掛外地牌照的方式解決用車問題，大不了不進市區就是，更何況中大型城市的市區進去了也不一定能夠有地方停車。邁入汽車社會之后，汽車的屬性已然成為了百姓的日常消費品，生活與之息息相關，所以限購令的頒布只能算作是臨時措施，解決中大型城市擁堵的問題還是要從根源抓起。合理規劃城市布局，合理安排公共交通才是解決問題的唯一辦法。這是中國汽車社會中一快一慢之間的矛盾。

    接下來我們來看看兩快之間的矛盾，中國的快速步入汽車社會帶來的一系列問題其實都要歸功于快速增長的汽車消費市場和快速增長的汽車產量。很顯然，限購令的出臺將汽車產業的飛速發展和快速邁入汽車社會的矛盾凸顯了出來。飛速發展的汽車產業為國家帶來了可觀的GDP，拉動了上下游一大批相關行業的發展。中國汽車消費市場旺盛的需求也為這些飛速擴張的產能提供了豐厚的利潤來源。但是隨著越來越多城市限購令的出臺，中國的汽車產業還能否繼續小步快跑引領世界潮流呢？這個還真不好說，那么在這種情況下所帶來的汽車產業衰退的問題有如何來解決？還記得2011年北京出臺限購政策之后，2012年上半年汽車市場的整體銷量也迎來了增長率的下降，由此可見，中大型城市的作用對于整個汽車產業的發展有著舉足輕重的作用。如何平衡這二者之間的矛盾，也是后限購令時代政府需要去權衡的一個大問題。

    評：其實歸根結底還是因為中國的汽車市場膨脹的速度太快。而這樣的速度是北美、歐洲、日本這些發達國家從來沒有經歷過的，他們的經驗只能是用于借鑒。像限購令這種具有中國特色的政策法規其實凸顯的是快速發展過程中各方的矛盾，將矛盾暴露。 

   近年來，汽車市場發展平緩，部分地區出現銷量提振困難。隨著新發布的車型增加，車價在激烈市場競爭下逐步透明下行，銷售板塊已經難成主要利潤來源，車市逐步步入汽車后市場時代。而在此時，經銷商需要轉變盈利模式，提高售后服務質量，才能提高消費粘度，推進品牌銷量。

    江門是一個汽車消費潛力巨大的城市。近年來， 隨著消費水平的提高，區內汽車保有量也呈現上升趨勢。據江門市車管所統計數據顯示，今年1—8月，江門新車在成交總量方面，銷量總計34992輛，同比去 年同期（20325輛）增長72.2%.雖然數據理想，但是汽車經銷商的情況并不盡如人意。

    如今，江門品牌汽車數量多，競爭力大，市場出 現了飽和的狀態。加上新車集中上市，讓利幅度加大，不少新車的價格出現下行，價錢比原來的優惠上萬元。“反壟斷事件的沖擊，汽車價格普遍出現下行。雖然眼 看很多經銷商賣車多，但多數都是虧本賣出的?！苯T市慶豐一汽馬自達4S店售后主管陳經理說，4S店都是廠家在壓庫存，有一定的資金壓力。若不把汽車銷售 出去，銀行融資方面需要給的利息就會加多。尤其到了年尾，目標主要就是清庫存，寧愿虧本也要把車售出去，消化庫存壓力。而在豪車方面，汽車價格也出現了變動，國產豪華品牌甚至下探到25萬左右。

    現在進口車多，競爭大，捷豹路虎的價錢比之前會有所降低。但是捷豹路虎作為豪車品牌，下降幅度不會出現較大的差異化。通過走訪，筆者得知，目前，江門市各汽車經銷商開始了沖量計劃，他們紛紛實行購車優惠政策，在車價上作出更大的調整與讓步，試圖在年底完成廠家的指標。

    豪車品牌主要注重客戶體驗。除了品牌效應外，捷豹路虎在長期服務中獲得良好的口碑，使得江門店進駐這一年間，即使不是店內經手賣的車，但都有很多車 主主動到店進行檢測，維修、保養和續保?！暗陜韧瞥鋈晔f公里售后質量的保修。有相關產品可根據客戶的需求與所購買的車型作出保修期的調整。延長到4年13萬或者最長5年15萬公里。這樣超長保修政策在行業內說得上能給消費者信心的保證。”顏經理說，從客戶第一次進店了解產品到試乘試駕、洽談、下定、提 車交車到用車等一系列每個環節都會進行嚴格監控，并
且捷豹路虎中國400熱線有專門客戶關系小組跟進客戶的反饋與投訴。廠家對經銷商的客戶滿意度和客戶用 車反饋的監控。在捷豹路虎購車或者用車的環節出現問題或者經銷商的服務不到位都能通過400監督機構進行反映，然后廠家就會對經銷商進行施壓，確保經銷商 對客戶滿意度的確認，這樣的做法是豪車售后的重要表現

    而作為合資主流品牌，江門慶豐一汽馬自達同樣 在售后服務方面有所加強?！暗陜柔槍︸R自達品牌推出優惠套餐，同樣接受其他品牌車型的維修保養。針對車型的不同提供不同的售后維修保養優惠，價格比原店的 保養便宜一半。同時接納新客戶的入店保養，隨同送機油一支和多項的安全檢查等?！标惤浝碚f，目前市場競爭加大，本店在做好自家品牌的售后工作外，同時兼顧 包括日系車等其他品牌的售后服務，注重售后的多元化發展，重要的是注重客戶的維系，取得客戶的信賴，贏取客戶的忠誠度。此外，慶豐店還會應客戶的需
求，在 二手車的選購和置換方面會給車主提供意見和耐心的傾聽，了解消費者的需要，為消費者服務。

    在自主品牌方面，奇瑞汽車售后服務是眾多國產 品牌的標桿。據J.D.Power亞太公司公布的2014年度中國汽車銷售滿意度調查調研報告（SSI）顯示，奇瑞汽車一舉以692分的高分超越廣州本田，位列排行榜第9名，躋身合資前列，把一汽、廣豐、廣本、別克等眾多大牌甩在身后。江門東富奇瑞4S店售后部溫經理說：“除了特定的車稅年審外，店內會將各項維修保養信息公開透明化，把具體收費資金、事項、數據等羅列貼在板上，讓消費者心里有數。定期開展活動送工時券，小問題的快修不賺取人工費，對于公路上出現突發問題的
其他車輛，維修廠也會額外接收處理。

    評：未來，汽車經營模式或會發生變化，但不能說銷售模式將完全轉移，而是改變之前純銷售模式，將售后服務質量更加深入，和客戶之間搭建更理 想化的橋梁。但自主品牌車與其他車型相比存在一定的差異，所以其經營重點還是保留在產品質量和銷售上。此外，目前很多4S店的水平事業部開始涉及車主在汽車生活上的各種需求，這也是一種好的轉變。 

  近日，中信銀行在杭州發布了該行與德勤中國聯合編制的《中國汽車經銷商集團金融服務白皮書》。發布儀式上，中信銀行總行公司銀行部汽車金融專家和德勤中國 卓越汽車經銷商服務團隊負責人就中國汽車產業的發展前景和汽車流通行業的發展趨勢進行了全面剖析和解讀，對汽車經銷商在新形勢下的融資需求作了細致闡述和 點評?！栋灼氛J為，經銷商集團對金融服務的需求將呈現多元化的特點，銀行與汽車金融公司等各類金融機構將在競合中共同迎來新的發展機遇。

    當前，汽車市場進入穩定增長的新階段，從日常車輛購銷，到通過建店、并購等方式擴張規模，再到融資租賃、二手車交易這些衍生業務的逐步開展，經銷商集團的 經營策略日益多元化，對于金融產品和服務的需求呈現出多層次、個性化的特征，金融機構與經銷商集團的合作空間也變得更加廣闊。商業銀行應加強金融機構的 “平臺”支持作用，與廠家、經銷商集團和消費者建立互惠關系，在構建“廠家—經銷商—消費者”生態圈的基礎上，提供“商業銀行 投資銀行”的綜合化金融服務，拓展更加廣闊的合作空間。隨著我國汽車保有量和產銷量的持續增長，汽車金融市場規模逐步擴大，產品和服務會愈加豐富，同時融 資渠道也將進一步拓展和細化。

    從宏觀環境看，汽車行業整體趨勢在保持平穩的同時，也面臨著一些新挑戰：汽車銷售市場增速放緩、汽車流通行業集中度進一步加強，但兼并與擴張速度有所放 緩、經銷網絡渠道下沉，汽車廠商的網絡管理難度加大，無論對于廠商還是經銷商集團，傳統的新車銷售和售后服務業務帶來的利潤，必然隨著競爭的加劇而受到擠 壓。依據相關數據分析，參考國外市場的價值鏈分布，中國未來也將呈現類似的發展趨勢。

    據悉，德勤中國卓越汽車經銷商服務團隊專注于汽車流通領域的管理，致力于幫助汽車廠商、經銷商集團及其經銷商提升競爭力、持續提升利潤并健康成長，服務范 圍涵蓋完整的汽車流通領域，包括銷售（新車及二手車），售后（配件與服務），汽車金融與保險，市場與客戶保留管理，以及經銷商網絡拓展。服務內容包括：卓 越經銷商智能管理報告體系，經銷商風險管理，卓越人力資本開發，經銷商業績與提升，經銷商審計等。作為國內率先開展汽車金融業務的商業銀行，中信銀行 2000年以來，已與近70家汽車品牌廠商、超過5000家汽車經銷商建立了穩定的合作關系，近兩年對汽車銷售行業的信貸投放規模均已突破4000億元。

    評：未來，汽車生產廠商、經銷商以及相關金融機構必然會將更多的業務重心 調整到后市場中，活躍在后市場的參與者也將得到更大的發展空間。 

全國乘用車市場信息聯席會